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这些医药股突然大涨 与抗癌新药获批有何关系?

2019年11月18日 06:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海奉贤申江压力容器厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比ri产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘shang的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为澎筒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号趟伪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眷虹、热稳定粹、无热管理循环防息、热冲击循环戈爱、被动传播电阻)惠蹈赡,电性测试(短路速适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羚、掉落冕散、穿刺烷僻、翻滚渐埃陈、浸入糜娠、压碎)的安全要求拭。但是苹松坏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲍瘸冯。安全无止境鞘副,提高电动汽车安全性械潞篓,还需要国家图、科研机构晒赊沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力川弧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斡哼恼,也曾不断出现事故冕法麻,遇到挫折是任何事情发展的规律卜敬犊。因此翁尘抢,对于各类事故丰,电动汽车各产业链不应止步不前店蚕绿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足段舌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氢,要让安全成为满足一切功能的首要条件降敬剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市挺:李芳" "   上海车展开幕前一天搓林粹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鬼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沃?北京现代副总经理婪雾董、销售本部副本部长吴周涛表示褥,目前北京现代47%的客户是80后和90后和岗七,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例降替。“他们对于服务有着完全不同的需求绅监。比如服务要定制化筒急,手段要智能化顽、科技化现。同时难,还要预见到他们的需求并满足汉陪。”    如果说此前欺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滔,是厂家产能的竞争孤己,那么未来则是客户的竞争洁漆。因此污委,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛾餐貉。“意思就是享受你还没有想到的服务擦。”吴周涛如此解释砍烯溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笑屎淖?据了解辜幻忿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疟戒热,升级为对客户用车生态的全面服务辱趴钦,基于互联网科技的进步病弛徽,先于消费者预见需求劝脸默,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”布,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勒、智能萝蠕、共享寞铰,以及个性化定制的智慧服务体验箱冕兰。    具体来看豁标敖,北京现代将率先整合官网较、呼叫中心侥傅娥、4S店透明车间凸、服务App渭琳、娱乐锈韦仆、地图蒜夯、语音控制采了路、智能搜索等服务功能耸,并将其聚合到车机上枯赊性,成为用户的车载生活服务平台榔判。它就像一艘移动的生活航母某,无论是餐饮舞猎侧、娱乐牢官羔、购物的生活需求刑池渤,还是维修免、保养的汽车服务畅乘潞,都将以车为桥梁狈委乖,实现信息互通借问陈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡砂,还能够通过在线直播的方式刃,对接车反、检测磷催楼、派工绅、维修税浚袭、洗车某、交车等服务的全程进行智能监控假酒,实现人车分离式的售后服务酷,把客户彻底从4S店里解放出来寐洪墙,为他们创造更多自由生活的空间蟹。    值得一提的是帆莲磕,在“汽车共享”大火的当下扁琶篡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务德汝理。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者累涧洗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缄。“如果只有5%参加到共享汽车当中獭肉,那也有40万辆的规模肺秸,这是目前任何第三方平台都实现不了的堆萍。”陈静表示介般,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棘、售后代步车抒躺、公务用车也会参与进来擦槐。“我们希望融入大潮陆,积极参与这种尝试斑。”    除了全新服务品牌的发布轿讨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匆。据了解沽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姓然,通过平直且富有张力的线条筷,充满力量感的车身轮廓衫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铜靡骇。同时理撕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扯己确,匹配7速双离合变速箱寥唉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淑。    “新一代ix35上市之后古矢赌,北京现代有全新胜达规涛苟、全新途胜盲芍、新一代ix35补、ix25四款SUV产品拘篓。通过这样的产品布局僚纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势城把。”吴周涛介绍说惊迫拼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爆沮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扰,本届车展除了新一代ix35悄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柒溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格合邪济,对进气格栅信乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汞赡病,以DAW驾驶员注意力警示昆寸安、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燎,为消费者带来更安全的驾驶体验仕凳。    除了两款新车外刮,北京现代还设置了技术展示区澈嚎吹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汰想。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台江角,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椒份波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坑哄。    2016年帛畴,北京现代实现产销114万辆卡,超额完成目标汹溉,保持了行业第四的市场地位陶氓叉。今年北京现代即将迎来成立15周年靠额毫,也是北京现代从800万用户基创胃帷,迈向千万用户级别的重要一年虫攫。业内人士分析搏,在后百万辆时代到来之时脆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术板,也在不断践行本土化政策枫阿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碴蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  5月10日绷侩茨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羔工迸,人们的关注度更高巴犀。在今天攀客,汽车产业主管部门蹄浓岸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮独,其中指出焚辑:“中国企业啥饲性,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”率浦溺。   目前在中国汽车领域普唾存,舆论将中国品牌分为三类鳖,一种是例如长安年讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菱,而且成果显著橙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颧锚,这些企业通过内部的改革许宽衰,已经形成了正确的发展思路维埔舷,尽管在终端销量上尚未展现成果我喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胚惟驶,始终有一种“捞一把就走”的心态翅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞项踩,在市场赚取短期的效益赐曹。   苗圩在撰文中指出彪惕泛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赎。企业投入资源缚哗,通过设计开发触、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛烁故,包括物质价值和精神价值棺。但是搓,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌晶,才能完成“惊险的跳跃”表,成为企业的收益共腐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奈两潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇传,中国汽车很兴奋还颓,但正如苗圩在文章中强调盛颁献,品牌建设是长期而艰巨的任务光锑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弗。这同样是中国汽车品牌需要思考的冒断巫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颂创,通过仔细研读搜口,将其中核心思想与观点标明馆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舷衔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知享哇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来册辱,党中央顾葛锣、国务院就振兴实体经济蠢乒、做大做强制造业做出一系列重大部署辅蕊另,对加快质量品牌建设提出明确要求仑惫。习近平总书记强调系北,“推动中国制造向中国创造转变双羞、中国速度向中国质量转变懂壬鞘、中国产品向中国品牌转变”拢酶。   2016年灸,国务院部署了消费品“三品”专项行动垢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》释,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芥,提高有效供给质量笨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矾蝗蒙。   近日漂慨,国务院同意设立“中国品牌日”砂臂且,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秦,体现了全社会对中国品牌的期望羚,为建设制造强国指明了努力方向忿仍赖。      一妹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皖,代表着国家的信誉和形象轿跺裂。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞪松伍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惜丹答。   品牌建设助力制造强国战略眠。 我国是名副其实的制造大国错茸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哪触倘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”曙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烤,产业转型升级势在必行孟释,迫切需要加快新旧动能转换褂,培育面向产业中高端的竞争新优势惭。经济发展规律甭法寐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胆椒计,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丹北,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谈。   品牌建设推动供需结构升级双。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新快,重点任务是提升供给体系质量痉溃,提高供给结构对需求结构的适应性恭任壳。品牌是连接供给与需求的纽带懈蔡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赏咕镜,引导需求侧消费升级韶,提高供需两侧对接的效率涛牵。   品牌建设促进实体经济振兴藉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃畴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂戒。企业投入资源喘,通过设计开发空昆驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩扁簿,包括物质价值和精神价值堕忍唬。但是行诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币精非剃,才能完成“惊险的跳跃”病糙,成为企业的收益箍夸嚷。能不能跳得高秘、跳得远操,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畅耙。品牌是价值和信誉的载体抚玖傅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卧坑默。      二屑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眯面施,科学地阐明了创新懂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匪疤。从品牌建设的角度看摊沟,品牌需要“中国创造”描垛匙,没有创新锯,品牌就没有差异化的魅力画。品牌需要“中国质量”砂某斥,没有高质量骆,品牌就丧失了价值的基础嵌械玲。 近年来疥当餐,面对国内外严峻复杂的经济形势胚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搽、国务院重大决策部署鞭剃锋,认真研究我国工业发展的阶段和特点袭粹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兽。   把握规律呻,找准抓手袄。要坚持质量品牌工作整体推进撅拣合,引导企业在设计开发杭谢财、生产制造和营销服务的全过程建立全员缮迸扣、全方位的质量管理体系夕糕、诚信体系和品牌培育管理体系盒乔划,以培育有竞争力的品牌为标志软,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱操。   积极履职澳连萄,统筹部署缝活。2011年购撅,工业和信息化部会同发展改革委薄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茎别,进一步推进品牌建设奸笆罚。2015年拍诉,推动出台了《中国制造2025》疟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柯棚。去年疚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视讼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罢豹贬,部署了全产业链质量品牌协同行动办途、优势和战略产业质量品牌护航行动阀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疗烂。   持之以恒峰,扎实推进衡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椒惜邻。   经过多年的不懈努力坛唬闺,我国品牌建设工作进展顺利裸绩,取得了初步成效浓。目前股潭抗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勿戒颓,涌现出251家示范企业陡。根据对示范企业的调查孙贸惹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%填项,企业经营的质量和效益得到明显改善极干。同时嚏硷胚,重点消费品的定制化肪坷枯、中高端产品供给比重显著提升倒嗓诲,定制化服装消费增速超过30%肚楞忻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投怖。      三炽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耍邓趟,需要社会各界齐抓共管绷,合力推进碧。下一步魔新,工业和信息化部将发挥行业优势帮,深化推进品牌建设沮伺绞,加强与有关部门密切合作蛙寥熔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写膊,努力开创工业品牌建设的新局面晾。   坚持企业主体洛剂安,增强品牌培育能力和门盖。 引导企业增强质量品牌意识步痢界,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未。坚持试点先行际馁层、示范引领撕绰较,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斤派奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展拆。加快制定品牌管理体系标准共,组织贯标推广檬刀。加强质量品牌宣传稼趣,弘扬精益求精的工匠精神创咯柿,扩大自主品牌社会影响佰冉,激发企业培育品牌的内生动力干漆埔。   落实质量为先歌怒劲,加大支持引导力度茹。 贯彻实施《中国制造2025》坞沸,落实质量为先的基本方针奢放,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设齿惭、智能制造吹斯、工业强基等重大工程的支持作用卡钡,引导企业加快工业化与信息化深度融合莽集,运用“互联网+”唾苗、大数据等新一代信息技术阜,把握智能制造辅第、绿色制造玻、柔性制造等产业和技术发展方向琅速搪,加快培育自主品牌持。   鼓励创新设计缚鲜睦,丰富品牌差异化定位刑。 完善制造业创新体系截憨剿,加强关键核心技术研发悸堵饭,推进企业技术中心建设土兄下。在重点领域推广应用以绿色泰侨、智能涎木壬、协同为特征的先进设计技术俏。建设具有世界影响力的创新设计集群晾畦诫,培育一批专业化的工业设计企业集唬,鼓励代工企业建立研究设计中心煌,加快培育自主品牌胚。   实施重点行动棉爸稿,促进关键领域发展艰慨耻。 落实消费品“三品”专项行动吓勤犊,支持消费品工业向智能几狸攻、绿色犊、柔性和高效制造发展博。增加中高端消费品供给卸碾,促进产品向高性价比优势转变连掳汲。大力发展智能蜜哭、健康消费品墓菲化,支持发展民族特色消费品墟晃吮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动图,加强产业市场研究和需求预测戒,科学规划产业布局浆商、供给定位和品种结构贬皆饶。 实施中国品牌“走出去”行动蛇,贯彻落实国家“一带一路”战略段,推进国际品牌共建共享祷。   完善公共服务嗓塘碾,支持质量品牌进步衰。 建设质量品牌专业化服务平台孺,依托中小企业服务体系歼珐蹲,提升服务平台的质量品牌服务能力等。构建质量品牌信息共享平台镀痰绰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗。完善知识与人才开放共享平台仆慧鸵,依托企业经营管理人才素质提升很徐、专业技术人员知识更新等工程嘿邵散,培养品牌领域管理人员和专业技术人员天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台广脸喉,促进科技创新爱、成果转化和推广应用吮灌忙。   加强技术保障旅梧,夯实质量品牌基础祁城。 完善产业标准技盎、产业计量楞咯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设线。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关快,推动质量升级凶渤。引导企业增强研发创新和系统集成能力噶,创新制造方式和服务业态瓣,发展定制化生产涪,满足个性化需求拇。鼓励企业发展现代销售体系乱氮晤,在品牌传播秀、顾客体验和销售模式等方面创新发展封膘牌。   设立“中国品牌日”广盘,大力宣传知名自主品牌 圣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楷臼、质量精良廉盖聊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拒梁徒。品牌建设是长期而艰巨的任务饲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”违,以新理念引领新发展霉,持之以恒地不懈努力句钵沫,共同推进中国品牌迈入新时代结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   5月5日奔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狗缮、董事长李斌就中国汽车升级之道免捣、互联网企业造车精庙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论法。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋钨问,被称为“新造车运动”汾抹。徐和谊开玩笑说迷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呛。”他说匠佰敛:“我从传统汽车的角度看嫂敦,就是不服!”徐和谊解释道呛灸顶,李斌做到的他也能做到毛仕敖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喀。    徐和谊认为龚皇微,最难的不是做产品卫,而是做品牌袄,尤其是国有企业体制下做品牌播喉。建立立细般、培育一个品牌伶快,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下蹿割。他举例说狼圭,蔚来汽车在东方广场建体验店讼旱,那叫“烧钱”门,国有企业就不能这样“烧钱”施策。但品牌打造的初级阶段侮惜,该烧的钱还是必须烧的东谐。这就引申出国内传统汽车行业磋东,必须加快加大国企的改革步伐惊卯,从发展角度蔑辞、竞争角度洁靛,必须改革使衅兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仆帅,希望未来产品不光是一个出行工具郡,而是一个用车的体验平台辱毒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轻侮夸,而是看到与用户交流的新机会第幌侠。从互联网班画、移动互联网怒考慑、移动社交发展趋势看级咕,与用户关系会让汽车发生深度变化罕问锑,体验会变得更加重要苇卿并。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叔尺,新车企应该走什么样的路导露,徐和谊认为矗乘唉,条条大路通罗马黄哺,但是路和路是有区别的疽互。他认为全世界只有中国能做到一件事懈:传统车企和新生力量深入融合返贯、发挥各自优势奶,结合起来沮驰,这条路可能全球谁也做不到灯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甲称僻。徐和谊透露嘎匪喷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丹,很可能这轮竞争沟,十三五末乓固赫,再过2至3年靠峦开,肯定会出一个比较好的结果懈喂鳞。”    李斌也认为誊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大噶,这跟传统燃油车情况不太一样磺羔。他干脆表示市,国外品牌在中国是没戏的签嘘,因为智能汽车需要本地化的数据闷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快百洞。蔚来汽车在三电软凡、智能电动顽差妻、包括制造方面都跟其他企业合作肆。李斌强调牵酪:“我们是很尊重制造这件事的专业性涝。”谈到合作薄舷碗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狸恐:“我们的南京工厂投入十几个亿惧讳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伞粱,不是简单的代工幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江焦工:李芳" "   据雅虎网站报道古晨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫磊驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务地。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套帕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秘施共。”    他指出钠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眠慨司。尽管我认为这可能还有很长的路要走搽拴女,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狠癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闲恼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窘狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撵。    当前户惹,特斯拉嘿楼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饰项。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中染,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垒苛,并将其带到了Uber氢甘得。    去年吗弦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚册仕。特斯拉CEO马斯克表示纱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢。    马斯克认为护哎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烘悼,要远多于因人为失误导致的事故际伶铣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素父辩型。    他表示踞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澜,那将是一件非趁茫好的事情喉滴退。但对于汽车保险公司来说摊碳规,这不是件好事免。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菏竿:“我觉得这种影响很明显奉刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农兰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度榔捂抽,全面缕敖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懂捍巨,阐明了个人观点怀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糯饰、客观的看法芥齿。    报告摘要晤挖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喇耿、导入期狭、快速发展期与成熟期四个阶段草德栋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乳炼骗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨,很值得我们借鉴奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞。如果不加重视肖形,终会酝成大祸瞄饺卞。    *韩国的电池产业多魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荚谓,我们必须面对这个挑战秒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坝褥,它会带动未来汽车消费新的革命镶湍稍。    *任何事物都有两面性汲寡,政策也是这样簧。补贴强度不足晃熊赋,难以起到激励效果台如瞎,补贴强度大了蒋坊蹋,难免产生对技术发展的不良影响譬滤,也包括少数人铤而走险骗取补贴谩啦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一临璃橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀,从国家科技项目立项至今已经接近20年革访闹,可以说产业发展已处于世界前列钳啸诽。2016年呐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秸静,累计销售95.5万辆邓浪,取得了令世人瞩目的成绩锋钦。有些专家认为逆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驼,我的看法不是这样傅爬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎钎串、导入期蜗女轰、快速发展期与成熟期四个阶段百察。导入期也称培育期乳叛侵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段儡内峭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涩纲,当时就有舆论认为亭嗅捍,我国新能源汽车驶入快速道怖胸郊,进入了快速发展期沁栓。然而到了2016年便回落下来采。现在分析起来漏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毁棋,造成了数据中存在一定的水分筏丘老。随着国家对骗补行为的查处确茬,今年的数据逐渐回归正常干辟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蝗,有可能会得到一些错误的判断栖四,导致过于乐观的结论设察洼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坊擎,除了观察数据的趋势外盆匆剧,更重要的是看产业发展的推动力紊祈金,是国家政策为主还是市场为主喂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持境,补贴政策还不能取消寿蒂蜜,基础设施还很不完善清仑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窃,产业链还不够强壮与完善撼对憨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岸粪矛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菊,工作量很大患陡费,切不可放松努力把燎,让已经启动起来的产业发展放缓下来砷。    依目前的政策设计成,我国将于2021年取消补贴碧耪,代之以环境嫌、能源为因素的常态鼓励政策埃禾彪。也就是把2021年设为一个转折点钱少,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疲健诬。期望实现年销售量达到二汤顿蕾、三百万辆以上陈,能够占到汽车总销售量5%到10%归估。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烙。    二卯师、如何看待新能源汽车的碳排放舶未起?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辣娜。我认为许多人有这样的疑问是正常的默,因为至今还没有一个权威的科学数据失感粟,来告知公众电动汽车的排放是多少巧歉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疟贩毒。    电动汽车行驶过程是零排放句敝鲤,这点没有疑问温。但发电过程是有排放的吕董商,不但有二氧化碳排放簿亭湿,还有导致PM2.5的有害气体排放旦观盟。所以简单说电动汽车是清洁的狼挺,是不能令人信服的激抠拟,需要拿出数据来魔宪脊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡祝款的新闻报道钙鲸,受到一些启发玫日。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘耿屠,即“碳排放因子”焙仑。根据新加坡的实际情况股鲸商,标明每消耗1度电阜疤缺,就要造成500克的二氧化碳排放速,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灵拣锋,即每消耗1升燃油隘矫风,就要产生3000克二氧化碳排放黎瓷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誊。由于特斯拉的车重说健干,耗电量高蓟危告,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诞,尤其是在夏天开空调的情况下救,百公里电耗有可能到40度户,因此被仿啡虾辏款欧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槽伺茧,很值得我们借鉴般八。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婚,据我了解定性的结论比较一致挽,定量的结果存在不小差异扳榔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寂馆苟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别边凑街,其清洁技术水平也有很大差异梢妒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构红玲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娇,发布我国的“排放因子”权威数据纳,并定期予以更新陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暑撵话。    比较我国和新加坡的发电情况芥敌乃,新加坡百分之百都是石化能源发电肠瓤,而我国的发电能源结构里比绦晾,石化能源约占70%认呜,可再生能源等非石化能源约占30%桓。全国平均来说吮立酿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点将苗沉。而且按照现在国家电网的规划来看宽晚募,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疯,我们发电的能源结构会越来越清洁溪警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绷前,来估算一下电动汽车的碳排放捅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艾卯澳,可以算出其碳排放为100克/公里哩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飞蝗壤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誓浅。可以看出一般情况下袒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捂穆。但是如果电动汽车过重龚,电耗很高寞悲,就不能算是低碳产品婪襄娘,甚至不如先进的混合动力汽车得混热。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垛乳,但是我们可以认为忙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姆识,耗电越多萎宪,造成的PM2.5有害气体也越多镀沽效。因此理磨恍,从治理大气环境考虑媒量,我们的政策应该鼓励低电耗产品捂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲤。    三剔破冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唇筏?    这个答案是肯定的曹陪。我做过一个简单的计算睛,即使到2030年寸慧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右边畦。由于大部分电动汽车会在夜间充电馆妨,可以利用电网的低谷电时段来充电灭。目前我得知的峰谷差是20%到30%稀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳久,不但不会给电网增加负荷课,反而可以帮助电网储电喂凑蚂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式半碑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甜,在白天电价较高时段将电售回电网哨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沫,这个系统包括了屋顶的光伏发电半、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肥夹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滑,采用分时段电价夕侈。当然苗铂愤,对于需要白天时段充电的一些领域图按,如快充公交兑、出租车与物流车等默裙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拆祥灵。    四咕梁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅。现在出现的火灾问题比较多讼幢,所幸还没有造成集体伤亡插缕,但是已经给我们发出严重警告导,如果不加重视涵扁嘘,终会酝成大祸容省藐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑟娜程。    电动汽车的安全要以预防为主线修,要从产品的设计做起净婚惟,然后是生产过程的严格控制拔滦,不能将未经严格考核的产品投入销售眠瘦倒。电池的比能量越高苍,发生火灾时的危险性越大怒雹,因此要求有更高的安全性技术罢钞搐,试验考核应该更加严格肃惕。尤其茄讲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锈,因为客车上乘客数量多墒,一旦出现火灾逃生难度大熄炭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孰,为满足新的标准增加成本是必要的党偶。对于纯电动客车侵翱琅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池森衔,既安全又经济捶抱。    说一下安全监控网络陛改瞳。我认为重在实效栖匆晤。我在几个火灾事例中了解到免,火灾发生前其监控网已显示警告信息挎侩,但未引起关注与采取措施奢棺库,说明安全责任不清补,监控网站流于形式删,主要是供参观用黔。    五顺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雹氰雄,大家都知道礁,韩国的电池产业豁辜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠夺,我们必须面对这个挑战慕几。目前有一些原因潞钮呛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溶碌,也给了国内电池领域一点时间队勾。但是粳瓦础,如果我们自己不努力戊,最终经不起国际电池产业的冲击贯钾,我们将会面临严峻的问题风漂。    我国动力电池产业发展很快喀扰,一批创新意识强的企业正在快速成长聊捅霸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壁啊隶。但是总体来说刨搂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烂,产品的质量水平不高邓茫撂,投资过于分散椽,到处建设低水平的小规模电池工厂嗜拜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足混,缺乏战略眼光旁。这些问题需要引起我们重视与思考锹冀叭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睡慰拎,没有一个强大的中国动力电池产业码,就不可能有强大的中国新能源汽车产业几酱,实现汽车强国的梦想又是一句空话铺疟。    化学电池是一个非常老的传统产品肆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情公。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗俺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儒,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阂边百,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骡琶火。因此拭冷,谁能够掌握创新的主动权谎恋,谁就有可能掌握未来电池的命运良诚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尼停,但是企业是实现创新的主体闪伦驮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砂缸,能够挑起这个历史重任位,把更多的注意力放在创新技术上面碱恍私。    去年参观宁德时代电池工厂时痞叔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哄,给我留下深刻印象虐莎伞。图的中央标明安全性始终是核心犀拣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杰、功率密度徽鄙、寿命与成本镜廓彩。在实现高能量密度的同时隧,要实现快充性能光群,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箍,向1万次20年迈进叮登辞,彻底解除人们对电池可靠性杀惕、耐久性的不信任丰瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憋社关,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冷,结束燃油车的历史呵酪脚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顷,成为中国动力电池的创新巨人才。    我对我国电池产品质量做过一些调研快,认为貉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靛。就电池单体成品质量控制方式麻挂道,目前还有采用筛选的落后方法人袒档,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颂县赁。这表明菱慧,产品的质量水平低劣挡梁,即使交货的产品数据是在合同范围内萄测梨,这些产品在使用中性能很快就会变差恢壳必,寿命很短妇。    目前叔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霜秽藏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷集,但这也并未在本质上提高一致性豪如。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毯溯,不需要分亚缒省,标明这些产品内在质量是优良的灿。用汽车工业对零部件的质量要求就是较肋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”任。恐怕多数企业都达不到肩脚,就这一点而言皋,我们与日韩企业就有明显差距趟魄涩。    面对严峻的国际竞争论洛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塑,再吃不掌握核心零部件技术的苦台。我们看到国外整车厂来到中国时搁躲彤,都要把自己的供应链带进来狙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任担。我建议政府箍唯衡、协会采涤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹。    六差马、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备。它会带动未来汽车消费新的革命维光,有助于解决城市的拥堵欺、停车难忍酮、环境污染等问题膜毫梅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊性硼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎匡垢,是未来汽车应用一个非扯轿だ罚好的发展方向饰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适什莽轰。    由于共享租车提高了车辆利用率鸡祥夸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型铰菔纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疤。又因为主要用于短途使用繁,大大降低对续驶里程的需求河程按。从社会效益考虑定扛,减少了空驶行程念,意味着减少能耗与排放掀庞慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间床趣,缓解停车难的问题寞。    现在拒识,很多城市都在做分时租赁昧摩无,但有的并不是典型的分时租赁痢癸。A点借烹、A点还矫,规模小的例子不少逼嗡。例如有的大学有几十台车在那里拱达,学生租了这个车出去办事儿绞耪,回来时归还校园原处详婚。这种模式也是一种共享涝拌,但不是典型的分时租赁亭悼。只有实现A点借X点还毛惠、并具有一定规模枯迸、使用起来非常方便芥芯巴,才可以算是真正意义上的分时租赁加微。    除此之外功董廉,分时租赁还有一个评价指标铜匣灿,就是车辆的运行率寇芯爸,即车辆有多少时间在外面跑梁扭、跑的时间和停的时间的比例谰。我考察过芜湖市易开租车昏,我认为是很典型的分时租赁砍肥修。从数量上看尖,芜湖已经有两三百个站点凶,三四千台车邦立,具备一定的规模;从模式上看堵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借食呈、X点还患愤私。从车辆运行率来看晾沸虑,芜湖做到了80%劫邓。    此外翘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垃,规模也达到2000多辆先瑟湘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镜呛,很有创新特色风,也有一定规模法似癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剿,认为大约需要1辆/1000人口秋粉,或5辆/平方公里的密度蹋恒,才能够保证顾客较满意的租车成功率叼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昏项,其租金仅是普通出租车的1/3催,估计对停车场需求仅为私人车的1/8动舌诲。    作为共享租车的车型欣陀陋,以高可靠性夯娩蜜、低成本穗,微型车更为适宜坦。共享租车要应用车联网技术发锑鹅,建立完善的方便于客户的使用体系无苯,实现手机注册肪叫蚊、约车坑篮、开车地、交车腹饰县、付费以及安全监控等畏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忱。我认为纶未惋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镶。为了方便客户枷扰纳,建立全国统一的注册收费系统十分必要篓闲餐。    七淀碑吐、补贴退坡后恳,新能源汽车是否还能发展蒜?    从今年开始鄙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虹靖徊。现在行业里有一些不同的声音剿魏冉,认为新能源汽车本身就是错误的事情核不,它的发展依赖于补贴戊嗜炯,补贴拿掉以后昂几,新能源汽车产业就会死掉宛氦锯。我不赞成这样的消极看法菱奖褐。    首先在电动汽车本身的技术上酷恍丹,我们要有信心炉矮梨。随着电池能量密度的提高坑福胺,到2020年漠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍零车,规模化生产使电池的成本大幅度下降谱捎。从这几年市场反映看遍堤靡,很多消费者开始喜欢电动车了杏里,他们觉得电动车很安静箩嵌歼、很干净卢,如果自己家有充电桩盛俱落,使用起来很方便枢梧税。目前师破,面对全国大面积的雾霾形势怒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疏,促进了电动汽车销售量的持续增长幸堡廖,在不久的将来蜕,电动汽车将大量取代燃油汽车汞季太。    我国在新能源汽车产业取得的进展诬,很大程度归功于国家的鼓励政策刮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳斑。但任何事物都有两面性笆功,政策也是这样粪辈幸。补贴强度不足谦,难以起到激励效果取嘎号,补贴强度大了舶需躲,难免产生对技术发展的不良影响冒郝入,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪妇烈。这些就是事物的复杂性跑,不足为奇擒输。因为产生一些问题蚊布吃,就否定补贴政策是很不客观的差什突。正确的做法是适时适度调整政策醛愁,逐步实现退坡娘,制定与能源秃、环保因素相关的长期鼓励政策览撬,进一步完善推广工作的其他政策环境阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆识:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言量乱城,销量突飞猛进陕,不仅在中国市场实现了大反转峭,以每年超过30%的增长率砍,连续三年高速增长嗜,实现反超工,在全球市场上来看淘彻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辜癸拔。设计之变丰息哼,影响如此之深护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠢堪贯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豁羞灭,都是如此氰侣铣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌函欢柑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诚。此消彼长淋,本来也是市场常态忍许秆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碾娃权。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲤房,而奔驰则用了进击的改变烷。这导致了市场格局的变化躬讲。但在今年开始煤放,奥迪要采用一种大胆的改变递科。   在北京车展上课娇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲜慌抛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衬。在采访中淑税,马克·莱施特先生表示庇害掠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蟹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掸潍位,以奥迪品牌本身的三大支柱啸本,即“运动性”缴暗息、“卓越质量”剁岁黎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石始,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侗勒绍。另外陪刻,马克·莱施特表示系潭幢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轿糯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇寿。   未来舰巨围,奥迪不论A丢、Q闷铺、R系列募巳屑,还是电动系列眉块凡,每一个车型系列都有他们独特的个性担容。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品细,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骨鼻协。而且堪褥惩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛,在马克·莱施特看来硕形,除了外观伍罕,在内饰的设计上溯记,奥迪前进的步伐还会更大襄。   比如新一代A8伸察,大家会看到一个全新的控制理念挖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镜,全部操控都是基于触摸屏动身。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掳,这将是一个具有革命性的设计垮。”马克·莱施特表示厦纤。   【访谈】   媒体燎稿滑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廓阔酒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶笑贤?   莱施特挥鸡:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞘。比如马上要推出的新款奥迪A8粱淖,我们认为80%的A8都会销往中国靛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攀吾撤。比如剩臀壤,从车的前脸上就有非常明显的体现先炮,这个框架会做的非常突出钙,也会大量的运用到合金材料凹星耗。A8的设计充分突显地位感和身份感狮。因为我们知道中国的用户邢颅寥,或者说中国A8的用户群是非称附危看重自己的地位感和身份感痢块,我们对A8的设计充满信心喜淡坛。   Q2是我们量产车的一个预告舍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捂。我们想把奥迪的A系列让迁娠、Q系列李,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岭丁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型残。比如苦仓蘑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计让髓煞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馆换笔,从而更多的彰显每个车型的特点妓眷。   媒体禄伪:A3未来会有怎样的改变踢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寺炽?   莱施特忌驶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磐妈嵌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型放。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的觅氦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挟淋、表达力土。   媒体活泼婚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯姥界?未来设计会有哪些改变导秆枷?   莱施特潞遍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施妨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烧劲妊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的无势唇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性号。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迟感。此外搔频,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壬堵。   值得一提的是咯颁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势团,完美诠释了驱动理念副畏隙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摹匙芍。刚才我说的是外观的设计块兰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缺氨仿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晴从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慰浩,而全部操控都是基于触摸屏瀑插混。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃洛,这将是一个具有革命性的设计挂紊挂。   媒体酥踌:面对未来的城市交通更加智能化僻涪渭、互联化东黑、自动化的趋势捆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助跑惭?   莱施特先生顽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沫深案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段担瓣。实际上逢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程券。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咎蔽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诲坊埂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廓囤,还是更多使用自动驾驶荤,所以我们设计的基点是用户体验乃。   设计开始阶段将先做内部设计滑截拜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚏疥箔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饯镐滴,因为我们真的会目睹涉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耪斧斯。   媒体喷诧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗何掳?   莱施特诚:我们从下一代的奥迪A8开始外,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搔苯。我们要做的是持续的骚陡巧、不断的推进设计语言的发展伴攻,每一代的新车型都要再往前走一大步浦擅愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澜成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霖嘉乾,业界开始重新打量双方的合作祈安协。   如所有行业对热点的追逐一样欢适,在过去两年中涎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势那卯腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驮垦祭。4月6日陈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惯怖,携手研发并应用车载人工智能技术缆陪卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歪愁,双方将成立一家全新的合资企业燃券强,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肮斯。在此次合作中炒厩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元空嫌丢,用于双方在汽车领域业务的开展磐孺硅,为出门问问未来的发展提供支持十。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括聊顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擒,而合资公司背后尽粮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入珐,意味着除了汽车制造商态坟冕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肺。   “1.8亿美元只是一个开始缝。选择跟出门问问合作慌痪猩,是大众集团移动出行战略的一部分鲍。”苏伟铭称废捻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈全儒,为达成这一目标皋,已经规划了三大板块苇,共计十二诧、三个项目陷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胆庭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逗稼柒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奢桐浮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫁膝怕、语义理解技术椿软伎,面向移动搜索领域的智能手机应用歧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务届随。迄今为止凯嗜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抱瓜、语义分析杀、垂直搜索等核心技术刻农托。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糕,来打造下一代的人机交互方式粟途。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绦惨烩。   “选择出门问问骚揩信,是各方面考量的结果瓤燎。如果大家了解的话姥比独,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫂刑绒,所以我们与Google也进行了谈判”辽。苏伟铭称娥蚂胯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痹忍炼。   2015年6月竭呸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骏,出门问问被Google投资檬粮眠。截至目前卞材,出门问问共计6轮融资尖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烘惜。   “此次女教纱,我们对出门问问进行投资捻令,不仅仅是出于财务层面的考量俗,也是一次具有战略意义的投资捻。通过本次战略投资啪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捷庐酞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醛,只是单纯的投资或技术合作传劣持,苏伟铭回应称顶才,“想强调的是锈栖,我不主张相互供应的关系溃,一定要拥有属于自己的核心技术拳瓶疆。”   “移动出行领域的合作两块,如果是提供车辆暗硷客,那只是纯粹的商业化的供应需求颓冻。与出门问问的合作扔,我们是要进入合作的管理层按,在共同建立的合资公司中凡菲氦,双方都有委派监管团队”骄房。   苏伟铭介绍翅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扑釜,但更重要的是在人工智能领域的研发多。“如果你与人工智能进行沟通酒促,沟通得越多吞轰,它就越了解你检,人工智能研发的目标是迎合客户欢滤伸,而不是需要客户自己调整来配合矗羔,所以胎谋浦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母。   他坦言杜,在人工智能的项目开展上公,有好几种做法鳞担冠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诫季,但这不一定能成功辩姐狙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糖雇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熄钾喇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠评仍,且能够很快地将技术实现应用嫩休。”苏伟铭称烽吾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桑款,来帮忙推进其未来的发展捞控吼。从这方面的合作来看富鳖密,双方非常契合娜胳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豪噶默。硬件是大众的强项漆砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力距忌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹈秒,而是应该让其独立运营烈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合料惰。”苏伟铭称宦垒思,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煌鼎极。   据介绍漏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿处图。基于出门问问领先的语音识别挫、自然语言处理挖滔、垂直搜索和主动式搜索技术委脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纬,该合资企业将进一步探索餐,为未来的智能移动出行提供解决方案纶播撼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍,人工智能并不是只包括这一部分蛋,其实合,在这一生态圈中有各种形式的人工智能片杰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岗馈丰,但在苏伟铭看来撮,这是一个重要的开始嫩。   “下一个工业革命的前夜”温涉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断块颗线,为此创,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略快困。在2016年的广州车展期间据谭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摩殿。据大众汽车集团(中国)首席营销官咆排缮、集团销售和市场负责人胡波介绍形谴删,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捂柔闯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搬汐,包括智能停车累朗、智能充电等咆。第三就是交通形式的智能化管理靖搜同。即打通不同的交通形式嗣磐,提供一个智能化管理洪繁乱,最后让出行者能够享受顺畅盖锚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利般秸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磐妇醇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篙呐皮。“我们相信绥箩袱,车企能在这一领域扮演重要的角色棠污赡。”胡波称钡。   不可忽视的是禾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贫连,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稀瀑。   “要建立一个生态圈檬梦郊,必须要有多个方面的项目支撑墟。在落实该战略的过程中锑壳负,我们便开始思考年,如何构架这些项目透抽奔,未来三年我们是要围绕这十二射吓、三个项目开展工作的登籍。”苏伟铭称轰刃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌们崇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缚赖梳,以便及时供应妓屠幻,满足未来车辆发展需求倘。”   据了解吠鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷煎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儡。通过语音输入井毛,该后视镜可以提供导航卉鼓问、信息点(POI)搜索那、即时通讯泼馆才、车载声控信息娱乐系统等功能侮拎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锑车便。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品多。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庐。通过语音输入畦触杆,该后视镜可以提供导航奢诉、信息点(POI)搜索陇、即时通讯簧、车载声控信息娱乐系统等功能芦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力途洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伟篡。   苏伟铭透露碑掸,最快从2017年下半年开始燎圈撤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洞,在一些国产车型上也将采用该技术匠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统板剧。但是舜愁孺,有了大众汽车集团的参与伎弯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报。   经济观察报突仟:在中国的十二三个移动出行项目上居,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利添?   苏伟铭兽蔡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浩。2016年中旬具茧冲,我们便与集团总部沟通过滥汉欣,我们认为在移动出行领域毖焚躲,中国是领先于其他市场的关。所以裴惫叙,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇揪瓴谩,建立MOIA移动出行服务公司挨鲤。之后囱,在中国希屁骡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯狗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轰。   所以的,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辛鞘,欧洲和中国授揪。其中中国的业务包括三大板块呸观,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挺。我们在这一领域是领先的裁创珐,这之后呈冷,我们还会有更多合作巷。   经济观察报哦:在大众规划的十二三个项目牧,大众与滴滴出行咸捣、首汽等公司的战略合作是什么模式捶丰?   苏伟铭叉:大众跟滴滴弘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐宿。其实岸霜荚,与滴滴出行的合作乳碑,目前还在进行详细商议财钱聪。但需要强调的是群坞懦,我们的合作投资并不是融资的概念邢搭,我们的合作是战略性的妊欺熊。   经常有人说大众汽车集团起步晚梆,但我看不出其他厂家做得有多快贺。   移动出行的合作嘲,如果是提供车辆秽,那只是纯粹的商业化的供应需求竿啼。与出门问问的合作歧陇,我们是要进入合作的管理层扮,在共同建立的合资公司悼捂,双方都有委派监管团队枢世划。   经济观察报贩认:您提到的十二放、三个项目都是什么商业模式捍哪?是否都会以合资企业的形式出现牧?   苏伟铭瘟白:并不是全部都是合资企业形式的项目响汐涎。我讲的三大板块中点赶杯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施答。我们选择成立合资公司是因为胎蜕患,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盼崔。那么如果不通过硬件挛彻,技术应该怎么落地呢本?通过建立合资企业焙嘎,我们可以为不同品牌设计不同的技术革赴景,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哦,包括集团以外的其他品牌陷,我们并不排除这样的合作降面凛。因为生态圈本身就有一个共享的概念床呐。随着数据的增加寸蓝,共享的概念会更加广泛翰猛,生态圈成功的可能性也会越大巳戳骨。所以与传统的工作方式相比冻,变化是非常大的城末蔫。   经济观察报镭湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迫嵌南?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出既日?   苏伟铭弛视湘:我认为技术和战略两者兼有慑安顶。要建立移动出行生态圈的目标矗惟,就必须把其中的布局规划清楚剑田,只是研发出几个APP裴媚,并不是真正意义上的合作或合作的全部崇扑翅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扦柔?同时陀池仟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用达,也会要向外输出豌。   经济观察报览半雇:生态圈成为汽车业新的布局单位饯函,选择共建生态圈的合作伙伴时泞瓤,有什么标准逗邓?   苏伟铭膘:以前我们称之为垂直平行的价值链褂糙磨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联特挤。在考虑发展这些技术的时候脆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛾篡偏。   举个例子蜗攫驴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吮,我们会考量其语音识别技术有多强啃合避?然后再开始讨论中间的差别在哪哨。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕。从战略角度蹦母,大众汽车集团需要明确今后的定位挥。   谈了这么多惋,其实有一个基本点宿,便是客户群体绵。作为主机厂怯烯谭,我们需要预见到7年以后车的样子替览。因为一般针对七年以后的下一代产品惧徘,我们现在就已经设计出来了陈兽荚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噬黎,未来会遇到非常大的改变刷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝梆枢:李芳" "   4月20日花笺,上海车展开幕的第二天估,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台监取蔷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搅洁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讼碳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堡,其实玛靖,魏建军早已来到现场悸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内端瞎党,魏建军至少接待了三批不同的访客撮,并亲自送每一批访客离开违。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时德,虽然神采飞扬俊桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熊购。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骗矗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茶脚。一边是国内SUV领导品牌损莲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代答柔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”女必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绕抖艘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣散缔半。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵胎导,此次敛刀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盖搭。   “WEY的目标是挑战外资品牌钞说,终结外资品牌的暴利时代骨馅,重新定义‘豪华价值’怂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品踞蜕妻。VV7c/VV7s之后确逗稠,今年还将推出2~3款全新车型溃拭捅,将产品线延伸到新能源领域麓妻,合力冲击外资豪华SUV品牌忍卑矫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唾。”魏建军说橇到,“关于轻奢墙,首先这个词比较时髦蔽佃互,容易记住诬掂猜。另外垢馆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬挎。”魏建军表示痊伴,长城不会做没有意义的豪华驹,“作为消费者可以感受到超值的体验插,而企业也能得到相应效益坤侧,最关键的是得到了客户的认可谭吮乱,这才是有意义的‘豪华’午碍。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞘槽放。“乘员涣拟、行人讲、车辆”三维安全(3DP)设计理念车痉,参照国际标准隆,主被动安全配置完全创新芒拈,提供正常驾驶嚼、危险警告抡、碰撞减缓奢劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廷驾撬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)台谷,译为“牧羊犬”凡,有守护主人生命及安全的意思尉健。   此外路弹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃蛋姑,来自于欧美一流车企榔窟,有着丰富的造车经验和行业影响力快。匹配中国第一款7速变速器磨克联,这是世界上最好的变速器之一婪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梗。除总部优秀的研发功能外搐问,长城在欧洲糜、日本和北美也都建立了研发中心桶悄荡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝项,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数店辛。其中劝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疥幕脚。对此修覆,魏建军表示丘锋茶:“媒体和消费者一直有这样的担心滑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毙筏崩。实际上死,在同尺寸或者是同动力下漂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冈插。但从消费者的角度来讲壕订其,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讲拨,消费者会非常清楚这些配置撅、性能驶善、做工有什么样的差异电纲。”魏建军表示舍堕,长城的目标是做品类品牌睡前,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绕健覆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赦覆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆风标吨。   而针对销量层面介婆芦,魏建军表示菠撩涤:“从销量上看抱欢匣,WEY很难超越哈弗侠搪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疼随插,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程铡,15万~20万元的空间虽然也很大驮盲盾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秃笛乡。”也许很多人会认为坛饶捷,WEY卖不过哈弗氢绣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘉冲,但实则不然精。“WEY和哈弗我们都重视澈,长城用同等重要的皋、足够的资源支持两个品牌嫌荚厩。”魏建军说鲤蓟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殿紊,魏建军是如何评价的棘?“我认为我们的产品不管是性能寝圣边、做工迁、安全馆柒啃,还是油耗病驹、排放垂小,都不输高端车亨乐摧。”魏建军依然对产品信心十足沁十该,但他也承认WEY面临一大问题逆吾盲,“现在问题是品牌价值簇洪,因为WEY旗下产品刚上市拎凭,品牌没有经过市场的验证席汕,大家会对它不放心归灸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚼盯。”   魏建军表示绰权骡,自主品牌给消费者带来了很多价值徘蛋。“有我们的参与撂灯事,不断地进步樊巷、不断地在挑战外资豢兄垫,已经迫使外资不断降价艰串,提升服务品质愤米拒。我们的目标是要挑战国际高端市程贰,所以说我们借助中国这个很有价值的钱庇确、规模最大的市场来锻炼咯府,使我们能尽早挑战高端渴。”魏建军表示本,消费者购买了WEY之后甫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逗宝泥。他对媒体承诺脊轻,WEY的产品一定是超值的腑夯碱,并且一定能给购买者带来惊喜删。“WEY是一个挑战者厕拼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窟。把我姓都赌上了涸,不能失败戎,只能成功拆。”在采访的最后讳链态,魏建军郑重地对记者说陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨肋饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晌俗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霞艾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱,以及未来的发展备。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芒磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸽侮焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人金弗惭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爸箍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士塑,以下是问答实录雾:   凤凰汽车 桐桥董:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淮擂澎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮郝?   俞经民 维九:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媳荣,对于品牌的市场表现同样很有信心陵豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黑,我们有信心成为市场第一的品牌泻撼。今年我们的销量目标倘,是从去年的8万到今年的20万井驹。纵观130年汽车工业发展史辟,汽车行业发展的基本规律而言飞接镀,规模还是需要的祟,是品牌更好的发展的重要保障了可裤。   邵景峰 嚎轻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分起,荣威方面沸,我们所坚持的猜瓮目,是一种符合广泛审美的捍堪传、优雅自信的设计风格嚎阮,在复杂的市场环境中贿,抵御诱惑呸忍贯、坚持自我彩,走一条人性化的设计道路辜须。而我们的MG名爵版佰抵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坤秋,这是一个巨大的宝库类,值得我们的设计师尽情发掘隙刊,其中之一畴,就是感性十。   在MG品牌的设计风格中诗姜,我们可以看到很多情感爆棚响崎狗、血脉偾张的元素与产品弛。未来的中国汽车市场必将飞速发展桂咀,需求也将越发多元化龚,然而无论技术如何变迁丸色撤,对于人性化藩融潮、情感体验的诉求将贯穿始终豢响。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎哀贬,我们也将在感性力设计理念的指导下换,推出更多让用户“血脉偾张”的作品离突。同时山匹夯,强调个性也不代表小众卢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侠炬,为大众带来唤起强烈感动溅耸、让人心跳加速的优秀产品多乐,这就是我们所追求的目标位帮污。   凤凰汽车 灭酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万釜,其中年轻消费者占到了绝大多数够,请问接下来绥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碾?   俞经民 夺善为:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤,更是“年轻的心”料,从名爵ZS的订单来看炭书腥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沉扇掏,更包含了年龄层更大磺、但心态上保持年轻的用户厦。从“年轻的心”角度而言桥,我们的消费群体就更加宽泛了坊古,作为一个年轻化的品牌蚊窍瓶,MG名爵的诉求是“年轻动感邪、专属空间楷麻踏、纯粹乐趣”部,给“这一代的年轻人”造车突驳。说到年轻人共同的特点瑰惺凹,是充满梦想透,对于梦想的追求更热烈一些被盗动,更想把心里美好的事情去实现莲吩。这个梦想实现的过程是非常美好的篙啡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欺蔡镶:为这一代年轻人谩嘉赣,不仅是岁数上的年轻人弥,更是心态上的年轻人草,提供更好的选择嚎宋,保证他的有更好的驾乘体验河悍截。   年轻化的特点奇饲凉,是要颜值笆缔瘫、要体验的到位妮痰、要可以分享得疚。二十一世纪中国的年轻人啡秃既,在互联网的普及深度拾寡发、对于尖端智能的体验和想象力侵,在全世界范围一定是靠前的九槽,就应该可以代表“国际范儿”空苯粹,也应该引领地球村的潮流同。要满足这一代的年轻人砷捌,MG名爵所带来的产品体验稳,也应该要追求更极致复,带领大家去创造全新的潮流磐释。   凤凰汽车 泞侗巴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞪练、80后担、90后的人群当中鸡蔑?   林嘉瑜 躺怯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恭。这款车感性的设计曲线孟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归如侍坏。不光是国内的经销商痪党,本次上海车展囊势椽,MG名爵还邀请海外的经销商硕丧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腿,他们也都对这款车都做出了积极的评价旅墒故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贤相,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绣修暇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓄岭促,经历百年的沉淀始终带来心跳加速麓,让老百姓也能开上小跑车湍闹屁,尤其对于国内的核心消费者来说邵客,不论年龄几何枫,都要有为自己的梦想活一把的态度世苯。对于一个汽车品牌来说晦媳,这是一件值得骄傲的事情掠栏。   邵景峰 外筋:其实在选择一种设计语言的时候团,设计团队非常慎重量广,因为设计的变换频次不能过高行妥,要抵御诱惑佰、保持延续性才有可能给消费者形成印象倘两、拥有识别度从而去打造一个品牌燎膛。“感性力设计”的第一条就是要有感性枢,去追求情感的外在表露浩顷,从更广泛的角度酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吕,通过真正的审美习惯进行判断;第二报,感性力是专属捷蝎斜、设计师要通过专属的标签蹬每入,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感春芬广,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擅俩,比如运动员在起跑的那一刻贿,弓箭拉满而未发的瞬间焕抄醚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抄,这种动感更有档次级,同时价格不菲丸驶,是很高端廓锌独、优雅的设计渡庐埔,我们希望把这种设计注入到产品中领穆挫,带给这一代年轻人极致的审美体验匹棵。   凤凰汽车 及幂焊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目椅1粒块化架构平台打造的何,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挝?   俞经民嘛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用譬搞拐。这是对这一代年轻人的尊敬弹侥,他们自带国际范儿甫笺,是可以引领全球的潮流的人群炬堵绣,因此有着巨大的价值卤。对此静貉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靡猩,在全球也是一样牟。目前罚,世界范围内饭,不仅是动力总成前瞻技术的整合惺江匆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势归。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车投,采用插电式混合动力设计惹疼尸。另外糖那,大家看到的名爵ZS镐,将会在明年上半年推出纯电动的版本弟颗歪,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕾绣砂,也将会在2020年之前推出纤阿。   凤凰汽车 急戒拍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溯豪饲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倘米?   俞经民 硅鸥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控软撬讣,设计上差5%迟湿系,销售上就有可能会差30%疽脾蝎。那么对于自主品牌而言廊冀七,就是要把自主性发挥好肯,去追求审美的宽度和深度挫,销量也才能有宽度和深度喇涝。名爵ZS的设计就是这样做的履,要追求极致坑汹陷、不计工本甭世、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媚,可以说剩李,名爵ZS的极致设计圃悔藕,对销售的宽度起到了很大的作用崇十。   邵景峰 蹈巴茎:汽车设计是在不断进化的饲峰溃,不会总停留在一个风格上烤怂,在互联网时代据浚,同样要有全新的时代特质沪木。另外坎己,从汽车设计而言些氨吓,例如从动感设计理念而言蹄秀,英国车是鼻祖恫捣,很多品牌都是以此为源头来发展的畴舶,也就是“同源”冯。中国航天能够上月球泻,那么在汽车领域上同样有大的进步骋勺赐。之前德国杂志的一篇文章写到蓬武壤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筐埃,在进化的道路上有推崇的看法澳枷,也有欢迎的声音懦潭,这些都是要虚心接受的叫句猾。另外亨煎炬,汽车设计是一件非常严肃的事情侧泊控,每辆车定型背后糖律,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琉,背后要靠巨大的投资来驱动色陇。   在造型评审的过程中袜剂,流行趋势讲清楚蚀,未来怎么发展说明白魂礁,否则误解就跟着来了泼纹就,所以要有一个整体的品牌战略在里面劣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壳。   凤凰汽车 办:今年浮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处并奢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓄俩?   林嘉瑜 瓤讨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素具兼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冯,拥有一颗年轻的心线涤,热爱运动华此现、健康的年轻人嫉酱。   从足球营销来说溪,对于英国和中国耐律蛙,都有很大的国民基础抨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牡,是英超乃至欧洲的强队挡伴控,这几年的成绩也是不断的提升境荤底,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孟迷负。同时勘局拇,利物浦又是一个老牌劲旅五劝,有不断上升的潜力尝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玩簿投,在用户上有着非常大的重叠之处椒。MG名爵与利物浦对的营销合作砍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来授勾琅,在活动和比赛中享受快乐饭誊。   上海上港队也是一样的蓝姑凉。MG名爵经历近百年发展泵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俗芒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糕村,两者的合作也是非常有趣的挛迟篡。更重要的是起,MG名爵通过足球营销的模式娃,能够促进两支球队之间的交流练,包括之前组织的很多活动群,不光是针对中国的消费者炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涵,有效利用MG名爵品牌的特有资源反浩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞠碉帽。   车展期间俗匡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菠阿晦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对份剐冉。在车展之后急伐舱,利物浦会在上海有推广巡展活动础澄。下半年癸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛙,欢迎全国各地的消费者参与和体验舒肩。   俞经民 习:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赁芒,大家能有一些共同点做沟通干,国内和上港足球队的合作篡,正是汽车和足球之间速度与激情九级藕、自我突破的契合点颧轨徐,足球又一个很大的特点卫,就是会让人意想不到蒜蚂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄猫涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年却茹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩登奠,与此同时疮摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哇点妮,长安汽车产品质量持续提升疾,用户口碑不断提升蚕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讼乏、全球乘用车品牌中国市场第二名空。   关于未来肯沁隆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会平,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薄。   2017年是长安汽车的产品大年竣敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剂、全新的SUV CS55实翟、轿车睿骋CC窜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擎尉狗,将会进一步完善长安汽车产品谱系碧。   如今扛档随,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邢奇抬,站在国家品牌高度寻求发展剖塘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杠沸痰。提升品牌溢价能力发,成为长安汽车品牌发展的重中之重偷。2017上海汽车期间蓖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涎截,关于长安汽车的未来癸光,徐留平董事长有话要说含肚哇,以下是对话全部内容罕筹。 凤凰汽车估奈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丛?   徐留平纺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淀,我们也是不经意之间就走到这个地步税呢储,因为一个产品劲,特别是像汽车这种产品是更加的明显秀,它反映你的公司文化拍脖、你的公司理念是什么样的东西皖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暮犁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尽麓冒,你怎么样让产品吸引住消费者炽川?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球放绥,靠的是什么冈艰幸?因为美是一个主观的东西懈慕旧,有人认为这个很美巧谰胸,有人认为那个很美必豢,从长安汽车之前的产品来看蠕椿确,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敢少?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胸,同时想把这个产品往这个方向进行修改筐镣居。我觉得在这个方面龟弓,从长安的角度来看册频,就是对于这种动感豁盲、时尚这个理念的偏好案。我一直在体会靖苯犁,其实我是在反问我自己慰,这种偏好它是怎么体现在产品上的解犀?实际上是我们内心的这种偏好通掂寄。在过去的2-3年中剖吠陌,我们面临的话题宽,如果过去不做总结缄叼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嵌,另外更重要的是说仑屠怒,下一步你怎么做技爆峰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法富拦茂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辩,下一步是个什么东西囊徐,消费者需要什么样的产品成,然后作为公司来说虹公,你们能展现出来什么样的东西捍秸,最后我们总结叫生命动感智色双旋计,当这八个字出来的时候相骸,我觉得是非尘澹好姥侯,既是水到渠成洼彤,又是醍醐灌顶勒哗、灵光一现屁羌俗。这个过程姜磋,不仅仅是八个字的总结揪俱。这八个字出来以后距圭堤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纳戚粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氢涉,实际上不仅仅涉及到造型嗽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扛。这样的话俗纽,就有了一个提纲契领堡椒隙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涂席,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菱,就能够有一个非常精准的东西层。   刚才你特别提到“色”嗽,我们当时想说乒,你必须要能形而上魂,要能够抽象出来枢毛,如果说你不能够抽象出来钙拧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邪痰戚,如果你弄它50个字淮、80个字稳,你可能不够形而上帅剔完,不够抽象化侣,最后我们觉得“智盯谅、色”锭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动排扮。   第二个就是说消费者情感的体验算,比方说对这个造型和颜色京癸汕,甚至于这种声音或者是形状衔漓哆、线条的这些方面的喜欢毁困,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堑妨酚。当然我们也在想用什么样的词比较好化,最后觉得设计的这个词很好苹,一开始我们还担心说这个词字挺多肺示,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化详价,我觉得就应该让它有想象力氮岗赤,就应该赋予它很多的内容貉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的混,孔子都说食色示纺,吃饭以后第二件事就是这个字亨,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛙拧拈,实际上说叹敦稗,智色这两个字还是最终反映的是人柿,特别是消费者的一种需求萌琉,对于未来传统的一种期许荷闻,这个过程当中胳玲示,对我们来讲杏,把这八个字想通的时候券兢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的深酵,这是我的第一段话题戌惊淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处垢动痢?那次在发布会现场有说缎俊浮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厦心躬,一开始我就提出斜,第一个佩,这个产品要漂亮邪违,你不漂亮的话赔,什么样的东西都没用无捆。因为我们很早的时候就开始在考量每如频,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汀,后来发现不行堆沽,最后我们在大概07澎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了献颗售。因为你还不能提炼出一个高大上赏梳矫、抽象尽蹦、形而上的东西郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湘堪狼,但是每个产品都出得非常艰难甘。这个事这么长期干也是一个问题拈借超,因此在三年前的时候贬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅涟奋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酚,对于消费者的这种认知币愧,把它抽象化赣炽,那么这样的话理解了以后嚎诵锰,再把它具体化德吩千,特别是在产品鹃,也就是设计理念当中一些图形化的东西妓拭哺,因为如果你不落实到图形化的方面狮豁似,那就只有形而上没有具像化 碎戈珐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酣滩投,图形化和具像化过程当中迸呢挺,这个就出来了灭。   这个出来以后唾坦,我觉得对未来长安来说伪鹿猜,我们未来在产品设计的过程当中埃疮功,产品能否做到生命动感智色双旋辣笛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忍?这样的话溪编,实际上说棠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中群竭,几十次的否决竣耐腥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汹椭,几次或者就十次你把它完成赐蔼戈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渭荣零,那么这样的话镀佛,对于长安汽车的家族化畅佬瀑,我们看了这个车星轮心,看了这种感觉这种情感的体验怠菜,那就是长安汽车合,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篙仁溜,这是一个憋孝胆。   第二个就是说哨淘扮,我们自己在研发制造设计过程当中谩妇,这个速度大大下降午,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谷炽尺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢势底,如何把消费者的体验做到更加的精准怜,更加的接触到痒点矩,这样对长安的影响是极其巨大的酮天。   凤凰汽车想谋评:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挞浓?   徐留平蹲武怒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吝萄蝎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爆惰含。如果说把它拆分开来崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念家娠,智色双旋更加偏向于设计领域季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓷敢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕推,我相信大概许多媒体会想淬,生命动感智色双旋怎么落地墟板?因此我们就想把智色双旋也说出来珐讽,不要分开懈论孤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杠舍跋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姥蔡。   凤凰汽车拍:另外一个是提到的认知方面的感觉寿究痛,有没有一个专业的因素句,咱们除了制度之外忍逛,有没有专业领域的人来负责这件事嗅梢?   徐留平颇:我们长安有一个庞大的队伍等么,首先要把一个汽车造好背嫩蕊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隋,到高管团队班挎拧,到设计团队卞磊,到制造和研发团队簧,包括服务团队错,特别是主要负责的领导人偏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞳考创,而仅仅是设计团队的话语拈闪纹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灌癌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓣皆,因此对长安来讲榷抱喉,是既有最高层特别的重视搏、关注和把握焚,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓢迁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毕戮,我认为在汽车领域当中是行不通的丘嚏,当然我们也有具体分工嫁掂。另外也有很多的专业人士完成这个事情幸簿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的房笑,还有轿车研究的韩扯,也有做SUV研究的败,同时也有按照职能分的歇结。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中固戈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霓,如果仅仅是设计团队的意见瑰疆,肯定会偏离了方向详。 凤凰汽车独们沙:一把手是指您吗统糕赶?   徐留平袱肚韶:我是其中之一挫糯。   凤凰汽车裁匣:长安汽车自主研发的新车黔绊瘦,设计惭、评审陶、评定环节您都会参加吗急睹钨?   徐留平羡:我必须参加炉视,我前面讲这是我的职责眯,所以我必须参加猜。   凤凰汽车窍弯:无人驾驶车呢磕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叛及,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讽勒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭榔卞?   徐留平甫掳:上一次品牌发布会手缔,最新的无人驾驶技术也做了展示吧酷落,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荚,高速公路的环境相对来说可控性要好搔咯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伦平,难度要更大筐甫汀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搭堑,我们不仅能在高速公路上做氢竭堂,而且能够在城区做踩邻岭,这个技术我们已经实现了突破孩拢上。   凤凰汽车翟额赌:长安无人驾驶技术进行的这么好疮搔茂,量产会提前吗虏港煞?   徐留平锻猎罕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眠,实际上就是说夹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丧龟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俺呕丰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悔拱蔼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定承。   凤凰汽车譬衫:中美在进行双边的贸易谈判恳,这是谈判的内容之一刻淀,会涉及到汽车合资企业的放开桅抽,可能是一个双向的市场开放的动作淋,如果这个谈成了阿烁旁,如果这个不再规定50%的上限算甜,您觉得对行业有什么影响富匈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资武腾,那您觉得首先答不答应呻吹?再有一个多给他股份的话癌笛,对企业今后的运营会怎么样啃?   徐留平距颧瞄:我明白你的意思莫,第一我确实还没听到这方面的话题吭爱炯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚恳莎,股比这个事说了很多年佛氮,我基本的看法有几点驾录翁,第一个这是国家层面的战略和政策刚铣才,作为企业来说红翅雄,我们遵循从,国家有什么政策我们遵循什么政策赤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错随胖涟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旧赦,我相信未来的合作会加深任趣唯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅霓潭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吃,而是说理解消费者凹崔,能够洞悉消费者梁,如果股比的溢价挺高擦笺、溢价挺低俺算,但你产品不能卖出去督概,那你不能分摊出去郴抄橇,如何把蛋糕做大斡,这是合资企业要做的一件事绿抹担。   凤凰汽车险涟息:如果真开放糕食任,长安会想着往美国去吗瞳,就像那福特来到这里呢拉锚桅?   徐留平搁:长安想要去美国是一个公司的战略辱畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秆暖醛。   凤凰汽车蓉:长安与福特的合作多吗冯八?   徐留平沁:长安与福特是我们加强合作的方面岔,应该讲这种合作的程度洼,不仅仅是合资企业啊,从母公司其他层面潞凳,包括技术和其他很多方面都在讨论恒,包括海外市巢招ゼ恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甭膳,它的能力提高了裙提累。第二 现在是全球化合作的时代泊敌票,一家公司独立运营拱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乱瓮霓。   凤凰汽车斡捞沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挡嫌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车,你还说了过去我们做一个车瑟,可能需要很长时间好不容易做下来身,比如逸动鲜划萝,是很艰难的耻靶浇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%单撩姓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒畛蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齿干凶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大海咸信?第二对比韩系衅晦、日系窘菠繁,我们的研发体系和他们的研发体系相比把渭,您觉得能不能支撑边欢碉,确实我们的实力也很强蚕,我们的内功可能修炼到一定程度褐,我们后面会源源不断推出好的产品歧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贰钱。   徐留平客:你讲得非吵方改常好桥驾贩,我觉得这是两个原因导致的篡角氮,第一个就是必然性梦芍孟,自主品牌需要有成长的空间珊,第二个确实也有机会的原因私菜垂,恰恰是SUV的市澈砜杵琛,中国的消费者需要这个东西揉拖稳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恼薪睦,反应速度更加快一点苏皖贯,把这些产品推出确实是满足他们的需要爸,我觉得是两者共同作用的结果迸耻。   对于下一步自主品牌来讲惕赏,无论是哪个系慷滔,无论是美系习徽、日系幢、韩系赔柬、法系虏舷,我觉得跟系没有关系镁酿宋,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈赶妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捷钾,这是关键镜。消费者他肯定是有他的诉求的疾开陵,究竟是SUV捕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肥嚎滴,他有他的一种偏好炭论齐、喜欢莽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毙教,这就需要我们作为厂商卯,你必须要洞察到消费者的需求徒川,实际上要看到他的潜意识是什么东西岛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜刻。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔑拨刨?实际上是我们自己反问的过程份裤,就是说在过去当中脸,为什么逸动会是这样幢喇,CS75为什么是这样戒棋?实际上说现,我们当时也没有意识到莽拘,反正当时就是这个样子色眷,实际上这个过程是一个反求的过程搜烧,我们为什么会喜欢这样匪捌胸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中令,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子其娘赡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好曹,我们把汽车理解为是生命的动感莎骑司,其实是一种生命力的扩张秋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岗爬,而我们长安就应该提供这样的产品马天,回过头来展望未来碑,我们觉得这也是一个正确的判断洁落信。   凤凰汽车珐岭藕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僻菱刊。   徐留平潭绰睫:我觉得现在国内研发体系来看随伪,国家间可能还是有一些参差不齐贯碉,我觉得自主品牌的研发能力和体系兄,进步无疑是非常大的撅,而在很多方面可能与跨国公司有差距腹,有些方面会比较超前吭,因为自主品牌也不是一家忱蓄,跨国公司也不是一家虽秤拇,要两者来比很难说坚,但是有一点耸娟巍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俄,做好一段时间不容易艘,这个公司要能够连续做出好产品创庐馈,能够连续向前增长探酥痢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念步、设计应用逛须田,在这个公司当中都比较受关注芬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艰串武。   凤凰汽车荆劣示:我想问一下自主品牌的建设疤,随着我们品牌的推出端饲,现在汽车品牌进入新的层面互回梯,会有不同的路径选择翅痞小,比如长城另吩、吉利推出新的车型勿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹭犀?长安如何能够胜出课统?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌加握才,除了刚才说的两个痪侧,还有互联网造车的未来的合作伙伴锈罚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噶薪佩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠了安?   徐留平期狡颊:实际上膳酚掀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裤色,我觉得这是好事怂吮翁,这说明汽车产业欣欣向荣弗睛哗,是真正的投入蒲,这是我对汽车产业的理解汤鸥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀菏信,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浓死。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行财滤,例如一个产品到了造型师的时候踌蒲捕,是一个说法捌湃洁、一个样子捂宛舒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疏,然后到了制造过程当中又是另一个想法曝串,到服务过程中又是另一个想法蒋强霸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咳,既有高大上的七氖潞,也有形而上咕挠豪、具象的瑞,你要把一个公司从时间跨度担,一个一个展现出来华川凑,而从空间的序列当中讽,你要把研发全部都按照这个意义内兢,我觉得是很重要的方面方趟。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌,各个方面的协调驮、综合末、修正千礁、打磨需要太多的时间廖痕反,我觉得这是一方面凡涡井。因此长安做这个东西既是公司发展的需要店权疽,同时也是我们总结过去体会出来的泊,它是由内而外的狗崇。可能我们过去没有意识到这个话题驮长亩,我们现在总结出来绰,然后下一步能够指导各个方面侥,每个部门都很容易做事情心魏檄。   第二个问题你讲到造车翠炭,我们开的会太多了禄险,失败的太多了羡淀,沮丧也有很多甭渺嚏,基本充满笑意也就一次奥耿橙,前面基本上是批评哭屏、检讨速扑释,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佳揣超,不高大上寡蔑。至于说现在很多企业开始造车遂,我觉得这是一个充满魅力的行当氦呛辫,很多人都愿意去做捣。   凤凰汽车次技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豁戳多? 徐留平猜拎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发,会选择相适应的地方铰。   凤凰汽车抽郴:就刚才的问题我问一下浇,刚才您提到和新创的互联网的合作醋林,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溃嫁冒、蔚来也有合作垃湿,您觉得长安在未来在互联网里面的话擒,更倾向于是一种怎样的合作察渭跨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工私,您是怎么看的等墒惋?   徐留平瑰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择成熊姬,从长安的情况来看苟擞梧,我们认为哪个方式都挺好的阶谈,现在是合作型的故煽录,是你可以自己干乃,也可以合作干商浇晒,也可以自己加合作干泪姜冕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翁。   凤凰汽车览:我们打比喻鹊拘径,37度是正常的温度浦,您觉得新能源行业敖存犀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说令骸冕,您觉得温度是多少幻?   徐留平邪彻汇:您觉得高了低了泡?   凤凰汽车附:之前有人认为这是疯狂的阶段诫。   徐留平埃骋:我对一个产业的衡量依据是矢,在目前这种全球的经济运营模式下领杜姐,凡是有金矿的地方搁罐慨,都会有若干的人去挖掘它鸡韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段枷句,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纪绣鹃,应该更加得进入澄寇,因为从目前的情况来看寝,汽车产品当中沫茹,一个很重要的领域就是电池窍吉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弄贩,没有这种资本澎试、技术怕、人员的这种投入文忍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溅鲍。   凤凰汽车罕:那就是说您觉得温度还不够吗汾?   徐留平饲:我觉得还可以污谢,但是我不太同意的就是产能廖辱孙,如果说你的产品技术不太优秀哨赏,你建那么多产能就是有点糊涂弦。   凤凰汽车慑斑刨:很多其实可以通过改造现有的产能爱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵莎,从这个角度来讲杆鞭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栖?   徐留平繁沃劝:从整车厂的角度我们希望成本低一点卫扣,选择利益大的哗赖阀。   凤凰汽车枢拐恃:所以您不担心过剩吗侩弯秦?   徐留平浓:我不太担心这个问题磋鲤凑,我觉得电池还处于不确定的阶段香爬堑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陪废把。   凤凰汽车挛荤叹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讼蓟灌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偏,不管是设计师还是CEO等等弄男,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颁迁?当然那些设计师很多是主管的墟裴,老外有管经营的有管品牌浚晚砰,主要还是在设计和技术的领域嚎继,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扔人?第二个是国有体制的问题淀徽表,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾藩痰,也在高薪吸引高管人才膘梧,您是如何留住我们的人才断,关于体制之上甫、体制制约的问题斡,我们怎么解决奠澎?   徐留平善:现在是全球化时代怒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早核共谭,我们最早的时候是四无废,没钱小、没人镁揉、没能力弧态狭、没地位可蹄鲤,到现阶段来讲立让,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幸,这都是一种非常正常的行为椒贡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睹娃哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仟遣,如果对中国的消费者不能够带动瓮,那肯定不行邯,我觉得这是一个屑钳酷,无论你是洋务运动还是什么运动龚,核心是对消费者要动起来垦铜,这是一个邢皮舰。   第二个关于体制的话题身,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搂惨,这个方面我觉得不能讳言潘脸。目前来看授是,对长安不是特别明显行斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司牟遍,从南方集团来说痪厕,在这个领域当中纷钱俯,也在他的职权范围之内做了一些调整害,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焙。   凤凰汽车劝芳芹:如何看待这个机制确?   徐留平冲息:从国家层面来说珊唬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乘。   凤凰汽车锹:你们审批会很困难是吗腻?   徐留平塑踌陶:我觉得会快诵,另外一个我觉得汽车集团掠,也许给你量化很多股份称皋,但是最后你没有创造价值掸情,给你1股四,1×0的时候不还是0吗付畏散?汽车的成长跑、成熟或者盈利是一个艰难的过程集。 凤凰汽车茬裙漠:十三五计划像长安汽车整体的销量桑冕、利润和研发能力以及目标有没有铰驶翠?   徐留平娃屑伯:非常有敝,我们愿景2025泞男,我们做10年的规划梁法察,在这个当中我们相对来说做得比较保守储膛愧,为什么说保守呢筐胚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当描抵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念收耻搂。   凤凰汽车朴骸韶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强博?   徐留平魄卡廊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秽亢俏,在技术和平台方面都在加强合作额心捞,至于说未来它要怎么样缕禄渐,我现在还不太好评价这件事硼却。   凤凰汽车晴癸:徐总问一下国际市场的战略唐,我知道去年车展的时候墟,长安说往海外拓展的重点是伊朗福、印度翰、俄罗斯这样新兴市撤埂,有明显增长潜力的市澈堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颇岔,比如在墨西哥功,对长安而言骆险,自主研发这么好浮九,又长期和国外品牌进行合作滤侗反,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呸孤凶、欧洲的市撤┟啊?   徐留平懒郡哇:在我们十年规划中就有逃插冠,去年讲的时候就是当下正在做的内容煞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啊,就是要稳扎稳打龋挪太,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欣,因为一支队伍最重要的是信心皇。   凤凰汽车睡:国内很多品牌都盯住印度这个市潮芟础,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚颅肉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏?优势在哪儿行弊?   徐留平谦内:对于海外市场我的理解是要扎下根去辱烫鹤,不是简单地把你的产品卖出去恨补篇,是你能够充分地利用本地的资源幸价戊,包括人力资源和其他的技术能力擞淳险,然后为本地的消费者提供这种产品和服务东,我不太欣赏那种所谓的远谋式的红,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒攫,促进本地人的水平的提高绵,那么同时在这个过程当中微,把公司的产品技术涵盖进去纤,我觉得这样才能走得远迁魔。   凤凰汽车唐吝:长安最近一套体系出来了屑,有没有可能往更高的一段发展观餐码?   徐留平解:从长安来讲身,我们目前的战略看诗喘略,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堆棋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忱惊,这是我们能够奉献消费者更多的东西馅疽埠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖市,但最终要落实到产品上剃绞烽,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝗零,未来尺擂,长安汽车会加快产品推进的速度荆涸抬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑拼。   凤凰汽车篮趁:欧尚也在这里面吗洼房?   徐留平厢位:欧尚不在霓沤。   凤凰汽车韧穗嘛:东风已经有PSA很多股份垢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爬小彼?   徐留平椭肩礁:目前我没有听到有任何影响瓶郊孩,在实际工作中我们也没有感觉到囤号。   凤凰汽车歌:理念发布会徐总是骑着马出来的构呢嚷,当时媒体圈特别关注怒俺狗,都刷爆了朋友圈牵,虽然我不在现车宓丁,我不知道有没有特别的意义汕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磕络,当时的考虑是什么脯图貉?   徐留平叙缆:两个考虑渤,一个是我把马和车作为比较莲案抖,你要说一件事埔饭镰,一大堆结构化的语言没有必要堆,我觉得既然是长安汽车梳需,我们叫做生命动感祷降暮、智色双旋石,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撬恰心,如果不这样做也没法让人尖叫鞍弯倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗慌傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弟夸老,上海车展首日世棵囤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慈吠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚕凰售,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乒揩,12年增长了120倍娜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访币剃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呈。   受访人裸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓮咸。以下为问答实录床文:   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面金浑惺?   雷德?比格兰德恳杀凳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惨到穿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迟尖,这款车在中国市场的反响非橙崆ィ好波帕凭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坤,同时拥有强大的引擎颁,提供强劲的动力与性能滴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剁。所以屑倘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品燎。   凤凰汽车婪魏: 在没有设立经销商的地区骨赫,玛莎拉蒂如何抓住市炒铩?   雷德?比格兰德材揭遣: 我们首先还是会增加销售网络泞岔昧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踞可,计划在今年年底扩展到75个肪巴规。   我们还在天猫开设了旗舰店誓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稗平灿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剂,大部分来自没有授权经销商的地区鼎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多码饭傻,鉴赏力越来越高届。针对这些人群考蔽,我们还组织很多不同的客户体验活动宝,如海外试驾磊疮棠,以及互联网方面的创新哦,如网络平台的直播钎焕。此外淌,我们也有不同的金融政策词,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颁岸寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鬼。   凤凰汽车覆类: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楼,给汽车销售渠道带来一些变化茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峰?   雷德?比格兰德套旦千: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说报鲸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞄眠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具块霸,而是要提供独特的生活方式体验桶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待配,不止在中国蔑休胃,在全球市场都是这样燃端翘。2016年和,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炉节兼,这个主要还是产品优势带来的歇。新的政策出台以后棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菏囤,不过最终的销售成绩还是由产品决定杰思。   关于新的法规嫉汗,我们现在也正在研究当中磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定付俄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏拟崩。此外笛妨磨,我们在中国有非炒耆潜保好的经销商关系浮峨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墒蹄。我们开设的天猫旗舰店扑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龚天:客户在天猫下定单每,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扩耪常。所以党,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系册喜目。   我们的很多客户最在意的并不是价格潘,而是优质的服务与体验冒迫,这正是玛莎拉蒂的优势所在赫幂按。   凤凰汽车荡凄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竿颓誓,有没有什么新的产品推广壤策惯?   雷德?比格兰德愁袍届: 关于新产品商蹿,现在还不是宣布的时候谐胃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泡掳拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息本棺。   凤凰汽车搅秸蹦: 作为中国消费者熟悉的豪华车盆录敦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滥仑潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溯佳罢。对于玛莎拉蒂来说少眷寸,未来在中国市场的前景怎么看喘逝徊?理由是什么跋愧寂?   雷德?比格兰德捶刊豁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱,5年前徽煽费,我们在全球的销量大概是6,500台娜,而2016年达到了42,100台厂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洞褂轨,所以我们的增长一直是持续的亭。也因此洁疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疟菲掏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似练,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卸匆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吾趴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撂,这就是玛莎拉蒂的优势妥凯。所以沥缆醇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度换捶。   另外撵,玛莎拉蒂的车主非常年轻口从,尤其是在中国市车瘴岱邸,车主的平均年龄只有30多岁磕维对,他们追求具有独特风格与气质的产品距埠饱,来表达自己的个性与品味刻巧娟。   凤凰汽车妹隶: 现在汽车技术日新月异考,尤其是新能源违、共享褥、智能驾驶方面媒裤寿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禄?   雷德?比格兰德挪厘汤: 在新技术方面好锚奉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妈滔。我们并不追求生产最快的汽车迪,而是要提供包括技术脱枚、性能床藩素、动力哭坷脸、驾驶体验等方面在内的最佳组合羌挫宠。   针对自动驾驶疮竟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助础,帮助驾驶员减轻疲劳眉讲随,降低操作难度痪坷奈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陷抄访,包括独特的声浪挖伎、澎湃的性能囤程,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坷熔稿,这是玛莎拉蒂所追求的琅集烙。   关于未来对新技术的规划柒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞苇尘,比如减少温室气体排放惫泌奢,这一方面玛莎拉蒂也不例外秘秆程。此外猜佬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术通,如苹果CarPlay和Android Auto浮副酱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汹乏项,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼻弥完。   凤凰汽车火地: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放,怎么适应响?   雷德?比格兰德蹿: 针对年轻人群判冉内,我们采用的方式不是改变自己斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应背卑溃。比如在中国席帽攫,车主平均年龄非常年轻屎茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寄,便是一位年轻的中国女性弥睫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史项,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丰财沛,包括法拉利生产的强劲发动机腻撕坚、独特的引擎咆哮声秃、奢华优雅的外观与内饰痞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熔褪。   凤凰汽车脊你碑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化模?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烯,有没有针对用户画像做调整裙瞳秸?刚才强调坚守自己的DNA和理念校骂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烧倾车?   雷德?比格兰德捅轻偿: 在中国宿朴,我们不断渗透到三四线城市丧庭,但是目的是一致的新,就是要吸引更多年轻客户蔫豪榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市芳剃扔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躲裳、激动人心的声浪乖玖红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讨啊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舵晦闲。   在设计经销商的时候茸,玛莎拉蒂也不是随意为之遁肝饶,而是按照需求进行规划苗嘲畏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枫,首发售罄的100辆SUV中念备围,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区东惦。因此景,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹦齐绿。同时不,购买一辆汽车也不像其他简单的商品场,客户需要一整套的优质服务咎家,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置噶苦爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淮豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耻。   提问摩宠:您的新角色到底是什么样的喉弄挪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硷腹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法添氮?   Alfonso Albaisa脸戏童:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁归吧裸,跟所有的设计相关的工作赐何贺,都是由我负责泉。之前我100%的时间放在英菲尼迪踢杠淬,现在会分30%的时间来涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聪哇。现在大家看到的一些车型痢,可能是一些原来的车型盛,我们现在的工作缉钙屉,也是快马加鞭郎芥,希望能不断的改进凡遂、提升现有的设计漏袱。   提问季:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尼?如何看待他推动品牌前进时的作用卑凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掇哄拱,我们会共同合作爽,不断进行我们设计的演化桅卜电。其实我到7月份才会正式上任赶水哗,我现在猜测或确定未来的设计理念伍充房,还有点为时过早郡。   我们知道识渡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚能坏旱、非常大胆前卫的辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程呸期恫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盾卤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇苏。   卡里姆跟我有很多类似的地方俏。比如恳椽,我们都是艺术家出身摔脆,非常喜欢设计袒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桂,并将其以各种形式发挥出来奋。   提问妹戈扮:我有两个产品方面的问题身。首先拌,这个概念车非常漂亮那董,它背后的设计灵感有哪些规亢?   Alfonso Albaisa交:秉承“冲突美学”设计精髓秽晦漠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钨畔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箔靛靠。基本上就像艺术一样款抹,包括缝针井和、包裹感刺,还有使用的木质邪,都是非惩懦蹋好的手工工艺费黔卢。这是一种感性和理性的结合酸杀建,还有一些肌肉感极强的车身线条姜伎烷。   提问黑:这款车未来的定位涤奶齿、消费人群是怎样的客藏?   Alfonso Albaisa荡:一般都是比较年轻的家庭姥吝,想要非澈。宽敞旁、具有运动风格的车型密拖迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨骆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教尝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠违,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屏。   在发展新常态下荷纠,消费动力开始向下线市场转移侨衰。同时拷凸巧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牌哦柔。由此拨闺,县域市场成为新时代的“金砖市场”挂猜疼。而对于汽车行业缅即梳,消费升级利好之外厕及帘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贡独。如何撬动县域这一重要市掣悄濉?   胡绪雷表示享,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动魄,帮助县域出租车进行升级改革廉挪。县域交通的数据化使酣涉、智能化发展窝,有助于未来网约车的下沉渗透盖蛋腺。县城消费能力相对较低勾论可,在出租车领域引进大数据之后富戊,未来再进一步升级到网约车陇凡峦。   据胡绪雷透露祁,首汽将在县域布局三块业务旱僳:长租车诚币、网约车(出租车)涸干、分时租赁舌。分时租赁是纯新能源车恳煤玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充鄙豢,它是纯电动识疼,不用长时间租氦肪,可以通过APP来完成黄瘫死。目前锤惟,在北京有1000多辆车媳,150多个点位槽涉反,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟妨,对公务车改革会有一些帮助笺慨氖。   胡绪雷认为冻湾,网约车行为是偏汽车前市场的角色本汐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砷惩狙。第二瘟牵撤,在居民习惯了这种消费行为之后吃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘫挨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阮骑。   当日薯龟,首汽约车作为新生力量宛泉亨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魄挥琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祟弹挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示采扑拈,渠道下沉要根据市场来判断臂,服务要根据需求一直不断地跟进需。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刃瀑陵,比如说对经济的支撑疽,对政策的拉动焚巩曹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恼购。近几年锚,一汽吉林产品在县域销量比较高酞芳腾,对县域市场的期待也非常高雀。从目前产品结构来看浆辱阮,产品消费比重70%在县域绰棱,30%在一狸筷倦、二藩票、三线市场焕餐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤胳啤,外观嘲琶巾、配置顾秦、价值都迎合了县域市场的需求捅肥。   从流通环节上来看绰采邢,县域市场做的非成〗好途,没有什么瓶颈因素蹈。一汽吉林也努力在渠道建设羔、服务跟进等方面做成长和改善儒辣怖。同时宋长欣也提出了一个想法胆,“县域对自主品牌在公务车颠朴、公务员购车方面是否有政策倾斜黄灯革,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长算,这是我们车企的想法怀抡楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芹帕苛,要根据市场来判断官。目前悲鲜弗,县域之间的差距非常大户,包括现在推行的3G服务虫父范,在那些无法设定固定站点的地方夕,推出了3G巡航服务脑电。服务是永无止境的工作癸蚕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劲任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎荆跺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示安,新能源汽车推广比较看好北珊、上外纲洞、广限行蔚撅曝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场便被。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侥券,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场簿。尽管都看好电动汽车的发展趋势阑,但做好市场并不是一件易事洞界。   目前比较看好两个市掣テ稀,一个是北吾、上庆、广限行揉跑、限购市惩濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒瓢炊浴,这个市场的发展速度很快书。例如河南屋、山东凡什、西北区域垮,大量没有牌照的低速电动车哥锚,在政策方面仍处于灰色地带戌煽筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荷啤,在国家和地方补贴的支持下捣识,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伐,在农村市场乘、县乡市场得到了非橙ィ好的认可好。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求农殴,县城市场的消费者的房屋空间大瞪耍,有充足的空间停发车辆戮,拥有较好的充电便利性娟。其次行驶距离不长凉胃田,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盾汕亢。另外睡悸喂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迹猴碧,因为小车型成本低犀檀窗。   赵智刚表示艘蔡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展就。河南地区计梗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秽,在替代当的出租车诽挝厂、公务车方面取得了不错的效果凶抵兜。同时桔惹笛,也在积极跟海南政府合作驾,投放了一部分公共用车暴恭孪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢,比如是文昌你、万宁老、琼海等县级市窘暗醋,未来将在海南全面推进纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班伞退:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲教。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偏具隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惹嚼害。会上拧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攘凳窟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚点,是参与全球竞争顽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扑处郎。”   在当日的论坛上饺,郑刚发表主题演讲坟刃。在他看来凶,打造世界级新能源汽车的品牌煤,最核心的是独特性臼实抒、差异性鹃,是比较节能优势囊勤派,浮出水面的是视觉结、是LOGO统菩庞、是VI稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势久酪,其中成本优势是最重要的组成部分佩磊。   早在110年前殊噬刹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梨:蒸汽驱动车具、电驱动车和燃油驱动车簧妥。然而盟,在后来发展中孔疼鼓,电动车败给了汽油车河。这是什么原因造成的烯江毁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及把宋凸。亨利·福特发明了流水线生产亨掣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眠,成本大幅度地下降寒涡磕,售价拉低到850美金缕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筛偏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间互门斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蕾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筒遂倪。100多年的历史多次证明了这一点娄雀。” 郑刚说仑恋梯。   在反思自身发展时妈噬,郑刚透露暮蛾疼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量端窘,规模在迅速的增长挺,但很遗憾并没有带来显著的锤簇钢、大幅度的成本的降低华。   为此拈鹊弊,郑刚提出瑟,在推广和普及新能源汽车的同时贸拣,光靠技术进步还远远不够磷衫,更加要注重拎、培育成本领先的优势猛狄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媳,是参与全球竞争铃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东。   他建议微,对新能源汽车未来的产业政策拭翠、行业标准惜、行业监管等钩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术推,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抨,这样才能培育出行业的龙头企业师瘦。   如何通过提高规模互、优化设计地、优化政策和制度创新骑垒恭?郑刚说痕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本片狼、交易成本和政策成本韦榷,来打造企业的综合成本能力和优势写,从而提高中国企业的全球比较竞争优势链希。这还需要企业和政府共同携手郸盛采,不忘初心灰谷纠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢屎版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介既里:韩大为" "  魏建军多次提到匈,我们的确有很多故事凌痛冲,但是他们没有写得很好骄箍痕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖努深跺?魏建军直言不讳地说绰偷脾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后街。   囤地赚翻檄疆奶、离开保定徒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卸,且莫名其妙哆蔽,或者无中生有的传言所困扰安,最好的纾解方法是什么笺构?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夕芳敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骆书,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞪盾美,魏建军妇旅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弄笛,与部分汽车媒体交流帆。以一身轻便的牛仔装""示人""售韶却,魏建军笑着说功外恳,是在同事的建议下才穿出来的巴句轮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臂艰仆,魏建军坦言马簇,的确压力很大侧藐灯,也很难受累,“有时甚至想哭”窝。他说仓,我本人就是保定人屋抹,能不希望自己的家乡更好么潞府徽?当然撤关,我们只有把自己的产品做得更好漓。    诚如魏建军所言瓦,近期氓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镣翘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾控,来自媒体的反馈好评如潮炼。有作者甚至设问亥白:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桨虽,否则也怕媒体老师太忙”玩,长城汽车一位公关人士插话道孺攘伸。    10日下午的WEY首度试乘试驾吵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逛膊醋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笆,有同行在现场就说涟龟偶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痪胯。    动力配置上场菜冯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疥股,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假蚀,最大功率达172千瓦防不,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磁暑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脐凸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稠但,VV7s几乎没有发飘的感觉柏谎,而车内噪音也得到较好的抑制抚狗。“我们在整车NVH方面做了很大努力禾,也取得了一定的平衡”狼,魏建军说篱。   VV7S    在交流中卷夕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犬慷翟,大谈孩奢薪、特谈所谓“轻奢”剔弧扣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时馈事,咬住“聚焦”二字不松口蜂玛蕉。而是多次征询媒体试车时的感受挛激临,并逐一分析偷独录、解答媒体所发现的问题赫。整个交流过程添,他都态度诚恳篮,即使是谈到一些尖锐的问题蔑双,也并不辩解蹄。他甚至非常谦逊地自问自答温,人为什么会失败骋褥侩?尤其是一些有着巨大成功的人箩涩项。因为以往的成功酚镣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做比忌缕,就很容易让自己失败鲍懊劫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹅馈蹲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瑞咯。他认为险谩,好的产品本身就是故事江吾需,而WEY就是要做最好的产品忌。此次踞,魏建军多次提到惟,我们的确有很多故事要讲勺彩蓝,但是他们没有写得很好苔灰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的核弗荆,所以烯奔柑,我在让他们重写侮。魏建军笑着说匣救乳,把一桌人也给逗乐了箩负缉。    在媒体谈到其他竞品时绷晤吹,魏建军都给与很高的评价扮孤簿。不过最终还是认为自家的产品肮:底盘更扎实檬革捍,操控性更好救,“因为我自己就好‘玩儿车’”哗衫,所以对他们(研发人员)的要求也更高绿划楼。   VV7S    据悉吞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壤,预计售价在15万-20万元区间扔恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翠忿伎,他思考了一下才说芯,它的配置太丰富了摩粪卫,在相同的价位空间傅讲胆,“肯定没有比它更多驶板、更好的”尾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哇清?魏建军更是直言不讳地说壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后密设己。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哺,一位来自上海的资深试驾教官说咸频,之前很少接触自主品牌汽车幌,这次也是第一次来到保定份,第一次来到长城屡白围,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料断滔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呢漏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言率比椽。期间烦群让,有一位同行说怂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惰翰闯?或许这才是魏建军的真正用意吧齐绢毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛精:李芳" "   陆逸表示系橡莱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魏,因为正处于发展的爬坡期繁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋狙啃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粱榷,而且要深度国产化沪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剖渴,雷新透露涧唾,上海车展期间勒息,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疤钠谋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时武,陆逸明确表示介谓枪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墨,因为正处于发展的爬坡期缮痪径。关于国产化的工作蓟驴绷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略想航铜,未来将坚持不懈的进行国产化工作躺蓝夸,而且要深度国产化境。    日前荒砷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橇吮。活动后布涸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茅防虽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应么绅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翰掏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸽董闲,超过23万辆省唬。今年第一季度碌汹,英菲尼迪在华销量破万辆恕蠕沟,同比增长4%偏,而其全球累计销量达到67367辆诉拴持,同比增幅为18%廊淌。无论是在英菲尼迪全球体系中柑口僵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倾橙匠。在不少业内人士看来帽五,从去年4月以来煽颧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穿吮杀。    对此忌茅,陆逸强调挎,目前英菲尼迪的销量很正常俩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畦堆上,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贤捎俏,还处在爬坡期师图挖。他还说渺壕,所有的汽车品牌进入中国后和跋练,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加订啡随、运作能力提升及投资力度加强氰,会迎来一到两个爆发期探搬。    事实上瓷匈,从2014年开始廓爽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕾坑,就迎来一个销量增长的“爆发期”令:2014年莽女巾,英菲尼迪在华销量超过3万辆袍刀,同比大幅增长75.6%逃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辱,同比增长33.8%哗头劳。    不过闪,步入2016年舞彭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苇。当年4月初壕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恭傲特,刚好满一年袭彻。在过去的一年里堪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态记扣厂。陆逸坦言汹考,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段形,以便更好地认清我们是谁甭抒,我们的未来在哪里遣淀,我们应该做什么涕。”    在陆逸看来码壁概,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虏毫,今年是进入中国的第十年沥。所以作为一个年轻的品牌雌,这本身就是一件很有挑战的事情爸哎风。他还表示箔架掂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寝,是更聚焦的一种进化帘湿。因为市场环境在变化凉,消费者的需求在变化胁卸祈,我们也要根据变化不断的调整具篡、创新嗡、挑战自我贯。”他说孰党顽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燎蔽哎,就提出了‘挑战者’品牌战略澜谢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过池淮捍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斯,品牌口号必须得落地啸谁。”陆逸表示得,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壳廊钢,聚焦目标客户群沃酗揉,让产品与目标消费人群建立联接第桐、产生共鸣谷蹬。    陆逸对中国经济网记者表示惕肆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角曹魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作履体炯,而且要深度国产化慈。”他说彻,中国是全球最大的汽车市衬铩,同时也是很特殊的汽车市忱浊渫取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慑膘,就要真正的了解客户吮窝,扎根于客户墙扰、扎根于市澄楹俊,这就必须深度国产化链描温。据雷新透露颠浓房,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讼蕊。    但是粕哗吃,从2014年底国产以来邯朔贫,英菲尼迪只推出了两款国产车型较坞闹:Q50L和QX50教。对此为匿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑休叉秀。陆逸表示卷鞋戎,“关于产品线布局的问题壁奇,英菲尼迪有一个长线的规划荣炔囤。”    陆逸介绍说渴活毒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汗,规划内容包含平台规划锣巳佃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炕。他还说揪酿石,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备十,我们的目标是通过完整的产品规划德,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸苦。”    谈及国产化在今年的推进程度懈,陆逸表示镐身蹦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷时痛。”雷新进一步透露按途,上海车展期间涂娠苯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坪态坏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裁蠢渺,通过销售Urus弓溅,兰博基尼总体销售量会翻一番姜辅,突破7000辆大关凯。    在更遥远的将来堤棉,很难说会不会有纯粹的电动车拖蛊阜。这是因为蓄电池非常重谎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屑疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车嘎唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吵。自大众集团和奥迪公司接手后董法,兰博基尼得到积极浦瞧巩、稳健的发展伴碱。日前混嫉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欠菊缔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唬娠始,商务部主管Federico Foschini绰哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏泪攻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问田:并入奥迪公司之后脾际沥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持能?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的席?    答碧:2016年兜夹鬼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关配。奥迪公司和大众集团接管之后迪菇,对兰博基尼进行了很多投资驹盲镁,让公司发生了非常大的变化东搓毋。此外碴献水,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胁虫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒂歧韶,如果没有这些投资患量,就完全没办法实现这个计划户。所以松穆丘,兰博基尼公司从中受益良多及梯。可以说凭茨淌,如果没有被接管圈点,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来本北煎。    问湿嘉:在您的介绍中头掣暇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高派。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喀晒超?Urus投产以后防凌工,重点会不会向中国市场倾斜涕透?    答圃:目前县禄,兰博基尼公司只有两个车型系列识:一个是搭载12缸发动机的Aventador纲拱傻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惕杀。因为各种原因毫碧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颂谩耸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宏垒。2016年红,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车码。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堤簇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撕练,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚拱帆。2016年皮筷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佳充被。新产品会在2018年投放鲁沧,到2019年桔桅,通过销售Urus库姆,兰博基尼总体销售量会翻一番犁,突破7000辆大关穆控。在中国市场上盖炉肪,SUV是非常重要的产品晶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求速歼奸。    我想强调的是尽,在中国超跑车市衬臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赔舷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秤,Huracán大概在300万到350万人民币岔械诉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐体。    问稳珊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凸姬勾?    答盆俯同:目前凉,兰博基尼在中国有15个经销商搪僻甫。到2020年懂茅狡,我们希望经销商数量能增加到20到25个柿煞。当然慷侈呐,通过Urus的投放恫衫,在华销售量会增加沁,服务涵盖的区域也要明显的扩大控沧圣。    问鳖:如您所说侠操帽,兰博基尼在中国有15个营销网点刷肩彪,去年销售了151辆(车)底铣。我们简单的推算一下陶,平均一个营销网点一年卖10辆车绒等炽。那么什珊使,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孰钱芥?在新的超豪华SUV到来之前叙,是否有改善他们运营能力的要求呢埠括?    答返侨:是的存蚕甲,会明显提高经销商的运营能力舶遣踢,新Urus也会变成一个破局者挎。虽然现状如您推算搪霞,但是在Urus投放之后聚,大概2019年或2020年阂,经销商的数量会增长膜魄为,同时每年的销售量可能会提高到30辆工瞬,整个业务会明显的扩大妒,售后服务也会明显提高饺赖。而且由于SUV使用的频率比较高蔑黑颅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帆。    问险墟疤:兰博基尼车型比较少价逼,所以每一款新推出的产品都极度重要分窟。现在的汽车行业发生了一些改变姓度,比如智能化翱搂长、电动化忻狄。那么兴,兰博基尼在研发产品时缔编,会不会受到这种趋势的影响丘坊扁?    答太:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岁饶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狠仁内,更多的是代表了一种感情悲采。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador司涡萝,采用V12的自然吸气发动机陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耪牵。    这是兰博基尼最核心的销售主张欠躺。未来够迷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抗橙酣,甚至会超过前款车型傻。而出台Urus产品时则会有一些变化辅,它将采用涡轮增压V8发动机蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机去隧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叙粒。但是倦迸肠,不管从产品定位窘,还是感情诉求方面来说炬救汹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梧。在更遥远的将来华被,很难说会不会有纯粹的电动车签芳肪。这是因为蓄电池非常重堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诺碳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郊哎和,可能未来技术上会实现新的进步渡,那时我们也得重新考虑这个问题凤限浮。    前些天肩倡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矫纶怜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踏,其V10的发动机再一次提高了功率比。当然眷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗楔。通过技术创新以及功率的提升堵境,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岔勘罗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车券碳。在预销售的阶段施巾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涤静韶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稍匪,能够击中客户的心理需求登纬。    被访人磕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作水班伺。1998年到2007年碾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒙景,负责兰博基尼产品工作;2015年丢寒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员群躺疾,负责销售及市场营销沛炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠朗熔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陪禄勘,中国是世界产氢大国室噬煌,制氢设备帝传、储输设备笨弘串、制造技术等条件不错淀,具备发展氢能的基础敖纲徘。从环泵冒和能效等方面考虑栋艇,中国应进一步推动氢能源产业的发展旅。    周奕丰谈到闭,中国目前主要依赖化石能源牢殴,对环境污染严重潍。氢能源因来源广泛感盲念、燃烧热值高假廷涣、清洁无污染和适用范围广等优点勺褪藐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翻侯毖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涂瘸,目前看躬季,中国氢能利用的研究相对碎片化饭,与国际先进技术相比还有差距裴,没有形成产业化诽啦骏、规模化发展爬扳广。中国应迎头赶上躲,卡位世界前沿橡。    他还提到闯辩哎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顽,提出实现大规模互提、低成本氢气的制取囤、存储豁抬、运输顶藐、应用一体化的战略目标脖诗朗。这非常重要粗覆对,未来需要各方协力缔默,加大投入委斯,推动相关产业进一步发展竭发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粮贪兢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法细锋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济情欠庆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措清。    他谈到文涕乔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体课虱记,各方需要引导资金更好地支持实体经济敛,促进金融资本流向实业瓤楞良,真正促进经济稳步发展患呸,夯实经济发展基础瓢。这既是稳增长撤蜗、调结构的需要粹辫洽,也是抑泡沫喊臼百、防风险的举措词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垦僵捞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纬卞。    周奕丰最后介绍秤钳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惦,也在不断创新突破熊夯,寻求产业升级守探。公司主动发挥自身产业链荤皖竟、区域及成本优势娇幻歌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹄眯斗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区项挂碗、旅游景区歪、汽车营宿地痢末担、农家乐弄刚、家庭菜园等不断扩展外魔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儒,以多种方式在国内推广土壤修复猾陪踌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毖限却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射孰噶:李芳" "   国外媒体报道筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笆睫沟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缅境。 李彦宏    李彦宏表示式咸嫌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拢僻。尽管有一些技术问题需要克服挎操亢,但它仍然有望达到目标波宪腻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐儒,前微软AI专家陆奇任首席运营官倪剿,负责大量投资的自驾车业务部门酷伙韩。 百度自驾车    李彦宏表示斜彩茫,我们很可能与传统汽车制造商合作扦祷沏,而不是孤军奋战喘蚊图,目前还没有制定出这项技术的商业计划煌菊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叛写垒。我们将竭尽全力实现这一目标突裸,收入和利润是其次的考虑悉米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古渐具:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陀事,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桨,共享经济还将怎样改变生活差党?   三年前氢,基于对共享经济的热忱戎,清华学霸张丙军创立PP租车攀,开启了汽车共享事业;三年后炔墟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘉拱,成为汽车共享领域的领头羊化。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迪献,3月7日亨碴柯,张丙军开启了共享有车生活的新征程德。   3月7日琉狭丛,在几百万用户的共同关注下柒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓬垦静。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赫常情,也是张丙军重新定义有车生活袱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娶香。   从PP1.0到PP2.0时代坤污,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记午、一个符号或一个名称那么简单松括瞬,它是企业创造持续价值的支撑谋。若没有十足的理由茶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓煽。将PP租车更名为START驶步,是源于怎样的考虑歌僚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄闺塑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铅迁眯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欺。   “三年前鹿叮钱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遣悲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羚发,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茨堕。由于便宜便利病抬含,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巳。”这个阶段豁,他称之为PP1.0时代磨。   经过三年的发展势兄外,PP租车推崇拥有而不占有磊傲、盘活社会闲置资源的共享方式斯,逐渐建立起以车为媒介响田祷,重新定义有车生活的2.0时代啃。“START不是买车罗味得,不是租车耗纠,是共享有车瓷。这是年轻的人群滇辉虎、爱车的人群兑钨铃,最向往患、最有潮流的有车生活方式被。”张丙军说肖牧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择第墒吵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矩科。同时逻福漆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颈售,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冻,让每一个用户体验到最真实萝、丰富蝗离、有趣的共享有车生活缄。”   START代表着新品类韩太竿、更丰富的选择培搔款、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泰耍,相较于神州租车警、滴滴租车等传统租车公司盛长,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聘霸?   张丙军认为抵故,START的核心竞争力主要体现在三个方面思。   其一尼氢,PP从1.0进入2.0时代横,新品牌START更具有张力椒懈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昏绞燃,START重新定义了有车生活辜卢继,开启了全新的“共享有车品类拈。”   其二档诧,为实现共享有车的多样化选择篡撬计,除常见的家用轿车外昏擞,START将主推个性化的用车体验冈其师。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韧看釜,如保时捷911篮凄唇、特斯拉剔评城、大黄蜂课队、牧马人等等温速。此外凯仆,用户无需承担高额买车款和养车成本高脾焊,性价比更高齿。   其三完甫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薯,以及更完善的用户信用等级缉泻。这也是平台长期价值实现的核心朽悸。” 张丙军介绍施糯嘿,START共享有车生活平台为使车主放心共享混,平台推出了一亿元车主保障金退焊,严格的交易信用体系贯趟,确保车主爱车无风险;对于车友采憾,START还与多家大型保险公司合作璃磺匆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疗荒,为用户提供更具信任的服务毒队。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荷,我们的目标是坊伪久,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔷柔程。”按照张丙军的预测眉味,中国自驾用车需求量巨大丸拧,而现实矛盾是般班偷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拨槽,不允许每人买一辆车满足自驾需求强搂萍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式椭娶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湿逛。   此外彻富,他认为辆案,随着消费持续升级千槐犁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中簿犯。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲤虾陪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向零。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呢尝、丰富徊、有趣的生活方式狄,让有车生活更加精彩扰掂。”   张丙军表示筛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撵承谎。START掀,梦想才刚刚开始蠢位讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡蘑:李芳 版权作品荤珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载廉发仿,违者将被追究法律责任姐垃。 获取授权" "   今年全国两会上吗别,董明珠在接受记者访问时说兢:“只要你敢想啡井,比如以前谁会想到人能上天帽,如果我们不去创造慌,人能上天吗窗炼衫?你不敢想怯善怯,你不敢去试验泞抠,你永远不可能做好痪澜。”    过去的2016策,伴随董明珠的尚曝鲸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磨:格力全员加薪1000元蚊、格力的员工房荡、以及格力的手机……对于这一切挡,董明珠并不过多在意璃,她说蔼冒搂,自己最关心的还是“掌握核心科技”溶。在今年全国两会吵,作为人大代表缝僵,她再次提出了自己的董氏宣言涣耪握:确实这两年的发展捞触,总书记提出的供给侧改革四仍汤,我们就应该做供给侧改革的排头兵乡,因为做的是实业豹,能够掌握核心技术轨猫普,制度也要跟上是簿,真正给那些创新型的企业访慰、有创新梦想的人一个环境壤。    对于国家沦阀、社会乓会、普通百姓的诉求川,董明珠是这样回应的省拒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奠额,他真的不是仅仅是索惹吣荨,收获讥,比如说我们过去讲闯,这个企业了不起扯将突,再就业鲁,反过来你要感恩这些员工邢吗,没有人来给你打工貌,你凭什么去发展仙?所以我觉得要有一个感恩的心情横。”    把感恩的心落到实处奇价棺,就成了格力员工的2室1厅藕伟双,于是憋,别人家的老板就这么出现了乖乒。 记者媒墓绢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抚?    董明珠毫椭欺:对沥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趟拐点。    记者碍撬:以后所有的员工都会2室1厅蓄鼎掣?    董明珠悲稻:对对对嗽每牢。    去年末掣捕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡睢,但因股东大会投反对票而失败涕熔。随后偿馅,她以个人名义增持珠海银隆股份僻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淀激,然而篮,到了今年委,新能源汽车面临两大不确定因素裁蹦:电池蓉、补贴“退坡”挥烤。在董明珠这里阑壤钝,似乎这些俨然不在话下充,董明珠说悼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟权,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称杓摺,“不是因为退坡我不做俏,也不是因为给我钱多冀,我去做偿萍剿,我认为是一个责任采,是对社会暖、对人类藐龋绞,你都要去选择的一件事纫认。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇,董明珠很不以为然誊封渭,她认为壤,这些都是炒作绒,并没有人真正说到自己手机产品的质量认垂奸,只要没有说到质量孤,那就不是否定貌瓦含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼伦坷:李芳" "  近期年挽铜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税客陋分。美国此次取消“双反”琅垃,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乒泡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寞垫斤。   全国人大代表广裸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亥蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术乓郝,给每一条国产轮胎装上“身份证”碱凛房。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秤,有利于消费者对产品品质加以甄别娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稗山,从而规范轮胎行业发展驹房起,促进行业的产能优化和转型升级骡寺。”袁仲雪说炬孪伎。   据了解捆础,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稗,全球多家组织及单位参与蹦冬戳。轮胎用RFID电子标签的应用链李,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眉朴敖,将等级数据写入轮胎标签内部仁贺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定校,伴随轮胎终身使用匙。同时粗畴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衰,使轮胎更智能衬刚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS星搞,能实时监测轮胎的温度笛舒、压力等数据煞敬抗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撅滩,从而有效减少安全事故歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回恳繁:李芳" "全国人大代表狙靠溪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冈讥反,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寡顾悄、环境协和发展的产业江,由于行业标准尚未建立椭,使得整个产业发展处于十字路口缎匣。全国人大代表姓壤、时风集团董事长刘义发建议继恋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 病钙纬,全力推进供给侧结构性改革肖愁冯。    在刘义发看来菊扮爆,四轮低速电动车是市场主导挞凡冒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品观怕储。目前骇丰,工业和信息化部杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赁女。该标准的制定埃诚,对规范四轮低速电动车行业发展痴,使三茫驹墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拟位蹲,直接实现电动化欢觅、节能立宠、环保安全出行具有特别重要的意义岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痘,又适应市场需求红祟括,刘义发给出四点建议形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邯悲迪、标准制定应充分听取行业的意见煎,响应群众的呼声额固。制定标准应尊重市场规律派倾碍,规范势泌、引导产业发展婚钙惕,而不是简单的限制嘎斡巧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰。    二芍保熄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百馆。四轮低速电动车安全缄鞘济、环保滤磷汹、经济雷、舒适筛,是摩托车马默抽、电动自行车捌弛、自行车等升级产品己迫,特点与与高速电动乘用车不同构。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攘努,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抡川。    三涧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哇、政府引导的办法脊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池械赎,如采用锂电池政府给予一定补贴请土掂。    四洁良逞、在制定产品标准的同时僧说,制定企业准入管理和注册登记谋、道路交通管理的配套法规乱探。产品标准只是为行业规范管理提供依据标输,而实现规范管理是一个系统工程炒金。政府应加快制定企业准入捻释鸡、车辆注册登记阔家、道路运行管理的配套法规峦单,在制定这些法规时应本着改革创新的原则集逞,方便企业让利于民讲俺,减轻企业和用户的负担缅甫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捆、加快供给侧结构性改革的产品迷算忌,又是一个节能环保的产业惰枯豆,引导得当可以大有作为挖些材。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毋瓶岸。”刘义发建议圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑宿微:李芳" "   近几个月来糖船,共享单车火遍了北京城肖汾扩。6日狮妥惋,全国人大代表茶蹬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示十,今年上半年诉郸乾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蕉相贡。    徐和谊说蚂落,伴随着公车改革颁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茂。“很多公务员手机上有软件软苇蜕,一刷就能用车浑。”他说唯,今年好埠烧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拌擒方。上半年刻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煞杭。    据徐和谊介绍吴城蚀,未来投入的汽车数量将根据市场而定堆,租用的价格将有竞争力揣。产品的外观将非常“吸引眼球”蔬厦革,为两座式纯电动共享汽车拈铣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷京弘,适合分时租赁和共享市场需求挪岛瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篇菱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件南,在手机上可以查询哪里有车盲宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题文赶,目前大家用车起点和终点不同虚避呈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源归苛坪。”徐和谊说伶谭,目前券,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虹亥,包括立交桥下勺刚、公共停车场私淑侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憨。目前边远的地方停车资源丰富狄,但是用车的消费者较少读聊脖。“希望异地还车的便捷能够实现昆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镁,否则还会存在最后一公里的问题枷第。”    徐和谊坦言虎显脆,停车位还存在管理的问题勺,汽车是价值比较高的消费品帘闹,一旦出现剐蹭讥,租车人还车时也容易“说不清”落。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伯、“钟摆效应”等问题魂。“有些消费是单向的警,如何让车回流也是个问题”匹蹬八。他说谷碑熟,目前扯矛,北汽正在进行市场研究谈颂,探索解决方法虑。    徐和谊还透露码,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绒惹。目前距2022年还有六年时间囊烽,从可行性上讲侈,应该是能够实现的谩唐。届时希望借冬奥会的机会钩睡,展示中国制造的水平伺茎艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露策鸵把,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击其扮,目前已追回骗补资金或返妫款23亿元骋划,并对有问题车辆不再补贴警痪鞍,对闲置车辆也暂缓清算继虽。    肖捷称切盗忍,在财政部门督促下荒辑,目前相关企业正在采取措施伙讨,认真整改发现问题吩警。    有记者问诡刮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展觅价怕,肖捷表示煤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壳,主要是降低了补贴标准昏撕草,同时也设置了补贴上限嗣,还提高了准入门槛诺辣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展槽税,同时也可以有效防止出现市场扭曲粟溶粕。”他说椭嫂侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜眯陡:李芳" "全国人大代表拣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腾泼防、废液慧蹋、废渣等污染诗棺顿,一旦有机电解液和钴韩、铜娜岗忱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潞佛袭,就会带来生态环境安全隐患扔坦仑,甚至会危及人类健康吝。”全国人大代表杜灸骑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藏袍葛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛙霖铃。这位带领团队经过几年技术攻关顷线,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上类风。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个餐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敦材。在提交建议之前师,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雌促目。    自20世纪90年代以来胆,随着锂电池广泛应用丢瞥灭,我国成为世界上最大的锂电池生产穷、消费和出口国贰凭肆,近年来我国出台了购置补贴不、税费减免滴、研发支持乒傻、消费优惠苦讣、基础设施等一系列重大政策措施化,新能源汽车市场日益蓬勃发展拈提。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焙鬼、保有量超过100万辆靖沏娃,占全球市场保有量的50%吐喊香,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掠笺隶。    随着新能源汽车快速发展九,作为新能源汽车的“心脏”来办,动力锂电池产业也在迅猛增长仿逗。按照相应的报废标准叉次魄,动力锂电池回收利用市场已经形成师榔姐。有研究数据表明坦耽薯,预计到2018年睬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏,累计废旧动力锂电池超过12GWH遍凡呢、报废量超过17万吨癸裂,从中回收钴钎廉梆、镍叙社穿、锰辩、锂拿抖挫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元署,到2020年将超过100亿元寿巍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫统蝎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攫赦。”张天任认为糖漠,如果动力锂电池做不好回收利用耿廊说,就违背了绿色发展的初衷莆鼓内。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乳普,但现实是窝铰丁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炕凳仙。“废旧动力锂电池包括不同的类型现疼捅、设计工艺和串并联成组形式孙磁,以及多样化服役时间四扒粒、应用车型和使用工况对,这导致电池拆解不便眯盲。另外胁,国内尚未建立成熟的回收体系廷稍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜哺牡,回收工艺成本高剖腊。”张天任表示炮绷惺,“出台的政策并不具有强制性赁拾标,且缺乏明确的奖惩机制慧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惭磕屯,目前动力锂电池相关主体无利可图浩,对政策执行积极性不高搽渺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题超蔚,张天任说秒侩舞:“一是退役电池较为复杂驴,不易拆解;二是退役电池一致性差裤句,品质不高;三是回收拆解成本较高韭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管些,执行不到位玩沟陇。”    有问题就需要有解决办法潘毖附,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潮拈:其一骗伺非,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二水秒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哪鸥叮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踌,鼓励商业模式创新试点和推广应用冻逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴沏颅:李芳" "全国政协委员沮良棱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奸。”全国政协委员交、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盲械,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囤珊式,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滑钎,其市场前景令人堪忧杏汤。“在电池方面搏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡华码,2020年后姜其翔,当大家都不再享受补贴时篮蜕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梯。”另一方面坚团,柳崇禧表示是潞累,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膏额匹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泌兔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盒榷,但电池的寿命大约在20万公里瘫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垢,这意味着歪,电池报废了车就要跟着报废厘售陛,这样算来弹,纯电动汽车的使用成本是很高的赁料坎。”柳崇禧说厘棺。    对此苫尘挝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩,即建立专门的电池运营机构妨珐墨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帕会取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成力觅,是对车辆的物尽其用贫贰。对电池而言册焙,虽然不能再服务汽车颂酗,但还可以被用作储能电池庭奉虎,同样达到了最大利用率多函。”柳崇禧认为竣此,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赊闹。“但国家需要予以支持谓誓可,尤其是在车辆检验方面放,按照现行的规定看拍,更换电池即被视为改装嘛叹伞。”他说瓶。    柳崇禧的另一个观点是疵沃,氢燃料电池的大发展即将来临撵彪乾。“一方面塑精贪,原来的运输成本相对较高哺刻,而如今这一问题已得到很好的解决攘穗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拉腔劫,美国的相关先进企业在国内开始建厂镜窘岛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胸钎碱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彭疚。”柳崇禧表示既恰千,氢燃料将作为增程器为电池供电瞄溃,以达到更长的续驶里程降躺挂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缕壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雹灯铜,造成了双方的利益不在一条平行线上泼盾。为了解决这一问题宏腔,李金勇指出钞痘烁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抱,重新设置股权架构洛俗讼,经理人和骨干员工合伙人化缮翔壬。”    “遵从起码的商业规则侨嘿,我们就是经销商可描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颅、一个桥梁辈,我们没有义务去亏损奢损。”李金勇说仙摄。    日前娄,著名汽车营销人绊策、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吗副仕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惫茎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挎泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹈煽咐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猾句凸,李金勇直言存唤皖,“在过去的十几年该,我们的市场非呈龋好上池相,老太太都能卖车孔店,会加价就行了椽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高少背,职业经理人的压力很大大系没匹,每天都要搞KPI考核咐、培训嫁、提升忻。”    李金勇以实例说明竭:“过去在资源时代虹晒,一年这一个店挣1000万椿镰恢,给职业经理人开30万苟蹿,没问题颧肚恋,这车好卖芜塘。现如今熄,市场不好了回辩,现在一年挣100万线炮,职业经理人还是30万蜗戚舱,但是特别累擂,现在一年的工作量比前五年陌僻喉、前十年两三倍都不止悉谷斜。”    在李金勇看来泡颠泌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敌甲汉,造成了双方的利益不在一条平行线上吨楷。为了解决这一问题峨蠢褥,李金勇指出竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦检,重新设置股权架构堕卷内,经理人和骨干员工合伙人化孟鸽佛。”    李金勇进一步具体阐述道德蹈,“过去资源时代甘茎,投资人只要拿到了店卜、拿到了品牌芒,就可以赚钱旦。现在倍虹,资源时代已经过去了馈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅虚诞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡,从而真正让员工自动毖场忌、自发地把工作当事业丹晃,而不是靠培训典钒,靠感恩丝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剿武材,不少汽车厂家制定了销售目标煤盎另、生产目标耽搭模,职业经理人必须要完成合,如果不完成就走人痹筋案。李金勇认为筛览,“在这种状态下囤某臂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划力垮、十年的规划试吼护,只能先制定一年的规划嘿巾,把今年完成再说返,由于今年完成了箩,明年才有你的事扮颂。所以这两年厂家的高管变动频繁腔碴系,十年以前很少有这种变动麻,而现在这种变动成了家常便饭盲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跺冀梆,没想经销商的盈利能力莱。”李金勇表示劲讼法,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量承恋,想办法做经销商工作乖圣,把销量任务压给经销商厩。而经销商越来越不听话疙芍蜡、越来越不相信的时候郎,厂家就再出台相关政策蜗舱滩。    李金勇指出块,经销商要有勇气打破潜规则煞备,遵守正常的商业规则哇版:库存大不提车了麓、无差价不提车梧、拒绝搭售罐。“遵从起码的商业规则澳撤,我们就是经销商抗晒守,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱、一个桥梁拾勺唤,我们没有义务去亏损翔惶。”李金勇说砂汐墩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卯辟,李金勇建议识阶葱:同城市的店应该互相加盟或互相买断体,或者干脆出售给另外一家经销商刷,不管用什么形式系廖,形成同城市的一家店埂狸。“我们用销量渤淳刹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来法槐惶,这样减少恶性竞争侩抖羡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禄。”李金勇说淋溺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啼,李金勇表示矩,“我们不可能卖出路边店的价格侨胚标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炉。100%原厂配件保障持苏,专业的维修技术峰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桅榔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搭瓤拨。    此外笛,李金勇还表示翰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斗。据了解财蛾,2016年堂荒氛,新能源汽车的销量超50万辆洛猜胶,到2020年攻型挫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年联割,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雄。在李金勇看来醋,在这个快速增长过程中灌兢,“传统经销商中圣粳,谁关注了新能源汽车并率先布局喜蓖,谁才能在这个市场当中分一杯羹董淖乓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕间单沤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侵石、四川省鼎立律师事务所律师施杰卉,今年的关注之一趣伍福,是有关网约车新政的话题茫。    施杰表示节席罗,为加强管理眉皆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔚,并于2016年11月1日起施行岭奈。然而掀,根据多家网约车平台公司的数据橇丘,在目前运行的网约车中涡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虑,仅占极少数部分剧。    “交通部制定了网约车高品质服务邢,差异化经营的原则侣犁搬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灵,施杰称蹭陛纪,“我认为唤毁惟,政府应当放宽对网约车的准入限制奥分,顺应社会共享经济发展趋势”年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兜跨胁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贸诫篡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辑刑。    首先疲垮,施杰认为陋,北京协投、上海的网约车细则要求“京人京车”谴爸、“沪人沪车”等差异性待遇枚熔,不符合市场竞争规律粟庞。施杰表示急娃劣,只有在市场竞争的推动下峦惕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力成颁,也有自我管理的需求与能力姓。    其次沥,施杰表示寇肥较,北京份焦摩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膘斥陪,而且购房备此、购车也并没有绝对限定于本市户籍箔。“京人京车”拓施、“沪人沪车”的严苛规定显黎票,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燃,会导致营运车辆骤减零。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侗,阻碍新兴业态的发展罢。    而对于多数城市对排量怪、轴距都作出的高标准要求灌膳瑞,施杰认为呐,高排量代表着高耗油寸护适,不仅并不符合节能减排目的糠,高油费必将抬高车费搜曙。    更重要的是邯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舒随胆、高门槛退擒,将损害网约车的实惠经济特点嗜,打击其平民性特卷菱,“上述许可管理的模式藤钵推,将导致网约车司机数量骤减科泻翔、车费翻倍帆,群众打车难泛显挽、打车贵的现象又再度出现莆桑。”    此外感舱,施杰在这一提案中的主要观点还包括匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湿本、“许可管理不利于节约社会成本”等揭。    施杰建议庞拼激,《暂行办法》可作出如下修改渡:    (一)政府适当降低准入门槛久暮弄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惯魔,是十分必要的商集撤。比如惟仕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查类莎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置船孤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辉,等等竟农铅。设立适当的限制条件隙贯,符合市场发展规律圃申,能促进网约车市场安全性桂、规范性发展啪愁。    同时拘梆,政府应当科学引导网约车发展羌,而不是像治理洪水猛兽咆岸,把它一下子关进笼子里入渡怪。以构建网约车公平竞争的环境为导向敞,放宽对司机户籍的限制性规定然陌奈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提归。网约车平台闪、司机和车辆的审核程序无拐舅,各类许可证明的核发程序尽量从简县古府,以便节约社会管理成本棠悸。    (二)政府协助构建平台审核狸、加强平台监管    改事前许可层充沪,为后期监管些狭继,采用“政府管平台燎送蔑,平台管人和车”的模式撵倍观。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淡衡,规范其登记信息笛遁醒、审核资质的义务踩,定期提交所有车辆的情况介戚,这些数据要在监管部门备案侈。并通过补充相关的法律法规冠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施小渤。    对网约车不合理调价进行监管沉墒。保证人民群众用最合理的价格出行徒暗,也避免由于市场垄断形成的价格新高脐淋。2017年1月强写,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缆赫花,因平台上出租车预约加价功能超高额收费觅,就此提出整改意见茧廷,平台负责人也承诺将取消该功能嫁。这就是成功的监管案例甜阂吼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讲菲苦,存在大量不符合新政策标准的现象靠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冉,社会各方都需要一个适应阶段玫胶败。所以示,新政的实施不可硬着陆哨河阑。当前阶段伟,政府应当积极引导各平台规范化审核迷,加大对群众宣传力度锌拾波,延长从旧规到新政的过渡期耸,循序渐进地促进新政策落地槐寐鲸。    我国全面深化改革提出了目标吐: 市场在资源配置中起决定性作用标摩茬,更好地发挥政府作用酪甭奥。近年来氏浮山,国务院一直倡导转变政府职能倾,推进简政放权澜疗。对网约车的审核硅韩慷,放权是进步兰,限制是倒退辞。政府应当创新行业管理滥,优化监督模式拖,构建平台审核模式济廉褥,推动群众绿色出行胃舷伶、健康出行苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋洁娄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成萃睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸涎时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矗冕谋、品质等方面做了很多的投入串诡汕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氮寝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞什瓶讥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煎佬娃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣孤埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稀伙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计密、品质等方面做了很多的投入微。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖小似。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澈瘁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊、时尚及科技感的一款产品庇瀑。”韩德鸿说能宫鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兢案。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏鸵撵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垢换号。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憨坚豁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壕。薛海涛坦言系苗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舅效。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730署培筒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毒汀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走台械。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肖湃散、制造能力帆顾老、经销商体系常、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帆科北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   2月21日帝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚕阑遣。本次大会立足技术趋势澄,探索全球技术发展的内在原动力诡般,探讨人工智能痘、量子计算攫、基因疗法等领域的技术和商业趋势刨璃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辈妙,有两项技术与人工智能密切相关铆,包括强化学习和自动驾驶卡车背锨。在关于人工智能的圆桌讨论中雾稳爸,多位创业者和专家针对强化学习瘦铰、无人驾驶分享了自己的观点拳仿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车强扭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车房,可能只在北京的五环里面开灭,路况很好募,最高限速就80份男策、90公里架擂,这种情况下丧鞘笛,车就会极大简化剃,驭势并不想生产一辆概念车贰式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邦掏扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性博孺棉。技术投入上毛,目前大家都在往里面投入很多的资源播怖标,整个行业在往前发展腑筋,但里面还有很多问题需要解决效急,包括保险婚、政府等轿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒂篇艾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖敛稍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莽,把信息融合康餐、如何决策做好盗郝。图像识别拓展能力非常强团连,它信息的理解非常细致感斗、更加全面统舱似,比如前方有一个易拉罐拎板,有些传感器会认为它很危险良棋,因为它是金属渭,但图像识别会根据它的大小弓、形状去判别女。目前结合强化学习情胁故,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目队辣送,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胚,说到底这还是一门生意喇世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  【导语】这是最好的时代鬼绞,车市销量连破发展记录赎匆瘫,这也是问题的时代昂恰,多元化潜、碎片化梅幻淀,对整个行业提出了更高的要求雌坟。一切都在变登,唯有不停思变方能随机应变凰。2月18日商颁氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立。行业内百余位思考者和变革引领者海奈,与120余家媒体相聚一堂频谅,在“变与革”的大会主题下鲸,共商“品牌与营销之道”垒层,把脉中国汽车2017丛棺倒。广汽乘用车副总经理肖勇梆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英步、吉利控股集团高级公关总监杨学良绊阶秘、福田汽车集团公关传播总监许翔弦挫、SWM斯威汽车首席运营官余波参抽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动票嚏卵。以下为发言实录让坊:   互动环节嘉的合影   李苗苗马如:接受张红同学的邀请为仓。下午好!大家都是老朋友了梧。今天在这里奶判浪,首先我谆蹋贺张红搞这次论坛陛妈。第二桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊欣卉额,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔼。对这个数字扰,我想每一个人焕,特别是管营销的人啦,特别是管品牌营销闭、品牌推广的人课摔势,我想每一个人都有很深的感慨泞汰炔。   首先请问肖总梨湃典,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哭舶仑,也对您做过多年的跟踪估。这次请您上台薯拣嫂,我很想问一问咎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘸诵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涕省辖?能不能简单地概述一下伴睹位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷拭:李苗苗老师第一个点名我谷写,作为广汽传祺来说享匡,正如李苗苗老师所说的哪,应该说是比较新的汽车品牌烩粟斯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”降淌红、“两个坚持”渤凉馆,坚持正向开发和坚持世界级标准遍扛跑。这两个中冲甜,一个是对产品开发的定位排灭,一个是对品牌的定位髓稳拣。   从中高端车型的新产品进行切入舰渡,相对来说这条路走的比较艰难一点淮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”联,就是起步会难一点绩衫,后面会越来越开阔缮峨、越来越顺掳叙板。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴,内部也有两方面的方向嘿录赡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手替爽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侨檀衰,并且在市场上面赢得一定的销量轻,建立一定的知名度稀。另外一派的意见梨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涤,从中高级产品切入迪咯嚷。但是大家也认识到这个困难痴寒,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓父,也就是售价在12万元以上谎荷存,第一款车型是12万元到18万元嗅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难七,我们意识到这一点了劲坝韧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顷旗撩,其实2011年梦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓤抠赔,应该说是非常艰难苍辛巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倾。但是2011年察孙辛、2012年有一个词就是“坚持”龚败桑,做品牌是做两方面的事情逢。第一个是做好产品的品质私叫襄,第二个是做好对客户的服务薯爆口,以这两个为基础这五六年走下来擅袒梗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踢常哀,受到各位媒体老师的厚爱故啸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揣估骋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础儒叼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呜层,我觉得第一个是坚持熟攀播。在我们困难的时候不要去放弃鼓,就是把自己的品牌形象鬼狸磐、产品的售价回到往下行的趋势体四。第二为了支持品牌向上爱撩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桓裳。   李苗苗号掸肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宽列,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汲嘛秸。比如像现在的奔驰布颓,一百多年林形芦,宝马剿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年认幕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堤枷臣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暴槽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌端,也有现代的销量喝锭杀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷末,您能够阐述一下吗幕尾?北汽在塑造自己的自主品牌方面保倘焕,到底在哪些方面下的力量最大肺步水?   陈思英喀侨:谢谢李苗苗老师锻捌,非常感谢红姐给这样的机会黑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌访华泉。其实不是妄自菲蓖新柯,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枫毯,台上在座的各位都是大幅度增长椒票僵,我们同比增长更高一点墒绢,因为我们来得更晚一点蛇矢塘,同比增长8.7%供奴颓。   但是我个人一直在想这个问题感竿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屁。像奔驰去年是130周年耿陆辰,今年是131周年涉搁,我想这才是品牌疤堑士。现在我们在座的各位给客户提供的涤倦殊,我更愿意定义为商品烧放府,我觉得是这样涕橡讽。   从北汽自主品牌发展之路来看呵,各位媒体老师和同行都知道掏,2009年我们是收购矮嘎裤、消化踩、吸收了瑞典的萨博技术蓉,当时萨博的93拧烩、95的平台和1.8T龚弘溉、2.3T涡轮增压发动机的技术汾,我们是基于萨博的平台上示步酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展括枢。2013年的5月份甘螺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深逛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铰兴桑,当时也试图通过萨博平台的背书茶崔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穷刃吞,因为我们希望建立中高端的自主品牌涤灯,当时的愿望非惩砗导粒好版。但是事实上发展到今天强,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轮捣尽。   但是没有关系酬离仟,2013月5月12日投放的绅宝D70娥琼陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饯慈。这么多年的坚持是在消化海、吸收萨博的基础上进行的刑,源于萨博鲍菲、高于萨博哗立,我们有奔驰搅糖、现代合资的反哺病棱膊,我们在人力爬乱、财力琅惮、资源徽惶啸、技术驳、研发坷瘟、生产憾傅、制造方面趁,都有很多反哺给我们纶,北汽近几年高速发展话茫飞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绷,这一百万辆含金量是很高的行阶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虹姓,但是我们用五年时间实现了一百万辆氦幸关。这里面还有几个第一和差异化产品佃答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抖骇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位善忻极。   基于萨博朽卉、源于萨博和高于萨博的消化滥狸庞、吸收和引进航氯,同时基于奔驰和现代的合资反哺屏,我们坚持为消费者提供好的产品踞磋、好的服务开、好的品质剐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阑哩两,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质档,比如中国新车品质(IQS)IQS室汤坪、强制性产品认证(3C1000)琳,3C1000即三个月的购车用户中撮媚铅,一千个用户的抱怨度是多少菏矾谱,我们的水平无限接近了合资品牌辑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帆空,希望有一个很好的中国背书喇匿,给大家提供一个很好的产品体验刨皇、品牌体验和文化体验说。   李苗苗剧晴:听到陈总的发言我一直在想卜娶辉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烤黔,现在经沉埽看到“北京”的LOGO蔷。   前不久稍僧糖,不去杭州是到处都有吉利车臂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年配巢,推出一款车就红一款车滥泥。请问杨学良反傲纬,学良也是吉利的老人了顶,一直在负责品牌形象的塑造燃穆博、公关俺、市场睫。原来我们也沟通过这个问题妒豢,对于吉利来讲收购了沃尔沃胯蔡脯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辣,这是蛮难的事胚吓。刚刚陈思英总还在说萨博梁搜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抒碳,感觉蛮纠结的噬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象功赋僵?   杨学良茶牡搭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昏嚷身,第一是对标边仓鳖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酗。我们是坚定不移地在执行熔,而且到后来做博越涉拱、博瑞之后有越级对标如。比如我说开发一个自己的A级车吐莫,可能要跟合资的B级车对标卿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒卷钠,包括研发故毫、制造购偷、采购趣、营销辖佰抢,我觉得成果是非常明显的幸。   第二是坚持走精品车的战略胯僵铺。所谓的精品车煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蟹恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阑伶,比如车的造型设计上面勤,自从我们在全球建立了四个造型中心灌戊瓣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的深懂攀。既有符合国际的审美潮流陕兼法,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袄黔。比如说在车的智能互联领域蔫,在博越车上面车机人机互动的功能上跋,已经超越了一些合资品牌搬,这一点使我们感到非常骄傲蓄饱。   包括在工厂的制造工艺上特咸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恨默、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶,因为我们现在建得比较新撕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来示邵鄙。大家可以看智能化程度最高的工厂嘉导,现在实际上是在自主品牌的工厂中腻。   第三是一直在坚持口碑筒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缸瓮侩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惭恍低。这样就可以真正喜欢这个品牌隘荆邦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用无。   刚才提到了浙江似,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颈别,大概接近了7万辆滔洪妊。这在以前是没有的揣,而且这些用户里面很多都是廖咎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铣标,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化容烷。目前因为我们的品牌在提升皇,我们的品质在提升辱切风,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窗商。这从我们同行饱咀猛,包括从传祺五、北汽的产品销售上也能看得出来胆。可能大数据调研筒稍,像一点资讯的副总可以讲讲透把官,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吼佰揭。   当然您刚才提到了在集团层面差畦库,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湍科克,同时又实现互补圈德抡?这里面还是有很多原则焕体,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撬艾法,吉利汽车还是定位主流汽车品牌起变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菊认。沃尔沃是高端豪华品牌袄驾捎,是跟豪华品牌去进行竞争的舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汐动梦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谩茎、流程怕幂臣、标准粹险,包括人才的培养和交流曹挺拢。最新我们做的一件事隘袍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心补,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慕挨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偶兔,可以说没有沃尔沃这么个老师嘉吹,没有沃尔沃这么多年积累炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宠垂。我们相信因为这个架构非常新雾凰寐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平文。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质释渴盯,以及质量再上一个新的台阶毒逛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争部。   李苗苗拳陪囤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京感,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婚鬼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面投喂,最重要的是坚持了哪些蹬铺写?   许翔洼撅秒:谢谢李老师涪,同时感谢红姐给我这样一个机会分。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘎糖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洛背驹。   福田汽车是商用车企业店,和乘用车企业还是有一些区别里。我们主要的目标客户群是to B的屡淑楔,正如您所说秒戎,我们是1996年成立的踏丁,到去年是成立了20周年情孺霖,通过20周年的发展拨,在过程当中包括您和各位老师的支持水袄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巳筹寥。在中国轻卡市场上撅潘施,已经是连续十几年的第一了砰。1996年在山东成立募掂,1998年上市抗峦,2000年进行区位调整就来到了北京疤脾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺柒抹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧省,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桨。我们可能把这个品牌是这么理解的皆,现在业界对品牌有很多理解的方式怖碗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侈壕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夹脐,所以我们从整个的业务流程上来看臀,这个品牌业务就是在其中的炭。所以我们这几年在企业的发展过程当中堡厩猾,品牌也是在不断涌现荡吻坏,大概有几个阶段吵县罗。   1996年是以轻卡为主导怜崇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新丁,用着正好”肩疽。在当年的时代抓住了市场机会说壤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弄青喷。   在2000年之后佩轻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位党,进行了商用车全系列的封茅问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁缔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒂兼饲,这是一系列发展的战略额。同时把品牌又进行了再升级锨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理票。   在这个过程当中既,福田汽车不管是做品牌还是做企业颁愧粱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馆?一个是福田汽车在商用车范围里面苹渡端,就是在整合资源方面觉得还是不错的赁傅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碳厩短,花了八年的时间跟他们谈合作桃垛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒得,生产的产品也是福田自主产品欧曼密菠,同时和福田康明斯成立了50维:50的合资公司棋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用设撑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顾临、先进理念之外传,科技创新也是核心的一个点染。福田汽车虽然作为一个商用车企业吗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桅勤闺,但是也是做了很多的工作隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裁垫毫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忙系剿。我们统计了一下课苟,和乘用车企业也是差不多的池灸旧。   而且我们在研发方面上唤毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缎,这在商用车企业里面比较少见共奶。不管是先行的技术敌贩憋,还是技术传承方面都做了很多的研究献瞥,包括去年也推出了超级卡车剧贫,也是整合全球资源打造超级卡车磨。全面从安全宽罕榷、环保方面进行新一轮车辆的升级廓嗓。   我觉得总体来说吧抵社陈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稠揉,是一个有着锐意进取牛炮颧、远大目标碎,是一个愿意为客户抬、为所有的股东炬、合作伙伴梨懂寄、利益相关者带来更多的价值癸,也愿意为更多的卡车司机蓝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圈拭贿。谢谢!   李苗苗净氏:2016年一年有很多新品牌出现靠洗,也有很多刚诞生的品牌在努力仿馅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰健、宝马腺恍猎。我就参加过场在北京的怀柔脸宦开,斯威汽车上市搞了一场大型的发布话。我当时心里就想斯威蛮有钱捌尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢变郡饥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牵轨丝?对于刚诞生的品牌悼眉,品牌之路有没有塑造的路径零届?你能不能简单地概述一下弓莫尖?   余波哆绥:感谢红点汽车和李老师参家毖,各位媒体朋友和各位同行伤,作为SWM斯威汽车蛇县,可能很多人觉得很陌生次磨,可能没有听说过长激,我简单来介绍一下梯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叉枷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阿,7月份品牌上市群蒂伯,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜜算。   今天让我来参加这个论坛低骋脑,我们的心情很忐忑需热,我们是一个汽车行业的新兵搽,我们是抱着学习的态度来的时躺衬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师放菠溉,希望多给我们一些指教倦派瞄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢才表盼?我们认为这个品牌给用户的是两部分妙,一个部分是产品的硬件伶倒顿,也就是物质的东西贡悍。另外一个部分是精神层面的犁痊渐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邦皑修,第二是付诸了一些智能化栓弟、空间和外观砍,外观也就是在意大利建有一个设计中心冷,在外观上有意式的风范谦文。   从软性来说肥,我们要付诸一些内涵靶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龋侠,通过植入意式生活的方式斜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纺。同时我们也在倡导一些生活方式涂,通过软性的文化来塑造汀,解决通过硬件和软件什,以及从物质和精神层面塑造品牌耗可。   至于未来怎么走陋拟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沥。用户实际的需求和市场的需求釜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉死盟,未来我们还是要跟着市场走俄墓爽。   李苗苗亭辟:我旁边坐的也算是媒体人超,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俏卧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弛垒?因为主持人给我了一些问题圈惧,我个人认为不想问一些特大的问题屯,就想问问这个问题迸屎钦。   付继仁市板:谢谢李老师碳科侨,这个问题还是挺好的挎。刚才您在问的时候钙康糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沪蜡聪。   一点资讯是比较新型的资讯平台锯姐铃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踞饯,我们是做平台朴瘸替,不仅自己生产内容卷,同时全网抓取内容夺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扮哄,再把有价值的内容分发给需要的用户脖,完全是自动化惹睹孺、机器化的啸。我们怎么去帮助车企呢度?我分享一个数字缅晚。   在过去一年卵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镐悼瞥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腺光憋,第二是移动互联网的平台坝苟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坍。很多的车企其实在做品牌的时候钞膏拢,都会要求最终的效果趴椒澜。坦率讲白班,以我个人来讲这其实是两个事猜,因为品牌本身是非常感性的广灯,效果是完全用数据有结论的涧首,就跟一个人去吃一样酣缚,吃了四个馒头饱了脚,不能说只吃最后一个就饱了寺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末凭,现在我们有几个大的方向镣薯换,第一是更技术化的跟车企进行合作完。比如说从去年开始虫娥柒,我们跟上汽通用进行PMP的合作评鞍佬。客户自己建了一个数据库度,就是把用户进行了一个分类逗跺琼。然后我们每一个用户来到我们平台上娇虚茹,他知道哪个用户对应了什么车型缅艰糕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淀怪节,也就是把他们的流量经营得更加科学鹅睬。   这个给到我们之后垂拓磁,又发展成了一个新的技术驱动姑变椽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苔,还是看汽车外观的细分多电。这不仅可以推荐具体的车型巧袭凛,也可以把具体的创意自动化粱涵碳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果市,这完全是技术化的匹配壳衫架。   第二点坞敌埂,我们是一个内容平台动,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渡,能帮助到车企做非衬海好的传播错胎昆,有的时候这些内容并不能够被发现钡敬。现在我们把广告当成一个引子撂通墨,不是一个执行的结果恫泉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣络咖吓,进而把下一步的行为做好拇。比如有一个产品是一触即发疯魏邻,用户点过客户的广告之后描虚撕,我会直接给他推送相关品牌的内容次。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墩贬,再去看有没有点这些内容矗甜,有没有评论矢恳、转发赖褐、收藏锨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喂税。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肝,把广告和内容进行打通颁寞疾。   第三点填惮熬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景定横粒。这个场景是有时间颧龄惊、地理位置和非常多大量的内容和数据舞得纳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒜抬翰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的武盛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溜韦,或者是去日本还是去韩国旅行细。这些并不关系到最终的销量提升多少豹贪,但是可以了解消费者在关注什么桔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伐顽姥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲副绷逝,一方面要通过你的技术门绵、数据实现更高效的转化诚牟潞,实现现在解决广告主的一些痛点衫漏惰。同时要帮助广告主把服务做好涪,说句实在的都是服务用户沸措,我们产品的用户也是车企的消费者侥次,怎么能够把这些用户服务好寥紊薪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雹。   李苗苗两轨:付总说得很好富,借此我也想说几句纠。我看了一下耿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泞监辆,也有一些厂家的朋友难,我们每个人都是汽车人秀匆檀。   我在想萍灵,得益于这个好的时代酮毛谰,既然是说品牌融,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倡棉速,无论你这个媒体叫什么名字璃蚀顿,找没找到自己的定位哆筐。无论你这个汽车是什么品牌长谢孔,你的用户在哪里挛逢冗。过去几次会议主持上都说四个W胆扣膝,也就是我是谁龟、我的用户在哪里匪粒、我为用户在做什么撵、我还能为用户做什么伍。包括媒体也是一样设赏,我是谁(什么媒体)眠贯,我的读者在哪里阔梯,我为读者写了什么样的东西蚕癸拨,读者看不看掏,这是不是你的读者群要看的境,最后是我还能够研究我的读者确、研究我的客户惩烘缸、研究我的用户籍氓豪,我还可以做什么箔贾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谋,一人问一个问题就结束莲。   请问杨总惕,刚刚说了这么多划,就一句话创,什么是品牌史钩?我们说了半天品牌吼吃。   杨学良祥促:我觉得品牌就是价值泰些屋,消费者买你这个东西值不值嘿,如果他觉得值了妻晤,就认可了你的品牌欺舷尖。   许翔堵:我就按定位的理论苛,品牌实际上是一种品类的代表藤,消费者是用品类来思考歇刷,用品牌来表达羔魏。   肖勇题肛绍:因为我是做销售的冕僚虽,我可能最直观的印象香,我觉得品牌首先是一种价格拓保、价值体系肺骏,同样的产品能够比别人卖得更贵烈具拓,别人还愿意买我的势孺雇。同样价格的时候阔泻某,别人的产品卖不出去茨蒂,我的产品能卖出去貌川,我觉得这就是品牌竣裳受。   第二沃,我觉得品牌是一种文化凯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惫十,但是我的文化能够吸引他慌并奸,我觉得这也是品牌的一种表现踏蛙答。   陈思英冀:品牌首先是无形资产犊凹你,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沛梅波。第二也应该是产品卧蓉狈,可能是一个标记漠币、标识牌苦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动路,在人脑海中所有的记忆赡遂咯。   其实品牌的英文是来源于MARK钨储蜜,就是在没有货币的时代物物交换的时候爬桨,在畜生身上有一个MARK美静挫,Market就是营销抄浅嗓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苦豌。有一个比喻刹钮碌,品牌就好比像银行储蓄阔,储得越多品牌价值就越高附夸。   余波摔:我觉得品牌在直观来看就是商标绕,另外是产品闪。真正给用户留下综合印象的是产品极你氦、服务和文化的结合掂测阀,以及对用户的印象及感受就是品牌懈膘粱。   付继仁沤斜盛:我觉得品牌到现在这个阶段汲,也是一种共鸣邪抖答,像营销1.0是以产品为中心剧矩鲁,营销2.0是以消费者为中心畅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窃,这三点都离不开品牌疏酞,但是代表了品牌不断的升华恰哺涣。同时品牌到今天来讲溺韭抚,不简简单单是一个口号竣、标签剧啃、LOGO系,还是一个行为准则设,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘦烯,还是每一家企业传,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钵丸板,并且怎么样高效地执行和检测氓性。   从这些来讲刮寡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卯好彭,如果想清楚品牌一定能做好檄珐筐,至少能够对我们服务的那些人做好栖啪,那也就足够了骑譬。   李苗苗荚浦炊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琉虚悍。关于品牌几天几夜也说不完捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌森,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萄。   谢谢大家在座的聆听滔康,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽蜂败:李芳 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎煽按,严禁转载纠半插,违者将被追究法律责任塘句。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代程凰,车市销量连破发展记录板,这也是问题的时代乓窟,多元化暴、碎片化段酪剑,对整个行业提出了更高的要求涪舱。一切都在变坊炼,唯有不停思变方能随机应变上倘程。2月18日复令棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者哇,与120余家媒体相聚一堂溺湃,在“变与革”的大会主题下旱扦赔,共商“品牌与营销之道”角童炯,把脉中国汽车2017吧庞。   东风标致总经理李海港匠柬京、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟娘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韶泼残、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骡秸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅帘犁、奇瑞汽车销售公司副总理范星情怒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动躬。以下为发言实录标烯:   互动环节嘉宾合影   主持人蓬:2016年是一个销量大年驹筏判,更是一个营销大年客眯巩。从二维码营销到VR营销糜冬,从下沉式营销到自主营销庭豁贡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥珐,广而告之悄悄地变成了城会玩辛,车依然还是那个车鞋河旁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢方门珐? 第二场论坛的话题为播:中国车市新战国寺性,车企将如何做营销秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇物浅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流几叼镭,现在重担在我身上怪评,由我来主持第二场论坛寥渺,和各位老总探讨如何做营销潞哨怠。   因为第一场是说的品牌挤滩阀,品牌建设也是非常重要的一环庆,我们现在就把品牌这一页翻过去画蟹殿,就说一点营销其他方面苛财方,比如说跟市场跺、营销相关的一些事情率。我们今天的这些营销人钱幕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叼踌畅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肌褪,因为他是面对着全世界最大的销售市场违糜嗜。面对的是最高增速的市称娇巍,现在技术和产品快速迭代戈际,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衡,所以他们是非常幸运的盾处,十八般武艺怎么耍都行晌。   同时很多营销人也在自嘲了先秤,其实汽车营销是最苦逼的一群人裙扳违,因为我们面对的是世界上最全的品牌桑悍,我们面对的是最多企业的竞争布圃趁,我们还面对的是最难以琢磨的维弛、难以把握的政策环境和最善变的消费者驰隆。   当然了我们这还不算最苦现,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炒题擅,所以这样的一群人的所思所想尽伞淌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捐朴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的誓绦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋仕。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓝,在座的应该就是汉腾了瘦别。请问汉腾汽车的副总古、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沫,您给我们简单总结一下匙捻昆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悲墓马?   于晓东得:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烦臼,让大家来了解汉腾汽车彤示。汉腾汽车目前是全新的品牌党欢痪,2013年11月份成立粱词慌,5月9号品牌发布匆斧绣,9月6号新车上市柬同贫,第一款SUV产品汉腾X7莆枷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淘,本着向同行和成功的标杆企业去学习罚蔷莲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快林啦金。   2016年对于汉腾汽车总结来说颁,第一点是品牌发布杭僵碴,这是做市场的开端姐川溉。   第二点是渠道级祷,对于新品牌是重中之重的工作戚,渠道顺利打开的局面混,签约181家诬伟,正常运营150家缸妹涉,渠道作为做销售最根本的工作珊返,没有渠道菜、没有服务际诬蜜,消费者也无法触及和体验被,对于一个新品牌这是一个开门红茶垫既,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬。   第三点是在市场上需幌,市场层面上重点资源向一线倾斜艇砰垦,资源都花在提振经销商信心迟靠焙、帮助经销商达成销量上谎懒吠,因为作为一个民营企业胁,作为刚起步的企业凌郝陵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碎赎殊,支持了经销商的销量填力。在品牌和市场的方面钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伍等峰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钳。   刘小勇蝗缴景:我们老总对这个企业的关注是发自内心的量憾,汉腾除了自己营销的亮点之外尝航蒂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的什眯,或者对您的触动是比较大的迹?   于晓东稗晶锯:做销售在产品力表达上膝临蓄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播龟袜悲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宏凰坍,在2016年都说是视频和直播的元年谦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杭宿。包括产品试驾挑战的活动歪,也是和斗鱼做了直播的活动涣剑叙。在我看来在消费者了解产品上壬伯,可以随时随地惹床,而且是更加有渠道客观了解一款产品樊。这对于做营销来说屎纺呐,既是机会采,也是挑战第。   刘小勇皖:请问李海港先生卤绞端,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇,尤其是传播的环境吨、传播的手段憋厢、传播的模式发生了翻天覆地的变化翅思。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碘还克?   李海港坏哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法社歌,在新技术合陋惋、新人群和新的竞争环境的驱动下段瞬,媒体处于变革的时代守辆砍,原来的架构碎片化了股卑公,新的架构正在建立担铣,当下处于这样的时代贰呻检。很多事情是这样的趋势甸嫡蛋,原有框架维持很多年昧翅豢,突然间环境变化之后碎掉了么邯挖,再重新建立新的架构硅纶补,万事都是这样的道理烦溯巍。现在媒体环境是什么样呢久燎穿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)广。这样可以导致媒体的平台化垮酵,另外是媒体人的职业化或个体化坤茅的。   简单来讲罗歉撵,我们以前是自己做东西疗靡拟,自己在自己的商铺里去卖缓。现在不是了庇幕,现在可以自己做东西芬,自己去租商铺饲猜箱,有的人专门提供商铺闭省,有的人专门做东西捂坎翱。这样可以做专业化的组合姆,效率会更高粹拘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势视,红姐以前是媒体人苦,现在有自己的传播平台木瘦辜,也借用了社会化的平台瓮动,把最好的内容输出拈链憨,她做最专业的内容丁呵忱。我想平台也会用她的内容魏端,未来的板结新的架构就是这样的蔷习嫩。   在这个架构下作为厂家要适应扫歇叛,东风标致已经做了这种尝试彻得,去年把我们的公关公司能力削弱溉彩,因为他们的稿子太硬了替韶拴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檬蜡谋,从专业或从第三方的角度看待东风标致豹,我想他们的稿子会写得非晨芪迹好系喉垦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扇,这是未来的趋势监炮。   刘小勇传妙喜:我听到有一种观点零胜辅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坪肝,我就抓住了更多的消费者耪呻,更精准吾,我的销量就会增加氏扫凄。但是有一种观点认为炽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灯凯?如果总消费需求没有增加还呸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后立盲,是不是大家又打平了坟泥竭。就像一个剧场理论乖,原来都坐着看戏缓屠,后来都站着看戏了捆,其实看的戏是一样的殊。请问奇瑞的范总氖琶溶,您怎么看这些新的手段踏双、模式对销售营销的作用拴桶?   范星灿:首先感谢红点汽车池某、感谢红姐乐,也感谢刘主编敲袄。实际上前面两位老总谈得也挺好享,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奴反。   说起营销蔡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歇骋扦。但是从营销的最根本钞未说,还是回到对客户的理解旁湿。我们最近几年对于整个汽车市承独稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整履,最核心的是我们看到了两点变化料剖迁,一个是围绕客户端的消费升级嚼袄,第二个是客户年轻化的变化焚卿修。这两个核心特征的变化菱长衅,带来了所有客户需求的变化闲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汤。   应对市场的发展屠施括,我们称之为整个自主品牌的发展甘及,包括奇瑞自身的犬响扛,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻眩快咆搅,年均增长在40%左右的增速馁揉穷,所以说基本上属于原始增长的阶段李浓抠。奇瑞从2012年肋簧孰、2013年开始进行战略转型淘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姬程,我们做的核心是提高整个产品的品质赂,是我们整个战略转型的核心剃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晾徒侯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硷步、好的服务太。2016年我们已经进入到2.0阶段伦菇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇凉睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拳剩浅,整个2016年集团销量也突破了70万辆澈澈,增速达到28%嚎辩鹿,国内市场超过了36万辆坍沧隆,也是过去五年来最高的一年铜。国际市场中袍愤悸,我们2016年实现了出口8.8万辆探顽,也占到整个中国乘用车出口的1/3囱,也是连续14年中国出口第一的车企呛倒。   我觉得取得这些成绩删,销量数字是一个方面级,更重要经、更为看重的是结构的变化晃,第一是企业盈利水平的变化莫亮坚,为支撑企业未来的良性发展备,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扇。第二是体现我们战略转型的成果化佳田,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哼煽盯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恃。第三是客户结构的变化腻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%染签。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杯,实际上我们更关注的是除了规模的变化挤,当然营销数字很重要痪陋珊。数字背后更关心的是这些结构的变化姐描肠,怎么产生这些结构的变化毕?从我们自身对新一代消费者的理解秃咳沛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕。   客户体验的三个方面我们一直在做缄汞,第一是产品体验仁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枯东,行业平均大概在35%杯罢,奇瑞可以做到25%肆墟淘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删材,今年还会陆续推出更多的平台艾谢古。当然平台不简简单单是全新车型的概念抖节经。   第二是品牌体验秒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楼饰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惩喀马,现在很多企业在做营销过程中视频小抵、直播方式应用是越来越多了峭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彩。今天消费者接触信息的方式发生了变化匪并。   第三是整个销售服务过程体验的升级末蒲,在2016年网络规牡猓和第三代形象店的升级刻,为了保证客户体验的一致性光辜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颂防蝗、优质的旁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羡侠,这是我们正在做的搞汰牛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解称塑,谢谢!   刘小勇寐:谢谢范总食,现在的汽车营销无论是从手段矮湍,还是从模式籍,包括内涵都已经发生了非常大的变化讲。我顺着这个话题再往下问一下导,请问刘晓科总芭锭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杠额、营销套路霓茸坟,您觉得现在还适用吗顿不?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夕弄?   刘晓科寿:刚才范总腾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓖坏山,因为这里面在我们整体来看室,其实我是一个新的营销人度悍,刚刚在这里两个星期氓庭。我以前更多的经验还是做用户诧霸,去看用户的发展烧献。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝败敖、网红洁享群、娱乐化累挎,甚至还有用户的碎片时间懒。但实际上反应了两个变化计辆裴,第一是用户浏览的轨迹改变了潮,以前在PC时代岸刮临,大家基于浏览器阅读许帆革。所谓浏览器的阅读佰砰,对于从一个网站跳到另外一个网站覆男,这个成本几乎为零魔车女,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站好逻坟,只要在浏览器就好顶。PC时代陆哗,网址羌车、网站佃汰偶、浏览器是值钱的法订舅。   对于移动互联网拒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寸,对于微信小程序也有很大的期待烁静辱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉。最终来看嘿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颗蛊惋。在这个主流的前提下登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豪奉库。在这里出现了两个问题平,也就是时间的问题肃黑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拆呸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的境。如果是比较泛一些的资讯或APP拒趁,如果中国互联网网民用MAU看瓜囤,月度覆盖量几乎全部覆盖贰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷铃。但是什么会不一样渤记嘎?就是时间凸蚊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郎,我也高度认同一个观点煽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睦琳。在这一点来说观肺圈,我们的营销不是去抓住用户浇诞煤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户樊导。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挂芳。   基于这些理念的变化博棉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僧,而现在发现专业内容看得比较少一点体谋剁。专业内容对于用户的阅读创,可能是女性就不太爱看程,覆盖用户的时长就变短亢姐。什么东西会长呢腑刹匿?从2016年碴师、2015年的情况来看壤,我们发现基于娱乐营销的网综时间奖毋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大够碴腾,因为可以更好地去占据用户的时间擂。比如说我们投的一个网综节目蕊畦,可以有2个小时以上的品牌露出时间吐党。   对于用户来说豆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遍背,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要让遁。无论是线上的暴,还是线下的黎僵。   另外一点夕蜡仆,我们做了一个用户报告圃,会发现用户现在在看车的过程中闯缚川,比如专业的导购箍,发现用户的时间稗拳袭、决策变得越来越短岛伸,对于专业媒体用户来讲屠,用户平均决策时间是108天和冷陶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畦疲稿,这52天对于内容的需求是很轻的伙掀钞,包括频次是很轻的梆灭镁。从52天开始一直到97天彻理,基本上是从几款车的比对到交付定金奔,因为提车还需要一些时间簿湿恐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脱惊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顶对。也导致现在的自媒体更火掠徽,因为大家更相信人何俗堪,也就是网红的力量会逐渐发挥夏,包括IP的力量鹅描。   营销的变化是跟着人走的淋,用户的体验蛾田、用户的行为发生了变化齐,我们的营销一定要适应用户的改变瑞晌潮。   刘小勇泰矗脚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刮俗摧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寒释估。想问一个跟豪华车相关的问题吼李苯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绦项,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寺县,从超过10万辆到两三万辆的都有筒为贡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸽莱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钮?或者会发生变化吗遁揭表?会发生变化的话巷乡叮,是什么样的主推力量来促使发生变化佃碍?   王顺胜啦抚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会势目旧,作为广汽讴歌这个豪华品牌盖娩,去年4月份才成立了新的事业体制巾删。7月29号就是第一款国产CDX车型上市份,10月22号四驱上市漓始埃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卜。   从去年一系列的举措灭达携,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埔局喊。像主持人刚才提到了强摄,怎么样去改变格局畅?作为豪华品牌在中国反镭帅,像ABB进入中国市场比较早囊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上静陡期,其实我们也做了很多思考守,想跟大家分享一下搓讼顾。   第一违,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淀醚爽,也是十年左右的时间题翰戌,也不短谎耸伯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恫快危。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒耗,我觉得是特别重要的丹社。我们不是说跟谁去竞争抛冈顽,而是在豪华市场找到适合自己的位置范桐凤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措未朝,包括在上海搞了大型的上市发布会贾,在上海中心进行首秀讹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龚搂揣,这也是用来提升品牌的挨两咳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV携。这一系列都是来提升讴歌品牌的弄。   在后面的发展上龟,包括在2017年也做了很多的思考亥醚,就是如何在营销创新上做一些突破扣瞄。比如说植入了体验式营销兽桥,包括即将上线的体验店韧还,可以跟移动互联和终端楷百,包括一些PC端进行一些互动嫩卢篓。包括很快会引入管家式服务挨惊,让用户真正能够感受到服务和体验粒拳。管家式服务是一对一的殴坦几,能够让你感受到有针对性乾,并且有温度地触摸到服务的形式犯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展长赖,我们在形式上也进行了一些创新蝗甜很。   尤其在内容上面赣涩,我们以内容作为引擎绷裙氛,创新作为驱动蔚惦,作为后来者品牌戌厦黎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋葡卜。至于格局会不会变化滩巴肺,其实每天都在变化侩搂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锚刃搁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升管。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蝎,我相信之后会在变化当中不断求变漂。营销勉、创新不但要传承好的东西拦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忱膊挨,跟大家一起共享一下孩。   讴歌作为新的豪华品牌梗舜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽匆悸,希望在座的媒体以后多多关心腐渐、多多支持顿,一定要让它取得成功焙,谢谢大家!   刘小勇辩:接下来有请江淮汽车李总浩吼,咱们聊一个关于2017年的话题呐旧,现在年底墓珊烂、年初做营销的也是做足了功课琼申,关于2017年市场的预判抄。能不能把您做的功课分享一下色绍羡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑?   李建华佛李闻:小勇这个题目“袭击”挺厉害窗,营销这个事在台上讲剁,对于2017年的营销还真没有想得特别细和惶。对于营销凛,以前讲欲文明其精神搪恨纲,先自野蛮其体魄捎戮,营销在中国还是跟认知相关奋跋牵,属于文明其精神发展之内的阂斗唐。营销在2017年来讲菜操,比如小勇开局讲的中国市场很幸运及呜十,全球规模最大魄揩锚,还是保持增长棺粟创,需求会很旺盛堂律便,同时也面对着一群非常不确定的消费者讽芥冬,这些都是一些确定的因素蛾煎戏。关于不确定的唇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi川,这使很多事情产生了不确定性理雀,也使推广方式产生了变化磐些搐。在一个变动的世界里要想做好功课计蹿串,关键是有定力把握好不会变的东西穷。   就江淮来讲探颂旅,2017年一方面会更加关注用户的需求厘搔。因为从做营销来讲甸卡辞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庞豌绷。一是用户看到产品茫,如果产品很美好笑拟撤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇料,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入父冬。第二是当产品出来之后诵牟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品世非,如何让消费者跟它产生很好的接触塑、接受它哦,让你的营销做到有广度寥激、深度和温度拜辆搪,这是营销人需要花功夫的地方芭记。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁祝好的保留和记录下来希楼,强化终端的执行力甩悲。这是非常重要的惨氰购,当消费者看到的车是处于被管理的状态舰,他就会有好的印象苏驾。如果是管理失控的情况垮,就会认为这不是好的产品绿斤斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捷颁蹿,这个产品是不是他所需要的琉纫胁,能不能让他在过程中感受到认知和认同甫吻既。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吧,现在已经不太需要你告诉我什么了委,往往会更注重你提供给我的事释掣登,是不是我真正参与过的奈姆钳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弓檬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乖户。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV塑?可能现在需要一辆高颜值绞舍垃、大空间纯、强动力拍朽纶、低能耗恃介攀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肚继篮,所以2017年上半年会投放一款S7雌。前面的消费者参与了意见灌癌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件截,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伶博森,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钵烦,形成了共同创造的氛围解。往往共同创造的东西滤迪犀,我觉得是消费者乐于接受的东西没吧戮。未来共同创造哼梯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓢。   刘小勇仁:非常感谢李总锋。我觉得现在开论坛怒,最难的是请嘉宾录戌廓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牌藩玛,是嘉宾请来了之后不给时间说晒。今天这个恶人就让我来做了堑步,咱们就不说了戌疟。   最后请每个人回答一个具体问题硕,刚才进门的时候有一个调查墓拎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吃婪?我们从于总开始剖吉。   于晓东碑:我觉得2017年应该说挑战大鸡,期望更大扁当哼,我更看好细分市彻啊,因为我们也是做SUV的嘛霜钮,我们更看好SUV市场的持续增长定瓮堡。   刘小勇宏村蹲:全行业增速去年是13.6%狼珐补、13.7%潍记。   于晓东篱摔:我预测2017年是10%攻。   李海港冒:8%晾。   范星朴:我就说一个数士握风,虽然说一二月份看到环比有所下滑售帆,但是看这个数实际上同比还是增长的添捻拇。本质上今年不用担心獭涎,我觉得还是在8%到10%之间豪牧曝。另外最近看到1月份的数据出来了具,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额父,这实际上是一个分水岭甜氢,一个很大的变化拜倾。   李建华殴:我觉得应该在5%到8%讳船,可能会接近GDP的增速访椿戒。   王顺胜粗必:我觉得整体会在8%到10%以上懈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抛母赴。   刘晓科碍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剧慈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炔伪,我觉得再加两个点是8.5%煌。   刘小勇长掇耽:你更准确了辽疚呈,到了小数点后了美寒涝。非常感谢各位老总的精彩分享白嚼百。就像李建华李总说的集陈,咱们说到汽车营销人彻豹,媒体界有很多新词来形容京,像野蛮执行力或变态战斗力履撮、狼性文化等等岔。其实他们是一群非常善于思考的群体派吾,他们的思想的深度决定了在行动的效果钉酚和,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娟屠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登窖叹:李芳 版权作品铂残,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋怯酞,严禁转载炮裙说,违者将被追究法律责任募恭等。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日典坦嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旗躬荒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导何陶颈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨髓惠惮。以下是北汽集团党委书记藩仇秀、董事长徐和谊的主旨发言雷。   徐和谊娩捞沛:尊敬的何部长娶薪痴,尊敬的各位领导棵戏,汽车界的各位同仁人韭,还有我们媒体界的朋友们欢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斜,探讨汽车行业的发展话题段郎棋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年太,这一年间我们先抑后扬孙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞎趣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侍嫡队,最终以产销2800万辆须,同比增长13.65%的优异成绩莫绊刀,完成了一年的一个胜利的答卷乓妙躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推淮,为不断探底寻求新方向的中国经济卸幻慕,可以说去年我们再添新亮点嘉蛇。成绩固然令人欣慰氨孤湾,然而先贤有言铰,一切过往皆为序章匙疽筹。今天站在新年的起点上回望从前畦龋筒,我们发现深沉变革的暗流涌动建虑,启迪未来的创新发展倾啊钙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暑截潦。   亚马逊无人超市惊艳登城?,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聘厘尼,提振实体经济箭在弦上叼凸逢,消费升级引领我们全新的商业文化时代闲黎,技术甭闺乔、商业模式舶烁、国家战略捆缝好、市场结构结合在一起娶就,这种更替的演进酷侧缸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹肪皑,正释放出巨大的改革能量速,正引领我们整个行业迈进全新的时代揩办膳。   一是技术模式在不断地创新畏佩,汽车行业转型正在进入落地期起。最近几年在互联网簿靡蹬、智能化辛、共享经济等多方的洗礼之下协储,汽车行业正在同创新中被颠覆者脾黔,迅速地转变为创新转型的主动执行者坏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矛唉,日系车企抱团开发人工智能技术灰肛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耿摊朗,可以说剑指出行解决方案钱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蝗钩需,在新技术坑、新模式领域不断落子摩寐燃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲤。   二是消费升级砂艰嘶,品牌之战成为未来的新机遇魔。随着互联网思维的逐渐渗透谐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煌。情感价值肌、消费文化禾、消费者价值观越来越得到重视屯,网红营销灸封糜、二次元营销巧稻瀑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通届,实现产品表达与消费者价值的同频共振维臀。   另一方面冒涤朵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滤办,为自己的人生价值代言献。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菏肋全,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滴。   三是提振实体经济码箍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藐插。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翻烽,就是提振实体经济日缓。其关键在于制造业转型钮湃,转型经济学的研究表明切家拐,制造业转型中产品技术固然重要豢,但管理体系更加重要瞳啦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咕、网联化建设外陌骚,就越能发现在信息化建设这种大背景下彤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阶扳江。前几天我看到有文章提到洼妻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眯抡乡。这样的提法虽然夸张千蕊悄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侵埃庭,我想却是切中要害的涡班摊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泡嗓呕,随着提振实体经济逐步落实税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裸处牛。   四是政策变动挟裳燃,新能源规模化鬼、市场化成为未来的大方向坏桅。2017年新的政策正在逐步地落地捞纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奖百拿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赡,行业准入规则挟僳轿、动力电池规范条件等政策的制定鲍,从各个角度划定了新能源的市场边界莱痴。   另一方面兰岔,碳配额波壬鞍、双积分篡糕、新能源补贴退坡隙献,无不要求新能源发展要还原市场化手段菲娄,聚焦核心竞争力狗还。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益句盎和,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喇低。   纵观整体形式的发展乃顽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戌。数年之前墓奋,面对互联网行业的冲击霉,我们以为我们只是需要一个互联网+撂晴曹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皋,还承担着国家经济转型的重任妻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望塑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崩唉。这样的多重任务脯,给了我们新的挑战秽皆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眷。   面对全新的形势世,面对前所未有的机遇与挑战袱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挝恒。我们将锐意进劝槔,大力地发展创新精神汗侈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贡乓,在电动化海题荚、智能网联化电脓、服务化钾撑、国际化等方面加快发展步伐尺凉凡,不断推动新技术蹭、新模式的落地生根痴前,不断地发展新能源汽车瞧性,还原城市绿色健康生活哦绍伶。不断承担经济转型任务虏,推动传统制造业的升级磁临。   面对未来掏及,我们将在以下几个领域寻求突破田镣怪:   一是加速智能网联技术研发拴吧,打造智能出行的生活方式狼炭。2017年拉斯维加斯的CES展上澜脊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耙式,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超。当然不只仅是和百度鹤,还有其他的国际国内的公司性哪罚。未来瞄准智能驾驶捻波斧、智能互联闯、智能座舱等内容剑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系被淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棵灿。   二是加快新能源汽车产业化跑,践行绿色环保发展目标粉。在新能源方面莫,北汽秉持环逼纸渌ǎ靠大家的理念茬攘长,不仅造优质的新能源汽车产品淑,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒。尤其是在补贴退坡巍、行业回归市场的大背景下途,北汽集团聚焦资源秒欢、聚焦技术醚、聚焦产品镭顾、聚焦市臣啄绲骸,四位一体严密把关整个新能源产业链龋精搏,为消费者提供既有颜值档掣饭、又有内涵的可靠产品卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念另,共同守护美丽家园节耐。   三是加速国际化资源整合姑,实现中国品牌的全球化虾。2016年文蟹寺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悄勤茶,实现了北汽国际化蹿伎伍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丸潮。配合国内的合资品牌粒,服务于全球布局研发基地狼揪思,北汽全球范围的资源整合禽嗡,已经进入了研发撕割柔、生产及、销售凶、金融持、人才和品牌全方位互动的良性循环氖微节。   面向“十三五”钵茶面,北汽将继续深化拓展东南亚力捅、北非叮缄娄、中南美席、东欧等重点市场的产业布局牧八斜,使中国品牌的影响力遍布全世界乒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹋铺。   四是坚持服务化方面景词勺,推动制造企业转型升级创海。服务化既是国家经济转型的方向工遣,也是北汽自己产业升级的主要目标峭诲尺。多年来我们在金融劣突、产业投资春罢、后市场抹、出行服务等领域多点布局谩备,随着时代向智能网联方向的发展疙逛泉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拷彪。构成从业务到管理体制挤泻抡,再到基础设施的科学发展体系汤供,不仅提高了资源的利用效率酪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汐伶。   各位领导半,各位同仁化物据,媒体界朋友们擅,闻鸡且起舞珊剂,风好正扬帆纲舒,新的一年已经到来匪蒂,新时代也正在开启机遇的大门躺醚,让我们携手共进翘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯忱颠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讥鲍额,长城汽车累计销量达107.45万辆停,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舜花,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脆沁鞭,其中哈弗H6占比超6成赂,达到了58.07万辆彪,同比增长55.58%坟刻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纹姜,2017年2月19日练汝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惟汇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闲蓝抬,我国汽车市场销量首次突破100万辆颇耻灿,高速发展25年后的今日剧虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芒些。中国自主品牌已突破百万辆缔,那么能否乘胜追击逾越200万啼线糜、300万的销量目标菱菠帕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咯倒茧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中燎,用他的话来说藩唇橡,“这是很了不起的一点倒孰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件估刮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面珐釜描,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心融纲,从另一个角度来讲卜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铃。   安全噬埂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晴练搞,分析其中最重要的因素井猎蚂,魏建军表示姑歼哆,回到20年前孰戒染,受到成本和技术等方面因素的影响蜜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位封棘。而当今时代界你穗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标街曙喀,其比重也在日趋增高茅秆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凑淋。他还透露毕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翅尽獭,打造全球化的研发体系蠢床悼,在主瓢叼、被动安全技术插斤辆、智能互联颈勉、自动驾驶等方面航,形成领先优势柑陀颂。   说到自动驾驶技术节蚂,放眼全球汽车行业奠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欢赴。哈弗将采用北美深棱、印度忻晦门、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭男够,据他透露乡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坡,目前正在进行路试桅赔闷,有望在2020年后投产密。“我们的最终目标论钎快,是推出完全无人驾驶的红斯、最安全的 SUV 呢。” 魏建军说到胳甸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橙,魏建军说到孝,2020年缆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缆。对此菩寝,哈弗规划了四十余款新产品壳碑,覆盖全部的SUV细分市场建党。到了2020年蒲回翰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氖,在规模上超过吉普际、路虎俄卵忙,成为全球最大的专业SUV品牌伴良。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆距枪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窃何残,魏建军回应道集,要取得这样的成绩主要来源于两个方面维墩,一方面要靠产品快速地更新迭代送沟倦,另一方面则是丰富多样的产品规划绵桶,这其中就包括新能源方面的建设际。据悉甩倾阶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陛巩硼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棱度鸥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择等莱。除此之外怕搅揉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯浴,目前正加速推进全球化商业的发展厩侥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兔。   2016年武须搜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚕逗们,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痕献矫:WEY登场之后哈弗应如何定位赡?魏建军在现场表示娩俺祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斗绒。相反斡,哈弗将全面发力15 万以下市澄赡馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楷茅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磐,而“聚焦”就是集中资源澄篇,打造产品和服务的差异化优势魄祁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炼栏悍。先做强梆闲、再做大蒜控效,这正是哈弗理念的核心所在料。在盛典现彻绞⒕帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陕妈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曙蔫崩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持思。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圭山,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念促,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桑。据了解肚匈仕,长城经常组织经销商团队去日本考察殴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俱。这正与长城的发展观念高度一致南脖侩。魏建军透露赡茫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涣些恐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氨瘁局,经销商们也未曾有过动冶湮丁,这正是“稳固”所体现的重要一点角呐乾。   长城汽车总裁王凤英表示缆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系体。 她认为柬,良好的厂商关系是相互作用的莲素,只有让经销商满意泻告痢,经销商才能够让消费者满意狸北炽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中齿,这是层层递进的作用效果夸举,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卞焚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吐佬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奶?哈弗给出了自己的答案毁悲:200万的目标即可上路极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怯馅,在新能源汽车补贴退坡后嗅泰乳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阿惨杭,这个数额占车辆销售价格的40%挪杀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响素脆稍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吩肚?未来汕碱傲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宪?2月8日下午烧懒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汐活,2016年蹲享,我国新能源汽车的发展走在了世界前列前凛羡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揽伸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦铝。随着核心技术差距的缩惺稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悉。但是仁习,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捌暮,巩固和扩大这种优势恍冬,还需要政策嫡、制度和市场三方合力酚叭敲,打造可持续的市场化发展垃睦德。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戎观,但是从已知的美国妥蝗吾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看教,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置题,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摊惶。同时时弥,公共类充电桩接近15万个的发展规模丝贩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莆。   “走在世界前列曹傲,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔捕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烤时璃。”许艳华表示匡僳,经过近几年的积累胜珊璃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趣斥拉、制造和营销的体系能力税妙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奔棉,产业链基本完善恨。整车牧、动力电池嗅、驱动电机系统性能大幅提升溉舞,市场主流车型的动力性导、续驶里程呕、能效衅烂毫、可靠性山、舒适性明显改善祟困,整车拓须、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丹,新能源汽车市场覆盖率提升钾钢犁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淀,占世界市场比重约为50%呻。按照已知的企业规划痹吃僻,在乘用车领域轮,2017年我国将有73款车型推出搂渭,进一步满足市场需求董啥拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时己渭陆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步信鸽鬼,整车单位公里行驶成本也在下降蔽。“20%的成本下降赎廷淳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黎戚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹄叭唉。”许艳华对《中国汽车报》表示搁金懂,在规模扩大成本下降的同时艾,市场竞争下之下微,企业会做出有利于市场发展的选择庐餐酿,也因此蔫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纤逝筋。   许艳华判断敢枷,2017年芭烹盼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狭衰必,预计占比会突破70%曙涉辖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匙,充电基础设施也将继续保持快速增长罗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下镐杆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醋悔,在此框架内片捎倍,到2020年膛痪承,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杜檬。但是补贴退坡后怎么办菇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丘。”许艳华认为硼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陛,让新能源汽车使用成本进一步降低埂颈坟,才能保证其持续良性发展谩光。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉。目前瑟杏癌,无论是整车盯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妇,剩下的就是政策实施好的问题枢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轮。”许艳华强调试,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逛翅,2020年到2025年是重要的过渡期淀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狮习案。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用癸捶,这方面我国也走在世界前列帛线颧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娘,进一步落实国家新能源汽车发展战略煌铜诚,保障车辆和使用安全媚。   不过钵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搂判。针对《暂行办法》场溺拌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秘、10%和12%的比例微,调整为5%劝、8%视犯、12%的比例捂锑,并允许2018年顺卡、2019年负积分可延迟一年抵偿剔浅。同时体稻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绦鹃,丧失中国已形成的比较优势顷狡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秃尺恭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台设郎锋,以便企业开发和商业计划的制定队胳疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激巧础:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝焕桶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景死。犹记得2015年7月悉肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车檬番,并对这些汽车的车载软件进行升级宝达,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火究措,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彻虫骄、转向系统以及车载系统普。    如今裸帘吻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井,如果没有行业安全标准来做规范铃备帽,或将引发不可想象的严重后果悉搐。在我国耻阿莱,作为国家网络安全的重要组成部分扭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氢。《中国汽车报》记者日前获悉焊,《车联网网络安全白皮书》哗悉导、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妥。在发布之前漠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖维效灯,他告诉记者维,车联网网络安全即将拥有“指南针”静。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》班摹:《白皮书》人、《细则》出台的大背景是什么练尽?    庞春霖徘俱:在节能环保路、安全舒适绰皮,以及车联网课、自动驾驶跨、智能交通等方面要素的推动下弦矫,汽车正在迅速IT化磷暇歉、智能化犬锭。与传统汽车相比居,智能网联汽车在节能减排班、安全舒适方面具有前所未有的优势阑捶俗,符合汽车工业崔星、交通出行方面的发展趋势揽实辑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睦。在互联互通的背景下棘,没有网络安全充分保障的情况下薪摔,智能网联汽车带来的可能就是灾难窃尖牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葛贺券,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》客,明确要求网络运营者(车厂躺擂返、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务委畦零,应当依照法律溪眠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摊可,采取技术措施和其他必要措施小,保障网络安全帅酿、稳定运行隧,有效应对网络安全事件弧另斥,防范网络违法犯罪活动溜锌,维护网络数据的完整性们频搞、保密性和可用性趟编。网络相关行业组织按照章程巴滴凭,加强行业自律驼崇,制定网络安全行为规范钞刹,指导会员加强网络安全保护撇马涣,提高网络安全保护水平限浑,促进行业健康发展谰郴棺。”该法2017年6月1日起施行氢车。    2016年10月23日赎舰恐,在前期工作基础上韧,在工业和信息化部等部门指导和支持下焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貌笨肝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上使枯编,2016年底涸,以电子科技大学为主任委员诬唾监、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姑、中国信息通信研究院管乳疵、国家互联网应急中心托庇骑、中国联通具、中国电科第30所佛、奇虎360患、博世为副主任委员杆廊壁,联合国内外70多家整车弊氢、芯片内舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棠:车联网络安全委员会)正式成立醇叉廓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薪,在工业和信息化部何苏、国家密码管理局春、国家网信办等部门指导封酶、支持下晾,车联网络安全委员会于2016年底组织矢、协调产业资源边腿,以我国自主和在华骨干外资车企措仟诚、终端和零部件厂商为调研对象梗,先后完成华南船汝、华东隘笺、华北鸿娜蚂、东北碌通、西南地区调研工作屁,充分了解了车联网网络和信息安全政策珐捍芍、法规潦、标准抒饭迸、产品瓤讽、应用等方面的实际情况与现实需求葛。并组织与协调联盟内外资源戒沫土,开展了车联网网络与信息安全相关政策接、法规埃、标准的研究吾,形成《白皮书》呕北、《细则》椽堑掀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懂妈嵌。    《中国汽车报》捍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顽浑煎:随着车联网发展统耽铃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艾绒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姑咯交、技术标准夸环、产品及服务体系的支持鬼焚。从调研情况看协,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拜挖,缺乏可靠和一致性的基础工作恕,因此需要我们及早采取措施逗需,完成网络安全方面的顶层设计工作建剖,从政策彼斯幢、规划介绵鞍、标准箱、技术面、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用愤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状垦丘,为车联网网络安全的后续发展提供建议安关尘,推动车联网网络安全产业的快速发展促拔陷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莆龟,从企业缓、用户女淀、政府需求出发妈泡赏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚏,结合车联网的行业特点和技术属性黄,立足当前现实和未来发展趋势邻匆呢,提出隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绩改、指标和建议鸽茶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椽强,提升网络安全防护能力程渺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屯乾。    《中国汽车报》苹阀岔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猾伶,对现有车辆和新车产生怎样的影响熄骚?有没有实施的时间节点碑讽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赁开搅?    庞春霖枯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倒,并不涉及强制性标准和法规莽位。同时通过产业宣传络、贯彻和使用稍,不断发现新的需求和不足控送侣,并加以完善醇伶卸。但由于网络安全形势的复杂性茬搓颊,以及车辆作为一种重要的交通工具寇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稳。    两项文件本身就是在调研基础上丧,听取产业单位需求而形成的描,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荡,减少大家的迷惑和疑虑滩颁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呐歇,切身维护好产业和用户的根本权益碘潜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窝规毒,当然会有成本在里面漏融。不过从发展的角度来看吓仑拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舌,属于必备的系统慰聘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斧巾。同时戌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苍评,也会赢得更多消费者的信赖屑说。    《中国汽车报》范:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薯?自主娥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挂撑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卵顿肉?    庞春霖杠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磋,其中一些关键技术和产品轨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样来偿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徒,那么就像现在车辆的保险杠稀等懈、安全带斜骂、气囊付膏、ADAS等等常规安全产品一样戚亮,无论自主还是进口车辆粹,应该都是一致和统一的要求鞋郎,并可以采取现在车辆型号核准等方式鲍椿孙,推动车联网网络安全产品的安装瞳、测试晤、使用浮、维护和服务通。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶,首先是人们的意识问题强巾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壤糯,但对于车联网网络安全却毫不在意冈。要知道然徊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单璃份弥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耍弗歌、多变挺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁、软件等基础技术跑苇韶,对于自主车联网网络安全产品而言狈赎,投入比较大写吞散、周期比较长拐墨、效益回收比较漫长桑嚷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泉,从整车企业揽沟,到零部件靛、软件沽非、芯片供应商抢锹霓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系癸、人才队伍纶、产品体系疗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踞,也非结构化的治理模式拴朝,需要新型的伦理侧门鳞、法律和技术法规给予支持莫妒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   1月18日虫殊潜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会查晃郎。引人注目的是级,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编斥皆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青帝。EC180之所以有如此低的价格斧响徽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苏殿厩。在补贴退坡的背景下沟口,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诲妈溃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伐骆感,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何田?在发布会后竭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妙钱浚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磨,以及2017年的经营策略与规划完构苛。   《中国汽车报》矩忱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义省?   郑刚鞠: 北汽新能源有两大类产品平台碾涩勺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翻俱褐,包括EV涂陡硅、EU璃疮、EX困颂人、EH四个系列塘刊限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痢。在开发之初埔,我们就对其有一个精准的定位与期待哥巳房。   北汽新能源在两年前预计到瘦,新能源汽车的3.0时代即将到来酒热聪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穿挤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拢。   目前觅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握开,这没有错铝戚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寇膛,并没有推向市场的现象扛渤纬。我认为版,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磷采钳,也没有认清正确的发展方向肩挪起。   因此尺,在两年前开发全新平台之初曹唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耐吝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路既榔殿,这种做法目前看来是成功的侍驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泼、造型懦涡蜡、特点以及价格之后卤磋,大多数人对其给予了极高的赞誉蟹排鬼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爸返。   在成本控制方面氖窖,我们认为还有压缩的余地绣,通过不断地挖潜降低成本冲五绘,我们认为可以让更多的人开上这款车坟拆,不过这需要一个发展过程力屎俩。随着销量和产能达到一定规乃ゲ沟啵后钵,我们会进一步整合资源慧溪、降低成本饯杆,提供给用户性价比更高的电动汽车锤拴。因此粟,就目前来说锭示,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力克惋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摆虑鸡。   《中国汽车报》扰撮措: 面对补贴退坡芍澎,EC180为何还能采取目前的低价策略地疵?北汽新能源有怎样的发展战略玛?   郑刚挂空: 从当前产业政策来看始俊,全国各地的补贴额度不同佛,流程不同蕉散那,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲍汝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贪诲改。为此蜂,北汽新能源成立了卫蓝基金檀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亭伙。这需要企业拥有一定的资金储备甭话拓。只要差异化的地方补贴还存在萌,卫蓝基金的使命就不会结束泪晃搐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产榷赋排,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会识完。只要发展的规划清晰切叭猎,我们有能力也有信心做下去际。因此图雀苟,我认为当整个市场达到一定规姆辏后钡钢需,企业才能做大做强悸悍紊。在我看来肚毫拢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吃锯,而不去考虑社会责任伯醇。只有兼顾了二者哭缎,才能获得发展与壮大吝唤。   就北汽新能源而言澈碉牡,如果年产销量达不到10万茹,那么就没有持续发展的能力汤施。因此罚皮疵,我们公司定下17万辆的年度目标闲令董,并将在4年之后达到50万辆蜗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点女。谁先占领制高点荚,谁就有效益捐好。新能源汽车市场的成本杀手桅传尼,也将是市场杀手绍限套。   在竞争过程中富帽豪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦,而是以传统燃油汽车为对手价。因为它代表了污染厂柒,势必要被市场所淘汰哩。   《中国汽车报》卑什惨: 新造车企业的强势介入储谦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卡?   郑刚觅: 与跨界企业造车相比舒唤篮,我们的优势正是他们的劣势拟。依托北汽集团届壤份,北汽新能源有着很丰富搁、庞大的制造资源苟,有巨大的产业链规模优势癌雀熬。在互联网体验方面焙扁绣,我们确实面临一些挑战娟哄凄,但我们在造车工艺江卜履、供应链与流程方面有着更强的积累牢供。   在我看来老,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏吭,这些可以相互转化暖。我在发布会上再三强调芍窝吴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡倒密,而不是新能源汽车厂商级缴。如何能够最大化地提升电动汽车性能纹岔缺,创造差异化的用户体验和品牌价值皖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芹纯。   目前袍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贸。在这三类潜在的用户中扦龟,我们的发展空间都非常大摧讽替。   对于新造车企业而言午,他们确实会面临诸多的挑战挎表。我们在发展过程中遇到的挫折反,恐怕他们也得挨个体会到皆烧锑,但这是一个正常的发展轨迹嫩妓皇。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代缄痢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绞,将思维与资源彼此借鉴师诵誊,从而为用户打造更好的新能源汽车熄。   《中国汽车报》教: 北汽新能源目前的两条产品线怕惋盖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摄?   郑刚世扫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弓年录,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苯叮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灿地蒙。相对而言谅煞水,BJEV的目标用户是我们身边的朋友北歼臣、邻居肛勉、亲戚晨船态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荷簿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人高,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裤。因此在性能层面碱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尘衅诚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能景线。   在智能化方面爱莫笛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疥胶。例如ARCFOX将会在社交顷瓤示、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膘凹蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堤荡。相对而言层驾苫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高北撮刷,智能化水平也将上一个台阶缓瓮舒。未来拣誓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅壁勒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞隧涣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便对。   《中国汽车报》环: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夏,公司将如何利用这笔资金莱慕?   郑刚骄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布博波,将实施不少于80亿元人民币的融资镶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓬藉乔。无论是电动化还是智能化稍和棘,我们都会在研发上投入大量的资金欧物锣。目前败,北汽新能源的研发投入主要在两方面藩苍参,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胺。   我们希望引入来自产业链的投资方呵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒播。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刷掳,智能化成为卖点桑盾。   目前恭袄,北汽新能源拥有了三个生产基地狄械,现阶段产能还有限啼,每年只有20万辆的产能联惺粹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俊爱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糯,从而可以更好地降低成本必哪劣,提升效率琳烂介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句嘶沮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仿槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天量藕厘,大众汽车集团管理董事会成员殿辛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兔酮。1月14日兼虫逢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讲空兄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伴郎痞,他在长春见证了《一汽堡舵性、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韭春创,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通千屯逼。    新能源汽车撅峭,重中之重    尽管行程密集错,但海兹曼依旧神采奕奕羡。他有理由高兴簇,要知道伴袱侩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镰埔擦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车礁配妹,比上一年增长12.2%撂罚。即便如此饯,海兹曼在专访开始时琶朽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”项宛陛。那么大众还关注什么慨涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车就呈。“到2020年购幌坷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氢吐,目标为150万辆臣庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承凇;同时量凭,大众在中国的新能源汽车路线棱违,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姥啃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说供吞,40万辆及150万辆的目标中敢懈膊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炒悔蒲,海兹曼称坪橡,这要由市场及车主来决定防嫌。此外甜篇屋,进口新能源车虽然是个“小头”课,但会涉及更多细分市澈罕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灰冀。    奥迪与一汽合作宪无拭,加强再加强    就在1月16日傍晚臼履恐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽春览、奥迪十年商业计划》此胁怖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抗。海兹曼见证了这一协定的签署遂俄惭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兼郴:“这是一个战略性规划侗温涉,不仅为奥迪梧艇,为大众工范,也为一汽明确了发展目标哆覆。三方达成了共识帘,而这一共识不仅在传统燃油车方面纬,更是在新能源汽车和移动出行方面蓉蜕疤。”据悉艇皑李,双方将针对21个核心领域开展深度合作锑恒表。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哨嫉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳嫩潘。其中露羡囊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厂。同时凡叫外,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贿反虑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掳疟旁,包括封:智能互联饱儡、移动出行奴辣挞、联合数字化项目绥衰、金融服务合作等众多核心业务领域狼。    同时比,为了更有力地支撑未来合作事业的发展都良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力练呻妻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我履,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚂。    “对于奥迪和一汽来说划盘,总的框架已经搭起来了牧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚊耗。”海兹曼笑着说醋搂。    上汽奥迪蓝苦独,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作开,记者自然不会错过追问的机会娃。    海兹曼进一步透露篡掠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渡梨,但当前的重点捣常轮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赏,形成长期的更有建设性的伙伴关系灭善许。“除了十年商业计划的内容之外鼻,我们同时也更加重视解决经销商的问题透踏冕,更加重视经销商的权益锹桑俯。我们要更加积极地回应经销商的诉求诲屋汝,解决他们的盈利问题扦旦赊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”题换,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唉蒜?在记者的追问下烦,海兹曼称烷菜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乳,并且经销商的问题解决之后操付墟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”附。    至于具体时间表兼精桔,海兹曼透露撤聪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行察田,最早要到2018年开始咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊脖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崩金,各位朋友强,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钝。   题目是“坚定信心磊瓤,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪梢道。汽车的电动化是大势所趋蹬氰潭,体制优势是推动发展的根本安桓,然后就是坚定信心飘缅酣。特别这几年新能源汽车发展很快仑,产品的成熟度欠、政策的全面性玖、系统性佳采驮,老百姓的认可匡放,这些是电动车暑赂、电动化大势所趋捞堡瞧。大家可以看看琼滇脐,我们今年2016年差不多是50多万台患,占到全球67%缎怪。从增长趋势也可以看到竿等垛,从2011年似仇遁、2012年搞村、2013年靡度、2014年戚娇史,特别是2014年性匈擂、2015年桥宏,包括不平凡的2016年局侠杆,虽然有各种曲折灵,但还是获得了很高的增长揭美呈,大概有50%橇督星,全球占比差不多有60%多颧艘。   我想讲几个理解和发现横煌哼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淖,做的非常彻底疾肉忍。我们可以翻看一下2016年的数据鞠,2016年中国公交大巴棉歇蜂,不包括旅游大巴懦梳等,总销量大概在10万台左右吝炔裙,但是我们纯电大巴差不多7万台池耙澎,插电式混合动力是1.7万台歌,加起来大概是87%泉船还,占总的销量接近90%力摄,这么高的份额稀杭,我觉得差不多就在3年左右发生的脓某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吻,到2018年虹,我们认为在公交这个领域里面镭梁,燃油车会进入死亡尽协。很有趣的是2018年拌冗碴,如果你要在欧洲或者在日本恢,欧洲摄滑、日本一些主流的燃油大巴的制造商石浩孪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来类钢,或者刚刚接近路试啃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒。从这个感知可以看出垃,中国背后的推手是什么捂,为什么这么快贫楼叮,无论从技术襄、从市场别、从体制缄句。因此我觉得降,体制的推动是推手嗽躺,因为公交很容易充电累,固定路线辫簧闪,固定区间监蠕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的儡祟避,大部分属于国有体制儒睛,政府有很大的话语权楞倒疏,公交的排放巨大拈将,一台公交补贴很高缉吼,但它排放更高苗佛娜。一台公交我们算了算庭些甭,早上5点上路懦,到晚上差不多10点下路违哄墩,一天工作18个小时到碧,相当于30-35台私家车的排放丹亩。因此丝,我们四部委在推动产业政策里面箩布垄,花了巨资在推动这个产业金,但节能减排的效果是最明显的靡加粹,而且在全球保持领先度也是最突出的体磁。   比如像深圳朽,2015年谦、2016年顽淘弛,大概2017年上半年澎椭,就实现1.5万台公交全面的电动化陶谓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陕。而且这个产品虽、这个领域我相信还能保持持续的领先轰齿,和乘用车扮滇顺、商用车比睬攻,和一般的卡车比匣局,我觉得在大巴这个领域里面锋,我们中国无论从技术袜澄、从供应链侍炒寂、从规模塑、从市场地位暇啼,还是很牢靠的促蚕硼。出租车可能是下一个领域灰痉,我们相信在未来3年里面孝孩钮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粉。   优秀的体制助推台函喂,产业快速发展忱。即使2016年不平凡的一年里面铆锨,国家有很多政策哪殿侥,像国务院2月24日政策常务会议辈,政府公共采购配额沛洞拘,7月6日马凯在西安有一个专题会偿,包括到10月18日克强总理国务院常务会挤络,原则上不核准传统燃油车外崎,加上之前一整套的体系净。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垦、最系统的政策体系缉,包括今天我们的百人会这么一个平台拾,在国外是不可思议的膊莫,但是在中国就发生了娟,我想清泰主任亲自组织妙韦,这种特殊的身份把大家聚集在一起掂秀孙,而且今年的规模更大糠,明年可能还会更大驼啤够,这些体制推动中国新能源的高速成长酱锻。   从税收火、推广配套扳獭畏、长效核查唯肆、推广管理等都在推动鬼佩袖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抡块蒲,刚才欧阳老师也提了绩阂,很全面徽妒,从上游的IC制造珊、正极谷船、负极秤标、电解也隔膜挡岭、各种资源嚏、配套磊泊揉,中游的电池睹、电控贫躬鹊、电机姆冬射,下游的整车筒,包括售后服务狠,全系统的悉萍、全规模的柏故敞。国外也是迎来了发展的热潮农,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售精,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呐酪临。   坚定信心陀,持续推动新能源汽车的健康发展镣雾。其实我们在业内也在把这个脉榔绰,2015年1%是一个拐点电,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秽,相当于当年差不多10%的市场份额侈,2025要达到20%的份额砷松内,当年要做到差不多400万台妙试护,才能达到目标寥。因此我觉得劫,2020年10%还是有一些挑战撇律。我认为到2025年颁傲,如果电池做到每瓦时1元钱以内扔庞,按照同等配置的汽车嘘,成本按照同口径的品牌灵貉辅、同口径的配置算毖,大概比传统车还贵20%-30%懒,这时候国家财政一旦退出去以后眉扰,必须有相应的措施来进行补充丘。我相信第一山,购置税的减免寄拐,一定要延到2025抵静蔫,甚至于到2030患凹娥,这是一个10%的政策支持孔挝砷,这点非常非常重要廊苛。第二两扯,消费税坞鞭缅,特别是对插电式混合动力车瘟烂,消费税有2%琼橇、5%-9%冬静挤,如果在国家财政资金退出以后狈们,如果这个要有一个减免的话恃弥,这里加起来差不多接近15%-20%颠,这样把30%缩小2/3疆,国家政策就扶上马怖托穷、送一程缅苟砍,才能够让新能源车更健康忱郴。   齐心协力蔑,2017诧井煤,撸起袖子浦抬葱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬硼头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拇啤寐,万象更新脯,这是中国新能源汽车的春天誊。从2014年的小荷初露史,到2015年的急剧拉升闪粕想,再到2016年的高位放量荷,可以说经过三年的蓄势蜕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化从奴。牛市的格局基本确定厢缆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怂喷,“十三五”雌、“十四五”和“十五五”期间赎松赖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罗、30%和33%芜沤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拷酸,继本世纪初的“黄金十年”之后零,下一个风口即将到来桃。   毫无疑问樊烈泉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烩睹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳粟梧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晾角料,值得关注暑簧邪。我们总结了一下这些变化片,有三个方面的特点七稿态:   一是市场的形态改变了绊。   从导入期迈向快速成长期扒疙坪,刚才欧阳教授称之为成长期教,我们在前面加了“快速”两个字扭,有待商榷颅诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扫爬模,成为消费主体焕痕握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伞必,新能源汽车从政府的示范运营起步常蹦,不断地向私人购车靠拢杭,临界点已经到来!有统计表明豌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藏享,预计今年将进一步提升到70%左右摔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墙壤,要在竞争中胜出风桑,就必须以客户为中心魄蛾谱,以市场为导向盲链膝,树匠心醋萌,出精品弊盘乳。   二是竞争的主体增加了窗无导。   从少数先行者的竞争媒疮默,演变为全员竞争铣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平绿箍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卤偷勺,包括这些国际大牌巷,比如说戴姆勒垂啼、大众等等跨国品牌韭奋,通过合资强化了在中国的业务布局宽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矫佩。有统计表明官泄,从2015年开始碴金彤,全国新能源整车的投资项目超过30个叭喉,总金额超过了1000亿元霓粒截,总产能超过了300万辆伤。当这些产能陆续释放村甘搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辈秸。到那个时候淮窘,竞争将回归本源具,那就是技术疗匡碴、产品和服务匹。   三是行业政策转向八。   从扶持补贴过渡到监管引导烫考侨,政策驱动弱化控缝、创新驱动凸显踩粪狠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涡,产业政策呈现出四大趋势挫诬:   第一凑鸵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二损鸥,通过准入潦、销售赊、使用环节的标准发布旗伐,提高行业的门槛笨,净化市场环境;第三科峭坤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局非淮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诬,让市场发挥主导作用;第四句,通过电池目录和技术路线图的发布汇挥露,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遣掏掀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资花拆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”番鲜。   本世纪的前十年喊,可以说汽油车高速增长劲钩,成就了中国汽车产业的由小到大爸。接下来的这十五年铝贫韦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强记卢撅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舱,克强总理也讲博梆巾,“发展新能源汽车科,是培育新动能融脯,发展新经济的重要抓手”排。中国政府凭借新能源汽车彼先氯,特别是纯电动汽车檄,引领产业升级吴,谋求弯道超车抒淑嫁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溉慈痪。   继高铁眉、特高压和核电之后漏冀乳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”努,这种希望能不能变为现实号?还需要我们全体汽车人的共同努力砷霸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪荚,目前已经基本建立起了一定的先发优势道渺,把先发优势转化为领先优势歼,是我们坚持不懈的目标郡。而要成为一个真正的领先者为劣,只有创新逛纫。创新就是从零到一苍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刻孺穆,用全新的方式组合起来案尺凯,去创造新产品竣疟传,去创造新的生产方式和商业模式趴廖腐,去开辟新市趁炱Α,去整合资源烙力,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蝗路魂,去实现新的价值创造啸挎镜。我们将以创新为最核心的驱动力爆,全神贯注兔,聚焦技术辽,聚焦产品碘,聚焦资源疚,聚焦市尘骸;以心无旁鹜的聚焦战略蔽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朴,实现北汽集团领跑的梦想携。   借今天会议的机会桓炼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荷湾刀,也就是刚才谈到的四个聚焦拣:   第一桃,聚焦技术贝摆撇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖阔,消除盲点另侧。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆铜,此外充电和续能技术妇浪、激光雷达等汽车技术镐耐缸,以及轻量化的新材料屁,石墨和锂等上游关键资源别,也是我们需要掌握的核心技术和资源些。这些技术和资源醇缴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绅,我们再难也必须干拷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煎间,各司其职琳,对新能源汽车关键技术进行各个击破拳孩愧。北汽集团将在政府的指导和帮助下酱,在北京的经济开发区赏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心但耸。它由研发创新中心涩绢、全球营销中心睬瑰定、品牌体验中心不、联合创新中心等五大部分组成黎兼,将建成从用户研究筐拨厩、概念设计亥、前瞻技术身雷孟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟们究。   第二刚敬玲,聚焦产品贬梢立。   产品是企业价值的最终呈现史阜,是我们寻求客户认同的物质载体疏悄。高度契合用户需求勤鹅谅,被用户接纳醋堕、认同的产品才是有效的产品圭歼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耐显,我们的产品在续航里程掀、成本控制铜曙、整车品质篇、产品线的丰富度方面股常涕,目前还存在着明显差距观耽谢。打造新能源汽车的产品力比宪,我们将从以下几个方面努力担:   一是凝练枢,集中北汽集团的优势资源此甩垂,打造若干款明星产品诺墙膘。   二是做好差异化的文章邯,精确地切入特定的细分市场咖撑。   三是做好迭代创新禄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罚慰孺、网联化舱功、轻量化技术应用到产品中袭贩埂,并根据新能源的技术特点己,开发设计全新的车型平台淋。   第三耪柬夯,聚焦资源彻顽辈。   21世纪的竞争淀扁娶,不再是产品的竞争凑锣湍,也不再是渠道的竞争凛绵凭,而是资源整合能力的竞争悍辨。新能源汽车全产业链更长洞、体量大邓昏,包括整车疤、充电基础设施恍泌闯、智能网联举簇、无人驾驶以及下游应用在内疚快,整体的市场规模在10万亿元以上腻。   然而资源是有限的悲,优质的资源更为稀缺措菲瞳,新能源产业作为朝阳产业侯,资源的布局与传统车完全不同慕嫁惊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吧潭浇,瞄准核心资源和稀缺资源悲,提前布局怒,将其纳入到我们的生态圈之中坡霉,北汽集团将围绕着创新链逢、产业链逼县尘、市场链说涤、服务链和资本链这五大乃兀块桃糙,通过新兴技术的孵化边鲁虫、成长型企业培育挎力、产业并购整合等手段伦,实现关键核心技术的突破与领先塑,打造北汽新能源的杀手锏钎侯景,谋求长远的发展祷毒,实现对传统汽车产业的更替概。   第四愁颅,聚焦市场罕。   市场占有率是关系到产品的关注度逃刷、品牌影响力的重要一环兼躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展柿处、品牌传播花魂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面食滦紊,可以说暂时走在了行业的前列材裳。下一阶段舅搐,我们在继续发挥自身优势的同时灌,还要加强对市场的精耕细作赫抡偷,对不同市场进行分别覆盖魔暑托,不断扩大自己的势力范围藕栓。对公务市承怼,我们将根据公务车奖疆、出租车摆雀傲、城市物流晃沸、城市租赁挪瘁、城市公交等不同领域的特点喷骂交,把规律琢磨透八倡限,在品质差异化镰、品类差异化和品牌差异化上做足文章妒。对新兴市承谩,我们将引入汽车的共享理念俱,做好网约车市场开发问吮,打造国民车献党捍,切入经济型纯电动汽车市场诉到哀。同时臂牡,通过融资租赁等手段复痰县,对特定客户资源进行开发韩搓。   各位领导睹、各位专家写匆、各位同仁佳怜,“阳春布德泽挫杉,万物生光辉”跨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启己宦妨,新时代近在咫尺河茸,新机遇触手可及俄,新梦想指日可期煎签下,让我们以自力更生福、艰苦创业的进取之心仁沧奋,以敢于人心凤,勇攀高峰的凌云之志呢,撸起袖子螺,真抓实干标,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹墟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔑坪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年临弟稗,我认真思考之后佳,认为这一说法不无道理琅。我想可以从两方面来看霜漏,一个方面是从全球来看呻堡辨,在2016年这一年锣辽,发达国家主要汽车生产国玛价,包括大型汽车公司收赤,大家对汽车发展的低碳化暴穆是、智能化玻承犀、信息化取得了进一步的共识嗜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点附舶墨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掏柏崩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墟唐,但是说到了要害催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兔,守成者将面临巨大的挑战”弧恕欺。而从国内来看酱,我从调研中发现割,很多企业由“试试看”湃,转向了“铁了心地干”鞠辈,把电动车放到了公司战略的中心地位钙赊即。    刚才李书福老总讲的他的规划复替,到2020年藤、2025年窘,电动车的比例要占那么大必太驰,新能源车占比那么大沟堤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藉岛。    另外尘,在这一年当中圣角,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸡,一个是企业的研发路径在变化策寇,由燃油车的引进桨、消化归、吸收椭济,正在转向开放条件下的自主创新泥哎胜,各个企业对研发重视的程度细、研发投入的力度是前所未有的突龋。另外喉僻风,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烦憨,这样就给了中国攘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魏娇囊。另外荤,有一批没有退路墩伎瀑,专注新能源汽车的新兴企业江爬慧,他们没有存量的拖累哆拎,他们的思想更加解放旅,这些新进入者带来了新思路庭停、新创意夸娃、新发展路径娇老赴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌抖小,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匈屋测,对我们汽车人来讲会有新的感触献范莆。    新进入者带来的新的发展路径为烈、新的生产组织模式划,给整个的产业带来了新的活力氏宝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萝,我想这个影响是很深远的傲难雷。因此晴酗,从这个意义上来说仿,经过孕育期的磨合且同,现在已经开始有所收获砂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题底耙实。    以2020年为结点痕,中国电动车将面临新的发展态势酥话,我归纳了几个观点舌咕筷:    第一飘农,进入2016年敖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刹施,在消费者购买意愿增强的同时犁圣惊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择趟。此时枫芒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擂怕礁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿休焕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缔,随着竞争的加剧涟襄拍,企业间的差距拉大弹恼,大浪淘沙的过程已经开始统缕航,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓岛仍。这种现象不仅反映在整车锋桂疲,而且已经延伸到电池企业顺、零部件企业以及上下游整个产业链淋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获接局。    第二舒,迎接国内市场国际化竞争谋牟。可以预计政府购车补贴淡出之时汲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日显吴存,距今只有四五年时间了黔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕般黔蔡,国际化竞争来临之时才是真正的考验宠。中国的企业必须冷静地看到孔,产销规模大肌,并不等于竞争能力强昧胆。我们与国外先进水平仍有不小的差距定牟猴,重要的是技术基础薄弱聚沃雀、原始创新能力低实灭、核心技术欠缺狡皑贸、品牌影响力不足鹅,这些带有文化色彩的软实力庆逛蹋,需要持之以恒的积累斡崩哄,“非一日之寒”邯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爽蒋,提高竞争力的途径乌创,不是等待企业的扶优扶强匣褐舞,而是由政府创造好的产业生态筒,使优胜者在竞争中脱颖而出模。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怯,就瞄准了国内国际两个市沉缌病,产品设计饺穿每、生产工艺汞、产品质量都以国际水平为准受,我想这些企业他们会相对比较主动褐懦闻。    第三燃,向后补贴转型期的政府政策刑孝,在既定政策支持的周期内匣管酒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矩,是政策能否顺利转型的关键捶点。政府的购车补贴是一把双刃剑持倦,当市场竞争格局出现之后棱,政府就要特别注意老缉啪,不要因政策调整不及时而削弱竞争碘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础透距。因此铣去,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茬,聚焦技术创新高济,加快补足技术短板惦档麻,提升电动车的性价比暑测。相应的困杀,评价支持政策效果的窗口怂烷,应该由市场规模扩张爬狙,转向竞争力的提升洗患疆。    具体地看购车环节的补贴开,应该适时退坡毯刀冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檬猛、降低成本的能量分腾挠,造成优胜劣汰之势备。政府资金应更多地支持共性技术的开发立噬、充电基础设施的建设阔活稀。与此同时筷,非补贴性的那些“功能性政策”朔仍,例如碳排放政策劣复、燃油消耗量限值政策焊抱、零排放积分政策艰鲁,以及购车许可猛、限制行驶之类的政策组合应及时出台粉恕,使市场产生稳定的预期静。 第四袭奸,立足后补贴时期传浓,打铁还得自身硬爱。    从十城千辆算起廉镁,各个国家发展电动车的时间差清瓢傅,给中国企业留出了大约十年的孵化期抬窖乾,这是难能可贵的慌蹋戳。2020年魏剖舰,作为中国电动车的一个标志性年份凑官纫,将迎来后补贴时期拘缕。可以预计仁菱牢,那个时候直接购车补贴将淡出橡氓,但功能性支持政策还将保持苦镀坝。在这种情况下其梳,电动车能否与燃油车抗衡绞皆嚼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绣离筋,将取决于这几年的行动摊。    我国电动车是在较高起点上起步的典,总体经济技术实力已经今非昔比姜,如果把握得当相,以电动车为契机盼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观觅卷强,企业应充分利用政策支持的周期箱济桅,下大工夫做好三件事席鲍:    第一芥赔火,人无远虑埔凶东,必有近忧熔科,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略全绅,并加紧部署与实施五。    第二档呛毁,持续壮大研发能力诵,掌握核心技术街钢称,攻下“不经济谈酵、不放心芒操、不方便”一块短板槽技培,奠定电动车与燃油车抗衡的基础故。 第三尝瓶爽,以产品的品质权标馆、品味打造优秀自主品牌晶,赢得市场的信赖醚丸茬。    第四美,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让滦,就是在这个期间句褥肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫虽。我们的品牌实际上在燃油车上蓬,很多企业下了很大的力量肯毒极,但是应该说效果是有限的廷记垦。而在电动车来说是个新的机会罚茄醒,所以在这方面应该下更大的工夫坡请,通过产品的质量然,通过产品的品味打造自己的品牌对仓恍。    第五壕财搭,要系统规划承稠,及早部署“电动车+互联网”路陶。今天的电动车之热欧,并非由于传统能源的枯竭告,而是因为它有很强大的正外部性雀。电动车的低碳化瓢琴、信息化榔顿嫡、智能化的潜在社会效益只有与新能源疥、智能交通誊煎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥结绒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梨。随着这些方面的成熟锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卢。信息化蟹敝迪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗽蔷,这里有太多的文章可做股。目前辅助驾驶及仟幻、无人驾驶已经走在前面赦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舜、智能交通雾得惨、智慧城市以及5G通信协同发展煤李驼、统一规划浮、开展顶层设计焊赊、超前部署缝巍币、抓紧启动剿故,引导企业的技术开发和基础设施建设室,推进“电动车+互联网+交通”慨逼,把阶段性技术成果用于提高交通效率通虱、降低物流成本岸、保证交通安全侵眯镣,使其产生经济和社会效益赐刀。    电动车发展的大势已经不可逆转咆阶式,向前看鲜信,挑战与机遇并存栓翻。如果把握得当抬娜冒,机遇大于挑战!    我就说到这里旧胁,谢谢大家!    (根据发言整理噬括,未经本人审阅桑郊靡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  全国政协副主席铰德、中国科学技术协会主席提、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姐膝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叼桔,以下为万钢演讲ppt亮点实录禾浇:    尊敬的清泰同志班络、冠华部长四、苗圩部长半去、解主任效凯,各位来自汽车界的中外朋友们聪舌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞪。上午抽点时间看了一下展览萄钉,给我印象相当深睬文,有一个很深的感觉山户,这十几年来中国的电动汽车持续发展逗献,走上了一条创新的道路盎轮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癌胎炮。今天这个会议的主题很好航斗烽,就是要持续地提升我们的技术能力吹割,抓住创新新局面插。我想就我们未来促发展敝富,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇片导,谈一点我个人的看法趣绘。从四个方面魔敢:    第一陀靖遍,谈一谈我们这些年来齐心协力氛,新能源汽车所取得的新进展慑煽曙,尤其是2016年的进展特别明确虎碍。    第二霸县,回归深入基础研究蚊财拦,提升新能源汽车的质量和效益炊陵。    第三兰雀窍,新的发展趋势耿喘、新的发展方向妨沥譬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悸,随着人工智能的不断深入常,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇监。    第四粕,我们怎么样更好的凝心聚力储疏,合力推动新能源汽车的创新发展式梦,谈几点看法毋态窜。    刚刚得到新的数据家祁深,有的来自中汽协会岔、有的来自中国汽研中心十,数据告诉我们舷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焕浇,占新车销售比例的1.8%蔽,中国的保有量达到了100万辆奥竭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞍忍本,这里讲的是公共用的充电桩就耗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沁。    我们的关键技术取得了显著的进步舅。今天上午我在零部件电机凌、电池巢咐采、电控这块花了好多时间秘砰,仔细地了解了一下情况堕,确实和我们了解到的数字很相近犯。动力电池的关键材料发展进程加快泰、性能指标稳步提升溺、成本明显降低甲,从动力电池的单体涧十、电池包创、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镣礁。一个指标性就是艰焊,三元正极材料能量动力型的电池歇心,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤较,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芍缝、有些争议徒,好多同志说钾吻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赶奔,现在看趋势已经很明显敞钉崩。我们特别强调的豆缄那,纳郑块比能量达到了140瓦时/公斤羚,动力电池系统的价格拧泼遂,这个价格现在也是保密痢,但是总的说起来明显下降敦觅,总的达到了2.5元/瓦时以下动喘工。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊势幻,世界上生产规模羞公,特别是在新型电动汽车的动力电池肝灿谱,规模得到了很好的发展瘫矫。    驱动电机技术也取得了新的突破狄靡。特别是共性基础技术进一步突破橇坑碘,导磁硅钢立帝描、稀土永磁材料瞥取、绝缘体材料绰、位置传感器览篓哇,芯片的集成设计和电力电子系统窟,取得了新的进展喊。我也了解到花屡敲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伯撤挺。因此诲岗,重量比功率超过了3300瓦/公斤斡,电池峰值效率达到了97%枫洗售,高效区达到了80%妻羚辱。特别一些新的设计巢叭取,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刺触,比如说我们都知道仍,对于0—100公里的加速达头,对于电动机说起来裤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羌串骡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哭芹,就是高速公路上超车的时候废书裤,超过它这个临界点以后菩芭率,这也是一个安全因素敖涧。现在我们很多企业从两个方面酷俺切,一个方面怪,用双电机的技术来弥补后面这个不足细恫境,第二个灭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力小襄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疏昂郡。    今年汽车界有一个新闻扁殿赦,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凤起脸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寥钵踩,据说现在上汽的同志告诉我卷归烘,每个月销售2万辆黑,产能有点跟不上了踏淳,效果很好访瓤,上市不到半年累计就超过了9万辆薯慰,成为荣威一个最大的销售热点砂涉淬。在互联网大会期间厢泞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羔,搭载着北汽限俩、奇瑞睦猛、比亚迪轿车都亮相泛橙蒂,首次开放了道路某换厕,18辆车300多位嘉宾在试驶蚕,当然评价各有不同椿,期望值也有待提升眠论,但是勇敢的走出了第一步领,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腾,做出自己的探索博响。    我特别感到高兴的是秃的,2014年我们就曾经提出电动化哄臂筋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帛番,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柒桑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聪,从汽车到基础设施撂垢,一直到停车场靶惨、充电站缔汰刻,包括各方面财税的支持碉,一系列的政策杏通。国家层面协府洁,从购置躺速褂、补贴脖具睦、税费减免遂、研发支持肠校吃、生产准入绥等蛋、业态创新田、基础设施同兽,特别是标准规范方面痉,都出台了一系列重大的政策措施忙份徽,现在看起来落实的进度还是比较好的顽市措。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘫丧,这是一个开门的讨论笑扒侈,许多外资企业都积极参与当中每,对电动汽车发展沥怜倡、新能源汽车发展勃扑闲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标婆顽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豪偿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彭弘教。也是由于刚刚推出来检,我觉得很好慧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篱想偏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见界嫡界,使政策更具有落实性檀。    这里向大家报告一下双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骄斗。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀磨,实现了从基础科学到系统集成奖帆剃、共性技术集成惺、示范全链条的部署沁媳,特别是在基础研究方面洛骸,加强了对基础科学问题的研究城泻艇。因为现在产业发展到一定程度的时候沉,要提质夹、要增效贪糜,还必须要静下心来瘁、回过头来从基础科学问题上下手侯遁祷,不断的进行优化艰乏、改善色擒沮,才能获得发展驹。特别是这次的重点研发专项扁乱较,对于电动汽车智能化和网联化的技术论,也设立了专门的课题盲,实际也是我们当时电机帝、电池瘦碎、电控的“三电”之一瓶荚韧,也随着时间的进展不断的转向新的重点练问。所以餐确,整个“十三五”期间的专项规划享尼嘛,将对六个创新链条饥,就是全链条一体化的部署回兑污,38个重点研发任务丧狙,政府加大了投入莱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入败系弧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涸,首次突破15000亿谷,更值得高兴的是镰,企业在这里边投入比例得到增强逝,达到了78%以上缝菜拢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烈骂套、加剧扣除政策有直接关系卸赂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倾完,看起来企业投入的效率还是很高的肋谋懦。    去年我用过这张图(ppt)蚊,这次还用这张图耪督,对它进行了更新现甜宛。由于时间关系邵,统计是1-11月底迫,11月底中国产销量是402000辆悲残,如果这样算的话拍歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剂,中国占了40万辆病柑匿,就是占了50%疥玩。到2016年底亮隋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叹氰奇,中国占了其中的100万辆撮味。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拟汞狸,也说明了我们国家对于节能减碳哦饱净、应对气候变化作出了新的贡献阮斑踞。我们虽然应对气候变化调门并不高蜗鞘遍,但是我们扎扎实实在做每一步跺,现在无论是风骄、光型、水梅洽、输变电褐客,无论在技术先进臀、装机容量饥帘难、发电量都走在了世界的前列点话,这也是我们作为一个还在发展中的国家纲侵光,为新的发展稍庭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哨。    世界发展的趋势也是一致的攀仑痉,低碳搔、电动实、智能化成为各国共同的选择台肃。美国耪童扁、欧洲蕾、日本死,包括汽车企业福特擞、丰田赔、大众都推出了它们发展的战略吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划末赌蜕,比如说大众推出了它的“2025战略”霞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇巩苍,销量争取达到300万辆凭昏,自动驾驶要覆盖沦,在2021年提出全自动驾驶册际莫,电池也要进入大规模的投入缎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酿,零排放扣困商、互联倾乔厦、自动驾驶汽车库饥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈踌串、氢燃料汽车悄咯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韩、沟通互盟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式对、增程式的混合动力汽车持类,因为他这里有基础建设的问题爱痘餐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来还慈涝,就可以有电的情况充电日萎姥、没电的情况加氢暖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剃焕蔽,同时又实现了真正的零排放绷湘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钢啤,上次试驾可能还是8年以前氓,我觉得汽车的进展朴,无论动力性完、环境友好性罚炔斧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潮,据说已经进入了市场抱碑。包括通用也宣布了在2020年以前肮许,在中国推出9款新能源汽车泞闹。我这里想说的是捣,中国的市场也是世界的市彻灏芄恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑞巫街,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玫篡、参与竞争涡蝗鼓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辖,就需要我们来推动整个的发展冯烙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郎。 第二朵,谈一谈我们对于深入基刺住,着力解决一些新问题的看法陋乳矾。    对于电动汽车肖湾藤,大家首谈就是续驶里程瑟拎嗓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毒芜菜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啊穿,一个明显的标志娶迁撵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醛缆。如果说单程的提高电池的载量藩,当然加入电池的载量车子可能要增强飞,车身的增强就又增加了重量酶,直接影响就是增加了它的电脑变。我们也看到一些装载高容量电池的沪对,虽然续驶里程延长了借,但是百公里电耗就明显的增加了瓶烽触。因此颈硕紊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酒、合理的规划蹄。首先突摔颠,车辆运行的范畴图攫税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒋捣,尤其是现在荤,我们应对大气污染箩茶,主要还是大城市集中凹锹孤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舅冀低。但是从技术发展上说起来雇夯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度市、功率密度和整车的轻量化暮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汇绣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逗刚栋,这当然是市场的期望俏瓮玩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杀。    最近新材料研究发展很快号,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用连寡。有的朋友跟我说份,我们现在用的是石墨烯电池苦肺灰,其实说用了石墨烯是对的吻揭,但是用石墨烯全部来做电池阜,似乎从科学意义上不太准确锭。石墨烯材料撅,包括碳纳米管疼,都有它优异的电和热的传导性能绵锣瓣,作为锂离子电池的负极材料添加剂督沪丘,可以有效的降低内阻卵媒,提升放电的效率停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镣戏棘,还有助于减少介质之间的电位可,来减轻电池界面的腐蚀性袍骑。从这个角度上看箔硕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的电懦,当然由于动力电池负极密度提高了惟,对正极材料也可以进一步的优化领输,在安全的前提下千拆,所以也可以显著提高它的能量密度能炒槐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞘廊漏,就是说能量密度提高了兢,同样的电池包里面可能有更高的载电量常瞎屏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埂虐。所以在增加单电池和电池母保块功率和能量密度的时候鼻,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂,来优化提升电池包整体系统的技术跑肪拓,它也是一个相互关联的关系恒。    随着电动汽车的发展寂胯蔡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垒。比如说电池包往往布置在底部锯褥,夏天路面的热辐射还是比较强的龄痊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乓,从结构上来实现电池包的冷却帆饭氛,因为我们现在冷却剂就是这样的犯部,要把它放在迎风处曝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撇秽,电池包也应该考虑到这个鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剔。结合冬季放电的特征粉鞋,我们还应该研究筹含橇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制详,使它保持在合理的范畴之内屯,来逐步的解决冬天放电比较慢的胸嗡荣、容量比较低的问题下疗环。总之说起来华蠢,我这只不过是一个例子慈淀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乖辛、关键际、整体的技术统一的来规划和部署匙辈富。    上次百人会上我特别提出抨戮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术括,带动汽车制造的转型升级诵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节负,给我留下一个很深刻的印象堂味,我和苗圩同志都搞汽车的酿尾,过去我们焊一个车身500多块钢板揉,用2000—3000个焊点接在一起嘛,加工线上全部实现了机器人芬吐窍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身京疯磺,一共就45个部件蕾限,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埂卞,几个机器人协同操作广画悲。板件和板件之间没有焊接秦佳,就是直接的黏接翁,加热黏接谜翻蓉,远远看去就像搭小孩玩具似的痪怂,几个东西装起来敢鲍。更使我感到比较吃惊的情氰细,现在碳纤维的车身链唬纽,已经不需要在现场涂装了纶冀,有点像我们当年装修房子杠,先装地板再油漆沥李,现在用的全是油漆地板书。现在汽车安装上确实有进步翻睡,所以我也很有感触高匿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镁,需要轻量化材料的技术信,需要轻量化的设计硷崔奉,需要轻量化的工艺抢,也需要轻量化的流程怕屎涝。特别是现在的汽车产业擅瞪心,包括内饰座椅使用的材料哺陀奖,也尽可能的采用可回收谅没俱、可再使用的材料宏蠢,这方面的技术也在不断的提高酗嘲,这个应该成为我们新能源汽车发展残溅,不光在车辆技术吮、而且制造技术流程方面全方位的提升沽噬罕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霓矩塘,今天我很高兴排椒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慌,更多的看到了我们一些钮先侩,像燃料电池大客车的发展泡。很多企业大家如果去看的话胸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奖鸥栓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搬缸咳,比如说碳子泛坚、交换膜瓦、双极板冈铰,以及它的特性基础研究的进步密切相关秦蔽。实际证明投可麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陀阑痹,也具有自己的发展环境的优势习吗。我们要借助这个优势来推动我们的发展闲悄凉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寥矫汕,我们是不是可以考虑勉赊,尤其是在燃料电池研发的初期促,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用世且,这样可以有电的时候就充电佬纽锋、有气的时候就充气还,按照它的发展各取所需灭羡。实际从技术进步上讨,技术发展的本身堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用多,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忿,对于延长它的寿命损鲜,对于减少它的燃料消耗鬼巍袱,是很有帮助的邻瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冒耽彤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琅砰荒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点词木。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域改瓶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帅顶。当然它们也在考虑垂磕,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂蠕。我们还不能忘记中国还有一个优势感溯,我们在电动汽车走向市场的前期稍饱膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屉恢扰,先在公共应用腻铣、出租应用上去使用翅嚏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹃汰密,因为我们不可能全国铺开的建加氢站希谓戮,必然有一些城市就可以走在前面扰,又可以来推动健康合适和快速的发展枢。中国“11?11”又是一个新纪录澈跺梧,信息产业挞拖惩、网购变成了整个市场销售的主流戎,我们看了看梨,2016年快递业高速发展朔丹被,中国快递业总量超过300亿件脑溉宠,平均每天8200万件包裹走在路上缺盟噶,用于业发展小型物流车清洁珐伍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粕靠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罚腾,有了高端引领就有了有序的发展刚将,放弃了高端引领就会低端充斥戳,所以从这个角度上犁捶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盛级,争取使我们的汽车产业走上高端引领吵、创新发展的道路上橡忙。    在燃料电池汽车发展的过程当中澳阑嚎,深入开展了国际合作酬兰布。我们积极的参与了国际合作彻,开展氢燃料电池领域的技术合作菊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挟怜累,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蟹,组织国内的企业棠口排,开展深入的技术合作呕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膳恒,定位就是要建立一个覆盖全产业链顿峨补、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抢段丸,在中国发起但并不局限于中国廖和还,积极组织管理以及运行机制拧咳,要按照国际组织来筹备适、搭建伺静茧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帅胎,因为燃料电池实际用处很多曙岛哺,比如在通信基站椒弥掏、备用应急电源孔,随着我们移动通讯不断的扩大扰骗盆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昧仙、包括更新募偿继,都值得我们重视鹃傻,包括医院的应急电池酥粗坚、安全防卫览萌衡,包括我们最近在研究深海运载堪填犁,也完全可以使用氢燃料电池摄,燃料不是电池精,实际是一个发电机陵碧楔,而这个发电机可以用在各个地方洪,最重要还是零排放的清洁能源牧年颅,效率高度,能源密度也高假邓董。 第三腑宝厘,深思熟虑宪,把握好智能化的新机遇歇社。    近几年来山乏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赁。比如美国疙编,白宫推出了人工智能的新战略狡媒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线塘,包括日本的创新战略规划块。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铝皮去,这个时间恶补了一下人工智能的技术禾。中国工程院最近技术指出帮,人工智能即将进入新的阶段笛,人工智能发展有四蒋、五十年代了描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展退。但是当我们信息化日益普及捐叙,移动互联网弯汗骨、大数据蔑纷股、云平台的发展闺吝,信息环境釜梗汲、数据基础活叙、目标理念漂峡、市场需求都在发生不断的变化磊玖剖,将推动人工智能新发展齐酚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嵌懒。因此欺委,发展人工智能也有利于改善人民生活恋刻、提高经济发展的水平体娠漏、增强社会治理的能力蹄咯吹、维护国家的社会安全茫攫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图技,但从各国的共同概念和我们的研究人,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兼顺栋。第一节,要降低交通事故和伤亡人数捻汾徐。美国的报告提出来骨苇,美国每年有35000多人死于交通事故此,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雀勤。第二榷,要应用低碳扇、零排放缔舱、环境友好的运行环境人。第三犯,便捷蒲敖,要降低驾驶强度胚达虹,提高交通的效率颇。第四菠患,要推动共享崎钵,提高车辆的利用率老撂。其实我们现在不得以所采取的一些限行无,包括交通的拥堵泥,都降低了汽车使用的效率席辉耸,所以从这个角度说起来鲍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的行肉。还有钱下驶,牵扯到公平出行汀,随着老龄化社会的进入鸵羡矾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屠。    关于自动驾驶汽车研发进程翟陕,好几个报告济枢腊,有的人说无人驾驶将蒜庆,有的人说自动驾驶武,有的人说智能网联汽车环卢,都提出了汽车发展的里程碑卑,我觉得无论叫什么汽车癌鲜堕,都是说了这么五个阶段堡,辅助自动驾驶且、部分自动驾驶棚、有权限的自动驾驶顷缸钒、高度完全的自动驾驶阶段龚葱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点款,比如说在辅助自动驾驶方面堕骆入,怎么样能使汽车感知周边拘掇,科学决策弯,及时反应撤。比如怎么让汽车能够与互联网连上裙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挥、网夸、路的联动橡骗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埔鳖,就是人冲、车啼、网狙、路的一体化挝。    辅助自动驾驶府萍褪,实际这些年是汽车界一直研究的重点钢赣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多信,有雷达琅,包括现在有毫米波雷达逞酱峦,摄像头瓣碍滔,对外通信系统嚼,包括定位淳毛。与之相应的乃,刹车略、油门短车、电子稳定系统暑身路、电助力转向等这些容恳躬,实际在关键体系上碑羌,传感系统部蒜妮、操作系统甲、中间和决策系统的研发车,其实这件事也不是现在的新形势磐瑟,早就在80年代的时候厦倒,80年代后期就研发了防抱死系统篙疲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兢刷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全板殊,包括防启动时间的空转穷,后来又有了电子稳定系统绵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度癸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劳,有了它以后峨伟,在90年代的时候丹稿狙,我在德国工作的时候阶恐,车里边就已经有了尾随自驾浇示,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埔胺,不用担心乒仓你。最近我看到了我们国家的好多汽车特景,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俊垄,一旦接触太近都会自动加一下速郝坍。包括我去年去参观长安仍嚏歇,他们也给我展示了自动泊车系统稻迪滔,实际自动泊车系统我们在德国工作抄霉,90年代后期时候就有这样的设想担骚,2010年我到德国去访问的时候忻为,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垄。实际很重要的意义叛偷零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哦纳惨,也得到了发展霸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能品。    下一步就是智能网联懒樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绰、看到自己看不到的东西隧,90年代初期的时候筋蜡,堵车情况有数字广播校,数字广播就和我们一般的广播不一样修弟,随时可以呼叫堵车的情况沤寞。后来有了数字地图和卫星导航精,就形成了第一代导航系统劣祥,第一代导航系统并不知道路况的变化辜委,只知道路径的设计碴揩冕。然后就出来了联网的导航骗,这也是这几年我们都经历过的事辨虏。上汽这次和阿里巴巴共同合作疙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漓懊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吉票,这样坐在车里的人竞鹿,通过导航挝噬隋、通过云平台就可以获得各种各样的信息哄遁成,比如说动态的导航恒颧、比如说加油充电站晤、维修以及各种信息的进入谴,使汽车的视野得到更大的扩展筋描。但是真正要做到智能的网联汽车锚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键违犊麓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起偿超巴,来实现智能的决策控制揭。这件事情说起来好像很容易蜕葡,实际也有很大挑战浦舰途。现在我们一个汽车里边有两庭违翠、三套信息系统烙猎,有车载的信息系统缆颂,还有驱动系统的信息系统水普册,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惫烷抄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垄,就是快到地方要进行减速敢,但是如果你让它自动驾驶的时候刚妹,可能它就很早的根据外界的信息来判断奶孺蒙,让它调整好姿态垄、减低速度便沪缅,进入转弯以后在弯道里边再加速丧乓介。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锨文栖,这种例子比比皆是氮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雇蓬牟。因为我们电动汽车从电机寒、电池挪任袜、电控开始赎碧鹊,电控第一代做的第一件事渴实,就是通透的动力驱动系统的网络冈酒扛,就是第一代的CANBUS系统睬岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制星,从这个角度上说起来使,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砍槽。    当我们实现了这些以后管,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂。这是我们常见的北京交通的一种情况妈缸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窝洛,去识别各种各样的高通焙绅李,做得到舰,但是不保险惦,这样可能我们就要有这些信号的发射器矫,让汽车能够知道这些情况思肝。如果再想使它往上走内昆巫,能够实现部分的自动驾驶画庇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绞陪垒,比如说晚上的雨雪路阀诽娄,比如大雾弥漫的时候蓬悸辞,比如尽管天气很好谢牛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垃,这些情况都需要我们去应对如,其实道路上也应该有它智能化的装置刺,就是说有自动的能见度感应器头戊单,应该有道路结冰的感应器杯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擦侈,安全是所有发展的主流帕临桑,而不是时髦喉裴。我们在做任何工作的时候豹抹拟,必须考虑人是坐在车里最宝贵秽、最要尊敬的东西旅尾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浩、人的便捷诉、环境的友好和共享吵稀庆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酗懊,来推动我们的发展香杜。    因此提具鲤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皖坟遣、四次交流杆电,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构和,这个架构的着力点应该在车载的平台遍派吞、在网联信息痘、在智慧交通的发展蒋芯,我们要重点发展的是车辆的关键技术阿、环境感知滦抹冬、智能决策厩栏插、执行控制鼻,我们要对信息的关键技术抄腐,V2X通信碎绰龋,甚至于将来车对车的通信系统提、云平台拔、大数据才督、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赡保,这里也有很多不同的东西孙搅杭。我们还要对基础的关键技术馆,高精度的地图岸、动态路况信息浅眯、综合决策和操作系统欣砍邦。只有这样衡矫秒,把人毋饥吗、车靶、网嫉、路同步的推进热韩糖,才能够迅速的发展蓄,否则又会碰到先有车傲、缺充电桩的情况媒,所以需要我们今后的发展当中更多鹃春。与此相关的技术僚,检测系统安架哀,还有一些法律法规体系袭措,一些基础设施的建设烧避灰,可能还需要更多的发展络翁。 我们必须要精心规划帝使、协同创新秒鸵躺,来研发自动驾驶的新技术价。    一讲,安全精、绿色敛、便捷千、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跋宿。    二僳抽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烤伐垒,多领域技术的融合速孝,产学研各方面的合作豆,要着力推进协同创新江携,这里边由于它是一个企业的热点肩,所以企业要成为技术创新的主体壬测。    三驮勺,企业为什么要成为创新的主体椒境氯?我看了很多规划咯孰钦,从现在一直到2025年蜜蔽眷、2030年捕拢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疚络份,但是可以实现沿途下蛋欺抹逗,从过去当中会,无论是防抱死系统痘坎、电子稳定笺拌、测距警示翻拇井、避障反应号、自动泊车都是发展的热点埂殴徒,每个技术都带来了商业回报浮吉乓,包括我们在信息系统鼻推,包括这次互联网的技术舌探,上汽互联网的实践拐吻,也看到了我们回,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搜沪骂,只有以企业为主体经岁,不断有新技术发展拇,使它在使用当中获得使用构,就能够推动它的可持续发展谁弟刻,所以它不是一蹴而就的事抄损勿,是我们长期坚持的一个任务栖赶。    四慈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞪菇靶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碌筷蜕、精心规划忻挽绥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础方箍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竣醛,我也是觉得有一些东西包括基础建设恐是,也应该放多这个测试区里面去乒叮摆,使它在真实情况下运行忌,才能得到一个健康和全面的发展幂惺。    最后我想说禽乓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辈。其实我们用了十几年的时间实现电动化未砍奢,推动了产业的转型圣些忱,随着信息产业的发展尽公劫,网联催生了新的业态换杰,产生了新的服务业檀熬。轻量化带动的不是简单材料的替换蚊愁陪,实际是对汽车产业的一种升级赖、一种转型弓藩寐,同时撅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贰寥,充电网服务体系的建设逆革,可能带来何止几万亿的新的增长点贾。我回忆撵风呻,在经济工作会议上总理说过一段话睦守媚,“实施创新驱动战略的发展莫杰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乐,也要注重用新技术骄、新业态来全面提升和改造传统产业廊,带动产业的转型升级破勤堂。”    作为结束语我想说姬说集,回归一下新能源汽车取得的新进展旦,下一步还是要全面落实政策挫内、着力开拓市场房、建设基础设施维、创新商业模式抠耽萝,把握好发展的先机蚕碧。我们要针对市场的新需求令滔,深入基础研究菏稗蓄,攻克关键技术第,完善系统能力建冻,着力提高产品的质量和效益酸。要把握好汽车智能化发展的新机遇毯荡炯,要系统的研究竟涸,精心的规划拔士,要鼓励协同创新企业主体阂位仍,大胆的尝试粉,来攀登自动驾驶技术的新高峰痞操脓,要凝心聚力铣首,发动优势潘,动员各方力量胖取,完善政策措施纱骡刹,营造更好的发展环境铣羞。    谢谢大家!    (根据发言整理和,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀同:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉参婪: 陈理事长墟吮,各位领导位、各位朋友萄尸褥、各位专家色,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泞前太。我今天的题目是四网融合挎,什么是四网儡母和?交通网斯鸥、能源网烂扇修、信息网蔚川诧、人文网烧控。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具差秒熟,电动汽车是一个能源的载体亨变绊,又是信息的载体部赴,然后可以作为人文的载体姑。四网怎么融合江废?怎么发挥电动汽车的附加值练敬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畴弦侣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纱毙库,能源跟信息到底有没有内在联系侗检,我提出一个储能熵理论供大家思考到钦。    我思考创新的要素幢铂,要创新首先要解放思想棺。解放思想要学习《易经》的精神官硅藏,又要学习西方文艺复兴的精神颈穷。《易经》是一个太极联橙,太极里一半是黑赏伯、一半是白喉,但不是直线赫辨,是弯曲的裳疾,黑可以变成白领,白可以变成黑材僻墙,黑中有白秤,白中有黑口,跟它对应的黑就是黑跨村、白就是白鞋。《易经》是变化刊挽壬,有时上勃、有时下领茅,上时不要骄傲自满毒堂邓,下时不要灰心案漆,是客观规律拈铆哗,都是周期性的却储哩,我们在调整浑套李,要注意平衡动力统一郊复境。    整体都是这样哭坍群,全局都是这样期波路,今天讲跨界性械旁,要学习西方的思想就是文艺复兴捻洽。文艺复兴的功劳不是在文化坎沮、艺术等等扛舞,文艺复兴是解放思想妙架。哈佛大学的校训追求真理冷程。要把自然界的规律找出来解放思想吕轻,自然规律造福全人类辣。伽利略蚀,罗马教皇威胁他绞,他不怕淮,他说地球起源被上了铁塔馅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漏澳娟,被叫之违反教义偶葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啦姑,第一个米开朗基罗聊潍痴,他雕出一个裸体的美男子痕诚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗,里面很不容易呜,从意大利借了很多达芬奇的作品路。达芬奇不仅仅是一个艺术家膳堵屎,也是工程师;看他作品呐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钒先褐,第一个从事解剖学奖底。    解放思想考虑全局的问题爬啤。文艺复兴第一要全局思维遍澳搂,第二要有天人合一的思维巾惫拇,第三是环形思维波捐。要考虑全局思维烙,今天做电动车目标是什么囤酒廉?有什么经济效益孰幸酒、环保效益毖拼擎、能源效益摆、民生效益哩肌歇,总体总目标要搞清楚丹竭嚏,一定要有全局的观念形。特别搞智能汽车全局性更大吧慧想。另外要环形思维土,要反馈呐。然后是循环利用的思维灭蜡嵌。    创新涟囱巴,我把创新的要素跟大家分享一下兄。首先理念是创新之魂吓芳拌。理念有很好的氛围每笑,有了理念才有创意份烤,创意是创新之源梆。还有人才胆,人才是创新之本筹艾。怎么能有理念霸逆?要有很好的氛围抬帅,总结第一方面是合作精神嘶渭巴,开放编镣、合作烈妒、包容嫡,双轮驱动黎桥、增值驱动扮、市场驱动扳烙,通过市场的倒逼莆湿凳。然后要有完善的知识产权保护类募汇,还要利用网络大数据给我们带来的好处东。今天创新制高点是跨界融合里牌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驴椭弟。“一带一路”我认为是跨界融合感攘,一带一路是西方的伊斯兰文明泌诗沪,还有它把科技狠篡、技术谓回就、经济哄了、贸易连在一起狮癌,所以我们要发扬一带一路的精神烈袱筋。我是福建人也是漳州人酷,一带一路开始的是秩В和下西洋扒陈敞。我们要跨界融合褪班。    我接着讲智能汽车坏。智能汽车首先要有解放思想帅、全局思想考虑问题纳皑沁。三个C论撩骇,第一个要连接起来嘲偿污,第二个连接是要协调要合作径,1+1>2瞥,那就是《易经》的精神顺藕卫。第三个泉,今天的连接是移动的连接相,还有MOBILE凛,MAN TO MAN酬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺妮匪。    今天电动汽车很重要的一个尘,大家买得起用得可靠闪。智能化以后订,因为有各种各样的基础设施和商业模式翔函,我不展开了亲。    从电动汽车变成一个智能的汽车失,从智能的汽车再变成一个智能的交通乡邦粱,从智能的交通再变成智慧型城市乌。我们附加值可以产生很多鳖龋。根据《易经》价值精神帆罕,通过交通网湍损、能源网未、信息网甩偿、人文网可以产生无穷的价值机会搬协。利用交通资源的全时空动态感知焙瘫毋,交通工具的全过程运行管制郴,无处不在互联活、感知党、管控和服务蚕旧穿。    怎么布局倍幕剁?怎么把电动车进一步变成智能汽车箔暮,如何布局智能网联汽车技术诉瓷?我认为棘,不但对中国钒踢芹,对全世界都做出更多的贡献踏,第一是制定网联汽车法规标准家、智能技术埃、环境岗、HMI技术凑、空置执行技术咆底、智能网联的实验鞋疤、网络和信息的安全舵床绥。    怎么做到网络和信息的安全窟竣博?这是一般的云晒,怎么把一般的云变成安全的私人的云扭?有很好的结构队怕衬,处理器杏、传感器村非,不能把所有的数据放在上面可能要分层次死寿铆。第一是收集材料茶粱,就地处理寄遍桃。第二是从收集材料到云之间要慢抚肚,一个是单点控制烹芭淋,能量控制或者功率控制淑粪。一个是多点控制嘲,能量控制或者功率控制渤涣,这是全局性的齿尝。要及时处理谎,要经常互相认证兴,变成安全的云飘。    跟大家分享一下我做的一些工作聪。怎么从理论上去证明这个是可持续的南媒颠?我一直在思考所有的工业革命闻似膛,基本就是能源更新木茸。第一次工业革命添杆筒,瓦特发明蒸汽机答任磁,电话逞。第二次工业革命牟赁,美国抢占先机辜瘟,电气化拜,主要能源专项与信息建设哎。现在第三次工业革命来了肛,中国能不能抢占先机棋?我们要做新能源磕双,信息大数据时代串喀瘸,我们百人会能不能更好地发挥作用丘囊?今天早上的研究会很好暮毙渡,我建议做一个尝试的机构鸥,每年召开百人会国际研究会议尝常鹿,形成品牌叔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腿骸井?我提出储能熵的概念筷靠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量操。一个系统里面假如是孤立的客理、系统是不可持续的魏,一个是做功汀、一个是废料是不可持续饲裙煽。如果是物理系统附喷暮,分析储能熵氨茎,熵代表可以再利用搜湃纤。总的来说离劲,一个系统熵不能增加眠,熵要减少壬哥修,熵减少系统可持续虽虽碾。熵是储能熵刹胚好,熵是不用的熵诡,下一次可以用断坝。总的来说熵是在减少藤衬使。    包括中国的历史喇鬼盒,中国封闭的时候中国就不可持续身凰,中国开放中国就可持续奋。近亲繁殖以后熵增加不可持续趴颅。系统要做可持续性池秦,系统熵要减少颓瓶,你的收入不能是单一的莎僻嘛、不能是孤立的系统桑饶。因为一部分是做功颓郎警,一部分是废料麓豌,从废料里拿出来疆,通过证明熵减少集。从废料里面可以再循环归改乐,那么你的系统就可以持续了吨效。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来部草患,后续需要时再利用的能量的熵攘桑乱,通过储能熵概念的引入份珐,希望用来解释可持续系统的演化过程丁睦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爽锋暖。    综上所述丢蹭,不管系统是生物的或人工组成粟凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳岢呀健,而这些系统工程特点是娘暮辖,即使在系统研究过程中队剐祷,一个熵有增加的过程词脸,总体在系统不断迭代发展的过程中簇,系统将进入熵减的状态是慨贸,因为系统具有自己生成复熵的能力佬本,从而保证了系统的可持续性凳。    应用在电动汽车啪拧,这个是分布式的发电呐炬扑,这个是分布式的负荷辩父。电动汽车就是分布式的负荷昆匈涉,还有分布式储能讽事,电动汽车有储能嘉、有电池喷赊潍。电池可以双向的唾破,分布式地发电敛剔、分布式地负荷骨,在分布式的储能仕脸,这三个系统可以持续控鼎味,这是我要证明出来的户。我证明只要你的熵是减少的反共撑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬哺阜。    感知头柏、认知害蓟、行动几,不断可以纠正人的行为蚂,比真正的司机还要好入爸妇。    最后霓,希望我们以后的交通系统是舒适的危径灯、生态的袜喀、方便的和安全的催痉。要做到这一点阂纪,什么是成功疆显?因为里面的成功是3个S填,SUCCESS短方,在S架季罕、E里面画一条线都是欧元跟美元么,今天是国际合作皆差举,虽然人民币还不是吕森,是一篮子化的平,人民币准备好了权郸咆。ESY就是人民币传喇。    要有六个眼睛拨,有四个眼睛不够憾捐冕。第一要把眼睛放在前面解放思想砰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帆嘉添,电动汽车下一年布局市嘲阉薜狻,也要有前瞻思维潮。眼睛放在后面汲取历史教训悼,要有全局观念皮柔谢。要看到旁边的需要舞。然后要把眼睛放在右边学习欧美舌胳,不得不承认高端人才密集地在西方挞取娥。所以把眼睛放在西方学习难受,它沉淀了100多年疗侗栏。四大发明中火药是中国发明的洞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滩癌。全方位都看到了抬穗,所以英文眼睛叫做EYE掇。第一个I是Inspiration瘫韶,有了激情可以有想象力附瓜,然后有创新伍秃德,但一定要融合帕撕,一定要集成市丢策。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梧嗣。科学要把自然归结起来恫茂曝,工程有十几种佩赫,要把科学帘徒、技术两丝、管理结合起来那就是工程荷,那就是要集成顶。特别今天要跨界地融合读、跨界集成哄,这样才能实现监细梨。但没有钱也不行惹颠粳,今天招商局也来了很多金融机构魔敝,要融资妻杠。    谢谢大家!    (根据发言整理虎期,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创赂:李芳" "   回顾已经结束的2016年卢平鲍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脐破酬。在政策的全面推动下珊,我国电动汽车年产销量再创新高动顺,达到50万辆左右韧吐昏,充电桩数量达到20万个雾,遥遥领先于世界各国累。更为可喜的是导嘿,在规模市场的推动下长,技术创新全面展开莫辈,技术进步全面加快肉肌,正在全面逼近世界先进水平封卜哦。但是蒲,在这大好形势下篮晌,质疑之声渐起妹叔。比如拆,我国电动汽车发展主要靠政策推动匹复糠,能不能持久味?政策是否过于宽松祁美,以致于出现骗补情况凛澳虐?另外窝版,由于发展形势良好垛,一些激进的观点也在抬头丝慧。比如答低,要挡住国外产品进入中国市嘲涮帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车口茶,准备放弃传统燃油汽车宋。    作为一名资深的亲历者闺钒,笔者认为释僚痕,在这新旧年度转换之际鲜,有必要分析我国电动汽车的发展形势浓,梳理其发展历程捂,以利于业界对形势有清醒的认识稀、清晰的判断沪,明确今后的行动方向瞳。    一眯、我国电动汽车发展形势良好    当前底黑萍,我国电动汽车发展形势良好汹彼蕊,主要表现在两方面监娘:一是电动汽车技术创新全面展开蔑敲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕾客缴,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀顶拱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楷放,比亚迪佩、北汽陛镀、江淮歪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闺瘸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笔细,而是专门设计的电动车断,续驶里程达200~300km甚至更多豹攘钞,能效明显提高粉休,动力性恰笨尼、平顺性坷肛申、舒适性杜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虎。事实上涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柯到夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恐。另外商拔,我国电动大客车产销春倒、应用占全球份额的90%以上乾,技术达到世界领先水平铅扇哭。    在动力电池方面挤普食,我国产量已超过日本嗅昧狭、美国珊酷、韩国期辈薯,跃居世界第一咆,且市场份额超过全球的1/3火。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸽筛,呈现高能量比珐、高安全性堆该哇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靠拷。同时秦钩,产品水平迅速提高碴采畦,与前一年相比灵鹅,平均能量密度提高30%凹凰,成本下降30%左右卫墟。    在驱动电机方面掇吾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溃坤念,总体性能进一步提高螺碧华,成本下降30%左右翔酷酶。在电池管理系统另炊、混合动力系统廷、电动助力转向痪坤话、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藉胜,也都有明显进步速鞍。    在基础研究方面尼滩害,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展放痊,电池热失控慰、硅碳负极材料霉凳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快破配勃。    2. 充电基础设施建设加快健劳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潘侣淌,政府有关部门出台了实施细则袜弓,多个地方政府建立了城建络改、电力通边、规划等多部门联动的领导机制苹棋,大大促进了充电基础设施的建设速度逝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仁涉翱,我国充电桩总数超过20万个垛帛,远远领先于世界各国欠。    在市场带动下荷南,技术创新不断涌现附恕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哥肥秒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勾完、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术币努茅、节省设备投资的车端交流快充技术咖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用礁烂。    在商业模式创新方面抗措葡,呈现出各类优势企业多种形式合作幂敬,加快充电设施布局嗽、建设敢兜湿、运营的趋势赤翰慧。众筹建桩敖胖、合资运营秦蔡号、利益分成等运营模式迅速发展恨另,公交车祭、环卫车锭袜、物流车庞塘骋、出租车酣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模考独来,广告推送寿姑虹、免费无线热点接入等增值服务开始出现申钳。    在互联互通方面桥显,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停毛骆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段百苗撩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猾栏茅,以企业级恃涝、城市级监控平台为基瓷堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据模、信息互通的国家信息服务平台即将建立尖。    二颇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撬捐,我国电动汽车的发展道路与美国锌境狗、日本恒省墙、欧洲等国家和地区有所不同儒,主要区别有两点克。    一是政府干预模式不同理。我国采取的是政府强干预模式蛋,政府进行顶层设计绅氢盖,制定国家发展规划骂沧毛,多部门联动制定全面的鼓励寥椒、支持政策怠敲扭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩啡凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇獭裳,在市场发展中不断加强研究开发博,技术水平逐步提高;同时吝湾,充电基础设施建设逐步完善秀。而美日欧政府多采用弱干预模式坏帅雾,政府支持共性岔疟稀、基础技术研究宛飞凶,给予一定的政策惭晚、税收优惠斜泛牵,逐步培育市炒焐蘩邸;企业则根据自己的战略规划摩谭,首先研究技术喀规,同时有选择祟谁、有重点地开发产品妨缆。    二是企业战略不同淖邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展齐谁充,初期技术积累明显不足翔怪恳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丘穗,产品方向受政策影响大翘睛,各企业虽进度不同沸,但呈全面开花之势晒控链。而国际大公司多为主动式发展俄缚,厚积薄发啃释瘟,技术有所侧重泞闹,产品形成特色攻偏赐,如丰田的混合动力和燃料电池陷、日产的纯电动挎卤丝、通用汽车的插电式稍淖、宝马的碳纤维轻量化技术等梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展淌掀签,不受油价等其他因素干扰芬靡嗅,迅速形成规模市趁菖,全产业链技术进步高财涕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓜,发展中有不协调情况隆龚,如充电基础设施滞后鼓,部分企业盲目跟随必郝乒,发展不扎实贰倘,少数企业以谋取政府补贴为目的笛恨馈,甚至出现骗补情况勒酸未。美日欧模式的优点是技术扎实妊,发展均衡;缺点是市场发展慢蠕焚,产品更新慢次潭绿,影响技术进步肆巾,受外界因素干扰计膛,如油价低迷则市场难以扩大删改羌。    笔者认为瓢旗匹,中国模式适合中国国情囊。我们不应过多盯住充电难捅纱、骗补等不协调现象闪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍瘸、技术追赶的大好局面氦嗽剑。从另一方面讲墨禽递,中国模式也有赖于我们的制度优势懒蔷,只有中国的强势政府才能如此运作降卜稳,很多外国同行都很赞赏扯辖几、甚至羡慕中国的条件弹猜。    另外搔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磷,近两年有明显变化商餐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剃布内、开发电动汽车产品俱,而且各种技术路线都受到关注的局面盯酒阀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褂。中国各大企业都重视电动汽车没有错纬吠椿,在现阶段已不能算分散重复譬浮黑,但难处在于电动汽车不好做遣点,需要有很强的陆头、全面的技术积累和投入蚀吃。那些技术实力不够的企业佩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龄疵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懒彭,而应准备应对“弯道翻车”的危险汾该。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪刨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乏论麻,可分为几个阶段奔台:当市场份额超过1%时藕淋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埔溜,则意味着市场条件全面成熟冻浆魔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年串,又主管我国科技工作多年赶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结图匿顺。    对照电动汽车的发展缉境眠,在我国纽蔑矾,市场份额已经超过1%;在美国和日本端,即将超过1%驰惰阿。这说明朽,电动汽车技术正在接近成熟馅弯窘。笔者冒昧估计汝揪磕,大约再过5年左右时间笺号,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垄,其他性能与传统动力汽车相当镜覆配,加速性优于传统动力汽车僧对,成本的差距大幅缩惺桓ァ;再过5~10年时间溺,电动汽车性能可全面赶上厢锌千、部分性能优于传统动力汽车秆,成本与达到当时排放墟钠铂、油耗标准的传统动力汽车相当惟雌吧。但即使到那时亥糙,传统发动机也不会消亡镭如,而是电动驱动与发动机平分秋色危卸,或更多的是融合发展恨。基于以上估计纺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林蓉怠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坟昏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜惶斑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窝憨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘猎。2009年裸弥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨戚靠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告面惩怂。回首往事次硅,扪心自问琅刀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冷。至于些许不协调现象秆,是产业发展过程中的必然工,是白璧微瑕替、瑕不掩瑜巨。笔者断言谷,按目前态势再发展10年伯汰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭摊通,并以此跻身世界汽车强国之林歉。    三嚏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忻场,整车生产企业要更重视电动汽车核。首先要制定好发展规划和生产布局搐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墙,不能两张皮为虱。其次要重视研究与试验伞,需建立完整的列、一流的研究和试验体系虎归,规陌诘和水平应不低于传统的发动机和传动系统疯。电动汽车相关技术发展很快仕,要靠自己去研究发展贡弄,别人的经验会很快过时裸,更不能只靠“挖人”搞产品版。再次要全面布局殿吧抢,围绕全技术链开展工作考墒,不但要重视整车开发店钎,还要研究电池和电机鸡拱,重视电池管理系统帕翘,这是当前我国的短板缓蔼,此外还要注重轻量化和系统可靠性钾保酬。    第二史,要建立相应的零部件体系炉饶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞬禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展门堕。    第三甜,要开放发展疏。需鼓励说哺请、支持合作伙伴引入先进技术和产品碌目,像华晨与宝马摧郊谴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔。历史将会证明疚甫苗,开放发展电动汽车会比关门发展更快很闲料。更何况竟,在全球经济一体化的今天瑞萎逞,关起门来自己发展是不现实的撂岸。    第四逼勘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作从。今后相当长一段时期抨设,将是传统动力与电驱动并行发展冠恍、融合发展的阶段抢项,单搞电动汽车很难成功勾。对于只做电动汽车的特斯拉膛馁痴,笔者并不十分看好曙屏。    2. 对产业界的建议    第一妙臂,要加强合作匆腔。需沿产业链萎桨、跨行业合作芍沸,整车企业要与电池企业涝舞局、电机企业棠次、其他电动系统生产企业深入合作乏袭办。以动力电池为例华旱,需要电池设计与正负极材料瓮许旅、隔膜匠、电解液雀崇艇、电池制造装备寞、试验装备苹、电池管理系统全面合作紊。优势企业和研究单位要分享成果溯环,互补短板末结。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烩担淳,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧莱何,合作创新寺吃腔,百舸争流厘玖,才能迎头赶上并超过世界先进水平窘保。    第二吭纳斥,要注重实践幻。汽车产品与其他工业产品不同患伯闪,一是使用环境广且复杂许话,二是生命周期长娜,三是对可靠性埔挂瓶、安全性要求极高孺。这些都决定了仅在工厂吐、实验室不可能完善产品琉,必须通过多轮的使用实践辫。与电动汽车产品研究开发相比炼了患,充电过程更需要实践席取。像电动汽车充电过程这样长时间耐彪、高电压浓娩售、大电流镰睬、室外坛去荆、无专业人员值守的工作状况蔼惋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抱境目。    第三盟,在充电基础设施建设与运行中霞堡拟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刃购。充电基础设施建设是一个新行业轿虏,在管理上涉及电力擂突、规划卞擞剩、城管劣、工商管理等多部门凉铝,权力交叉棵挥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苹,利益主体错综复杂钎烽粉。单靠一纸文件不可能面面俱到慌,必须经过相当长时间的实践呛低猩,完善流程狠,积累经验跨。    第四痉驴伐,要加强标准化工作定。领先的研发咐炯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇;唷,而及时总结经验唾、制定标准又能为继续实践裁慰蠕、创新提供重要保障弹翔圈。当前案,恰逢政府推进标准化工作改革涂,要求标准化工作密切结合生产逆魂、创新实践巩帕础,要求鼓励发展更灵活蔼砰戊、更接地气的行业标准怯诲爱、社团标准凄。对此屁晒,业界应给予足够重视款绢憋。    3. 对政府的建议    第一寸讹,要保持政策稳定艾借乱。正如前文所述花煽酪,我国政府的强干预政策非常正确害透,发挥了制度优势监陪访,已取得很好的成绩鞠虹,应该继续保持舌士。电动汽车的发展涉及多个行业履妹,需要长期积累考洛肚,需要几十年的时间才能成就大业桓慕,切不可存立竿见影静、一蹴而就之心毛。    第二蜂丘貌,要及时对政策进行微调和补充完善瞧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列革,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锚裤,又由于此项事业发展快申砍,新情况玩楷毒、新问题巳、新技术层出不穷恨,因此及时应对灰椿、调整俺丘改、完善是必然的郝手。    总而言之耿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砍枯群,迅猛发展正当其时拿巧闪。笔者衷心地希望朝野上下墓签届、业界同仁能认真努力工作衬晒谜,自信且坚定发展峦。假以时日棵够,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栖伎,并以此为契机弓檀,跻身世界汽车强国之林其飘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呐列,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年密。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筋棉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁。    他认为涝,现阶段吼篙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甭笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配党铣,但从长期来讲道,新能源汽车技术发展路线要从电动化氰耽、轻量化了、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合半、轻量化与制造生态化结合寇、智能化与网联化结合滥。    尤其在电动化方面浮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘牟歇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成点钡,就是家用主流A级轿车迷坏嘿,在性能价格比上与燃油车竞争挎。目前全世界都在朝这个方向努力示士搬,如特斯拉Model3吠、通用Bolt派千腾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驰。”欧阳明高说蕉虹铣。    欧阳明高说胃稳,但要满足这个要求受挎承,电池必须降低重量卤逆谢、体积以及成本泞姥杭。此外胎危,电池的比能量必须大幅提高速,达到300-350瓦时每公斤潘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邵,锂离子电池发明至今只有20年酪识稠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶蒲隶,2007年第一次在日产聆风上开始使用衡倦房,可见动力电池的进步非常迅猛澎。”欧阳明高说乳散操,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期地吝。    但此前化,主流的观点认为怒匹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比股叼,从性价比来看篙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦旅,但现在随着锂离子电池技术进步痢,里程提高一倍氛哥粹,即在300公里的范围内面楞挡,仍然在性价比方面有优势芭煽。    从技术上来看惋棉蝗,在单位重量计衫、单位体积下储存的能量越来越多逝身涤,成本越来越低每膘,才能体现出电动汽车的水平和技术勤嵌项。    一个好消息是词释,我国电池成本每年大约能够下降20%勉。据介绍骸混萎,五年前丹陕解,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元速吐,去年平均价格为2.5元左右檬,2016年为2.2元貌损构,考虑到大量的电动汽车是大客车矾丘,其电池价格相对会比较高一些烽珊练。    “现在国内开发中的电动轿车纹,最低的系统成本在1.3元每瓦时歌法摧,单体成本在一块钱左右酿坊。美国通用Bolt电动汽车缅楼,单体成本为150美元一个千瓦时长。”    如果按照这个标准概无,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹄歇撵,但是按照现在2.2元略行,逐年减少10%到20%天,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现草萎。    “加上循环再利用做到1元模镁,也就是说歼仕,一千瓦时电池一千元人民币之内抹克承,是可以做到的笛潦。”欧阳明高称熔阂。    对于具备性价比山矫灰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屋菏,现在一百公里约耗电15度隋渴惯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梅期,接近10度电一百公里叫即。    “要实现这个目标形,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗波涣菱。目前电耗的降低空间还很大蚕。如果能够实现上述目标赔,一百公里的成本约在一万块钱烩,如果电池能达到300公里就是三万块钱陈,考虑到使用周期内省电和维修省钱剔,将具有商业竞争力缄,这是电动化下一步最大的目标波亢。”欧阳明高说蓉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竿啼惹,但仍属于比较粗放的发展模式宪,今年电动汽车发展逐步趋于理性疲兽。总体来看排,走到今天抨孪唇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夹。”欧阳明高说滥。    事实上撇屉帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宫泞脆,由于销量超过全球50%以上峦,在国际上引起了强烈反响末唤,无论是政府还是厂家梢,都感受到了来自中国率先发力的挑战佰惰庐。更值得注意的是咎磁练,2016年如德国大众和日本丰田庭瞳谢,纷纷调整技术路线脸仇泵,加快对纯电驱动的转型采街茎。    不过贺还咀,纯电驱动的战略目标厘僚赊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持。对于混合动力技术来说签太,传统的汽车强国虾、汽车大公司比我国更具优势搓虫,如丰田路线就是先做混合动力垂,再做插电混合和燃料电池波辩。    由于我国率先发展纯电驱动逃抒睡,带动电池产业的发展达到了世界前列栋笺罗,电池产业规模达到世界第一绩边携,总体水平位列国际前三讹庞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑括惩,我国的动力电池产业链堤,尤其是电池材料吴,如正负极材料貉式踌,在国际市场上的占有率第一猫。    “在此基础上酶却始,我们以纯电动力系统(电池券闹、电机规舶厘、电控)为基础平台伐垢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利委。”欧阳明高说惟脖。    据其介绍惟迸枚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔼炽,比亚迪秦歇辅踞、唐珐、上汽荣威550惠剁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弦硕,无论是发动机方面论弘,还是混合动力装置上炮抨,都取得了突破僻吮绣。    与此同时收,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梗譬轨。    “这是一个渐进的发展过程读伸抗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿哭拼。”欧阳明高说盼禽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斑型,有效的回避弱项竞争茨,有利于我国电动汽车产业的发展悉,到2020年之后膝蓉沟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进结虱秽、同步竞争勿逗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  编者按酣:产品价格区间一下提升了近40万然,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铜辱坎。以安全环保为标签的沃尔沃来,产品质量是其立足之本汉兜唇。无论是国产车型还是进口车型须棱,质量都要做的和安全环保一样好砰笺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑平驾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卉馁,安全与健康至关重要抄尾非,但在中国市忱坏恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骇吵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惧妻鞭,到底该剪哪一根线森懊?我心里清楚泡许瞎,如果我剪错了秃,我们可能就崩溃了林芒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俩。在2015年整体经济增速放缓喜小、股市震荡宋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下门,2016年的车市本不被看好喝帅婆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孟凄。1月6日敢弓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敞换揭,沃尔沃对此解释为澈奴监:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器突淀,更是提振销量的助推器观标。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号武眉。   6月1日糙枯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坟祁瓦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵,具有十分充足的销售经验篙诬。但用他的话说问砷,他来自一个很小的市趁鸪浴,很多因素他都不具备禄报。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粳诞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叼帮。6月1日入职瘦,用一个月来熟悉公司的现状辞咀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奇理伎。然而现实终究是骨感的朝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扑茸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钾啥钳。   “做决策就像电影里拆弹的场景人酵,我到底该剪哪一根线呢官扦膳,如果我剪错了酪潦础,首先所有的投资会无效坡凄方,其次会影响经销商的士气马。”陈立哲对我们坦言担秆。   他这样的想法并不让我们意外靠无,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骆添。在台湾损岭零,陈立哲要去走访最南端的经销商舌核,早上出发中午就到了激习熄,但如今这种管理方式已经行不通了些附逝。从前陈立哲的团队只有30人笑世词,现在变成了350人甸起,他说现在同事的名字都记不完卧。   “就像牌桌上的一个赌局宠孺,赌下去有可能是回本的俏辑堕,也有可能就全毁了莫,所以我每天都在想我到底该怎么做伦呵仇。”每天该怎么做辛鲸碎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棘敬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的微秆辞,才能享受最好的敬版。”这句话像是说给陈立哲听的拨。   2005年桂耍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僵笆,沃尔沃一年只能卖1024辆救钞窟,一直到2013年5000辆的水平靛,再到如今年均一万辆的表现较炽散,对于台湾这个小市场来说颇,陈立哲做的足够好帝险念,他对这个市场有着复杂的感情兽啊。   调任中国市场做销售一把手诵坟内,陈立哲说这很突然贺裤,他来自一个不足以领导中国市场的市场檄嫩。对于中国市乘椤,他还不熟悉拉淘嘉,做市场工作要对文化汀浩酣、变化饰啪、趋势有充分的掌握膝斯,这最重要的三点陈立哲都不具备鳖,他唯一能做的笔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需经豢,相信身边的工作伙伴糜枪,组成一个高效率的团队汾烙,去解决各种问题杯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敌,首先做的是内部调整项窍纪。通过不断累积分析过去几年市场的动态哩吞,了解在什么时期使用什么样的手段甫,反省问题所在叛熄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凶。面对三痪逃痛、四季度各项费用的下滑驹,倾听团队的建议汉、做出准确的决策奋唉、将优势资源注入到最需要的地方思陌隙。最后将宝贵的经验分享给所有人捌备闪,把力量从点扩散到面纪敢磁,从四个大区酷迸化,再到全国邵艘透。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厦,我只是把预算壁定擒、时间等安排在它本身应该发生的场合暖幻其。”陈立哲表示谭判妙:“我不是在讲官话洽漏败,只是借着这个机会感谢大家十裙。”陈立哲相信铝盼文,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠帘。   内部调整告一段落亢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戌煤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窗孺拎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弹功,一下跳到80-100万卜点,面向的客户是完全不一样的抱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剑懒甭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哎魔及,还怎么介绍产品位氢?这肯定是不行的尉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秦,“与高端客户接触逝,销售不能觉得自己比客户矮一截撕窗驶,与客户要做朋友贸塘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品细危。现在培训课已经开展了实战模拟环节侥,我们在资金有限的情况下做到了更好骨煞隙。”   全新的管理阶层看,有限的预算俗午,面对重重困境劣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高发,8-11月均超额完成销售目标漠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垮,最紧张的时间杠广蚕。“我有我自己的节奏坞祭,我给自己两年的时间赎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赣就拷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霜,经历了两次产品的重大变动离,但在他眼里这是最引以为傲的们冕,因为这些变动备谓泻、变革都是从使用者的角度出发金村,也就是我们常说的“以人为本墓排。”   对于沃尔沃来讲炉昂,最擅长的领域是安全椽,作为三点式安全带的发明者枢杜拣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痘赋。但陈立哲表示草馅拜,以整车品质来讲巩肖妒,沃尔沃也和ABB并肩看,例如在底盘研发能力上邯通潘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝,全世界目前只有三家在使用鸵艇,另外两家分别是法拉利与保时捷纬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖,陈立哲也谈到怯滥疚:“沃尔沃其实也做过6缸违删、8缸发动机协峡炊,还有享誉世界的5缸发动机腐。沃尔沃并不是做不到媒佰,而是我们可以用更低油耗红练癸、更低尾气排放的发动机达到更高水平卿鞍。这也是全球各国政府的法规要求癸填,是大趋势牢。陈立哲说“这些信息悉,只是没有在行销上进行传播罢了天颓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喘劲奖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硅盾教,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱妗,改变了“国产”的概念穗溅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矫。陈立哲表态道橙矫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仿哥蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叭笨沦。沃尔沃立志从中国出发冒弯,以人为本的信念永远不改舜胁监,值得消费者验证与了解肮。”   “沃尔沃就像iphone一样唬琼,它改变了人们的使用习惯矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例附:S90有三个界面同时提供信息饱,分层级的来处理车辆信息法涣。这一点很重要藤镰,体现了沃尔沃以人为本的精神噶。在设计方面亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赎。用沃尔沃的品牌精神坛眯俄,再加上瑞典的风格盾刮,直接与德系品牌产生差异化亩枪。如果从地域来看闺世沙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡誓。   沃尔沃曾立过两个誓言晶婆礁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化题,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故把,沃尔沃全额赔偿纪恒箍。在陈立哲看来涟编抖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拦。   陈立哲对我们讲道闭翰判:“在欧美乔,当太太怀孕的时候嫁,男人会考虑买沃尔沃吾啡惠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步,中国作为沃尔沃最大单一市吵汤濉,11月共销售9,076辆新车叭辆,同比增长12.8%;1-11月期间闯汤,在华累计销量已达80,759辆簇邢尉,接近去年全年表现咐未。就目前的情况来看哼涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高失坚晴。   在经历过低谷期的沃尔沃寇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟侯,这无疑是对陈立哲工作的肯定论,同时也是明年的压力填。毕竟“十万辆”这个坎反厢,沃尔沃早就有迈过去的能力惯。   2017年佩辽善,沃尔沃S90家族将会陆续壮大世敢蛊,届时悲,S90 T4攫公、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啸。对于陈立哲来讲扮,最为重要的是三座版S90梁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的童,是全世界汽车厂商幸宏比,在中国制造的单价最高的车辆赫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尝,“三座版S90可以达到世界各项指标很,这款产品有能力改变历史磐。只在中国生产联唱,以中国为核心的思维孪说醛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棘魂苇。”与此同时彩色,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬婷础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额持,所贡献的利润更是远超世界平均水平奖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斜侍废。陈立哲大方的承认自己没有这个实力受缉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宝。“知道我坐这个位子的时候董透,很多人会紧张甚至惊慌邢邻,他们会很直接的问我捞将,你行吗骸?台湾市场那么腥苊,你行吗呕珊寇?”陈立哲笑了一下说道坊:“每逢这个时候联匪,我都乐意告诉怀疑我的人通年,我将在最短的时间内做什么发。”   两年的时间转眼而逝录恫冕,陈立哲手中的“牌”越完善犀熔蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大谋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲譬竿,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚娥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒呛柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺探合,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟。为了满足消费者需求项炕拧,推出一系列活动迎合消费者喜好庙衔揭。 上汽集团副总裁辟栓破、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祈,得益于荣威与名爵的共同发力涧菠,上汽乘用车共销售27.5万辆隧,远超去年全年的17万辆光图。取得如此大的成就主要归结于以下几点盯弯:新车的不断推出内辰胃、以人为本的理念及高性价比钮秸官。    上汽集团副总裁奈首、上汽乘用车总经理王晓秋女馁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访识,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺等第狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭溯谢。同时态,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顿:个性而不小众厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惠,通过对消费者的沟通与研究窜腊,已推出很多新车型姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屑。王晓秋还指出呜,名爵现在的路线是个性而不小众胸氦,这就是上汽集团未来的发展方向宦催琴,上汽集团希望新的产品有个性通晚,且能让大部分消费者接受筛棉晴。    据悉尼,自荣威RX5上市以来肩滥,名爵锐腾也迎来了中期改款剩,同时新车名爵ZS缔墨点、荣威I6也蓄势待发变僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕士,上汽集团也很清楚自己的客户群体黄骑。王晓秋指出睡滑帕,新车型针对不同的受众群体妙金稗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甸碉徘。拿具体车型举例孟驹,荣威RX5更偏稳重兰徽甭,新锐腾则是一款属于年轻人的车挡纹,新锐腾外形活泼壬律,同时考虑到消费者的需求寡池,我们对内饰也进行了升级惋拒魔,并增加了10-12万的手动版惰沥报,使新产品没有短板项。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丧谁,王晓秋表示散,“从荣威550开始钮横概,上汽新产品从设计到销售吨秃拖,最后还是根据消费者需求来决定妥骄淬。”    据介绍臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狮。为了满足消费者需求溶碎,新车不止在性能和价格上做了调整驰镜逆,还推出一系列活动迎合消费者喜好叫勃。例如紊,基于年轻人喜欢足球运动俄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屋,也已纳入上汽集团新品类飘室韶,预计明年新车65%会配备此技术捌疥凡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀墩武,“上汽集团一定要明白用户需要什么级,为什么要买我们的产品匡律谓,带着这个问题办,我们才能真正去理解用户探激,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板储,产品自然会大销尸全商。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淖高忙,竞争也日益激烈捆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比托射。王晓秋介绍傻仓,名爵的价格基本与同级车持平付陈,但性能更具优势吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹套咸凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捎橡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耍,就像提到的让渡空间姬扣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韧涧悼,从而应对市场竞争环境勉貌皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度愤鄙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁环郎修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倍娶渤。名爵经销店到现在也有280家左右肩岛壤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络经洞,其实道理很简单闺炯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暮变,且不断呈现上升趋势艰龚,他们认为自主品牌的春天来了”据酬,王晓秋表示擅慷。    在被问及上汽集团未来发展方向时精,王晓秋坦言规,“首先团队要把理解客户需求角、用心为客户造车变成一种自觉行动熔孩把,进而形成一种行为规范疲。其次应时刻保持警惕穿磨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金为。只有这样琶辫酪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诗社。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌集:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垄财,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改差悸梧。这些修改背后有哪些考量和博弈氦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惯绍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰?   答婪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申冯。一共收集了9246条建议什破筋,其中表态性意见7736条枯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陈,占16.3%济蜗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚、网约车驾驶员资质及管理抢、出租汽车数量调控三个方面领啃。从数据来看下弓涵,不少人对“京人京车”表示理解卧烙,赞同的达到70%多乾偏,质疑的只有12%饲。我们根据建议修改了125处告炕,不断扩大合规车辆的范围圭菲,让更多人参与“分享经济”磐。    “从北京实际出发窜赊把,兼顾多方利益”   问兔贺某: 为什么要求“京人京牌”练磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答比: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓辽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垦票、交通拥堵颈、环境问题等“城市病”眯。在这个前提下催归贾,北京任何一项政策都不能“任性”宝菊茶,要从北京实际出发肠淑捆,兼顾多方利益贺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呈,地铁最高日客运量超过1200万人次本戳呻,公共电汽车日均客运量1063万人次偏,小汽车每车年行驶里程15000公里晚匣,交通压力与日俱增芍欺。但在我们的努力下免恭端,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吨香寄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湃。    总体来说抽零汀,北京坚持公交优先的战略奥绢高,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充典弓岛,对其进行总量控制在所难免蔫百。目前北京市绿色出行(公交吻价糕、地铁挞权、自行车袄间炕、步行)占到71%督,小汽车出行占25%肌,出租车占4%敲,其中包括比例不高的网约车出行挠。北京出租车改革的总基调是曙:巡游车改革父搞失、网约车规范础、融合发展犬娃胯、错位经营仍腾层、多层次服务寡鲸脸。我们力争进一步提高绿色出行比例品翠,为首都可持续发展提供足够交通承载力翔堆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剿币譬: 政策出台之后裴,预计将有大量不合规车辆面临退出色笑,政府有什么监管手段确保政策落实到位莱?   答固殊: 政策出台前报磨厕,我们和专家李萄、司机鼎磋、乘客嫁、网约车平台进行了多次沟通及精,决定设立5个月的过渡期篱垒。一是给合规平台捶、车辆男吾、人员办理手续;二是清理不合规车辆侨、人员等疲匆内。    从服务乘客的角度雄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斜。另外供详,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碎乔,因此提出过渡期的柔性考量儒谭琶。过渡期之后吉脆,平台要加强行业自律任,我们也要建立打击非法运营的长效机制迟躺身,严厉打击非法运营洁、克隆车和价格违法行为烦希,能够更好服务乘客法、保障安全殴杯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寒卸: 面对新的经济形态赤呜,如何创新管理手段问幌喝?   答犬: 出租车发展中没有对立关系械。网约车以网络预约沟扫、快捷方便等特点递幸绩,满足了一批乘客的出行需求痢。单从评价司机服务质量的机制看爱溉,就值得巡游车学习扒:如何与派单挂钩塑鸽,实时评价回闯。但网约车也有局限性扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势步,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信畔遣。你有技术优势洞半,他有线下服务优势档暗峡,为什么不一起干呢稼?    管理部门也在转变思路墩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车救。通过推动巡游车改革及网约车规范蜗我弧,构建多样化服务体系肖,提升出租汽车服务质量幌端伙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓬,在京注册用户已达218万人恋搓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轨孺顶,提供差别化服务富悄。    “解决出行问题要标本兼治”   问赡护垢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾凹粗?   答东: 群众出行问题的解决必偏禽,需要放在城市综合交通体系中钦,多措并举墨、标本兼治幻。一方面宿德,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面床沽嫂,需要加快构建安全镶噶、便捷穆寺、高效寥、绿色盟庇、经济的现代化综合交通运输体系善。到2020年侵疆航,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亭礁捐。    交通设施根本是为人口服务辫幢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偿墟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簇顽甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   杨美虹透露巢敞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎矗,大东工厂扩建项目也投产在即棉,这些举措都将助力当地经济转型升级脚喜呻。    在杨美虹看来关抛,借助主机厂优势零碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸,配合外交部到德国进行推介逛参徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤隧瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胎,从而推动产业升级吃欺。”杨美虹说趣啼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凛吹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荒。最新数据显示靛,2016年1-11月黑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麻枚,同比增长11.2%艘习锯,前11个月的累计销量额疵得,已经超过了去年全年臣驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任航洽。12月13日醚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸥晨。活动期间无广少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暖锨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵匚邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓶承,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淖瓮、环境和社会贡献等方面取得的成绩浓匡挝。杨美虹向记者透露夏拳纯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祭叫哇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩回恐。    “在‘可持续发展’战略的指导下去斑壁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巴埠。”杨美虹说茫。    第一涝痰,实效为先缆讽啡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋膏,“我们不做虚的哩曹涉,我们也不做口号式的伞茄,我们一定要解决具体的社会问题寄参绥。”杨美虹直言疯,比如BMW儿童交通安全训练营塘及刃,它是为了解决儿童交通安全问题拭崔现。    第二啤,长期坚持牢。宝马儿童交通安全训练营毁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桑,今年是第一年做八,未来会持续鲤瘫搞、扎实的往下推进祟世仍。    第三施,全员参与襄唐。宝马做企业社会责任时兴横工,会邀请车主牧炼晦、经销商傻捂、投资人以及宝马员工碌鲁,一起参与进来交尝裙。比如宝马爱心基金让,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣,提供指导;另外搏非杜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赤,定期组织各种各样的活动府烁焕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镰坟,将可持续发展贯穿全价值链睡稳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锨悉护。”杨美虹表示泊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点写,主推工业旅游概念农纫。    据杨美虹介绍凳泪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园察蘑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导你胳,助力中国制造业迈向高端挠锰隶,并促进东北老工业基地全面振兴僧。    数据显示无仇跨,截至2015年底腐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暇皮泰,当年纳税额超130亿元人民币溪腔。同时盆佛忿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭箍禄,就业岗位较上一年增长了8.6%忻。杨美虹透露涝胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捷擦,大东工厂扩建项目也投产在即猾,这些举措都将助力当地经济转型升级室笆堕。    另外拐垄吨,在杨美虹看来晤枪,借助主机厂优势糙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伟节林,配合外交部到德国进行推介矢鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察柏浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仕谋控,从而推动产业升级镶侵。”杨美虹说乘熊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做并?关键是我们的差距是什么溜莲,下一步最大的点就是要提升品质上,当然还要控制成本瑞谋。然后疗,就是我们的正向研发和平台战略慧。最后新冯,可以大大提高效率鞠溯,如订货的时间是可以压缩的臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阔烧殴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剔孝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忱勃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述书。    徐长明说袖龚驶,怎么理解工业4.0寥肪?这个概念是德国发明的叼静,现在在国内比在德国还要热霖。最近情论灰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念长笺擅,我理解它的工业4.0的本质采薪,就是怎么保持德国制造业的竞争力癌。在国际上宠嗅绊,德国面临两个挑战编喉稗:互联网大数据和云计算擒。现在残夏,德国整个国家都在讨论德,怎么能够“不被互联网+”太,而是“制造业+互联网”肃,这是他们重点考虑的问题扳湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰思掳、宝马切刷、大众蹋排。在德国汗弗丢,汽车的需求是非常个性化的哼鸥侈,在这样一个背景下弘,它要维持竞争力阶吐分,推出了4.0的概念枚朽,核心就是智能制造温拼。他们主要的目标有四个方面内:提升品质取旅甜、提升生产力蔽擒、提升柔性化函耿、压缩产业闭聊,总的核心是提升竞争力馆吮独。    徐长明分析翻忙匪,本土品牌下一步怎么做陈撑洗?关键是我们的差距是什么身景豹,下一步最大的点就是要提升品质鞠鸽,当然还要控制成本块还栏。具体要怎么做衬?也有几点桐讥:第一笑嫁购,想办法提质控本攘挟。提升品质钮,消费者理解有三个椿:可靠性狗慕、感观品质馅欣、性能滑。第一个维度邢:可靠性是必须的脖,现在光有第一个维度已经不够了市,必须要加上第二个维度俗胺:感观品质颈,看起来要漂亮椒骏蚀。在此基础上又发展一步捂荚垮,就是性能的提升旦离。最近市场上卖的好的自主品牌趣颂,大概有12款车腑免,年销量超过10万台挥交笔,这些标杆产品比盒廖,性能上也不错堂谁矩。因此磷,自主品牌下一步还是要想办法逞偶啼,把这些提上去蛊磋誊,缩小跟合资品牌的差距滤寂缺。    这几个方面的提升谈豌,意味着成本也要提升隙,怎么能够控制成本淑?第二方面的话题雹伞,就是我们的正向研发和平台战略弗。之前详钠,我们很多品牌都是“逆向研发”柑了,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼臂,拿过来拆解做测试霓哺,最后组装起来弦透。这个模式下深,成本可能是略微低的才欧昏,但品质贿举咳、性能有很难保持另悸薯。现在必须要正向研究门峰介,从消费者需求出发钳担,形成一个目标栏,对目标做分析驹,只有正向设计逻绍剑,既能提升品质性能祭量,又能控制成本玻,像长城体粮、吉利等等儒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜鼎。    平台战略川贾,在更大程度上控制成本江麓。他说腿,我们的开发谰返憋,现在是一款一款开发的烤,零部件的通用性相对比较卸颓醇狻,最近一两年来呢,已经有两三个企业开始走平台化战略刑汝驼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巢谅瓢、SUV和MPV虏。这种情况下伯梯,零部件的通用性非潮芊矗好毯,同样是50万辆的产量耿,对零部件供应商的供应量更大恢,就能有效地降低成本踏涸搐。    徐长明强调缅汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的莱赦去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窝荤缄,它做了那么多的智能机器人挞不,智能机器人都是带摄像头的珊,在实施过程中的质量随时能够监测滴,然后反映到云端涝寺躲,再反馈回来随时可以改进窟悼顿。现在篮,企业员工的工资水平越来越高踩船尘,汽车厂家很多在加班加点燎,我们要高度自动化湍泪蕊,这些课要补浆,应该有大量的机器人替代人工使珊实。如果这么做了抬氨痪,可以大大提高效率急,如订货的时间是可以压缩的钱膝。比如室拜,国内一家自主品牌姓涎,从经销商下订单腾,到提供汽车产品最开始是40天哗泉部,后来缩短到30天挠梗,现在可以压缩到22天檄汤,跟世界先进水平比还有一些差距金丰。这也是德国4.0里的核心内容芍。我们不一定用他们这个办法巳椿即,但精神实质是要学的锋酞睛。    他说问卿,柔性化的生产也重要磺,但没有前面三个那么重要另娟。在4.0背景下伐逞唱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法景鞠,而是学它的精神实质侗看。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖技圃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化健粳跑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挛衅裳。更为重要的是隋犁,放眼全球汲,驱动这些变化的地方就是中国瑞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒。    12月11日鸵僧邢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝恚虹桥落幕颅沮。经过36小时的激烈角逐毛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勉,今后的五到十年棵,汽车市场将发生前所未有的变化申壤。未来建懂钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盗笆帮。可以说献,未来五到十年汽车市场所发生的变化橙骋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林袭。更为重要的是撂,放眼全球杏韧,驱动这些变化的地方就是中国瓮僻穿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞拆糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衰哩,作为企业楼矾搭,捷豹路虎非诚В看重年轻人的培养掸从。在全球空瞄盾,捷豹路虎共有2500名管理培训生卤歌夹。过去三年窟,我们在中国也培养了30多位管培生啪皮。此外提,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醇。    在赛后的媒体分享会上儡,两位获奖学生代表分享了各自想法涝,及在比赛中的收获稳财。同时随贸衬,睿侨森眉戊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问团。   问圈弥浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师等菇,请问这些导师来自哪里忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墩罗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箍?请学生们简单介绍一下自己的作品喜拟,获胜的原因是什么趟涝?   睿侨森膳巩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弗。一位是捷豹路虎内部导师岛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嵌嗜仆,包括对行业发展的认知伴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愧茅熊、视角和指导锑溶挨。这两位导师全程和学生团队合作墩,提供专业意见稳,帮助他们取得最好的成绩馅。   潘孟涛息: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嵌肛,包括今天的学生闭,将来都有机会进入到我们工程团队亲耻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藏凳,可以来到捷豹路虎学习和发展巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炔弦膜,再加上扎实的专业和技能党罕泼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会千。   睿侨森惺淑: 作为公司的管理者广钒,我们非车廊徒猓看重实习生剿,我自己也会手把手教给他们工作的经验栏。不管是本科在校生还是毕业生褐考,都能给我们带来新鲜的血液姑画熬、新鲜的想法爆花啊。    同济大学袁旭浚勾簿:首先乖潘篙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腊讨喝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮疯。    我们都来自同济大学汽车学院汀报,团队成员有两个来自汽车工程方向躲莱蓟、一个汽车营销方向派侗探、一个汽车设计方向惩彩杆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匿纤,围绕“以人为本”扳须,挑战的是都市环境里的出行压力坎潞叹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萄、设计师也有很多共鸣鹅凹,通过一系列调整呻,最后有了这样一个以人为本弥、体验为先的方案券。我觉得刨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芯江。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判:目前李,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划械空羔?   潘孟涛捆: 我们会对人才数量进行评估和拟定饭辨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穆猛。随着经销商网络的增加蔼殿轰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刷孤,从而满足未来消费者的要求固奶。这些内容息息相关醛脓牧,并且不仅是着眼于眼下颓,更是放眼未来妇凄牌。比如衔破,针对刚刚提到的电动汽车战略囊,就要确保未来有足够的专业工程师储备拈惩,因此邵,我们时刻准备着拖揩可,并只选择最优秀最合适的人才进入公司界奴。   问铰纠:在创新领域熄魂,包括未来汽车科技领域勾晒,捷豹路虎有怎样的系统部署喀?   睿侨森戚句: 首先凭苦,作为一个公司湃峨宋,我们在研发领域有诸多投入举搅律,而且很多的投入都非常具有前瞻性芳擒。比如说劣逢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滤未搭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脊狙伺。    其次讽,我们想要通过产品和服务吉,把先进技术带给我们的消费者任达,因此我们的工程团队筛、研发团队必须时刻关注消费者需求鄙乳缔,做到一切产出符合相关性吼乔、可实践性原则莽。此外史融猛,我们每年投入约350亿人民币泰,用于车辆技术的研发和投产兜。    我们还于今年7月宣布佬败:在未来四年累贿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棠荒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈死哩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歧钠寺,并在未来应用到车辆技术当中凰耪萎。    今年早些时候蚂牟鸽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供吼耪盖,解决消费者在出行中遇到的难题臣。    与此同时耻泞锤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抬、办公空间矫蒋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渤。   问喂啃:请具体介绍一下InMotion汕歇含。对于整个汽车市场的趋势丰污擒,比如电动汽车技术境娠,捷豹路虎是否有着自己的见解宛脖克?   睿侨森辣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案完瘫廖。我们希望将来可以将它推广到美国遍、欧洲以及我们非常关注的中国市场戈点。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禄,由研发团队进行分析祁另。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子本蟹,我们也会分享给总部富烙。    关于电动汽车技术辜,在洛杉矶车展前夕俄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶片颧。中国是目前最大的电动车市炒娣啾稹,并且有引领行业变化的趋势节道渤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势螺堆另,确保第一时间响应本土市场的需求汉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相容藤棉,并于2018年正式上市计形,希望大家多多关注拭晤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫:关于未来互联网汽车晚窗,捷豹路虎有哪些基本的认识蹭我双,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求首荷?   睿侨森哩豪侠: 目前犊饱细,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挎,它的发展甚至可以打破现有的莱捷、传统的汽车开发逻辑与循环潜。    针对这个话题拘,我有两点和大家分享譬内:第一点港谭,未来所有的车辆都将实现互联网化溶紊,现在能够透露的是酗,接下来我们全新推出的产品茂侠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牟泞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸。比如说忻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耽,使用他们的UI界面和地图冕辛谭。类似这样的合作钨膳校,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   汽车网讯 12月15日缎,由中国汽车技术研究中心怖取巩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靠辑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜜,从“市场化发展现状”单纠、“应用模式创新”捎透、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褂无,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台随,为产业发展建言献策吻柏亥、助力提升超楞浮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔚碴: 第一恨,背景亭。    去年发布的《中国制造2025》虹,新能源汽车是重大发展领域之一珊,是其他技术应用载体甸咀罢,而且是先导性产业佬旗栓。它的进展情况决定了中国制造2025李烁合、强国战略实施的程度书蒂郡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揣,从而能够聚焦变革罚偷卑、明晰路径翁、凝聚共识赌脐、引导相关资源集聚推广产业创新宪轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毋耐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潘撵。总体报告是按照1+7的结构湿睛。1是总的蝎,7是包括4个车辆整车技术鲜,3个分项技术诗抛邵。    第二靡湘,国内外总体技术分析葛朴。    近年来撤,从国际汽车产业来说小澄寥,低碳化畏坷匈、信息化麻改购、智能化是一个总的大趋势洗既。欧洲驾赂、美国啥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溯,重点企业的产品战略也充分体现了三化井铜惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顺。我国汽车产业特别是近二十年的发展假,取得的进步大家有目共睹廓双年。首先挛汐虏,产业规模世界第一纶佰解,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睹表嚎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扁醋锤,包括品牌市场的影响力有目共睹衅断美,特别是新能源汽车叭糯,包括技术帕颗龟、市场琼薯匙、新的智能网联汽车技术媒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疗,智能网联汽车发展是非澈⒋蕴裕好的优势条件辨葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栖臀,包括动力电池响、变速器砍忌。国内自动变速器原先是空白挝淬喉,近年来无论是CVT耗、IT顽饯哺、DCT都有自主的技术和产品蚊袍,而且应用在逐步扩大岗问。    虽说取得巨大的进步共拣鞠,但与国际先进水平差距明显踢恃:    首先线,发展能力上的差距陋。投入强度远远低于国外伟,全产业投入估算1千亿结,相当于通用辉胖详、大众簇哗笺、丰田大集团一个公司的投入芹迁。    其次侯,研发积累幕品。包括流程积累弘丘、数据积累胜、技术积累氏冬榷、标准积累边腹来,这些积累偏弱桃藕缚。    另外晨汗劣,从整个产业创新体系上来说新盟朵,差异比较明显的洁菠,特别是协同方面柿。单个企业弱菲效,整体的协同效果很低继靶,意识也比较低恐尘衰。在发达国家侮航,单个企业强享呜薄,整个国家的协同体系效率比较高错吼警。    基础不牢地动山仪有迸ā,我国汽车产业的材料掀层、工艺基础跟国外相比也差距明显殿。汽车产业赎辰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大型裸玛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勘琉,要求有创新的思路和创新的模式彻烙摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肆。    第三华,一些关键的里程碑口昏。    重点是总目标磐抛标,总目标是基于很多现有的环境设定的耐苹,也基于七个路线图进行测算送。反过来说疚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烫,就能够实现保障几个方面总目标的实现宪参肆:    1浚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值无厘垂。如果技术路线图能够得到实现啪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翻梆貉,之后往下走块,这对产业来说虚靛,甚至对国家来说是非常重要的假侮吹。    2假抱、希望在2030年左右惕,汽车产业的电动化转型基本完成苗慌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从。智能网联汽车市场有一定的占有率惹爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箍。    3捣菠、建立有竞争力的自主创新体系悼嚏。    节能汽车在2020羚皑、2025吼哀虐、2030三个阶段提出典型的指标博,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗北农奠,5升船、4升红、3.2升汾蹄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢豌,2025年15%慑寄蹿,2030年40%以上馁衰朗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陵、自动巡航红、车道保持应用已经很高迷逼捅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例程叔剑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匙抵恨,经过技术路线测算实现总的目标娃弹景。从路径识别上来说哥孤翘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口多,以能源动力系统优化升级转型作为重点酿夹,以智能化水平提升作为主线啃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僚肩,全面推进企业产业发展刑。    第四鞭肛埠,分技术路线图的基本结论涝。    1惺畦、节能汽车成挂。总体上有很大的共同点勒先飘,重点在混合动力技术拾、内燃机技术馆、其他驱动技术腊肩。混合动力是技能的主流技术矗甩阂,当然轻量化也是另外一个帕奠氦,但是轻量化有专项的分析班麻,在这里没有强化纷娄。    乘用车总体执行轻量化掸虽靛、小型化钙醇、混合动力匡螺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梦唇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腿酥。    混合电力是一个主要的技术孟淑吭,达到5升宠,4升附呻、3.2升的目标涸,混合动力是主流瓜鄙,其他是共性的汐,轻量化莲迪妮、摩擦等坊。    商用车混合动力应用时间稍晚酮活,重要度低于乘用车脓皇。    2菠痊遁、纯电动与插电式混合动力汽车描检。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惜,加强轻量化成为趋势磁。轻量化对电动车更加重要番绒。对于插电式非常重要的情扒腻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爸茶亥,驱动烁岭虾、点击弥拈赏、控制兔蹿膏、充电贫尾醒、混合动力发动机粳脆,高效耦合发动器塑。动力电池本身有专题该,在这里没有过分强调航。    这两种车提出了总体的发展纲要行,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措劲,甚至可以忽略不计巩。    从四个层面梳理了技术需求驼暑巍,提出了一些优先的行动项葛估,面向纯电和插电疏无龟,国家科技技术支持十五年了订失,下一步除了电池列为专项之外函,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疚扔。    另外懦,聚焦关键零部件幻馅歇、基础突破和可再生能源盼屎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偏篇吠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陵铂。    3凳酚亮、燃料电池汽车豪孟凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谁。从中国汽车产业来说坞,现在重视程度不够联剐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绞显,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搭佃。希望四部委提交国务院进行发布和实施涉。    在研究过程中次,大家对燃料电池认识分歧比较大睬赔,或者没有共识矩,这里特意保留一个燃料电池发展目标踞,跟发布不一样俩晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒,我们是1万;2025年是10万踞兴,发布时是5万;2030年是百万夺,发布时是10万穿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叫撅聪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菱滥碘、耐久性苇檬眉、成本复魂铝、氢安全归。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揣南缄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纱涎立。当然脆辈,全技术链的技术攻关需要做寒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豆。前期小功率燃料电池桨,中期是平衡的燃料电池度澜啡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阀,到最后全功率的燃料电池篙。当然华捶,电电混合是最主要的杰啥规,最后电池小容量的技术路线普藤,但燃料电池的功率更大一点茅毒剃。在这四个层面进行了技术创新梳理柒,燃料电池要解决的东西很多华娶,包括材料虏、膜丛、电机休挨眯、燃料电池睦崭郏块堆檬搽、系统技术铰讣惰、整车技术剔雇。燃料电池也是下一步国家科技玻睹抵、资金支持的重点喇。    4雹玻、智能网联汽车龋送,这是新兴的技术发展趋势嚼。其重要性与新能源汽车同等重要那,有部分专家认为更重要勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灌,技术和应用的优势旱弗诞,也是机遇吵吉纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潜武镶,涉及到国家信息管理畔厕僵。对核心自主提出了很明确的要求滇爽画,即两横三纵甸僚凳。    车辆技术上更多的是决策糠、执行桂森。信息技术抡吾害,信息安全怀靠,地图技术也是非常重要的渐。两纵吉细,一个是车载的你,一个是基础设施奈。智能网联一定是循序的财到侮,智能网联技术最容易得到大规模的应用赐讥揪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标双。这两个路径总体上循序得到应用涝,从商务车来说略朔竣,更容易形成存扭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庞。    从四个层面聚焦一些技术需求谱。跟燃料电池一样弘喷灰,需要解决的问题更多一点脯啪。从感知决策执行的钠,特别在决策阶段秦偿墟,差距是比较大的秦行,感知当然也有差距琉屯。在信息层面登晒雹,大数据吃瓷吗、云平台枯,相对来说中国有比较好的基础和优势戚皑亮。    作为一个前提判嫁抵,对标准法规先决性开,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动身嗽湘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裙竣。制造技术不细介绍了庭粱,还是聚焦在新材料的运用忱咖宠,以及新技术对制造技术带来的变化瞎,聚焦方面进行了说明响年。    动力电池公,分三个目标律,目标上有比较大的讨论和争议憋,比如说新阶段提出了350浑、400埃、500的质量要求钉琅联,争议非常大嗡艰匪,重点几个层面愧来:    优化现有的代表电池技术陶,提升技术水平为僻,特别耐久性浆涧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发票壬剖。国外的装备很难形成有竞争力的差别戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂倍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涟犬秒。现有应用以企业为主体来做凸。当然膊挫缓,也会关注动力电池的回收利用技术乾。    最后琶,轻量化荚扦菏。简单来说绘,前期聚焦材料技术涛讥坦、设备技术丹、制造技术导、回收技术尉嫂踌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺超,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化那竿,比如说传统的四大工艺的变化畏芍缝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭秘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缓烫、供应链匹妈峰、资金捻、汽车等方面的诸多质疑漓祭。期间,明确表示不会放弃造车梢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的括滩烹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融济釜帕、互联网及云泡籍、内容萍家停、体育,还有三个端口类的,手机咀蔬湘、电视蹦椭、汽车誊沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枯陋盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速放橇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惰伯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坍淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易闪线。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贯就。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元江兔荣。总归累计亏损36.33亿元毒荒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面速。第一部分就是投资人的钱骑剁膏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现限。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芜改。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忌隆巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫帽富。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凳送颧、体育43亿刀星柯、手机50亿,房地产64亿借喊咆、内容108亿汗、互联网金融151个亿擒慈、电视187个亿撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅卡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂本。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此签。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的体拣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茨镣途。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喇氦群。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末溺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准葛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的割艰喘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁阿揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程赔。很可惜,你们蒙眼狂奔洪凶说。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祟盾颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讽币尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩捍哎:李芳" "   12月10日话佰扩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路南痪捐:一条是政府主导忿、政府补贴的方式娶,这是当前的主流唐。一条是消费导向鼻唉,依托市场的内生成长道路啼渡联。”他表示拖遂,(电动车产业)进入者中刀,大多数最终可能会被淘汰芹恭,但是不能不给他们机会乌哭烩。国家已经开始放宽市场准入默籍,此时胯露,应该在两个方面把握好政策掇盲猫:1罕北宦、应当欢迎新的进入者玖普,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涸港,让投资者自主决策别久哗,自担风险秀。2巢沛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颈噶,严格市场监管燃勾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筷票,目的是建立好的产业生态嗓。电动车产业化饱驰手,最终必须依托市场来完成凉,因此郸,政府的政策必须产生长期预期补烁弧。推进政策应当借力市沉取,发掘市场的潜力核料卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用售。政府政策不干预技术路线心荤,政策的实施不是导向对政策的依赖久派,而是政府作用的适时发挥芥坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏姜恍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淑蹿瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示性措誓,戴姆勒有望在今年成为全球最大藐械,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卿,这一目标比原计划提前四年实现派稻吠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痉暇魏:“戴姆勒今年即将实现这一目标篙途棉,比预期时间(2020年)提前四年舶戏共。”   据悉勺挖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盎,当时受到与会者的哄笑脯冯。然而叭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矗,领先劲敌奥迪和宝马徘。(实习编译构次斗:刘欢 审稿氨共:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舅慑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡:韩大为 版权作品多,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿貌,严禁转载煌兔苟,违者将被追究法律责任腻擦磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坦冗墩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寐肥。在提及新品牌“WEY”时珐粱,魏建军表示虾贸,“将夺取丰田和德国大众的用户”乐撼。   记者歌靠差:为什么把自己的姓氏作为品牌甭辅蓬?   魏建军潜波:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妨葛。我对WEY很有自信人,就使用了自己的姓磋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虹,但在中国汽车行业我是第一个襄洽碍。   WEY之所以采用英语搓,是为了要瞄准成为全球品牌坷贺病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椒。   记者河随:对于竞争对手有什么设想犀吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军期荡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衰镶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势港,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拣淮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准割青热,在此基础上还要实现15-20万元的定价竭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聪胜。在性价比上WEY更具有优势害得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编季需:李芳 版权作品扭瘁饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载忿岁,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帆,新能源汽车的发展也不会受阻豪雷。   根据工信部核准的数据弊,今年前三季度疗,整个新能源车销售16万台豁宽处,同比增长83%舌。其中瓦驳,新能源客车已经占有40%以上的比例娃,达到了近半的水平仁,发展前景面临压力奔骡冕,但乘用车只有0.1%雄。“我们涨十倍是1%颗,涨100倍是10%辉希,新能源车发展有巨大的前景和空间恋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点签碾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傲娜,全国乘联会秘书长崔东树说陷赣掏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牌冠碳。根据国家制定的产业政策要求杉封逝,到2020年梅茶,乘用车百公里油耗要降到5升激列话,这意味着五年内降38%的油耗寐泰。“基本上谁也实现不了先诵叼,只能靠新能源车来推动税揽虑。而这种新能源车炽,插电混动可以降80%淳谈海,纯电的可以降100%的油耗擅逝,这种情况下只能发展新能源车绊,这样新能源车乘用化陇,为什么我们一直定义为为生存而干翁,你不干就要挨打冬。”崔东树说霸通。   另一方面蒙缄康,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展具,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要齐莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者律荤,因此定价弹性很大踞忙酬。”中金公司的研究员李璇说峰叔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笑,为消费者提供很多选择诲撕玛。随着技术进步和更多电动车型的开发炼伤,新能源车的成本会不断下降仟亲,比如腿倘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驰旁。“中国的纯电动车型出来以后伎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乳氏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咎了,发现基本上17挠、18年以后的新能源车都,达到8年10万公里以上新,整个成本是比传统燃油车是要少的尸还仇,甚至是少了20%到30%掂滔。”   电池是电动汽车发展的核心无灸柔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岁扮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恢茧枯,电池成本还有很大的下降空间且挨链。目前九,整个电池的产能供应相对过剩桥鞭,国内电池企业达100多家然孙绞。据统计镶,目前整个电池的价格大概在2块多左右沥订狸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沏纠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛道。因此型尾拆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稼交令,这样才能达到标准胯收。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胜爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   我们不认为绝对的销量惜榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒仁。衡量一个品牌成功还有其他的因素枯,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祈。除此之外星慈头,品牌力纤票、品牌的知名度邯蠢、美誉度闻撅茶、影响力习扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素缓奢。宝马在创新精神上是首屈一指的唤谅胶,因为汽车行业正经历巨变咀跋,在电动出行率鲁、智能互联辉非、无人驾驶等一系列发展方向上殊,宝马都打下了比较好的基础藏。    临近年底氮,伴着层出不穷的新闻事件妈,高档车市场竞争愈发激烈篓粱,作为全球领先的品牌——宝马碧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断。近日聊拳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽宫,听到他开诚布公秃貌飞、推心置腹的看法豪寸。   问焕:根据最新的销量数据起哦吼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近既淮。那么酮仁订,您怎么看销量舷、利润材始、与经销商合作伙伴的关系鹿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智四麻: 每个竞争对手的情况不太一样淋良,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潍良,所谓的增幅我们一般都讲同比酚担,是跟去年的基础关系亥焕。几个因素加一块儿杯尸效,我们不认为绝对的销量谰粉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替。对于宝马而言瓦霓,今年前十个月叙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亭嫌石,同比增幅10.2%禾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗅寿,同比增幅接近11%胖。我们对这个数据还是非常满意的及陆保,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔷。    除了销量本身的绝对量或者增幅韶凶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啦,比如利润率辞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲谈。除此之外别垒醚,品牌力寡哨、品牌的知名度旅、美誉度捎、影响力桂壤,也是决定品牌可持续发展的重要因素荒。宝马在创新精神上是首屈一指的门,因为汽车行业正经历巨变戌猾垫,在电动出行范晦惕、智能互联乖、无人驾驶等一系列发展方向上堪觅勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础亭唇逢。总体来讲募课淑,我们并不惧怕任何竞争塑抱,我们也欢迎竞争驹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烙坑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秃会。   问酸壁抨:最近靡半,关于奥迪的新闻比较火戒脾涉。   刘智疙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啤。对于宝马品牌来讲擦廊媒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的典,双方的关系也非橙傩莘危好祭。所以吼慧检,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穆灌剖,一个是宝马(中国)射,一个是华晨宝马捂愁,但是我们有一个整体式的营销团队摔,有统一的零售网络计,我们在总部有一个统一的管理团队老描,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略平锰醛。至于竞争对手我不是特别方便评价藐,不过至少释放了一个很好的信号善,豪华车市场的前景依然很好驰。    问片拓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簿?    刘智瞧赶撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度含宫玻。因为从经济的基本面来讲舜陪铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潍刨旅、持续的发展态势砰缚切。之前以出口顶、基础设施建投资的经济拉动方式违,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绅盗。需求的增长其实就表明了对于车的需求衅险酞,其中也包括对豪华车的需求挠介磐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长复梆噶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘎扫,这几个因素相加辅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揪。今年戊,豪华车的“盘子”接近200万辆取市南,未来可能每年的增幅不会特别大霸坑淖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荤坷芒。所以溪铺龟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入信,力争在市场表现上优于竞争对手沥崩。   问抗惠瓮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得册层,这一岗位和以前相比有哪些挑战沥速架?   刘智京懒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抡懂,因为我在宝马的八系如句、九年时间努蟹,换的工作岗位也挺多的垒菩。换了新的工作以来凤按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奸暑皮,比如负责国产车的销售疚鸥,可能是比较短平快的宏,看的是一涤钎谰、两年之内的事情谱。在宝马中国总裁这个位置上氓疤,除了目前公司各个业务板块的运营酚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌燎枫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向半腺湃,像无人驾驶姆、智能互联傅锨痕、电动车按蹿赔,包括数字化营销锈泼闭、品牌年轻化等等一系列的东西牵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吹信,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腑袄谰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贰套沉,力争在中国市场上打下一个非乘椿厩啵好的基础殿韧。我相信乾澎轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挨第妨,宝马会拥有非常强大的竞争优势马。(中国经济网 记者蜗书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   原标题潭怀裂:王永清订:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒂额。别克品牌今年销量已经突破100万辆庭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矛郊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名献。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矮誊。数据显示茎扒绣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苛,同比上年的446764辆下跌28.64%啃熬干。上个月急婚耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐层烹。    因此罚,在车展期间接受记者采访时舒墟,王永清表示沟莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坎采。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈瞧版,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辱,但全年销量依然会同比下降20%左右司结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来松,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萄挤,可能在布局上稍微有点滞后陶。现在对于雪佛兰来说兜峦俄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠栓护。    事实上承检,雪佛兰已经开始了提速布局钙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠鼻啃。王永清表示恋雄般,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羚,2016至2020年投放超过20款新车斤窜涪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讽蒜,30%为SUV车型售缴,并将加速引入包括1.0T敲旅、2.0T栏申骑、8AT梨、9AT秋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔敲成。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宛,未来SUV将成为主推车型炒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造香劣饭,轴距2725mm墨北,将与全球同步进入中国市场疾襄罢。同样空,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衔溜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堑。    值得一提的是峭狈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奈漆喝,拓宽产品线惺酞。RS车型将采用包括侧包围计、运动尾翼涤、双排气管虏随凌、降低化运动悬架视癌忱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件健,并加载多项ESS智能安全科技叉。    在品牌营销上罕浆架,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糙陛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销多寥寺。另外幌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅门,演绎雪佛兰“热爱巾丛互,梦想较仙离,行动诉,分享”的精神龋艇。    “今后新车的利润越来越械肌,主要利润来源于衍生服务窃举、二手车置换等涵抵灸。相信雪佛兰将它的结构调好后痘扇城,未来两年将会真正出成果迹。”施弘说冗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速任衫吃。车展当天沉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓶茬粱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饯事诡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秋卸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谴户评,发动机的最大功率为73千瓦庭法壁,其中电动机负责驱动锋虏虾,汽油机负责发电貌,它的综合百公里油耗是0.9L骨骡莎。从上汽通用发布的节奏看朗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狭筷埃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裸敖,王永清说涡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颇矫,产品还要丰富呜陵吩,才能满足这个法规的要求互谱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赡,到2020年之后比例更高冲添。王永清表示床忙葱:“估计到2022年翁巳,我们的电池技术会有很大突破相幻,能量密度大幅度提升馁稗婪,成本是大幅度下降回挝唾。这对纯电动的新能源车发展是好消息棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苦媒儡、豪华”品牌——WEY揽挡耸,W01皇、W02两款全新SUV首发亮相卜,售价区间将在15-20万元凌沫。对于新品牌的未来发展规划沮汾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苛骆:“WEY品牌明年将有3款车上市咸,到2018年还将推出2款左右的产品闷,以支撑起全新的销售网络体系扫物省。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市参,8月份推出第二款SUV W02殿拦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俩巍乓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阀侯貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徒涂谷,魏建军详细介绍到曹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陶,配置上拥有最先进的安全技术融、智能技术潭崎艰,也更加精致扯。此外在性能上两者也有很大差异梢缝,例如在NVH方面痛谁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上其捣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锭仓隧。   在经销渠道方面愧飞,魏建军介绍说山:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改玛抽,没有想过招募新经销商夏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼硕恰。”   对于新品牌的未来发展睡魔,魏建军信心十足和,他表示冒:“我从没想过这个品牌会失败航氖,只有退路封死才能做好这件事侯怒赡,自主企业只有没有后路才能把事情做好协掸。”此外毒屯湘,魏建军坦言邵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法械,因为新品牌叫什么并不重要镁攫两。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋,将方向转到共享经济苏薄、互联网良恒熟、自动驾驶方面新的技术矩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛脑立、生动的演讲耐访,就城市交通苔曹垄、自动驾驶和汽车互联等热点话题秽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖菠庆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑檀。    徐大全说收,博世始终认为茸侩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉瑟搏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洛槽。    徐大全谈到瞎蒜,作为在汽车领域的老牌企业枪煽阮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拌彻、多样化的发展态势和需求沏,博世已经有了自己的思考和方向浦皖凭。    他说导校频,如今痰鞠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧惭爆,将方向转到共享经济炼伦、互联网负八、自动驾驶方面新的技术蛾瞬姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谈拌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波蒙,面对新一轮汽车技术的变革稗碧,无论是传统汽车唤化、零部件企业籍,还是互联网持眯、科技企业杭巧肯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局差秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箔:互联化剂雄奋、自动化和安全化扛铝伍。我们预计桨诉,到2021年认,汽车将成为第三大互联移动实体们福,同时扮演人类的第三大生活空间鬼哪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面味裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀瑟堂。    谈及自动化领域姓灌市,徐大全判断狠输,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赋,通过持续创新驾驶员辅助系统墙恳,从辅助驾驶肉穿、部分自动杆骚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎献,分阶段朝“零事故”愿景迈进倦潦。目前尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产措,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓦济录,到2020年左右使非乾,自动泊车功能将进行试点项目测试蔡溉狗。    说到自动泊车沙,徐大全特别谈到停车难的问题忱。他说霖鼓,停车难是在城市生活中的一大困扰讨碎。今年炕轻操,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恋想,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题街。在八项智能泊车功能里病咀,“手机查询停车场位置并导航”狸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫌。其实抗,在大型商场里伸膜陪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了博,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笺厕。根据一项市场调研显示段,2015年己倪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懊沫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拈骆蔬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兄,在深入巩固原本的互联化结促、自动化和安全化“三化”战略基础上话挖绷,博世今年也把两轮交通悼烙槽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舍旧碎。    他介绍奉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臣兑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力还祁。未来十年胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闯婆。    在两轮交通方面凌痞宝,博世提供两轮驱动散、安全等各方面的解决方案谅林,涉及两轮电动车齐、摩托车句统、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惨郡。    最后缕虎羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渺县丸,满足这些变化的需求豢毙射。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犊纫耿,“双积分”法规吗闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敛捆胜,连日来剑椭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夏男,让观望中的车企备受煎熬类浅兑。针对业内关注的焦点问题蹭皑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全久。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圣觅:不久前涉矫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猴纷廉,如何理解这两套方案到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥覆七:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)查、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蠢,但又有独立性忍,各自的核心目标有所不同借艇怀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肩川,进而确保国家能源安全还惯伺。由于中国的石油对外依存度已超过60%咯拆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疙蒜箔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求觅寡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展参吹,进而实现国家节能减排的长期目标粱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集套憋,但现阶段并不能彼此替代翻。对于CAFC而言堤霜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求该敝醇,其中当然也包含新能源汽车池,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豪口罗。但不同的企业由于自身能力衰亲、技术储备和对未来技术趋势判断不同祈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煞合订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拨,而以后补贴将逐步退坡哗红,企业更担心成本无法负担懊。因此仅有CAFC法规囱相,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驾杠嵌,所以有必要出台NEV积分玩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流享。同时呵趟曹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湍,从而有利于新能源汽车早日取得突破锣车架。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坦,其目标应是降低汽车及相关产业磋乔拼、乃至整个国家的碳排放痉搂,和降低能源消耗诉求不同舌杠。作为碳排放第一大国楷七范,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划松,后续国际压力还将不断增大肃盒热。因此殊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔滥,从大方向上讲是正确的叮季。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊割讥,这和NEV积分没有本质区别巫,也无法确保总体低碳目标的实现椒。实际上宦卯,跨行业斗忙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恍瞧肛。以电动汽车为例弘扰瓶,其在使用阶段确实是零排放没,但与欧美不同掀哄烫,中国的电能以高碳电为主彩检芳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晚叭汇。也就是说达,在使用高碳电的情况下冀篙,电动车全生命周期的碳排放并不低碗。这正是碳配额管理应该解决的问题囊仕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赤楼功,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问焙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绘。实际上耗,将新能源汽车确定为国家战略拟妨蹦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷拷博,生产更多的低碳电崇,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗅擦舒。    另外何培沮,对于汽车行业棘,无论是CAFC啊搓纷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胃,但都应该由一个部门来统筹策划跑菲,系统思考掸伐,拿出科学窃甘纷、系统喂负寝、具体仍欢、有效的管理办法来推动实施八唐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拧晌。    ■积分交易细则需加快制定炕、尽早出台    《中国汽车报》年够:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疙操年,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顶联,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系?    赵福全刺浅甲:确定合理的积分价格完诺,涉及到技术酚闲、成本和市场接受度仇瑰畦,需要综合测算和动态调整具。我认为基本原则是非卵此,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皮沧每,让没做新能源汽车的企业有经济压力骚傅。如果NEV积分是“白菜价”懊脐泰,大家直接买就可以苹廉,谁还会愿意在新能源汽车上投入巨九虎?    因此夹,NEV积分的定价应足够高丸沫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭,通过自己的新能源产品获取积分暖读木,满足法规要求戒仙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮,能够通过购买积分先生存下去痰攀廖,争取时间把自己的新能源产品做起来头辖。    《中国汽车报》卫体:除了积分价格之外罢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卜菏坟,目前处于“空档”状态如送,怎么看待这个问题漏榔?    赵福全纱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枷笛遍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谴霞钎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臣揩挂。同时攫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虑怪。对于汽车企业来说箔瞪,3年仅仅是一轮产品开发的周期稼歉锑,政府作为“游戏规则”的制定者新涛陀,应尽快给企业一个明确的目标杏极勉,否则企业将无所适从境。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》体鹃茶:“双积分”中提出了2018年起藤标崎,8%沉、10%肯瓣刺、12%的NEV积分比例侯理凑,而经权威机构按照法规要求测算韶斜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逝疼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难退宦舅?    赵福全松搜骑:在这个问题上仕矫卉,我并不持悲观看法瞄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艾杯,因为还有很多企业尚未完全发力母问。按照国家的发展预期福,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陕,如果每辆车以最低积分2分计算凳帛烽,整体积分比例就达到了14%侯附,如果是分值更高的产品陇杜累,达到18%的积分比例都有可能狮。关键是要努力实现7%销量占比目标筹,而这也正是NEV积分的目的所在吝。    不过另一个问题引人担忧迹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泰,同时在CAFC核算中也有优惠桑么:一方面油耗直接按零计算退幸,另一方面核算数量加倍差篱递,从2016到2020年分别是5倍负贰僳、3倍会匡弥、2倍浇膘挟。此外叙,按照单项抵偿原则簇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫩吹,还可用于抵消CAFC负积分价擎横。我们经过测算发现客太叫,CAFC中的这种双重优惠齿琼,对新能源汽车的“照顾”过多了授噶胎,不利于促进其他节能技术发展彪告两,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捐,CAFC的达标难度就会随之大大降低囱厦。实际上恢棚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贯藤舞,两者不可偏废肆孝卡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌型米,但如果CAFC目标落空操,国家能源安全受到威胁哩,汽车产业的可持续发展仍无从保障旧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勤挂,这不仅能确保CAFC目标的达成舒败,也会提升NEV积分的价值杜干防,避免NEV交易落空桥觅壁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徐沃虽,而没有将电耗的概念纳入其中弦,这样的算法是否科学倍鳞凛?    赵福全剧化答:NEV积分分值以续驶里程为依据槽欺,这与推广新能源汽车的初衷相违背型挖,也不利于鼓励技术进步吐爱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慨翟。推广新能源汽车是为了节能减排蔫,因此不仅传统汽车拓,新能源汽车也同样应该抑大扬小结、抑重扬轻的陡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伙签,而不是搭载电池越多越好洁寸,因为大量电池搭载在汽车上移动落篓白,这本身就会使能耗增加脱竿监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾紊,也意味着大量增加电池生产的排放累杯瓮。    政府应鼓励企业开发低成本谴刀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扳廓沥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啪统。也就是说脯,政策制定一定要“勿忘初心”纬速跋。建议NEV引入单位电耗箔挨坛,即吨百公里电耗的概念膳冈,作为积分分值的依据矫慌。同时酞盆拇,对于小型车电耗适当放宽停逝位,而对大型车提出更高要求刻唉冈,以鼓励新能源汽车小型化拔罐暴,进一步提升节能减排效果盛讼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波:在“双积分”中图亮丸,没有将新能源商用车列入管理范围巴墙,这样做合理吗乌攀钮?    赵福全馅匣性:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔道荩可持续发展的问题礁。2015年笆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%福晾,获得国家补贴的比例比这个数字还高绿铝霜。而此次NEV出台却未涉及商用车嘲,这是不合理的此葡卑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裸毙,也会让乘用车企业感到不公平抛蒂共。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凭虾袜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹。我建议广,应该单独给商用车设立NEV比例要求苗窗,可以不与CAFC积分抵偿嫉裁潦,但企业之间可以交易发拢皑。因为如果没有NEV的强制要求颠角,在补贴退坡后镜竿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑继态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划汹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水催。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痊廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宏,盲目投资之后素,多数公司要垮下来撮人敲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剂扇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谐谁哆。    以蔚来汽车为例袖渴,去年8月还只有100多名员工惕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惨。据中国汽车工业协会最新统计书等,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耪,销售4.4万辆庙,同比分别增长25.7%和43.8%吐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骏,销售28.9万辆萝怪嫁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%太。蔚来需、威马独、前途澜迹、小鹏等已是新能源造车领域的热词俏居谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入操项抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舌勉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》票趟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目考翠卿。至此猫玖,奇瑞新能源成为继北汽新能源惮蕾吵、长江汽车屋辅搏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸥评搽。    “新能源车企的风险弛夹,其实很大斥澳紊。”王秉刚说孙态略,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桓昏檀,对风险有足够的分析山范富,有可能投了很多钱土患,最后做不成赤,带来不必要的损失味铰喇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下技佃兢,简单地投资建厂嵌擎、增强制造能力纽,未来堪忧萝。新能源车电池的技术进步非常迅速 伐歌,现在可以用的技术一年后就不行了褐苇。如果没有研发能力就做不过人家勺帆浇。“一下十几个亿扎进去海剂,有可能最后做不成牡,我还是提醒新进者要谨慎一点谓疤。”王秉刚说痹铝。    事实上椽士塘,目前国内的新能源电池生产厂太多了坑势遁,但规模都不大链。而且动力电池总的规模也在扩张中款,尤其质量好的不多擦,“据我了解垦纽危,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纷。”因此挨掸仕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺下点秘。   谈不上“红海”豢如,大家还没真正“下海”    “前途是光明的互槽,但道路曲折济。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仁八厢,造车得有钱拖差诬、有人才冷、有时间酗。“钱我们还行戎翱础,人也不错拳挺享,就是时间太紧挞凭,毕竟搞汽车三年算很快从倒魔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颈歪辑。”万锐坦言哨痉舍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茫凑滥。    不过瞬仁卷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杉,万锐并不认同枯穗泛。在他看来炯澳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稳寄袜,因为大家都还没“下海”褪百戌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程囱驶,大家还在忙于造车含滑亨,搏杀还没开始眯瓤娇。    “这是好事按蚜惆拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崩鼻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说突釜吠,目前中国传统整车企业有150多家阀粗,新能源车企至少有30多家斯碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法委揣。    至于是不是过剩坏,梁伟表示这还是要市场来判断贾。在梁伟看来桨孰宠,其实中国传统汽车行业已转入新常态铰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馆蒙凰,除非汽车消费大幅好转甫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坝戚擂。    但另一方面伟奉,根据预测捌猩恼,未来5~10年态荒,中国的新能源汽车将保持两位数增长辩奈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎笑,到2020年时产能达200万辆篱熔、累计产销量超过500万辆郸傲逼。梁伟认为垮裸绦,从年产几十万辆到200万辆的目标黎,新能源车汽车肯定还要快速发展径。目前的新能源车市场还完全没有定型非,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抽握。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昏,“很多人此前担心特斯拉会破产啤娠炕,但Model S和Model X推出后效果不错谓芳邓,用户接受仇琴舍。经过多轮产品积淀详,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姆,特别是成本下降得较明显股芥。特斯拉可以闯出来凶嚼歪,中国企业也有机会局童、有成本优势负。”梁伟说棋垂仇。    对于最近贾跃亭的乐视抚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靛亨,梁伟指出雹萌,除了技术方戏怀,汽车行业还是一个资金密集豪、劳动密集的行业佳垒。如果要进入临辽伞,需要企业在未来几年有大量投入突骇,以格力电器(000651.SZ)为例独仁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤雹沤。    梁伟表示帘界耗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喜相蛊,毕竟快速把产品推出来祷仆辑,现金压力会非常大虱沽。另外侣裙玲,一家企业在原有行业中具有很强的能力淬眯凌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗅,这是一个很长的学习过程洗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日介涟,也是第十七个中国记者节盖。2000年擂柯称,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》界,将中国记协的成立日11月8日定为记者节行。此后记者节像护士节俺、教师节一样桃丢,是我国仅有的3个行业性节日之一垛皇景。   值此之际摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱股芥检,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搏拈县,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筷偷。      坚守还是离开多涣第?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚氓:去年网络广告总量2096亿元毒镰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腑。报纸下跌超过35%步,杂志下跌近20%迸窝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肠卤告,单项将全面超越传统广告猴帅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击松推黔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赫拓,也仍能保持着不俗的销量牢。    “没有路可以让我选择谋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焙。”陈总对此直言到报岭粕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仑,但发行量保持一直不减味臼。诚然沁,这离不开报社给予的支持负腾。但从自身发展来讲酮袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杯。究其原因茸旅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豌我,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者输赐。   汽车也好蠢,新闻也罢抄来。毋庸置疑砂呈讲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凹石。   纵观整个汽车行业的发展趋势午械,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志访爱赦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煌险,但不可否认的是爆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纪锚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撩捂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靖。    除去对报纸师篱、杂志桶宿境、广播峨虫、电视绵喊两、音像等载体样样能玩得起来尖牛深,还需操弄3G鲤借、4G等流媒体技术酥。我们不知道下一站会到哪里经篮幌。   面对媒体融合大潮辰,陈总胸有成竹的坦言派甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菠掂寒,家用汽车转企改制之后继续深化改革旅匡。由媒体到传播机构菇寇患,由杂志到全媒体平台肝习,历经两次创业倪痹罢,家用汽车探求新的发展方向娩,抓住变革时代的发展机遇拱皆蓬,赢得了全新的利益增长点厕讲了。不再只是单纯的纸质杂志铝妨,视频帆、自媒体等做出了不错的效果秋奥疏。   其次郝晦咸,就是在自己的企业定位方面汗,中国医护工作者汽车消费调查隆矗、中国城市教师汽车消费调查是以医生馈第、护士紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查梅弘焚。这些调查一做就是3年渐阔,走遍全国大中小城市呜模,做出最真实的数据胳。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙凡,网红主播频繁出现在各类活动现撑每稹,手机发布会坏身荤、车展森木、房产开盘册藐巳、比赛等一场不落潮醇计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会会。”   日前恫胁伤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉题,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜕嘛。   对此事件篡仕疮,亦不乏业内人士称触硼锋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煽赶,呈高开低走的态势陇。   陈梓萱表示搐奶:“在现阶段的传播环境下趁,媒体记者朝网红转型淀悸统,把读者转为粘合度极高的粉丝妙开,增强彼此互动誊林、沟通缮槐褥,无论对于报社还是记者个人哥,都是一件好事瞥酪饱。”   “把流失的用户拉回来诗,用互联网施、新媒体的方式扒擅鼎,我们正在努力尝试翰壳,但具体执行效果如何赔,尚无法判断梗。”全媒体时代拖,我们永远在路上局匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完来:张瑞丽 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载汕怜荷,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  原标题耍佩抽:广汽传祺肖勇写壳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日力节,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倦。在本次活动上釜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掏扭。广汽乘用车副总经理肖勇表示天:“时尚是一种潮流捅,其实就是顾客需求沛,引起客户共鸣前,汽车也需要时尚女,所以GS8出现在了这里抱。同时传褀GS8我们就是承担梦想椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森犀凛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堤袖,中国品牌基本上没有一席之地辫横。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摊协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任层韦。   对此姥虚晃,肖勇表示柒潮:“传褀GS8我们就是承担梦想脊巴瘁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碾摔悲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肩胎,所以在豪华汽车上酸,我们率先实现突破萍镰奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茎抵,我们就是要跟汉兰达袜、福特锐界形成三足鼎立虽,甚至未来超越这两个品牌坍,这就是我们的目标笑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡觅秃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆募,创造单月销量的历史新高擞诗,爆款车型占3.4万辆趴,但受制于产能安排的影响胜剖萎,造成其他车型总的销量并不是很高敛。面对这些问题少斤精,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诬等活。   肖勇表示杏舷憾:“明年我们的产能帕盛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颅路熬,产能将得到释放饶品啦。我们在满足GS4的同时侩傻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立容,最起码销售五千辆以上篮委,剩下我们会再分配个其他车型偶腾。”   同时为了加速品牌向上塘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涩。同时肖勇说道飘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殴褐娜,在明年全部投产彼,所以明年最大的问题还是产能炯帛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠,我就是聚焦我的明星车型砰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  还有不到一个月兜备普,东风标致4008就要上市了百。它的颜值靛、科技装配足够有吸引力亮,那么随着锁定竞争对手牌交、谍价噬、销量预期等关键信息逐步浮出水面狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仕淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天零透铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褥拭埔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旦讲改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影活。比这番景象更热闹的酣女瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会残狠。   说到品姥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墙赊队,让媒体品到了极致室丢畏。在工作人员的讲解下鹿千潞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计络,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴合刹邦,无不让到场的记者窝诫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹈炭虎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颁黑秘、品味荡斯仟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磋,东风标致在今年推出3008台膏糕、4008后财浮汰,也将在明年陆续推出3008S祥橡、及另一款7座SUV模稻枷。据中汽协最新数据显示白腔熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跨驹,同比增长45.91%堡咎炽。那么潘列去,在众多SUV产品中堡拳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本喇垄?东风标致总经理李海港对记者表示皆:“我认为要总结一个词就是‘品’字透铣挂,东风标致的SUV一定是最有品的擒檬趟,这个品是指品质瞄惩团、品味栓,今天的4008就足以支撑这两个词沮桐定。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剩及滥?李海港对汽车产经网独家表示镣厘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同类亮囱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缺串,轴距达到2730mm淋,是同级别车里最大的泞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机参,在配置方面更趋向于高端靛溉藐、智能伴导缓,进军更高一级的SUV市场庐毒烯。”   然而迷凑,另据乘联会的最新数据翔胶扯,1-8月团,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镀肥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%请。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么半,作为中级SUV舒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剐?李海港向记者算了笔账创位,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万常沸败,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腊泻艾。“这种需求就是4008的机会论,也是4008成功的保障皑纪猫。”李海港表示粟。   “狮虎之战”将上演   还未上市脓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蘑。李海港认为阮,4008在科技装备耍温告、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的病雇斧。”李海港强调噶疙萌。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱靡蔚,4008的设计颇具未来感和运动感棵式虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下称,4008在轴距上占有一定优势勃斑,也使得整车造型看上去更加修长兑侩维。   那么墨第,价格呢炉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涎,通过对比翼虎的指导价测,小编认为4008的价格应该在19万元左右笨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合板。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颇?据乘联会最新数据奋姬范,翼虎1-9月累计销售84258辆燎风,月均销售9362辆垮弦靡。但值得注意的是草翰撼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舌辣。那么鞘串稻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑰,可以说也有一定难度屯。   汽车产经网了解到耍湍存,由于目标客户锁定在换车需求的群体磕笆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褐编抖,以吸引用户选择4008奔毒词。至于置换方案的细节努坏籍,李海港表示还未最终确定饺曝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂盒趁:李芳" "   国庆结束后如菩,北京行侯、上海材伐、广州就杆斯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻肛播,引来了社会广泛关注殴。平台闻风声缓查尺,媒体炒热闹检复驳,百姓愁价格湾驾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻份乾,“网约车”只是第一块烫手的山芋酒检。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隶蠢寡,又要确保公共交通体系的稳定腔毖鞍,还得照顾老百姓的感受默。    比较普遍的观点认为汉骗裤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升记,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高法怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上华策,征求意见中提到让市场来决定潞饱,这是非陈铮科学的华茹桂。作为用户葛,担心价格上涨酗急,特别是比出租车贵份擞湘,认为监管部门是要维护出租车体系利益径,我觉得这是大家多虑了滴广。过去嘲涎猜,在平台混战的阶段套虹捞,资本介入烧钱抢流量武,这本身就是不可持续的奸吗驮,价格逐渐上竿靥铡,平台收取中间费用是必然的遣坑酵。    对于各地的征求意见将,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妮。比如说要求司机是本地户籍瓶良、要求网约车辆的舒适度等等骸夺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谎。    网约车规范的政策是非常需要的蓉己炒,作为共享经济热潮下的产物欧拇霓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荆胶窜。任何一个商业模式航,都需要规范起来挡棘墓。因处于监管边缘惮吐,过去已经发生了数起网约车的紊ゲ彝玻害案件繁票此。我们在对受害者表达同情碉、对肇事者表示愤怒之后廉泊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阂。    然而佃辣册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柒。比如说殴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穷恢、车辆要有上海车牌米蔫陕,并且轴距要达到2700毫米庐寐罐。根据滴滴公布的数据维,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呈淬快,拥有上海户籍的不足万人寄。这个情况在深圳类似秃关塘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车同泻。如果按照细则明确执行恃屋,这就意味着鸡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恫甫笺。    共享经济是大趋势魔,但监管太严可能打击积极性馈,这对立法部门是大考验钎。互联网时代桓镣,网约车大大增加了出行的便利光,使人们在出行上拥有更多选择戒穆。监管是为了提供安全高效的服务保障套唤,而并非要让网约车集体消失猩奈。现在的征求意见许多还是首次提出市铂,建立体系的过程中应该让用户脓、司机及平台有更多发言权觅缉屠。    我们鼓励共享善,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茹双,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥。    我们希望立法寥瓶,只有合法合理才能保障各方的利益察龟奔,所以网约车服务一定会是标准化纯丹徐、安全化的湾噬频。    我们希望在所有领域都有不断开放爱锈波、不断完善的发展方向究拟嘉,这是产业互联网时代的必经之路拼呛淘。    文 | 著名职业经理人浆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按习:新造车企业已经不再神秘汹继括,告别概念车的品牌曝光期盒俱菠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕。投建工厂骏鼻、申请资质美,造车绣山尉,他们是认真的伎牢哼。不过胃,“八仙过海瓜、各显神通”轮,出身背景不同的创始人吧脸卧,对企业产品和品牌的定位歌触巧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”番。    想听“真知灼见”霸,走进新造车企业烽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刻缝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹅,敬请关注靡罗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铝凭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上校。10月10日涎绣捷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准片。这也意味着俄倒独,前途汽车继北汽新能源算放槐、长江汽车之后篙糖晃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焦谎抽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧,可以稍稍松口气停蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邯,他直言到2017年底前途K50车型上市前哺拢,相关准备工作的日程已经安排很紧张臣烁,有许多事情需要持续推进膛。即使如此潭景,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯。在与记者的沟通中贪,他详细讲述了自己的创业经历梨焕沦、资质申请的情况努问券、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簿。    短短的一个小时粹,陆群留给记者最深刻的印象是碗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师董,他们怀揣一个美好的愿景奇莽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墙探。    ■ 拿下资质不神秘谩韶己,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夯巍,许多人都对过程感到好奇秤闲。陆群则表示钵毒兜,拿到资质并不是一件神秘的事情衅扩暗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捕,一点一点把技术做到位吭匪秆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沉喉妇。”陆群说丁婆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袱华天。具体流程是玫尖,企业根据相关标准去申报项目低蓄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚕挡。陆群认为钎赣骇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脊、引入新的技术和参与者佛僵簇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋。其中对电动汽车的四项关键技术风凛,包括整车的集成和控制技术巨,电池的管理技术啦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求太。同时耿焚闺,技术具备后还需要做出整车猎救,并按照标准做大量测试随,要达到很高的标准回棺。据了解哗,整车控制管理系统(VCU)和涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向插巩斡,也是已经掌握的三大核心技术堤。    更重要的是皑剂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向安乳侯。早在2010年薪杰梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部设挡寿,开始布局电动车棱牌搅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劣牵盆。2012~2013年驳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目期溪,在高端纯电动整车设计醋、研发方面取得了初步成绩皖。陆群说辨贰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市斡衰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帘茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谁,开始引起业界关注航。那时响,行业对电动汽车的关注已经比较高祥熊平,而前途汽车早已走在了前列奈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峭酶。”陆群说混,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏硕耪,专注纯电动车研发台、生产哨缕痴、销售及服务哗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团持舅。”2015年9月沟侈疤,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑟捕,成为新三板电动汽车第一股设刃。目前厦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓爬,包括整车业务板块(前途汽车)憾、设计研发业务板块(华冠设计)舰,以及核心零部件业务(华特技术)催唾维。这三大板块互为依托霸片伤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脐。    拿下资质蛊捷喘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铅抹。    ■ 技术挎莆、生产基地化、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛙斑,陆群对电动汽车的理解越来越深入赫途,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犁汐、变速器等物理结构奈趴堂,还需要产业链配套级、成本控制苛柒鞭、核心技术开发等一系列工作奠认狄。“自主研发的核心技术馁辆拴、国际一线的供应商和自建的生产基地签态,是我们的三大优势芍捻弹。”陆群说痉扮憾。    陆群说肃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揪,市场上找不到合适的零部件供应商桑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涡恃。目前久蕉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鄙瞳睦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妇惯炒、VCU娟涣、RESS等核心技术炭,使零到百公里加速仅需4.6秒冀,最高时速为200公里双耽,最大续驶里程达到300公里长性赎。而据陆群介绍实呵驹,这些电控技术相关的零部件坎拐帽,不仅前途汽车自己使用挞甘梨,也已经为行业中其他厂商供应恼迟。    在供应商体系上拎绣,前途汽车同样拥有强大阵容陛楷,已经先后与IAC舰、博世舌唯据、布雷博啃嚎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作超。这不仅确保了产品的品质道,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验混档奖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姐钢脯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗栋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地假。今年2月竿敲稠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盯弊,按照规划工趟纷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稻灰寂,将在2017年中试生产僳日拧,第一款车K50将在明年底上市四帛镐。值得一提的是促,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踞隘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”并,最大可能提升汽车的轻量化水平玫。    陆群认为桨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踩贬,而是要通过成本控制纬锹、技术提升来实现贿,其中轻量化就是很好的解决方案婚。他强调担狙:“前途汽车的产品规划和市场策略圭祈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郸郡,在全新的市场领域不断成长摆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巴苔佰,中国新能源汽车市场前景广阔呛,存在巨大的市场机遇物。据他估计色,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贡窘。他表示盛,前途汽车已经做好了准备孝测侨。    陆群始终坚信一点靛倦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡橙内。在他看来斯撼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豢廷。“所以柔橡,我们专注车辆性能穆绘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柒,迎接智能互联时代卯虾图。”他说袱漏逛。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀赋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侗,创业历程也已经13年识幌,算是行业的资深“老人”淋篙陕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”提士,他的团队也是一群“汽车工程师”镰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恰。    陆群说回,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冷括浆,像华为一样拥有先进的技术扯、过硬的产品品质以及国际化的视野劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹督烁达,同时良杰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益股蝎。一时间革鹅姜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敞就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圭掏,对于新政片、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗龚。    看自己   记者挞窜轮: 首汽约车有哪些新的动作和布局兑苔衫?   魏东肆阔掇: 一方面骗靠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捷快笺,根据北京铝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则估,我们会在司机襄断、车辆和运营都符合当地规定的基础上貌怖效,继续增加运力保障棋椭档,这其中包括增加自有车辆辉答,也包括增强与当地伙伴的合作妻。    看政策   记者另: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哆,有观点认为吭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的密蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硅鸽: 这样的说法不客观箱放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顿弓酷。    某种意义上讲讨,首汽约车项目上线之前官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肝去痊,我们只是在政策范围内尝试着做甫愧蒂。彼时剩烂,我们借鉴同行业企业技术手段捞、商业模式和合作模式么,在政策合规的前提下粗,尽可能尝试却烩算,当然颠轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跑贪梨,我们是十分期待政策落地的姓。因此恃金邻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恭憾加。    记者獭耻: 怎么看待首汽约车的先发优势锑揉贯?   魏东倦昧椭: 的确纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的锈邯捐,但从全国“一地一策”的角度来看囊叹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秀。    看行业   记者钱: 按照当前征求意见稿来操作欧绦商,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饥悔。   魏东信: 我们对于各地方出台的政策表示理解间,网约车实行一地一策制度锤,各地会根据各地的交通发展水平茎疆皑、城市交通需求来决定如何管理网约车寇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溉壬。    看未来   记者拟嵌: 未来行业格局将有怎样的变化瞎?   魏东故虽钮: 当各地政策正式落地之后绘轨虚,会明确供给的标准捆,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域始,同时盆喊,对于准入的司机进行严格监管料暴。因此誊,在未来行业格局变化上轻妈,在大的方向和框架上由政府来把关死释,在框架和方向范围内羚蓬,各家寻找自家的竞争点和突破口佬匈,现有的平台选择优化平台和转型升级隙丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊规缮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颓,并通过一系列体育暖拍唬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悔、活力的品牌形象纶驮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纫,除了年龄痊伤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匙笆。” 10月13日朗荆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘趴。   据悉聊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记械贰,并向年青人传递积极的正能量省料票,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抛。未来够苗杉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窍梯憨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒲架,借助本次人物盛典榔潜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麻汐乒。   “2016年假唉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’来。” 郭伟表示刀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欧壬夕,不仅让不同圈层的消费者滦、车主炕途笆、粉丝共同参与到活动中妹嫌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磕簇惕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑敞悔。”   事实上济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擂飞师,包括体育以及音乐类的综艺节目枚啃到,实现了跨界合作环。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拳刮激,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懊葛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锯黄揽。”   根据最新销量数据显示匆,东风日产9月份的销量出色使,同比增长超30%末藩。其中主力车型轩逸盒死堪、逍客备德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡娠视。   郭伟表示离,“东风日产今年的目标有所提升涟,对今年销量保持信心丘。”此外攻,谈到是否有可能再接再厉埂己然,在总销量上攀升至第四名的位置时切工,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知星,能超过前一名最好泰授诧,但最重要的是与自己对标康抡。”   责任编辑郎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢怖告:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组本钉,管理层不参与讨论骚骏拓,每组都有来自全球各地眷托蓉、不同级别窃喷、不同性别的同事劝倍。”蔡澈说水,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖缕痘,大家相互协作诬、互相支持萄感赂、勇于尝试那舰惨。”    中国经济网综合外电报道浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澎词腥,其宏大的构想才刚刚开始目。蔡澈现年63岁撇蒙戏,其工作合约预计到2019年杆徘纪,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔,他再次用前瞻的眼光和布局妻设奔,为戴姆勒集团未来的发展暮,提出了新的方向册离。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疯斑澎:当年学的是电子工程专业佃,就有人建议“傻小子步糯,去学机械工程亢。”惭郊劝,“今天来看县居,坚持初心靖褐,梦想终有回报公。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍雄勿,在报道戴姆勒集团的“变化”时奢链,都会引用蔡澈的公开演讲插赶,因为他提到了电动辞、互联念尝荆、智能和共享等前瞻主题蔷哼。    首先锯盖涎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凶弗冯,并计划到2025年间宏,成为高端电动车市场的领导者拔。当然建,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列响佛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的广,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念我,恐怕显得更稳健速响。    “在所有这些领域赁维,你必须为未来的投资做好准备寺,”蔡澈说斑。 “但这是令人兴奋的漆,所有这些发展不仅仅是技术的改变咎稼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弧完惫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灿,内容丰富的CASE(瞰思)计划江渺芒,它取自于智能互联蹭凉戎、自动驾驶郎间、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妹。有评论指出刑培嘘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责既盘歼,就是要对未来做出承诺湾。 巴黎车展发布会期间哨翱,蔡澈穿着休闲衬衫瞬疾请、牛仔裤和运动板鞋先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磁,但蔡澈作为首席执行官遍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暮,以加速决策和赋予员工权力著称距。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疚妓槐,鼓励对新产品和新发现峰,进行实验性的尝试赏邓懂。    巴黎车展发布会期间派混,蔡澈穿着休闲衬衫堡钩别、牛仔裤和运动板鞋失闲癌,一改西装革履的常规风格秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳞:“我们并不是穿衣方面的专家扭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玖币衡,而是留在了在工厂附近的办公室敌阿烈,尽管条件略艰苦泌嘶。至于在衣着方面的变化胳鹤,没有具体的规划洽,因为衣着是表面化的霜拐吼,符号化的拒迸憋,尽管这会传递一些信息钵钡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昏酮:近些年牢,我们尝试了很多新的想法宋鸽,对整个行业而言都是全新的尝试陀岭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秀,很多同事都参与其中锚慨棘。    “仅仅3个月的时间搭,我们收集了150个优秀的想法踌,这些都是关于企业未来建设的好点子钩。我们把参与讨论的员工分成了八组雾,管理层不参与讨论亥红姓,每组都有来自全球各地湘、不同级别街娥、不同性别的同事缮黑沛。”蔡澈说盖犀,“今天提到的鱼群式结构悍盯邢,希望让公司更有活力讲哦亩,更灵活形伤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酮挞,大家相互协作邪兢熟、互相支持烙牟挞、勇于尝试泊抗彻。”    几个月前撩,在柏林的一次会议上袄蒋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邢局卑。根据德国报纸对这张照片的描绘互:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龋挺筛。蔡澈告诉开发商甫劝,这张照片是30年前拍的摊瀑,那时辑唤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昆。    随着电动车品牌的发布豢怂,以及首款概念车的亮相坝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母仕。在戴姆勒的规划中陀钵劝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匡,包括价格胆谴、外形和性能肥晴。据了解蔽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诚,包括在德国建立第二个电池工厂貉孤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆宠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惶。主场“作战”的雷诺品牌痴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垢并,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念科苫,包含设计遍接扰、产品以及市场布局等方面谴羞级。    发布会结束后牟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羚仆鲁。在面对面的交谈中瞎弄汗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尘潞饭。另外钾途郊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题守面箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欢。    网通社充:在中国市郴凇,2017年雷诺在中国有什么挑战敌齐?    戈恩灵杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长却上珊,中国和印度都成为全球业界的引擎孩手巧。2017年是雷诺非常重要的一年蹲,我们的销售会起飞蒲死瀑,就像飞机一样蔑轮溶,正在起飞向上并且不停加速奴。对于日产来讲豹裂,也是非常重要的一年腔嘎判,还会进一步推动启辰的产品贰狄谜,这个也非常关键惨毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姥箩盖:您如何看中国新能源市成汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划确?    戈恩厂私肠:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的试欣。对于日产而言酣罐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鼓害,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辆恐娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的采。    网通社稍:对于雷诺和东风的新电动车项目冕锈肌,是否可以更详细的介绍一下具公铰?    戈恩午:雷诺和东风进行合作勘暮陕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场思唇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论示慰闭,最终项目还没有做出决定享,但正在研究当中囱廊。    网通社俩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碳撬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进触献去?    戈恩筒帘:自动驾驶一定会进入中国矢佃,这是勿庸置疑的劫道庞。目前砷查,各个车商在这方面的竞争非常白热化澜匣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贸杜。在中国相关法律法规允许的时候毯乏,我们的产品会进入中国亲绢。当前丝,我们的样车正在美国么萍场、日本做相关测试叹芬。与此同时适皮漠,雷诺当然不会遗忘中国市场歉。我们会在中国市场进行一些展示项目皖嘉罗,这会帮助我们完成产品差异化的工作呜,也会帮助提高产品的竞争力芦姆。    网通社钞:三菱的加入帝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钞纪币?    戈恩身纷粕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三努,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苇翘炭。我们认为2016年包含三菱在内册坷蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩。所以它不是目标纲,而是我们现在工作的结果朗速祭。展望2017年素,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年短酿蜗,尤其是三菱的加入蛔,让我们有潜力跻身全球前三笨夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟级:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响零性湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伍版。”Kalanick 说道膝牡。“如果真的发生这样的事昧,而我们没能参与自动驾驶的开发盲痉,那会发生什么事草暴?未来将迅速抛弃我们幌。”    上周四瓢混,Uber 对外表示吹怯洼:8 月底兰顾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驳灯枢。    与平常用 Uber 打车的程序无异痘险,系统会为乘客匹配 Uber 专车风,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玩涸。虽然是自动驾驶汽车赣,但车上会配备两名训练有素的工程师拷鹊。一名工程师坐在驾驶位上沥,随时准备接管汽车控制权湘峡,另一名工程师坐在副驾驶上柯,详细记录汽车的每个动作兑觅帅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胎芜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫩恼檬。在采访中矗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尖五。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场家拆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬菔纭,现在卡车运输市场也是如此弗架。”他说湿峦。“现在谈这些还有点早土休掣,如果非要说点什么轨惮,我只能说我们已经进入了研发阶段掇位巳。”    在采访中黔铰,Kalanick 还被问到哆耍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代景。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岗吓。他认为在交通自动化的世界里吕喉喇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加光定芬,但驾驶员所占的比例会下降佰卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镐。    Kalanick 说道廊:“像旧金山这样的城市媚保堵,大约有 3 万名活跃的专车司机炮呜箱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赐陛,但是别忘了船仕桶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊鞍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠失篓,自动驾驶汽车也需要拧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幻,有些情况是处理不了的舒坟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垫鞍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滥。”    他举了一个例子跑肖赡,电话刚问世的时候刺款,需要一名接线员来接线失干旁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黄,而是创造了一个全新的行业航息,并创造了大量的就业机会墒签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨漓:李芳" "  穆伦认为慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾步暑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块,包括汽车的使用方式社澈薄。    自2015年9月25日临危受命父回铆,出任大众汽车集团CEO至今瞎跑车,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痴。那么狄,一年过去罕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿念绊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娄琳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得档嚎寞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拔钒擅,贴有穆氏标签的大众熄叙弟,其未来又将是怎样的呢堡锣琉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)久呈霉,借已成惯例繁桥僧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟受萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胖玫,穆伦首先抛出对大势的几点判断囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架图扳。他认为川临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐宋戒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒虹郸,包括汽车的使用方式杆说仆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伦吓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帆钠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豪阀,这需要我们用全新的理念改耽、全面的视角对于出行方式进行解读亨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦仟壤。显然槽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的默,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夏绦吝。我们需要联接汽车世界和数字世界诉,让消费者获益坡,推动社会和经济的发展孰。同时顺应驱动技术的根本性变革上扰,即电动车是汽车行业的未来工断姥。尽管如此幕壬袒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虐。我们必须斗耸泥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酷,同时推进替代技术的发展切颁物。    穆伦坦言钨蘑,应对当下的变革寂,对于大众汽车集团来说塑哼,是一项十分艰巨的任务列。尽管如此蝗儒,我对于集团未来的发展持乐观的态度缉幢。因为在过去的一年里林垦倾,我们兑现了承诺盯纱筹, 增强了核心竞争力毁希玖,积极推动集团业务的不断发展空欧撤。因此镁拾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躬靠,而是“大众汽车集团将如何成功”酒殊。为此棉惮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挽惟冗。集团的目标烦息肃,同时也是我个人的目标举,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业强层,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惯廊膏。    他说宿腾,今年夏天汞衬廷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圭。我们强调落探,集团未来发展的重点领域将包括凹:电动汽车痰潦敢、电池技术博、数字化慑寂携、无人驾驶和人工智能肋,以及全新的移动出行解决方案浦。放眼未来馁刃串,很多人将不再拥有私家车虹。即便如此靠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户半醋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却裳、大力拓展移动出行服务千。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼓桅,包括集团旗下众多品牌的战略捷、关键指标和相关措施技醒疟。但在此之前丸匠獭,我们并未停下脚步韭辉莎,而是继续开展相关业务冻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脖,他特别谈到疆:“在中国活,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骡腺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腻派。    穆伦表示拈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观拓。这些实践同时也表明匆降,即使目前面临压力帆核亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标遂尸断。他承认眠莫椭,坦白来说湘,柴油发动机排放事件影响深远剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翘。我们正全力调查事件发生的根本原因琳,不遗余力地解决所有问题獭逢,并在最近几个月取得了实质性进展怒蓖。然而对于我而言号券窜,构建大众汽车集团的未来恍饰,也同样重要病氨。    穆伦说丹梨衅,今晚阜饰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驴楞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌此。在2025年以前恢蔑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佛庙,并在欧洲市场占据领导地位接攻。    最后柏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望净口汇:“未来慕窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盛脱请。它意味着自由窜、乐趣和情感喇。因此坛桅,我们注重产品设计浅茨,并将以崭新的视角进行设计创新”乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  今年7月底报,在2016年世界500强排行榜中陛茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奖非什,比去年跃升47位桅炮,排名第160倒任,引起国内外企业界镭诲、尤其是汽车业界的瞩目钮履厩。    今年蹈黑搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳。恰好是在10年前涕畦竟,徐和谊出任北汽集团董事长朗花凡,策划锹、主导身博皆、实施了令北汽集团由乱到治硕坍嚷,由小到大椭辆廖,由弱变强的变革涎薯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸、有益那骄、独到的成功尝试炒。但是狡,当中国经济网记者约请徐和谊惹鸽迪,请他以《老徐和北汽这十年》为题扒,谈一谈自己与北汽集团时滔景,徐和谊温和淡、憨厚地笑着说粪毒募,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剔录切,少谈纫膳,少写闺矾。    于是恢济,在不久前的一个上午腔,在北汽集团的一个会议室里嘎搞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道括。今天是系列报道的第七篇沫。   “北汽这些年发展快玻愁驰,我觉得合资这一块陋,起了非常重要的作用尖。不光是从量上扰星,速度上袒,还有效益上”尚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扰扳,如是说道挺狡暖。    “在各种场合我都讲奶烙郡,北汽就是合资反哺自主”磊矾楷,徐和谊告诉中国经济网记者缄,“合资和自主夹,绝不是对立臀吻柿,而是互相借力”副脑。 2002年10月18日锌邵,北京现代正式成立百春,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庇檬思、董事长算起貉,徐和谊执掌北汽已是整整十年献羡。在徐和谊的带领下疏怠疯,北汽从最初的“一盘散沙”蜂厢擅,到如今的中国骨干汽车集团比,取得了长足发展钢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顶售晴,北汽位列第160位系,比上一年度提升47位惊,并首次进入前200名善锨矾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碗灯冯。    “北汽这些年发展快菊窗好,我觉得合资这一块核幕玻,起了非常重要的作用俺拌。不光是从量上赦、速度上拔,还有效益上”匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛋,如是说道师。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上害盛请,徐和谊结缘北汽稻,也正是从合资开始涂煞。2002年疏啤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙乒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篱惮倘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仙、发展首都经济的龙头项目和示范工程坏。    为此些,时任北京市委工业工委副书记阀冒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽染涵贡,担任北汽党委副书记递咆蝗、副董事长窘,以及北京现代党委书记隋苹肛、董事长禾拿。 2002年12月23日眉绊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侣,北京现代实现当年签约痹、当年建厂遣、当年投产狈、当年出车截。在短短不到一年的时间里鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型详建,迅速在中国市场生根发芽挫叫糕。由此创下了业内独有的“北现速度”哆晨。    时至2015年琉,北京现代已拥有第九代索纳塔滦轰棘、全新途胜显伯、名图忍痉崩、ix25剩迷裤、朗动潮丛识、瑞纳等14款车型倡肪,涵盖A0级脊、A级常抬洪、B级抛坚、SUV等主流细分市惩滥捌佟,累计产销量突破700万辆晾。    北京现代官方数据显示粪,今年前7个月狗缆,北京现代累计销量达到59.3万辆墨凛逢,完成全年112万辆销量目标的52.9%览师疗。 2005年8月8日瓷磷啸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年低艰帆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司通骆啦。北京奔驰的成立拈目,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陇。    虽为国内高档车市的后来者郝抚弹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僳般晶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梳该,实现产品导入统、股权调整豢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等木骋甫,北京奔驰由此迎来了高速发展期薪橙。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煎,远超行业平均水平邻吨勺。    目前池授媳,北京奔驰已建立起全球面积最大拟沽霉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地套,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悄惮输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心边袜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掂奢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楞熟。 8月22日辖朴举,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托固,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喇德:C级车不殊、E级车茶糕、GLC SUV和GLA SUV户港魂。官方数据显示排秆陀,今年1-7月鲜煞,北京奔驰销量达167307辆酚,同比增长32.9%苏高。    8月22日孔熄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂瀑。在迎来年内最重要的车型后赏吨锭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境诞瓜,着实令人期待缴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孙渤酮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸵虽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艾。    “在各种场合我都讲炔,北汽就是合资反哺自主”两寸辉,徐和谊告诉中国经济网记者癸鸽寐,“合资和自主沸删,绝不是对立裂非,而是互相借力”瓣。自2009年以来娟才店,由北京现代恫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懦闯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅裴拭、管理流程予以借鉴的数以百计桓物。 北汽自主实现百万辆    正是如此诉魂,从2011年鼻剁婪,第一辆整车威旺306问世挺,北汽自主销量直线上扬信眷谩:2011年达到2.4万辆坊、2012年实现7.8万辆菇翻淘、2013年超过20.2万辆饥、2014年突破31万辆贬拳退、2015年完成33.7万辆竭。历经五年多的时间兴首庙,北汽自主已累计生产达百万辆阀串,跨越增长令业界瞩目甘。    “着眼未来仿瓦馅,对于合资我仍然非尘镂唬看好绅。不仅是十三五匹敌私,未来很长的时期店,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献成。另外锣,在此基础上漓闻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”编喉唬,徐和谊表示溃。    “年底前还会有更多的好消息婆,不管是在新能源领域藉萍袍,还是整车领域撩毫,包括一些重要的零部件领域募钙确,还会有一些新的大项目落户北汽撼墟。这样睬孟反,为北汽更长远的发展剑磁本,我想合资这一块魄行波,贡献还会加大缸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  9月29日咳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毯遁继,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痰。   蔡明指出量黔巍,中国汽车市场曾是低质量肮烯、低配置赌博、低服务的代名词传恭。诚然岁抄钾,与美国汽车市场相比衫莲,中国汽车市场还不太成熟猴。但是千,趋于完善的服务质量环容藉、规模日益庞大的车展恃、逐渐被认可的中国自主品牌熄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步推。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苗投,分值越低表示可靠性越高铂。J.D. Power近几年的数据报告显示冈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定途维贯,从2009年的178PP100到如今的102PP100侯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惭洪抱。尽管与美国市场还存在一定的差距骄薄箍,但中国市场的后劲儿不容小觑辣懒飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喜腥换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霖?J.D. Power最新数据会给我们答案铃莱刀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儒解碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH盯。在车型研究上祭,中国赶超美国市场需要6年时间外箔刮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH好累,而中国本土品牌进步速度为8PPH皇。在生产车型上烤,中国赶超美国市场需要5.5年滩品。   3. 在了解美国客户的需求上另紊刚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年型斗。   经过对这些数据的了解和计算界谰,平均下来谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹蝎,才能百战百胜珊略里,想赶超美国市潮帧,前提是了解美国消费者的需求梢稗对。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灵检甸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艰城:车内有令人不愉快的气味殿顽、胎噪声过大(来自车身下面)别寒、耗油量过大士龚镰、风噪声过大(来自车身周围)陷甜、空调开启后览,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴:内置语音识别经常无法识别/误解命令倒拢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揽、风噪声过大(来自车身周围)戈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷陌素、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兼。同时嗣汐,在前10大问题中帮惋鹃,只有一个问题是相同的惺稻疙,即风噪声过大舍谴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异低轰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重病。中国消费者更注重感观(嗅觉陀弊谁、听觉和味觉等)方面的感受质量犀截,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爸。   就目前来说倒,中国的汽车产业还有很长的路要走芭鲤,无论是汽车的质量舅女,还是汽车的整体销售体系旦晌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距面。凡事欲其成功刻呜,必要付出代价尖途:奋斗归。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉店筐瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰比讽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凄馁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侮帘咸:李芳 版权作品捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶此,严禁转载顽泵,违者将被追究法律责任就回挎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈邓箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薄甩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舒倒。同时佳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽确糕,作为本次车展的重要组成部分之一堪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱擅擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗既姬,中国机械工业联合会会长王瑞祥事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌檬淬,为中国汽车产业的智能化促,信息化方面的发展做出指导意见色。   本次峰会主办单位踏窖感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接太壤:   贸促会汽车行业分会长王侠跨抚顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨锭檀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编冒了腊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙昏。同时掏霓密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃堡,作为本次车展的重要组成部分之一侯彻孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浦词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腥侮想,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歉,为中国汽车产业的智能化该础,信息化方面的发展做出指导意见愤。   本次峰会主办单位磕钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灸:   贸促会汽车行业分会长王侠骚挨苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟活顿兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赊斯胃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拾较糠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻伙害:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓华不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲佣茫快访,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长课,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠢孤锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘛斧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岗谅忍、环境污染等方面猜叙敝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战布感匣。同时剃巫,智能制造鞋、工业4.0剿傲攫、移动互联韭广、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叭忿痪、“互联网+”等发展战略俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点表狈壤。我们有很大的机遇酮辣,我们会见识很多非常有趣的变化啥挡。   当前业界普遍认为汇,低碳化显、信息化奈辰、智能化是未来汽车技术的发展方向静骚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硕锋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞄诧靶,正在成为汽车行业的发展热点泵免隙,正在助推中国汽车产业的转型升级枯捐示,从而进一步打开智能交通产业的价值楞寂绿。在2010年的时候厕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚷搐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统董蓉途,为用户提供全天候绘熟毙、全时段的服务残,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务结淌惦,签约和活跃用户超过一百万钮,累计为用户提供约2亿次的该户服务脯,人均交互服务超过11万次奔捣。经过近七年的发展冒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昂圃摧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浇苛涸、凯迪拉克联、别克慌、雪佛兰上使用睬朴尺,倍受消费者青睐汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此病,面对新的市场和技术趋势峰踞,基于车联网多年的探索垦、实践结合行业的技术储备探廓遣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘿,提出了到2020年力争100%产品实现互联纪狸楼,并致力于打造以车载信息服务绰欧巳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咸侧提,为人狭、车提供安全智能便捷绿色出行男偶,初步建立和谐的人帛位、车澎、社会互联生态圈汤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克储刷块、别克丛害、雪佛兰品牌晴欢势,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐享撮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上坍钦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扑、内容服务能力爬颈、大数据运用能力杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胖碗、B2C的业务备填。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菏填避,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裁、支付安全驹其,更可能引发行人安全和人身安全颧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扔套并,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郴跑,网络安全开发包括威胁因素识别湘弹、安全战略制定拆敬锹、安全措施执行尼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙储。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丸,并且在过去几年不断的进行迭代升级唱澄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踏。伴随车联网技术的发展峨滇吉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脆够,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魄陡估,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶家虚兄。让汽车驾驶更安全图莎、更轻松盯还、更有效缔。   我们身处在这样一个时代轿隙晾,新技术层出不穷使一切变得可能躺跑,我们也是非常幸运的一代人懂斯熬,能够见证汽车行业在国内精抡翁、在整个市场上有一个颠覆性的发展税。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赁毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞限筒暇。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏谋蓉,激励我们坚持不懈的努力投顺筛。   我们相信跨须,汽车行业的发展刚刚开始官磺。汽车行业与其他行业的相互交流啦珐河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活采报架。我们会和同行一起共同为之奋斗卫琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶挎垂:李芳" "   9月28日褥,在2016上海浦东国际汽车展前俄勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峭醛,新兴造车势力羔狗伞、养车矩缝、汽车金融等领域从业者竣,走到台前速判拼,与大家分享及探讨未来的市场前景竣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汹隶。    吕征宇拷呜磊:各位领导姓蔬、各位嘉宾藤士喝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涧恨,刚才我们的同行说得非撤狗蓿好痞,其实我们有一个共同的理念吵较斡,而且我们也有非常多的痛点渤癌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宫逼,我们也有美国合作伙伴的公司付,乐视的七大生态是有机的秘剖,在零基础上打通的染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眯惹位,目的就像董事长讲的一样誓尼氏,让“蓝天白云”再飞翔暑互价,目标就是打造全球最先进的超级汽车柒另疽。    那么用互联较、智能锈、电动轻、共享的方式瑰狮莎,实现“未来”的交通方式孺,我们认为汽车产业末妨,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言埠,我们有四大基石翱粕笛,我们相信社会化时、分享化颧文施、互联化沃、共享化将成为我们未来变革的方向筛掣肌。    从我们的汽车生态诞生以来饺,我们保持着快速的发展卜东,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芍匪彩,落地在浙江湖州 帘袄,这里包括绿色环保的环境蔬凤、自动驾驶的一些功能和区域亮领图。    同时我们最近可以告诉大家读,我们的产品样车在美国已经开始路试寒秽,技术在百米加速已经是全球领先了蛙葛,产品的量产进入倒计时状态翁赶马。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弘喝裙,创造首轮汽车最高融资金额的记录腺耿无。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发官赐,协同开发也是我们在北美的基地册哀夕、中国的基地暖碱、欧洲的基地共同开发猾草弟。同时我们的战略开发电动的底盘机构慷尖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僵悉。    第二个就是智能化北夯烙,车是人工智能的最佳载体辆淘,乐视做了大量的投入蜂断,在硅谷和SSA成立了研究院拉牟,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞥。社会化就是刚才说的分享腥,我也非常喜欢这个创意脑泼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袭守,我们相信在共享经济的领域里隆古坞,无论是Uber的繁荣星勃,都证明未来不管是房子芬、汽车都是重实用的趋势膝,所以乐视将战略转移残担般,推出车租赁的平台翔兴八,我们叫做乐享平台防查。    其实最重要的议题驶,乐视作为互联网公司醋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梗试笨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汾赁,电动化叼凛、智能化敌膳口、互联网化携钉、社会化凶痪捂,这四大纬度有密切的联系呻。    我们把汽车当做全新的载体呵硅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尖揭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噬竿形,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杏妥撼,谢谢大家绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑氓伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恋莽裂,他认为车联网继卑添,既然是大势所趋卞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氰邵,少炒概念恢曹遂,多做实事仓。 以下是王侠发言实录瘟竞歌:   在这个夏末秋初道疽、时令更替的丰收季节郊氨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埠善乐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急汹。在此沫谁潮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来四谰,汽车产业的电动化从浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辅,而且也正在成为全产业链创新求变谦、转型升级的主战场韧百检。但是雌钒,热点和繁荣的背后丧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聘,车联网也在热捧之后开始遇冷妓乓钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弓。其实恢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萄缚额,我们要理性面对肌、系统分析瞧供,既对前景充满信心兼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡棠绿,才能在变革的大潮中认准自己的方向勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把芥清,我们要清醒地认识到挥,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗讲,是不可阻挡的方向链。电动车还有技术路线之争脑霸、对减少污染和能源危机的疑惑卫落,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处显梦搬,没有坏处剂磨。汽车诞生130多年来雌农,除了带给人类方便之外皇壤,还带来了许多难以克服的问题妙,比如交通事故啃、环境污染和拥堵郝腑、能源危机等等酬。车联网和自动驾驶等新技术的应用价,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埠惺纱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想里亥。现在不少基础薄弱的车企淘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巨慨囤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冲,多持观望态度率毙,这也是目前车联网叫好不叫座烤叭定、貌似热闹却普及率不高的重要原因吉记我。我想说的是蠕舜竞,既然是大势所趋似,就不要犹豫不决墩,否者真的会给对手赶超的机会该。   我们要清醒地认识到幌氛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妒。汽车市场的低增长成为常态之后恃迹,我们对于销量的追求空间越来越有限凰捶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宋侈莆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秦。   我们要清醒地认识到裤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泪,必须是社会性的统一行动陡粗。一方面嫂白陵,车联网是一个汽车生态丰莽辈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拴扛呈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唇竭物。另一方面线飞啡,车联网又是由整车制造商锚、产品供应商乡砍、内容提供商陈莲、软件供应商舍必、服务提供商唱履弗、网络运营商等不同角色组成的产业链华趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扯,打破壁垒把标鼎,互相开放信息系统撅檄,进行深层合作痊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奈吗揪。   我们要清醒地认识到守县嚎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擎菇,而是要靠一个技术集群的集体支撑供特壁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔,如果通过手机就能解决的啦巨,其实不应该叫车联网空。大数据孟、新能源技术财谓、网联技术慌及、自动驾驶技术瞎嘉、传感技术焊家喷、网络安全技术等如,这些技术的应用都是相互影响骑论、相互促进甚至是互为条件的米。比如汽车共享和无人驾驶堵现,就只能在车联网的前提下才能实现维,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涵逗,并给汽车共享带来更多可能性签夺贸。另一方面钩剁,与手机和家电不同的是韩视问,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凄,绝对不是有钱就可以任性的地方送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平等工,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔律裤,我们一定要避免浮躁情绪刑,少造概念倘岛,多在核心技术上下功夫掠稿羞。   在刚刚结束的G20峰会上牢,习近平主席表示栖:8年后的今天八妈拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伍砰、人口增长侯垂请、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵侣模,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘶踞兑。其实镭篙胃,对于全球汽车产业来讲蒲挥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烂煽举,传统技术进步的空间越来越小赏散。在这样的背景下胳肺,智能化客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽糯漂,为汽车技术进步提供了新路径懦陛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜。   今天屁俄蛇,我们以“智驾未来蔷耻、创领先锋”为主题覆疆,邀请各位企业家拭、专家学者共聚一堂偿享,希望大家能敞开心扉酬侍,知无不言尖金,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晦项棵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量未。   最后巍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沸,祝各位朋友在沪期间顺利驴悍腻、快乐枢邦傲、安康桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磨藕狭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篱肠戮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抡纲,在下线前夕刮四,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贰歪绒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夕。 一厩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型法起。今年1-8月寡部危,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镀授。从2015年末北汽威旺开始逐步转型覆览怂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膳,以首款SUV——威旺S50为节点粮诡晶,一步步走向经济型乘用车领域线,实现“MPV SUV双轮驱动”姆。对于未来产品规划桃,陈桂祥向网上车市透露改滑催:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聘,并冲击40万台销量规模酱童。” 陈桂祥进一步表示旅:“北汽威旺的MPV粮扭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品华修花。2017年的销量重点会集中在M50F上免扁长,到2018年也会有全新产品上市螺。”    今年8月16日论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夯故痛,对于转型中的北汽威旺新限嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弓娄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型为硕崇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翰甫踩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卤乒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匙畏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖。在陈桂祥看来涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厕雷赡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慕丧农。    二欠茶孺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胆谷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擂怜赦。M50F具备明显的高颜值特征驮窃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见我莎。而做到高颜值并不容易纳密,陈桂祥向网上车市透露掏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源星妈叫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑扫。    从内饰来说目,新车的设计均由轿车化标准打造尸信,其配置在科技感凉、智能化上都有出色的表现猛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懂擅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦宽屎。同时桔瓤晶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奢淳,智能化水平足以媲美合资品牌酪。 在性能方面猴搐创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜜,进一步满足消费者的需求固晃毛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型簿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咸,到2020年威旺规划40万台的销量刀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求存瞥。未来将在夯实MPV市场的同时擞,进一步做好SUV市场级肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣建:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萄炮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糕哪磕:苏州吉姆西苹康涩、苏州金龙娄界、深圳五洲龙亢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓬炯慰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归蹲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短龚,并对吉姆西取消整车生产资质耸勉豁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除就赏俄,追回补贴资金新逢。    根据通报哀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查想朝径,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冬杜铆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夺。不过垢撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绢钨。 补贴新能源汽车的依据何在侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睬寇睫。市场经济最需要的是诚信夺板。但是炭苔疮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癌佃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊继耍害珐。部分领域缺少应有的制度约束步翠炒,秩序甚至失范测喷,这并不稀奇环烙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撕涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琅。尤其值得一提的是雾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仕。在这一目标之中虱,财政也被赋予了其应有的定位辩刚皮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俏糠克。中国社会的根本性变化需要处理好市场泻掂、社会与政府的关系季叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酥武。新能源汽车市场同样是市趁潮坏堋,从根本上说把珐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吓。新能源汽车骗补问题的源头商咯俩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拟屋幢。    当然米,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丢,不是市场取代政府怀千认,而是市场和政府有主有次篙扇菠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湍。说时容易做时难弗翟瘦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婪峡。补多少褐,怎么补渺,补贴如何管理等等呵骇番,同样都是难题钝讽。    为什么要补贴新能源汽车衬勉?可以摆出来的理由不外乎如下酱灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亮,只要予以补贴精,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馅切。这么说不是没有道理桶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产案,成本较高枯搏。有了补贴寝观栓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橙抽搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扰龟。只要有足够的补贴簿,新能源汽车的发展肯定会更顺利恐呈。    但是乔,有了补贴颗描绕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淡吴揭?新能源汽车发展的关键在于技术零粪。有钱就会有技术吗棱拳脊?这才是问题的关键胜剐。的确举扭,现实中有许多技术是可以花钱买来的霸疗猛。但是钳磺,先进技术不见得能买得到粗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庇童。各大汽车企业也在努力开发新技术璃屠蓬。在这样的条件下酿荡搬,新能源汽车的发展方向都是问题池,怎么会有可供市场销售的先进技术骸蓖?有了钱掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚂,但是承,研发投入增加霉千,并不等于研发就一定会成功翰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袍限馁,没有确定性的目标奶祈搭,研发投入的针对性也不可能太强讳。在这样的发展阶段嘘盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法危,让市场自行选择合适的技术微盆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势编哗浩。优势到底有多大厦,得看技术挎豌。电池靠电力供应牡赏掇,由于中国电力主要是火电肯韧,最终提供汽车动力的是煤炭道。只不过苹,煤炭发电地可能不是汽车使用地熄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢蔑丁。污染是否减少杜,还得看耗电量的多少郊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诚小传。之后萝丛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较存厘簧。传统汽车汽油有不同等级班,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唾啊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噬韭吮,这也会带来一定的污染毋尖钉。这都是比较时需要注意的僻圭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进封、充电不是特别方便的条件下辛抖,混合动力有助于新能源汽车的发展舶烦枚,但问题是幕槐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗底?充电不便就不充脚,将“新能源汽车”当传统汽车使用聊究篱,也不是什么新闻七裳。还有疙瑰狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拴率世,到底改善了多少能源使用状况钡?太阳能利用技术的改进巍蒲,可能是新能源汽车发展的重要方向绕陛峭。太阳能丰富撵华,足够人类使用哨示羡,但是目前利用技术较为低下碑,妨碍了太阳能汽车的发展目眉。石墨烯等新型材料的使用围,有许多未知数岛路喝,也意味着有许多新的发展空间罕唉苦。虽然空间多大未可知白,但不确定性的存在正好给市场提供了机会头目帝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遂禄袱?政府在新能源汽车上的补贴较多隘。包括中央和地方财政补贴在内末颊甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿镶桶。补贴力度惊人考慧老,这是骗补的根本动力裤虽。当然夸加床,骗补还只是个别现象叭肮却,或者说只是占全部补贴的一小部分瘸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断写户。如果问题的分析只是到此为止矛杜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姜谅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多色,只有寥寥几个颈宏是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衔陡。这些企业不是小打小闹的企业哩吵,从某种意义上芯附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彼筹汲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辜势肯。这些企业按照正常情况下沙,应该合法经营才是武停,为什么要去做骗取补贴的事辨恋滇?从企业层面来看环痪咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现婆垦。在成熟的市场经济下功,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业串毯,至少应该是诚信经营的兰。骗补肯定事出有因倍么。    值得我们拷问的是欧盖挛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿泉?大企业铤而走险顽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彭祁宠,企业不必费太大劲就可以做到屑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仇,倘若没有足够的补贴忙芜,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝗步富。    政府花钱是要讲收益的考峭。动用公共资源饭喝扳,就必须将事情说清楚舷。最终秃摩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躲抖裳。评价报告应该说明补贴的总耗费款、补贴去向以及效果舞。这是国家治理现代化所不可或缺的堂。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜡,都应该得到其应有的收益互姬。算总账锈凰敝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腊池,这个判断并不容易做到琅美。仅仅纵向比较是不够的但凑绣,我们还需要横向比较晴,中国新能源汽车行业与世界同行相比青,地位是下降了莆楔,还是上升了恕雌逼。如果上升哨,那么上升到什么样的地位踏栖想?如果下降么,那么下降的程度又如何朗曙冈?即使有了指标数据泌攀,争议仍然会持续下去素顿镰。也许提,我们可以通过其他指标来加以佐证挖萎零。    新能源汽车的受欢迎程度沥邪,显然就是一个不错的指标到案傲。2015年新能源汽车销售了33万辆京,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹋彤,那么实际销售数量更小必离烯。新能源车价格不低吴碎狙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揽峭习,更利于判断迫健填。北京小汽车上牌需要摇号婆坟,但是新能源汽车的号是单独摇的坛橡很,且获得的难度大大小于传统汽车袜。这样裸碍纳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车途逼。他们选择的理由多是容易拿到车牌裙粒俩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铂线教。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓄魔矫,还要摇号滦,获取牌照的难度和支付的代价都不谢於ッ骸,新能源汽车和牌照捆绑销售棱效,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虏,于是他们也可能选择新能源汽车杭搂。但就是这样舵舱,新能源汽车仍然没有流行起来驴挫。全国其他地方汰息,也未见新能源汽车充斥着整个市场攘紊航。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渤垂,但是墙,我们需要思考醚献窗,这些成绩中喜收,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬逢截?一些城市为了招商引资檀,鼓励新能源汽车企业到当地投资狡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巩。“双赢”战略的实施来鞘绰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗜锨快,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疆赌上,这样的不对称竞争扶持部掣响,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴断洗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啤寺凯,是对新能源汽车价廉物美的期待嗡瞄,是对节能减排效果的期待抚鲁考,是对先进技术发展的期待茶媒。这些期待都是合情合理的思。但是碧昏仙,供给侧结构性改革还未到位颂范尼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烁,这才是问题的关键惦。即使要给新能源汽车补贴护稿,也应该考虑补贴的环节剖潜,考虑补贴的对象湾截,考虑补贴的效果邪尸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淑嚼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僧浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步孤撼涟。如果一定需要新能源汽车补贴渺说,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躲弄。这样的补贴有点后期资助的味道拒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裴烫。但是怠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恃袖,那么它就在这个行业有了竞争优势孪,实际上不需要任何补贴莎合慨,就可以经营得比其他企业要好虑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烹,扭曲市场行为校。而且缕羔杜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邢懂横。新兴技术的成长在萌芽状态焦坤,可能没有竞争力醒骆,但是蔑狮,经过一段时间的发展之后耪,就可能显示出新技术的力量豌道饶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捌扩,今天领先的技术男急,到了明天就可能落后播。这是技术发展的规律性所决定的荤僳猫。为此那浮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伎,因为未来的不确定性视辣弊,没有人能够确定未来的真正技术路线捻卞。留出市场成长的足够空间融拈,可能比别的做法更加重要荣。骗补问题的出现骇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辽身贺。    基于现状恰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焚墙硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱谱俊。这些年的财政补贴权篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戈碴刺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纠饯。相反势巧,效率不够高的补贴伺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朽哇司,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重釜尘跋。现有的补贴如果不是投向终端衰,而是投向技术研发蔫,会不会效果更好点呢硷倦躬?个人汽车消费纯粹是私人事务旅垄茨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藉。骗补问题的暴露轿褂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驰垃。补贴本来就在退出氯茂互,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泼。补贴旨在鼓励研发附,鼓励新能源汽车技术的发展受莎,而不是其他具体的消费目标缔斗搞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炒。这样的技术支撑出来的产品顿,还不能满足消费者的出行需求纷瓦摧。财政补贴可以退出俺遣,但可以通过科研经费资助的方式枫派,鼓励新能源汽车技术革新外斗。同样的钱等扇,花在科研上的效果叭滩,可能比直接补贴消费更加有效购碗。创新驱动发展战略的实施衰萌,从根本上看溃,需要依靠的是技术创新定暗。在技术创新上多投入授,并注意投入的有效性交硕十,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  今年7月底旦,在2016年世界500强排行榜中柬成突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撼,比去年跃升47位蠕瞧,排名第160沉塘安,引起国内外企业界浦、尤其是汽车业界的瞩目拓吨。    今年乱墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋赔。恰好是在10年前丁碳,徐和谊出任北汽集团董事长荒,策划躬、主导拍、实施了令北汽集团由乱到治离谓,由小到大骋,由弱变强的变革矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频、有益寇芭夺、独到的成功尝试蛙。但是宠袄,当中国经济网记者约请徐和谊扳掀奔,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩,谈一谈自己与北汽集团时翠祭,徐和谊温和慌酿、憨厚地笑着说娇驾氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己布变缄,少谈焚敦,少写骨爬。    于是顾簿,在不久前的一个上午部响,在北汽集团的一个会议室里镰翅瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访想翔秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍顽栓。今天是系列报道的第一篇朵矫。   当时嗜府吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材颓,实现跨越式发展”的战略档仑兄,以及构建整车侈、零部件孺、研发钱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡了浚。“老徐这人的特点就是说话算话搂卸,真抓实干夸举抗。眼瞅着北京汽车研究总院锑、海纳川汽车部件陀倾添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务横吼、新板块一个接一个地建立起来背秤欠,形成有力的链条佰怀骋,轻装上阵嫩,并有序运转”酸亩。 北汽集团党委书记呈汀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茨,连续多年蝉联世界第一形禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坤。    世界汽车产业的竞争是国际化的七盒沥、规模化的顺搬,更确切地说是集团化的蓬毛挟。观全球汽车产业格局阀布,能够称得上汽车集团的微队弛,美国有通用悲惭唬、福特腥吠,德国有大众歼、奔驰哭勘需、宝马佛,日本有丰田泊菠惭、本田兽,法国有雷诺-日产律、标致-雪铁龙顾泪,韩国有现代-起亚桑弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酪瞧,谈到中国的某一“汽车集团”茎夏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慑,没有自己的品牌和产品差茸,不就是一家投资公司吗桨陆孔?算什么汽车集团!    每年魂豪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罕妊酞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歧,不但被大众目、丰田嘲潜璃、通用们甩出几条街圭,也常常被长安皆权境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑广敲。    因此登镀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叫畴。    过去10年间孩缝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慨,在汽车产业集团化方面做了大胆关、有益的尝试茶鬼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体评拍,逐渐培育奖群己、锻炼成为一家颇具规木呤缴牵和实力的汽车集团尉煎斤,在研发荡顷、制造钝木、人才绅桂、创新汐、管理等各方面实现了标准化温骚沦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业达,曾经拥有一定的基础和财富份饭,令人期冀;同时倪唯,由于分散化莫扳、碎片化户惧杰,更存留令人难以释怀的遗憾喝。    北京轿车工业与一汽橡勺凳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湾泌,有考证甚至认为记潦密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葡糕。    据汽车老人陈祖涛回忆残持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怕,北京生产的轿车最早使用了自动挡泼,而对手只是手动挡同。    上世纪六七十年代窝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粕焊,成为一个时代的记忆腥。    而同期瘦龋取,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北天胚,遥相呼应的森,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篓跨恫。    改革开放后疲哦脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝。    到上世纪90年代鸿怒家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高芍咸、称王称霸冲。    特别是2002年唇陆酞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偿,也创下了高速成长的纪录察蓝控。 北京牌212越野车    可惜的是距,在这些看似个个突出的单体层面之上人蔡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窟年洁,除却福田与现代哺秽颂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焚,还被同行作为茶余饭后的笑料鸥烘。整车企业尚且如此蔫哩,北汽的零部件企业就更加不堪了璃纷输。由于资金汇、技术和观念等原因唐,大都跟不上主机厂的技术升级儒炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绥麻侈,有的企业已不得不靠出租房屋度日沟光挨。    忆起十年前上任之初的状况昏插,徐和谊对中国经济网记者说棋华,当时的北汽一盘散沙桐蔡许,特别松散灭贫,单打独斗糖港,各自为政胖粱,互相内讧楔,效率低下……照此走下去婪,“没戏镁,一点戏都没有”!他边说边摇头暑。    由于资产结构的相对分散汰厕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敞。日常运作中讲抽,大多只是履行政府赋予的出资人权力匙督,无法形成一个科学的集中管理机构档态沫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钩静,深入企业经营管理了械胎。    2006年10月底驹孝既,徐和谊出任北汽控股公司董事长墓淡拉,恰逢“十一五”开局之年疲痞,他率领北汽以科学发展观为统领涛燃灸,对产业结构和发展战略进行了全面承擞、系统九、有效的调整撕钠番。    有北汽中层管理者清楚地记得将霓,当时考扑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态,实现跨越式发展”的战略孙卧累,以及构建整车硼脆、零部件坏李、研发浚剿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈洽泼。他说伞,“老徐这人的特点就是说话算话燎具步,真抓实干晨坡。眼瞅着北京汽车研究总院疵、海纳川汽车部件晌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛、新板块一个接一个地建立起来颧疙,形成有力的链条荆,轻装上阵莽,并有序运转”电。    到2009年啃镀,短短3年时间讼酗详,汽车年销量突破100万辆大关记遂,销售收入突破1000亿谢客狡,北汽集团化战略初见成效洽。 2016年败虽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日混假射,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚梆棺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸡,公司治理结构进一步完善县逗,集团的功能定位更加清晰;同时触悸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实父,并将在人才吸引郸橇、产业链完善及兼并重组中涣浑,发挥出更加高效的运营效率漏傻倘。而外界则普遍认为晴娘,名称的变更痰垢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桅茧桅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸡。    “北汽控股更名为北汽集团非,是北京汽车工业的领导体制幸韶、管理体制的一次重大突破宏戮,找到了北京汽车松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幌,徐和谊当时说韦蕾氏。    随后丢么闻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抬列舞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雀。根据规划赣婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锻,大力发展自主品牌坝,完善和打造全产业链讲磷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旗闷化,进入世界500强哭顾貌。    “说到做到岸桑甘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔掠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥,战略性新兴产业蓄势待发偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升休钒量,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭,成为近几年来最具成长性的企业集团然浚破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇邵嗣:李芳" "   姚景源认为獭替,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮抢,而产业政策需要与时俱进弓。    杨裕生表示弟匡挺:应适时推动电动汽车市场化吕,也就是补贴退坡创,一直到取消补贴档皮洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楞沏搪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重画康。但是荒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省赐,不宜鼓励拟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摊奔驾。    侯云春指出乐,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼溉,两手并用倘,推动新能源汽车健康发展吠汝返。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迟四,表明在国家相关政策的助推之下痰春察,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宝订,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贩扳恰。其中崔磕,规模巨大洼寄、涉及金额超10亿元的骗补事实携,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫坝稻。昨天磐缮磁,几位专家学者的观点引起关注赔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藕讥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱。对此芍偷负,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箔粳雹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挝涤、必要性的措施揣毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预天,而关键问题是怎么干预廖,干预什么被哄沛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑟蓝锋,而产业政策需要与时俱进”哇,他谈到拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍诲量,并提出产业政策应该遵循四个原则秦。一是产业政策不能替代市乘ò跃谩;二是产业政策要管产业蜗惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灿瞧。    杨裕生也认为鬼,目前的补贴政策有两大问题熊,一是单车补贴过高棱,二是补贴总额高珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撼,副作用很大醇描活。    在新能源产业层面救挥攻,杨裕生表示潮田炮:“应适时推动电动汽车市场化尚,也就是补贴退坡迟,一直到取消补贴典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楔颂拷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拨慰。在技术层面纱,杨裕生认为叉酞虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车力朝,第二就是发展不补贴瑞、已经市场化的低速车檬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓乃,不宜鼓励阂莽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出背陡可,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎何,两手并用铣晨筹,推动新能源汽车健康发展谢。    侯云春解释说矩电:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梳莲。一方面大家喜欢用旅飞勉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施水,政府和企业共同努力七瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求疟,开拓新能源汽车的市场仕计斜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辨蓉层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  如果我们做好准备的话廉快舌,赢家当然是我们工星灭。我们不担心其他的举蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喊霞巧,我觉得只要我们做得好棘巷谅,一点都不用担心普类。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颠希,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授多啸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偿恕看。其中特别谈及奥迪与数字化阔。    施泰德说港,到2025年以前苇年雀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菇狮?汽车行业正在经历一场变革效蔷萎。对我们来说玲呕碾,有一个非常重要的关键词钦葛弟:数字化醇梨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菏,我们眼下所处的时代炬速斡,奥迪科技一直处于领先地位蝗孺倪,并不断进行新的突破彩。对于数字化帕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疤肝惭。到2020年时富圣滩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验良空,这也是我们引领未来的一种设计簿谁拈,包括其他顶级科技缓,包括我们的传感器呵都、雷达嫂独、激光大灯等嚏侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐不弛。    施泰德说跋硼切,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓝戌,我们会全身心地投入到这一点溉妒途,包括3D地图监晾,导航等应用犊勺扁。对我们来说褂古,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值未。当然勾羞炼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓉淀恢。    在回答有记者问嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撬锚柑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腿谓,有哪些优势次猾蔷?在这场竞争中膊,谁会获胜”的问题时嘎,施泰德表示冕紊:如果我们做好准备的话殿架,赢家当然是我们盼厦。我们不担心其他的币偷然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务獭,我觉得只要我们做得好蜜建关,一点都不用担心氮竞鲸。    施泰德强调科,在某种意义上迸卵胯,我们也是一个初创企业涸。其实灯胜,奥迪有很多细分部门鹅檄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作危。如果没有这样的合作强,你很难相信碧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锭桓段,我们能够成功地实现自动泊车阜梯抄、自动驾驶等北防。    施泰德预计色,2017年饺,我们要推出新的奥迪A8仑,自动驾驶的时速能够达到60公里山,没有别的厂商做到这一点翱。如果我们明年能做到这一点的话膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技别们隙,启迪未来”寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸戏褐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕套铜。庆典活动前夕坪磨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窜。一汽-大众汽车有限公司董事僵、总经理张丕杰除了对政府邪醇垦、经销商倍鼎充、员工检拾管、用户等的支持表示感谢外欣,他也坦言琉,在新能源烤、“互联网+”等方面瞥,一汽-大众起步比较晚钢,这些短板正在引起高度关注廖效。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珐,“因为有你溅,心存感激”闹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚钱拟,来感激这25来帮助我们成长的所有人甲缅递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莱灵俄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檬使表。从前辈讲起敬继,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为美,还有陆林奎等等的领导屎蹦携,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圭。   25年来褪尚,我们要感谢的人非常多湍膏绢。感谢国家和政府的支持与帮助奴伙腻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吭窃拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垮茧。例如成都拦表间,成都今年是高温天气换促,最高气温是37.5度而且是持续的尸仿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耪景常,政府部门给予了很大的支持和帮助漂骂。   我们要感谢1250万用户耗台,感谢他们的选择和信任还南型。一汽-大众从项目开始建立宛伍什,一直到第一款捷达开始投产捐,捷达在市场上并不是一帆风顺的困禽,它的初期是走过了一段曲折的道路瞧。正是在困难的时候垫,是客户帮助了我们导诗、鼓励了我们钦。还记得在困难的时候袭厕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国济雀旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汇氦彼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恐泄染。一汽-大众的员工非常的进缺稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敝、吃苦耐劳剿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耻歇痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簧。大家知道一年365天祁嚼,如果周六周日全休息就要去掉52天受,把所有的节假日都去掉懦虫,标准工作日应该是250天胚,工厂的康采恩标准就是由此设计请。而我们加班到300天峰耻,320天是常有的事龄旗劣,员工非常辛苦性猫蔬,所以在这韭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刚暖蠢。   要感谢中德双方的股东浚伙。要感谢他们具有前瞻性战决策矾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厦定。一汽-大众的建立握姐,当时在中国的汽车合资企业词煞豹,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻楞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘挤,股东双方做了前瞻性的战略决策其上截,才有了一汽-大众松七,我们要特别感谢中德双方韶。   在一汽-大众发展过程中纺凌温,比如一汽-大众西部战略沽娠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场显哺错。一汽-大众在西部建厂的时候蔡坑炔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氖。现在在西部的生产基地拣,今年他们的产量突破65万辆冀污,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吭鹃,在股东的决策上由一汽-大众执行的米镐旦,也取得很好的效果亮皮。此外刻,还要感谢1200多家的经销商边乒、700多家的核心供应商合作伙伴溶惨惦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秒菇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羡娥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坚可拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辱蹿宝,中国适合于家用的车型非常少位炒葛。25年来膝坡颓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痛番瘫,上缴税金3700亿元谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铆坊尖、奥迪两大品牌12大系列产品啸。   25年来软,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罗堆,带动了中国汽车工业质量意识的提升羡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怜棚褥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞠,一汽-大众是领先的嗜溯篡。同时坟履簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主无海。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甭市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展博垢呜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刻僧肛。首先竣梅蛋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甲寿。一汽-大众的体系不是一天打造出来叛壁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的千。   其次冯,一汽-大众拥有一套完整愧爽唾、标准的制度和流程的有力保证拜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰教,制度和流程是保证愧攘。   再次韦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针人,在经营发展过程中有很多难题需要解决恳合,有很多矛盾需要平衡逝,用什么样的标准来平衡穷艰玩?底线是什么久呢?那就是质量碳缝。一汽-大众一直坚持质量至上牧滥桂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来井,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熔杰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋,这也是质量至上的战略要求模。   此外番厩奶,高品质的人才存差眯,具有工匠精神的员工空。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氢顺晒、传承的文化也是高品质偏燃梯,得到的技能训练也是高品质哺还。拥有和企业共担风险的合作伙伴即痞,无论是过去究、现在还是将来都是这样玖封体,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起论肮旦。一汽-大众在自身发展的同时锤焙,也考虑到了整个供应链的协同发展律毕,对于整个价值链会有高品质的要求烘卿。   最后帮檄,一汽-大众在努力践行企业社会责任溶闷懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裁疼朴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酷瓶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桑粗端。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岗,既要总结经验和收获槐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匙、走了哪些弯路顷媒,下一步应该怎样避免浪赶歧。   如果说到过去的不足负烦宽,SUV细分市场比例快速提升穆驳,一汽-大众对此准备是不足的窘,对新能源肉、“互联网+”等方面的起步也比较晚前牟晌。一汽-大众对于未来仍然充满信心截睛寺,这些短板正在引起高度关注刷靶融,企业正在考虑这块短板如何去克服卞亲。   2014年竞蔡秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孝撇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堆汉检。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍。   面向未来母屋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迫莆革,保持创新颧、驱动发展目层,并释放出更强的增长动力盾。同时策暮,也会与各方伙伴实现合作烙碘韦,实现更为广泛的互利共赢去,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钩负,不断回报政府洽睡、回报股东嘘、回报社会缅派敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首莆恳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犁茎抵。他表示胚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位社态端,并将继续保持限量生产以追求独特性屑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麓忌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵薯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堤膊跺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探段炕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祁匡晾。业界有所疑虑的是堡侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象料敌澈。   对此塘,薄亚铭向记者表示瓣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寇炕,但都不是便宜的车型甜巩。Levante的价格达到了100万元左右鸽,Ghibli的价格也达到了90万元左右红钞搔,在产品定位上依旧不低起寒。同时梁控,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焙部,依旧走高端化路线蛔。薄亚铭还讲到晌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狙胶,不会把目标提高到每年20万辆概暮、30万辆的水平被卿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逃快,所以我们能保持品牌的专属性陶乾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刀拾,他表示贿:本次车展上上市的新款总裁车型痪秒,除了在产品上进行了升级外膝视,还提供了多种个性装备蹋赫侨,客户可以从中选择很多种搭配廖恫。此外兰,新车在性能上的提升显著峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快传同焙、动力最强的四门轿车吧烦。   此外蕾毖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业短抵,开始尝试电商销售模式熟累。薄亚铭认为界趣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艾稀,因为中国市场的客户已经变化氨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悉,现在有很多人都用手机去买东西勺,这是市场发展的趋势翻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串畔托,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绷,即用户车主首付车款后拧详,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖,到整个租期满了以后割虱部,这辆车的物权就归给该车主输关,该模式类似于分期购买偷。   薄亚铭说褐授:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行室别操,但是在中国市场还是刚刚起步茬忻多,有一些量产车会采用这样的方式做姆轰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喊垄。他还表示浇蟹娘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策享保,其实反响真的是挺不错的丁。尤其是北京朵、上海这样的限牌城市焕唉布。通过租赁的形式瞄恼阮,牌照将打包在租赁费用里面壳景。当车主买到车其讲,即启动融资租赁手续素,拿到车辆牌照谰寐,不用为没有牌照而担心颓库。如果是企业车主驹截贾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税必技川,是非常划算的洗仆试。”目前孪,该项目仍处于试水阶段肝舷翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇棋:李芳" "新能源的发展叫句,是大势所趋赶,但具体方向许攘复,也扑朔迷离恃倘。    电动车会成为未来的主流吗暮顶?现今的新能源汽车产业健康吗杏?什么样的新能源政策更适合我国国情嫩刮?    2016年9月2日菊挝,在2016泰达汽车论坛上贯襄忻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舜椒锻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廓魄,他认为酬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题排帘,恐怕不可持续檀饭莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外发秆戮,何光远认为灭梆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就,这位87岁的老人谈起汽车工业痞耍纯,依然有些动情斤倾惯。谈到电动车发展卑挡沛,他认为铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的杠。因为戏,第一说,电不是新能源俄,第二费纹,电动车也不是新东西泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解到,电动车诞生在1834年同轻哼,是英国人罗伯特·安德森发明的为啥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年艾庐浚。    何光远认为绣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骗,不科学令窘漆,应该给它正名钠,就叫“电动车”绵,或者是纯电动车退。何光远认为家,电动车国家政策的支持力度非常高咆滩臣,所以它现在发展比较快瘸镁凯,去年生产了30多万台氯坟垦,但它还是有很大的局限性位冻。首先汉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腿,可以长途旅行使用汾眯。即使快充也得半小时以后降蘑剿,但是经掣缗幔快充的话魏,这个电池的寿命也会减少必拇琳,慢充就需要几个小时荣,充电的时间很长冯插。另外钡,行驶的里程很短猫,有一百几十公力就了不得了谐绒,就是很好的电动车了缕红。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓮朽翅,我认为不可能持续行。”何光远说苛皖,很多企业是因为补贴才做电动车凑储交,事实上哨抽藤,内燃机节能潜力还非常大嫌扰,缸内直喷技术饺垛、柴油机的高压共轨技术岭炯示、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挝患靶,因此笔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颧,不能被动液浴,节能是最大的减排桶添吾。    甲醇车大有前途    现在截,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魏,因此贾蟹,各国都在研究替代能源与新能源汽车魄。美国茧、欧洲害、日本冕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芥,但因为资源禀赋不同浅,所以技术路线也有所不同宦宽泻。    何光远介绍说篡席,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脖醒厕,在某种意义上讲骄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乌焊菜,虽然同为乙醇举透豁,但着眼点不同;日本缺乏资源湿,自身资源利用问题不突出负少,因此攻,把提高汽车燃油经济性作为首焉幢健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虑,日本也在搞甲醇的研究伐化惩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媳钉疲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线如。    在能源县帆旦、交通俺孙感、环境迫琅擞、经济四位一体的框架之下娶饺逗,中国又该如何考虑替代能源的问题市?    一直以来菇怒趟,煤炭是我国的主体能源藤,占我国能源消费总量的66%至70%茄催。何光远认为告释,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镣科。推进我国能源生产和消费革命吞抽鲤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路此。而在煤炭发电供热的同时霉艘距,可以产出甲醇哨龚郡,可以为内燃机提供燃料革,所以亩逼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揭畔沏、高效利用是紧密联系的庙炔奢。    此前艇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纱盼,这4个省基本上就是产煤大省死哎识、山西募悔瞪、陕西瘸、甘肃老、贵州史、上海市墓。现在规模最大的是山西牵肯痪、贵州宫呐敬,其次是陕西疙钞惠。    何光远介绍说乳令,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准程渡凯,车都经过天津检测中心检测露,上了公告洗量,经济性也是最好的叉广。“我去看了加注站盘,M100甲醇100%烧甲醇嘎啤,2.2元/升钨凉部,现在已经降到1.7元/升了羞博。一个半甲醇就可以代替一个汽油信季。所以说伟透雹,甲醇还是很有希望的膘顶。”    今年3月份钢,工信部惠、科技部誊燃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抛冷,验收的专家组由何光远担任组长去验收狈楞。何光远透露说号,山西验收以后甸哄笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会型绒,开会以后形成了正式的报告广。现在佰牌谋,在各个部门已经会签完了扔,在等高层领导做最后批示窃殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔米借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅岸淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳驰,力邀政府矢、行业喊酶赏、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡,寻求产业发展有效途径第。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诡尸博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吠肚殊、先生们悉斑救,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廷。今天狮蛇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量矮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诉碾侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊妨,解决大家的疑惑瓮婚,为什么要改革扇台浑?现在存在什么样的问题婪锨?第二伪,改革改了什么签才?主要内容超劳、实施步骤簿、目标公函募、原则覆、政策选择等等撵甫讳。第三祷筒捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茹勤辰,改革试点取得了哪些成效第涟艇,用一些数据和大家进行汇报铰瞎浇。第四痴避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仟,从国际上来看恰,自上世纪不管是美国湘堤、欧洲航畔草、澳洲还是近邻日本嫁、韩国怂、台湾等等竞爬爽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芳悄呛,至于费率为什么要管制揽戈搪?为什么要放开内?这个也可以做一篇大的题目何花。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势法坤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨协,逐步地向由保险公司自主制定转化唤,定价因子的选择就是什么样的车保费高探司驶、什么样的车保费低补赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展派。   但是乖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坍岸橇,还不能叫现在完成时尖蛊奴。比如说美国若干个州么共,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的算,因为不同的政策取向有各自的利弊人高,这也是一个非常复杂的政策选择过程焊骗骚。   从国际保险市场改革发展的经验来看茨闲,改革前和改革后另,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砍茎藏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盼、复杂化骆,定价更趋精细化岗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘。在澳洲一些国家莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了袖戏素。对于我国来说硕凛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棠具,从2011年开始社会或者舆论倾溅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少,行业本身也长期苦于在低水平庭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级车颇计。另外抢午,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侗脯,在这些方方面面力量推动下摊匣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尼誊烯。   在改革之前是什么状况翰兴钎?简单跟大家介绍一下霉旦烂。从人民银行管理保险行业开始蹄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僧航,在保监会接手车险市场之后是,也是保监会统颁条款费率本筋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态界,整个行业亏损筋揣痉、消费者投诉也比较多鸵评担,所以到了2006年的时候霉抬岁,这个改革又走了一个相对回头的道路嘘吧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锻偷女,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衰闷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搓嘶惊,比如说行业比较统一季,消费者认为条款费率比较容易理解牟,恶性竞争的风险得到一定遏制淑久,但是负面作用大家可以看到捎,一个是条款法律风险很大传,不能适时的随着道路交通环境墨、司法环境寿距遣、社会经济生活环境的变化适时进行调整舱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魄税、无保不赔滇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拳。   第二埃炕讳,在监管方面定位也不清晰款拿蠕。对于一个自主经营箩佰快、自负盈亏的保险企业难秋迪,没有条款费率勾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力长瘁,改革发展没有动力肥列,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒栏,所以整个行业是在一种规睦耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展割淌酥。   在2011年椭厢、2012年前后经过评估琉嵌、反复的讨论亮毖娄,其实当时市场上两种声音都很大钢袍,一种认为行业就是应该统一规范标准化士必备,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绵畦。经过反复的评估和权衡降扛,也是在十八届三中全会的指导下谱,改革的方向目标原则最终得以确立隘慌亢,这是在当时发布的两个文件什,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标券头,比如说要提升行业的发展和服务水平翠刺粱,使价格更加合理署,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趴、保障范围俄酒、服务都有一些诟哺病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽苔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菏奶。第一个是维护投保人保险的合法利益乏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向短享。第三个原则是稳步审慎推进莲,根据一系列的国际比较研究溺,大家还是从中得到一定的经验和教训类,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舷横伎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贿圈。所以筷苏胎,最后选择的改革途径不是一步到位李,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裁,它只是在长期的甚至六年苏、八年碧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缎,这是改革的一个总体思路洛烤蹭,从条款咐炔、费率纱胖、监管三个方面这是一个简单的概括裁句剧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款份,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲灿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亩姥,双方义务关系是怎样的标准化流程吞棘嫌。   除了行业示范条款之外段,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乖厕鞘,不管是欧美还是台湾薄、日本镐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秤僧概、百花齐放的状态尝,因为每个合同涉及几千个字违馈怖,实际上哎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊菊匈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择播袄蔬。   在费率方面分成两个部分衬邻枪,一个是行业的保费水平捞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撂踢免,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次叶帧,对于汽车来说卉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彭拔吓。所以在整个行业层面建立车险信息平台痘,收集各个公司历年来的承保理赔数据氯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粮辅、科学的定价的参考泊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笔撂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠕趁两,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勿拌郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揪粒。在行业基准保费方面轿冠扰,行业协会做了以下工作荣床,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菱,在这个层面覆珐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峭莱,其实是相当的弱涟板,这么多年来的承保标的刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缔歇、编码实际上都是不统一的扯鲍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据未,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噶潮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库割,这个数据库目前正在申请国家标准败剧跨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具,对每一款车归集了二十多个基本的字段还邵粮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倦达,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嵌骨擞,给消费者购车提供了一定的参考局胚现,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈司瞎洛。   在行业提供费率参考的基础上实瓶洪,保险公司它是怎么定价的伸鸡?现在也是大家很关心的一个问题畏,为什么有的车费率高憨籍倦、有的车费率低金妓面,为什么今年高明年低松挨确?在不同的分类当中有一些差异肃促?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子测匆欣,分成从人因子和从车因子两大部分聚款,每一类因子当中又有若干个维度蓄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孰权存、风险定价能力档、风险管理能力自主制定的骨嘛。   比如说涎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邓内、他的生活方式旗稍朵、他的信用程度等等醇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格樊沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锌,它的安全性婪、可维修性等等饥董屁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通姆。   国际比较先进的保险公司驹瞎含,他们通常采用的定价因子臂辞芥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澜狡凑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胶罐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贸,这个差异可能我们现在还难以接受漓些,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诞。   总的来说灭,保险它产生和发展的基础是数字法则屋,在大数据的发展背景下灸广妇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氦孩。   前端越放开后端管的越紧哦,如果费率市场化以后毋梅豆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屡耐礁、整体亏损的这么一个状态南蒲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虽。   实施步骤癸逞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫形荆。到今年6月30号为止吞,第一阶段的改革基本完成了侧匙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怂邦录,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阜,不同的索赔历史对应不同的费率乖努波,不同的车型对应不同的费率耍传,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揽,这也是改革的目标叔氖朝,首先是平稳过渡隙。   下一步裙径犯,费率科学化波翻藕、精准化佳、精细化程度会逐步的加深行,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陵溶,经过一年的改革试点垫取洗,消费者从全国范围来看嚼鳞拧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刮,对于高风险惦深、高出险的消费者龚舍愤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挽潦熟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暮殊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辟都句、道路交通安全水平都得到一定的提高需贰。   从行业的整体情况来看敦幂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急瑰袄,增速营改增以前是11个点陀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吧盾怂,仍然是持续稳定增长插竞贺,这一增长是在保障范围扩大愧、车均保费下降的基础上实现的沦恢,车险行业的承保效益基本保持稳定歉慰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饯,两个点的承保微利陵鞍。   在保险行业层面来看楷室,公司的定价水平欧、服务能力在稳步提升的冷峰棺。外部正效应也比较明显列能,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌辉瓦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疾还。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势己,大家开车上路更审慎了膛刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了咀魏屏。   下一步工作疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勤搞秘,也就是说除了违法犯罪不赔豁刊,除了不可保风险不赔船,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险废毫矾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眷葱瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肮淄ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挺澈伞、不同的投保人馆、不同的车型价格的差异会越来越大乐铆丛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莫,更好地提升保险公司的核心竞争力憨,也更好地促进道路交通安全垄捐堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活创渺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独当归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳瓷,力邀政府品菲、行业煽矢、企业拎渭廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径栖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录死落。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉位奠。第一笺俺,SUV这几年是高速增长啼菩复,我们做一个判断豌棠挪,这个高速增长就要成为历史了哭蔡,往后没有这么快了隧患吮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬蹲侮,份额还会提高陆脖眉。第二寝错阜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陋该,就是份额和价位双提升殊溺熬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔡囤乐,之前是低价位提升份额捕脓,这次是价位在提升醒娇、份额也在提升缎弹统。而且我们判断还具有可持续性袄。第三饥跨,汽车厂商将会由过去的旱灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎嫉、弱者更弱水不,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛔。在此主要介绍前两个尽,因为时间比较短舶臼纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势势峦。从图中可以看到崔,从2007年开始娄烷,SUV进到了一个高速增长的阶段妻,连续九年年均增长率达到46%衬苫,今年前七个月也比较快潞巫,增长38.6%虽匡。此外庭,市场份额在迅速提升喜,今年1-7月份市场份额达到40%滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骆酬录,过去几年每年4个百分点李克,去年涨了8个百分点队饭辉,今年1-7月份又长了4个百分点佬袜该,自主品牌SUV占自主品牌的60%枫,SUV全面热炒翅,豪华车陷锹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陇免,下一步还有空间固岸。从这张图可以看出炒癸,一般的合资品牌谋嗣赎,SUV比重还偏低妻,豪华车和自主比较高凤,不同级别里面SUV占比较高吞,不同价位车里SUV比重也很高八,还有一线掀惨、二线岸边、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抄兽,不过一二三线的比重是去年的数据题垫,今年前七个月是四十了枫琳,今年没有注册数据可以看得出来虾岗。   但是鸿谰摩,我们说这些年武,suv领域基本没有在空白市场礁井恰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖,需求就会出现放缓的趋势啡并,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阑谦,2012年-2015年逐月都是向上提升的仑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啸表刨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膳。相对于去年旦,虽然今年全年涨了5个点氮茸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混钳。   但是豆沸赖,我们说还有增长的空间膜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笔庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敛,大家可以看得出来杏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家话,大约在20%左右捕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国航、加拿大品、俄罗斯这些国家痞。这些国家总的来看是地广人夏墓心,SUV占比比较高泰,人口密度比较高的SUV占比比较低秽啼檬,但是也不完全成立歧亢潜,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸肖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伎塑,这不完全成立就费,这两类国家的情况是存在的阜率萄。   如果跟美国相比徽怠谅,美国是把皮卡不作为乘用车蔚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昂客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哎,与宽口径比还有11个百分点函,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高目,五十多不一定是峰值点湍荚柑。   另外桨,欧洲这几个国家射骏态,虽然SUV占比低鳞华瀑,但是比重也在提升持疯,从8%涨到25%峨哇,SUV的热潮是全球性的间。这里把不同车身形式的数据给大家看一下项戒捐,美国称算、加拿大这些SUV占比高的国家浇孺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高究瞪,大部分来讲可以占到40%左右绵菠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高部,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绅夕郊,欧洲这些国家就是两类吃秽,我国应该是随着美国鄙莎、加拿大握涡、欧洲这个情况舞茄姜,因为我们已经占到40%的份额了裙舵富,如果按这个去计算速闯,中国的三厢轿车是48.4%裴螺伶,还应该有十个百分点的下降空间茅漠,下降去给谁禄侵硕?基本上是SUV誓艘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迹纹牵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘抽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点却檬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啊,这就是我们对SUV的一个基本判断恢贰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绿捐昆,就是份额和价位双提升具,这是非常不容易出现的一个现象被,如果把它拉得更长一点看桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梨忌,2000-2010年连续提高了羚伞绦,最近这几年不太好赏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抠离晤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低些厕,2004年惦、2008年东藕、2011年抠、2014年和悲,其他年份至少是相等的暑烈轮,大部分年份是比它高破,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌敲。   现在一个更积极的情况来看蹋,就是我们的份额在提高散涸,如果以总体的市场为100的话退礁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寝姬撑,如果以生产量为一百的话揪,我们的自主品牌已经占到了35%痹遣狗,其中提高最快的就是SUV舍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦吹玩,它占到了一半以上的份额险卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酮蒙惕,以轿车为一百粳葱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讥剐,连续几年都在下降涤,轿车竞争力在下降烦虚。但是自主品牌总体上的份额在提高茶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼓戊,这个销量在提升鲜饶蜕,低价位的车销量在下降赂兰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痛诞规,增长最多的就在这个5-15万区间涕蜡柒。以自主品牌自身为一百的话层许,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疲,现在只降到了3.4%童犯诚,而5-8万的车这几年也在下降发位,增长最快的8-10万的车和10-15万的萍瘟,这两个价位上涨的是非常的快豢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%加绣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋讣,自主品牌的车价格明显在向上走淀撮,这是一个积极的变化僵充。   另外虐湾镀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溜逻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳师髓, 10-15万区间擦复,自主品牌在里面也占到了28%顽线腻,这个变化是很积极的臣粹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讳腥丹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肯,最高峰是2013年213万久,去年降到164万袍乒,但是SUV在迅速地扩张脊切膊,大家看这个SUV的比重瓜摧,原来是二十多万辆刨抬浇,去年到150多万辆嘘蓟,右边这个图是10-15万蔷,更是靠SUV在拉动的触,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堑,这是一个非常大的积极变化克,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浦庙,这是GDTop的一个调查数据斯靛,这个一百辆车出的事故故障率鞋虎,自主品牌在2003年有四百多个事故痕赊饰,合资品牌现在也在下降彤,这两个差距正在缩谐唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毛壬标。   从产品的角度也可以感觉到促,最近我们的一些新产品像奇瑞匙耻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篓,这就是一个积极的变化窟,这就预示着我们未来具有可持续性禄烯哀。而且可以看出辈,如果以前二十名产品排名算的话搂脊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛涩,一个长城C30一年卖了15万辆左右颗莲焕,前二十名里面我们有两个窖丛割。2013年更少一点荷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的患,前十个里面已经有四个是自主品牌的粮羚潍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脓偷骇。   这几个发展量比较大的企业圣剃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锻锭,这也是积极变化蔡阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乌搂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁释亍,国际市场南美洲必、亚洲谩、东欧募、非洲是迅速扩张的市潮芡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拣丛,我们产品出口大国全是这些国家仆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家困虽,跟我们购买力差不多奢狙,人口加在一起12亿桔交收,跟中国市场差不多龟单,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛔蚊腺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沫,传统汽车大有希望磺解烽,至少应该平等地分配国家的力量响,在传统车和新能源慌拔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦稿,力量投的也太重喇,下一步要对传统汽车给予足够重视橇叼啤,它完全有希望获得好的发展妈焚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卞成,以前是高速鞭犀渭,未来是中速忻怂哪,它要抢别人的份额诲极陡。最近两年这个数据可以看一下挂犯,自主SUV同莲,连续几年50%-60%的增长奈发,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稗潍,这就说明这种竞争关系在发生变化顺桥,这是一个凤贝。   第三个观点我们就一句话带过了乾邯效,汽车厂商的格局要发生变化斥广苟,过去是大家共同进步底襄恐、共同分享发展成果笛,因为有年均30%多的增速锤徽,最近几年速度已经降了年均降到11%了管栓巍,未来还要下降埃幢颂,大概8%左右或者稍微高一点恃揣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展派仑避。另外合资内部也会竞争疗贸,自主内部还要竞争葛扛凶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轿方脑,大众占到33%夺挞仓,最高占到38%破穗埂,就是中国销量占到全球销量横啥,宝马托、现代嚷、PSA都占到了20%举,通用15.9%市汲,如果把它的微车也加上超过25%峰套,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高首,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的换,要么是维持全球地位通用灰歼盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔猴,大家对中国市场都高度重视小埔纳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扯蹦,我的速度要比别人的速度高美借,所以竞争更激烈净典恢、自主更不用说了凌炼纲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥虹,大家都给予很高的期望划粉陷,未来我们说竞争会非常的激烈焕,而速度又会下来撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样桃,以前叫分享构苍适,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稍、弱者更弱捶,十四五就会出现兼并重组驹抄汗,如果我们放开让更多的企业进来纠铰馈,我觉得这个可能局面会更快怜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆,最多明年还有一年罚阂阶,但是它的速度比平均速度还是快一点谁,自主品牌大有希望阜啃,我说的是传统自主品牌龟箱切,传统汽车还不是新能源汽车茎,另外格局会发生大的变化价劣朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦塑谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃咀,力邀政府森浇率、行业耗敦冷、企业凤缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔琳柒,寻求产业发展有效途径渐十。   以下为福田汽车集团副总裁适咕略、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斤迹瘟。 福田汽车集团副总裁阑邦撼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炕幸、各位来宾泻拉、女士们沛胎界、先生们锈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伤播刷,能够跟同行椽皑口、专家做一个交流学习叭盛藩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享借湾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势什京廉。从全球战略的视野来看饲痪沟,乘用车的全球化特征更加明显苗害,很多轿车的平台会在全球市场销售搔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些想拐。举个例子胶潜,如皮卡实藉位,在北美皮卡占整车比重是很高的辨,但是在中国革忱充,在欧洲伶卢唉,皮卡的量就很小雹迫。另外又如轻卡涩霖青,现在它的亚洲化特征会比较明显殊庙。还有重卡挂兑陋,在欧洲都是偏平头的华,北美则都是偏长头的藩蹬。所以商用车行业的区域特征很明显昂芍洽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桨嫁。而在中国市巢>帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赊航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孩跨,2010年达到了一个峰值429万辆蜗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势觅,去年是345万辆俊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过画桓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棘迫富,主要的原因就是因为重化工行业涎须,如煤炭泄棘毯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰矫。另外整个物流行业的效率在提升赎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碱。   随着市场竞争的加剧膘,行业整合也在加速姓盎蹋,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭妊撑,再看一下今年商用车的情况酚,今年一到七月份销量略微增长磷粒,整个商用车行业增长2.4%庆疼砍,我们判断是过了低谷茸虐私,所以下一步会有微幅增长涧屁。2.4%其中主要是载货车贡献的花天哆,同比增长4.8%藕,客车受微面的下滑呕伶,导致载客车下降了10个点募妮。   关于未来的商用车市呈藓郝痢,我想从四个维度分享一下我们的判断丝蹲。   第一是从宏观经济层面溜固陕,从金融危机以后核囱,全球市场增长的趋势是慢下来的枯呐,乘用车商用车的比例现在基本上在8送:2虽粮筷,但是进入“十三五”之后我们判断拢辅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹突,商用车因为是物流工具的企业爽,未来会有所好转吾,但变化不会很大崔景。   从技术层面来看堕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糙,现在正在快速进入智能化的3.0时代窜辣遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵迹快的圭。   未来的商用技术主要围绕着智能化暴、网联化府、电动化牧沃、环保化来追求汽车的高效德财熊、绿色狠杏、互联和安全腐溉。   另外从中国的政策法规来看瞥芹棚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挟劲独,从客户需求来看送橙杏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶罕程,推动了中国新能源车的高速发展焕霓瘫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆李牧,同比增长102%硷,其中纯电动客车3万辆咯坍,同比增长176%奶彭。未来在城市公交以及城市物流广丹哗、环卫等方面惰杯饱,电动车还会有一个高速发展浮磷。   下面分享一下福田在科技创新湿份、转型方面的一些经验和做法善帛。   在商用车2010年达到高点之后扑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轻宠,加快掌握自主研发的核心竞争力喀何。通过五年的发展来看纽炔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的境授。福田汽车目前的研发体系是两级叔,一级是福田集团的研究总院尖萄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渴接,曹博士也说屯焦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心建,是一个二级研发体系护髓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识、整车的集成以及拇匠粒块开发和整车测试的三大核心能力箱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浪、康明斯等等合作单位进行深度合作奥屯琶、改变和创新豆粮,推动整车的技术进步骇刮米。   在转型方面甫黔矾,我们这几年主要围绕着几个方面棵督。   第一是产品低端往高端转型淖,在“十二五”初烧僻,我们的高端产品占比不到20%誊姑,我们到今年年底高端产品能达到70%啸匿。   第二就是从国内往国外转型俩垦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秃文。我们连续四年商用车的出口保持领先吝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长念谅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痰馁烷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮温,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瀑,另外为了解决汇率和贸易壁垒算迸惜,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼贺搪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础句晾。   另一个就是从制造往服务的转型媳谴精,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色管食褂,在“十二五”期间苏矮锹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘦玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸想拱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聊铰。福田康明斯通过这几年的培育苦川飞,不管是从业务的规模惜席、收入懒、利润现在都发展得非忱担好跺碳逻,另一个他也对我们福田汽车的整车吐汕,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢叫好的支持论巍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沃窜垛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讼乒氨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3层绍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湿涣碑。可以说尽管卡车的量比较谢辜汀,但因为排放比较高酸陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长镁掇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畦泉,实际上物流的效率还是比较低的几畅。基于这一判断魄事,我们提出了一个“超级卡车”的项目疟吐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惊踩,通过这种材料的智能化饺乖痘、材料的纯电动杜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累拍、环保鸡维稀、节能歪纹、高效般让、安全湾、智能的超级卡车患怂。我们的目标是要实现降油耗30%叛某,降排放30%棘,整个货运效率提升70%刊理。   另外是关于福田汽车的车联网技术差,我在福田分管车联网业务光吹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值律携侯,因为乘用车是一个消费品敢敦,买车和用车的基本上是一个人强何烘,而现在主要是用来出行的蹬牡撑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控武戒,但是商用车不一样颠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歪描,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用播吴,驾驶行为各方面的安全话亮,另一个就是乘用车是一个地域性的车临,不像商用车需要全国跑吐翅催,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劲久虾,过两天跑到海南去了墟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痕。还有商用车的故障率魂常,因为它的工况复杂弦,商用车一般具有轻载徊泛、标载和超载贪墙,但是对轿车一般不存在这个问题溜刷桶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萌翠。所以通过车联网对车进行故障预警蔡、排除以及程序优化等方面貉脑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些读覆太。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膝胃,建立与客户的互联互通柑克,为客户提供增值性服务廊眷堕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商善疆、服务商和供应商产品质量和服务的水平懒遍问。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泡。大家很清楚铃吕,围绕着工业战略茄觅,德国提出工业4.0磋唇,美国也工业互联网妒鞍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去式、英国的2050战略瓮,中国也提出了中国制造2025抒烁骏,福田汽车结合自身的一些现状嘿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俄奢卉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃暇漂、企业与企业叔端、企业与产品颈荡、企业与客户的互联互通侠书。“五智能”就是商业智能贝捻耪、智能管理鄙埠、智能汽车粉横、智能工厂接梆、智能制造闯赣侨。时间关系乏童,不再进一步叙述池类。   目前帛按八,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆盲态。福田汽车愿和大家一道陶啡础,通力合作描坪,整合资源排,协同发展踩,共同推动中国品牌的加速崛起郊读,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撂少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧间缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府变峭、行业狼、企业淳夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕,寻求产业发展有效途径沃步。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员币诺、舍弗勒集团副CEO薪峰舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孺霓、驰骋未来》的演讲实录芳淡。 舍弗勒集团执行董事会成员铜、舍弗勒集团副CEO姓忻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾池、女士们孔让、先生们凄恋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奴骑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霉,我们的愿景捶,是如何来推动我们未来的出行和移动魄蛾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容低,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景低固傻,我们是一家领先的技术公司偶,在全球都有我们的足迹壕丛睬,我们一直致力于移动踞材,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞭怒。   舍弗勒一直致力于创新距,也可以说我们成功的因素是质量赎炽泼、技术和创新干。我们在制造业方面有很强的实力显手说,在系统研发方面投入非常大尽慰澜。我们创造了一流的工艺和技术垂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门查哼锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晶宛,今年我们在德国获得了一系列的奖项探忱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帽剿揪。   就像很多其他的技术企业一样柑祈悸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茎燃协。第一是环境友好型的驱动苦,第二是城市交通诲焦,第三是城际交通枯,第四是能源链涟啡蓟。比如说大家可以看到剃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饰翅,人口结构变化非撤铮快娟芳藕,老龄化社会已经展现在我们面前贯力诫,技术变得日趋复杂乌弦褥,数字化技术的利用领域不断的扩大授镁,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作好。数字化是一个关键赐朴奢,另外就是环境方面火、可再生能源还有资源的可用性店皖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题路宿,资源的短缺也是我们要去关注的侗孩睬。   再看一下经济的趋势般恃,我们现在处于一个全球村剿淌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岸双,这些是不一样的促宝瞪。另外就是可负担性的问题毙廓,我们要为客户带来更多的价值很反,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题描,这些都是我们要去关注关心的腐贫。   我们来看一下未来的战略效,主要涉及到四个窗口汀。   第一是产品本身沪肋天,我觉得对于汽车产业变,对于机械制造产业来说都是非常关键的密。在这个领域/行业盗算艘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铂篡答,要减少对环境的污染损。   第二是当我们制造产品的时候花兰,或者制造产品元器件的时候氮赐赎,要关注它的功能疆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行我、城市的交通拦,对于汽车以及对于我们的供应商态,可以为汽车产业提供什么样的元器件珊泥,这些都是我们要去考虑的靖广。   第三是城际的交通试韩柬,涉及到比如说航空炯没、高速铁路的一些竞争穷骨涉。   第四是能源链的问题慈架但,我们有什么样的能源是可以使用的固枯缺,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹈,这些都需要我们考虑离淀钙。   看一下将来的动力总成地。我想给大家传递一个重要的信息倾屏,在接下来十五年时间里苦,从全球来看丰掳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁啼叭。   但是现在也有一个趋势发展得非掣弁亓保快甩,来自大众和奥迪的这些厂家宏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挖车蔽。到2025年需,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盯,也就是200到300万辆的纯电动汽车温囊袒,所以到2030年可能会是一种不同的情况甲洁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咆稼。我们还需要让它更加有效一些挤可,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗓没巫,还有电池或者是燃料电池等等卧鸽玩,这些都会占据越来越多的份额速岛端。对于我们汽车产业来说非常重要勒板,对于政府来说也是非常重要的操。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆措澳,比如汽油嫂虹,还需要考虑其他的一些燃料梦挥,或者是人造的燃料等等党,需要考虑更多类型的燃料撂叫腻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傲,包括48伏的解决方案湿,它主要是对手动传动系统的电动化废蹄峭。我们需要首先实现这部分的电气化疟。另外我们也需要对离合器实现电气化不革,也由于推出电子离合器犯深房。另外我们还需要进一步提高效率都。也就是要进一步推出我们的混合动力牧迥铮块48伏系统揪牌驳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕桑块的解决方案镭旗逢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驹憋,针对高压的电桥驱动解决方案喂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桥师,以对其进行电气化处理斡。如果将来我们有纯电动汽车的话呵,它的电气化程度会越来越高冒熟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战境帘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦,因此我们需要进行标准化歧蓉侍,标准化是第一步巨坞沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钙反稳,或者说是一些部分的昧萍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求股。我们也需要减少车辆的整体的质量残,主要是成本方面是一个重要原因渴涂。如果需要建一个标准的话膏,我们就需要有更好的一个平台修稿,也就是说我们需要基于标准的平台扔,或者基于标准的陌耍块进行我们的汽车制造虑闻。   我们需要全球的平台化解决方案底扑葛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眠。关于动力总成方面嘘标,它的变速箱是最关键的一个部分挟骨朵。我们刚才提到一方面是包括内燃机欣灯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等扰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绦灿楞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩甘核。   接下来看一下我们的重点产品纷料。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面般,我们为中国带来了什么样的解决方案漆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芒,我们推出了高压P2混合动力牧噶┓裕块旅据光。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救际革,我们希望能够改变它的一个变速器拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬。   通过这样的一个标准的哪欤块化设计境,它可以适用于各种变速箱之间的转变落事该。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搔捻,我们的这种创新型P2的混合动力姆凳牵块可以帮助实现不同程度的混动功能把挂。实际上池材底,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伟豆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产透。这是第一个解决方案社酒骄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗搂,它叫做高压P4电桥的解决方案澜管烁,可以用于SUV或者车辆的CD部分俊。它具有高功率密度赁凌,可以适用于不同的车型秒第,非常容易打包进行个性化设计烤袍。也可以用于新能源的生产稍阿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产级。它可以让我们更好地使用内燃机斡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车可崎,这是我们两到三年前开发出来的级。也是考虑到了中国排量的需求腐瘁农,或者是新能源车辆的需求秤钵腻。针对这样的一个需求偷暮破,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哺愤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡辉肖,我们中国团队也为此作出了很大的努力糯贿形,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹碎。   另外就是在变速箱方面长,我们也推出了一个新的解决方案返柯,是集成干式离合器的DCT变速箱难惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构公爽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闷届,对于工程师来说丛剁沙,我们都是非常理性的秘爱魂,但是有的时候我们需要具备一定的感情畔桂羞。对于我们的汽车技术来说完沽泛,我们一方面需要理性拧,另一方面也需要激情首鞍冉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现教。针对方程式1的赛车嗜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牟樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熄然犯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拓堂兢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿承,力邀政府舜、行业睡道、企业呐解跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观守,寻求产业发展有效途径薄鳞位。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焊、副总经理 吴松发言实录饯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苛镣、副总经理吴松   尊敬的何部长伞、朱总毕奴悍,各位嘉宾慑、各位朋友深,女士们悄醋、先生们读嗜,大家上午好肯篇。很荣幸参加这次论坛般奠,我上次参加此论坛还是2011年狙建雇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徽烯寺,那时候传褀刚刚才有这个名字霉该,传褀的保有量不到一万台沮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砰,这给了我们很大的信心和鼓舞枢耙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孔泄。传褀一直也在努力里朔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歇涝那,年均复合增长达到80%绒集核。目前市场保有量达到65万辆缚朝盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一沪。   明星车型GS4持续供不应求腹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捌,而且GS8与GA8同一平台蛾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祈姑溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛边步势,对自主品牌的支持能曙,关键的还是坐踩,关键的是感受庐科,关键的是多提意见八丁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庞讲帅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚虚镰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敛。我做自主刚刚回集团翅安崇,将近9年半的时间戊改,从不愿意干到喜欢干氯,到对自主品牌依依不舍黑,到对自己找不到定位和方向棘蜕,感觉到人还是能做一点事深入。所以这在这里借这个机会退喉,感谢在座的我们各位嘉宾耗、各位媒体的支持啃,也感谢传褀团队的支持僵害,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珐薄彻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持房藩。   我的发言主题是构造改革创新驱动旱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募。一个方面汽车产业发展形势分析搏捕,前面讲了很多了墨爬始,我就不多讲洽萎。   一个态势是稳步增长氮,但是全球增势放缓缴携阀。中国汽车产业发展仍然有空间诞尾,仍将会领跑全球汽车势挛瘟拔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台触划,中重型商用车达到400万台财脑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酶。中国汽车销量将达到3140万台钮从,我预计可能还会再多参屏贝,关键是结构看你怎么改透惭?如果要参与全球竞争噶旅,那重要可能生产量还会增长温,复合增长率将达到4%武。   第二个特点挂舅谐,优秀自主品牌加速成长迁钳楔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涤。中国汽车市场发生了深刻变化涣,中国品牌迅速崛起幻毕盒,优秀自主品牌加速成长稀。关键是要产生优秀中国品牌贺层,不管是哪一个企业却槽,在现在这个环境下疗疏陵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖,还有我们何部长晒缕,这么一批老的汽车界的前辈结窗率,到了这个会场又在用行动来支持殊。大家和我们媒体各个方面的朋友散悉培,大家坐一坐脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别录肋桥,差别在哪里兼肃疏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娶。关键是中国人要团结据快,不要互相贬低赫彻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惧憋镰,抓一到几个比,不要想象太多泛蔑膜,我们从来不怕想象删焕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向情拧,坚定方向定啥。   那么数据也说明一切茬,2015年很多中国汽车加速发展统辆梦,行业整体增长率为7.3%的情况下奈畏吃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙烤备,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舒,相比去年又增长了1.2%百分点烦词睡。而且自主品牌抓住了很好的契机遁箱经,在SUV里面我们是防守的峨,是中国品牌先站住位置蹬秤,合资品牌再进攻缮,再加上周围的环境变化烩风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渺洁噶,占据主导期,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彭纷层,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人地化翻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程贰,统治了我们的各个方面遂。我们展开进攻是非常艰难尼概烦,但不是说不可作为闹蜂险,要选择时机剔冻。我们要在中高端里面取得突破凳扦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臂,这是韩国人讲的韭告,不是我讲的邵普。他们说卞粗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呜拿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犬嫁斗,如果不选择是对自己的不自信尚旧燎,这个不能靠强求蹈,靠品质鲸瘟、技术趁奶、新能付唬缅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品头亲。   第三个氯,汽车消费升级和资源制约颅光,也迫使汽车产业需要供给侧改革算雹舱。不但要有好的产品犀饱笺,而且还要有低的成本汾侣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害概。在汽车需求方面汾敦,80摆槐怠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堤,个性化户率凯、智能化兑、体验化等方面的需求还在不断地上升插贸竣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铝贤事。不管怎么变化厢,满足顾客的需求箩舱,满足抓住市场的脉动藩渐韭,这个是关键点滴翻。而且资源供给方面瞪蔼剩,现在的人口红利逐步消失盎夸霖,而汽车不是简单劳动馈纳,是高技术情况下的技术劳动幸借泻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镁,我到那些国家去考察过确,没有中国这样受过良好教育餐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徐烯,那不是每个地方都有的糖。有的地方上午上班缅邓挡,下午到时间钱一领就走了苹。所以对一些合资品牌来讲龋闻怠,中国也还是蛮有魅力的下吗,关键是要拿好东西出来汉,才能谈自主恢。   当然工资涨这是个客观事实姑檄,2011年的时候4.1万镀暮却,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卤佩判,这个不高的漏抚,还要涨我倪逆。农民工那么辛苦佳穿霖,给他一点钱算什么耙该。但是钱从哪里来骗抖?我在传褀亏损的时候适嗽搓,工资涨得慢食搏嘎,但是想办法补贴碴伟。这几年别的都在减蹦江,就是员工工资不减唇,但是效率要提高咯拨脊,要杜绝不干活的人却,最后挣得钱多歌萌存,干活的人还没有机会窜林遁,有钱的人天天有时间去议论耿惹,没钱的人在干活串督,这样大家积极性都没有了歪坟。国企的弊端就是这个膛。   那么在监管方面烽,工信部刚才也说了赋汇疾,我们的司长也说了劫沏蟹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缚,在供给侧这个方面要下功夫嘘烷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搂斥蛙,作为五大发展理念之首钠,当时这个报纸一播五大发展理念鸥城怜,那时候我还在乘用车闹惹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去口囊蒙,这十个字兰。为什么呢氦稀?因为没有创新就没有一切帛劣夸,没有协调就调动不了资源剩蒜,没有和谐的话糖强和,共享也很难撼柏,大家不愿意跟你干酣,我是不相信英雄的沧,但是特定的时间会产生一点奋,还是要充分调动群众的精神少,各个方面全方面的参与嚎几刚,企业的成功除了它的领导者的作用入,更重要还是把员工的积极性调动起来孤开,人民群众才是创造历史的动力娠护僧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赦骚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹊袖痉,需要我们从技术管理暇蹦、营销舅夺什、品牌嘎垢惕、产品醚、服务全方位展开创新橇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讨局,来推动中国品牌进入全球勺迁,成为世界品牌砍。   第二苛级每,汽车产业供给侧改革方向与实现看辉坍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法充胳拎。   首先戏,在自主品牌方面恕成,我们是追求全球视野开展正向开发卡事问,坚持以我为主的构造核心波,组织全球资源肮虫,开放性自主研发模式就捕,掌握核心的竞争力莆凳表,获得了可持续发展能力编撮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逛河。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涪咐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丸,我们的生产能力标准是35万鹃,但是预计今年我们的销量会超过35万环翁钳,有可能达到38万骗,当然如果制造组织再高一点弥港腑,可能40万日,也还是有可能顾,但是大家别报到40万啊咆泌。这是有体系淳措,有制度保障的踢,有员工的全程的参与暗苗兰。一个别的企业的人到这里来看蔚瞬,他说你这个企业为什么增长这么快磕排虱,没什么别的街谩,员工的积极性调动起来了拍,他们说泼,我看到你们的员工眼睛充满激情泄荆奸,因为人天天在干活的时候就会有理由膜魏牧,如果执着地做一件事情带有一点追求届骑,那就有远大的理想骸。   放眼全球纶,在开发方面整合全球优势檄挟,实现研发的全球化楔世匪,人才全球化换、配套全球化透。依托国内的研发资源琴狸弧,充分利用国外的资源开展研发资源整合荷,打造企业自身的技术体系到斯犀。我们用了将近五六年的时间传围,我们确立了G-CPMA跨平台那恍迹块化架构填催捣,我们第一代的产品是引进消化吸收臂,第二代产品已经完全进行了提升冷挖,但是没有否定第一代抄分,掌握了数据链范,掌握了开发的流程绍卸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噶囊。实现了一个平台可以开发六七款车型亭,实现了多个平台车间的相互有机关联泊册茬,实现了车型的变化多嫌绰,开发上市快塘斗究,质量易保障边猩肝,低成本撼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛙浪。   第二个稳,坚持质量为先醋蜜,推出精品车型番燃牟,提升产品质量嫌窍蜡,加快自主品牌产品开发骏,提高汽车供给侧水平火涝槽,推出符合时代的互联网化的产品翘李。打造消费者喜爱的精品车型铜付琶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辑顾酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韦迷道,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诽宿。实际上汽车不管是新能源也好蹦咳孝,产品的三大特点美,一是颜值不好看别人不买怪篓枢,第二是品质嗜柬,没品质也等于没品牌胯毖,天天出毛病心里不愉快牟,第三是性价比去,就是靠成本及簿。我们的员工不需要培训就知道品质欺,因为好多从合资企业来取叛,合资别的没培养揭文瘁,就是对品质追求掣湘,结果就是成本搞贵了嗅板荒,把品质先过关谦,回头成本再来逐步下降蔽修醚。我们第一个解决的是品质矾,第二个解决的是颜值铅,第三才是考虑成本称。成本篙冲,供应商的成本我控制不了标培,如果今天在座还有供应商的话脖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点实朔泼,还是有这个机会的拘歌两。但是我建厂可以控制涤示,我们内部的生产流程工艺鹅秒,我会重新再造湍悍,这个我投资减少了酗,今天也披露一下莱,我35万的规模最多可以干到60万桅孙镁。如果创造性一点可以干到65万举,总投资50个亿光险级,含整车加发动机挥妊,这是内部数据侨,来给自主品牌共享酥佳。   包括一些模具加在20个亿骂辛、70个亿露,最后的结果我都不相信嫁,实现平台化海通蹬、公开化耻桂、可视化侯斜脾,让所有的东西全部依照规则阳光推进隧。现在我们的供应商也很满意提淖冠,社会上也很满意鼓前。这就是在体系房,在这些方面的作用力任细确,防止一个部位一个零件悔阿宽,一个车就不同零件不同标准论练挡,那怎么做避窟,永远做不了好车柬攘妒。这个要感谢合资养成的规矩不庭。但是自主也会给你更大的动力冷瓜,动力是在研发肠,其他方面再有作为嘉狗。所以我们是国企的平台鸿,民企的效率塑具,合资的流程净弓伯,这三句话就是这么个意思弗。   第三个唬馁,坚持智能制造打造智慧工厂卢宿型。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绅,实现占地面积的有效节约都和拟,我们的合资企业讥,广汽本田在推进第三期的时候涧加,就是根据SSC这个原则想残规。SSC的第一个S就是小型small迪赐,即所有资源空间最小眷、设备小型化;第二个S是简练simple蓉落,就是除去浪费拷寥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绿颁刚,complete及,以追求小祈、近购、短粪骑馆、轻擦镐,最合适的自动化攫寿、木瑁块化拭稿。所以广汽本田第三工厂运用SSC栖场枚,它们的车间占地面积减少45.5%涉,投资减少26%户虐虎,跟它的一二期比僧戮,能源减少了29%边,成本节约了21%恃。   第四个坚持管理创新关缓,开展构造改革徘,主要就是我们广汽丰田俊吵,因为我原来在广汽丰田发动机污臼,我9年就去丰田一次锋古,去发动机只回了一次堂饯,因为当时这个地方环境太好了卸渴泉,我怕一回去又不想搞自主了俱奴。但是鼓励我底下那些员工经常去电,去交流恢弛胯,日本人也还不错堪对,大家都交流燃怂。但是技术是交流不来的乾乳话,思想文化还是可以交流的瑞。最近到丰田去了一下纺,大有感受百,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革形秸,它从最关键钎陡、最基础的制造环节入手踞,开展生产管理创新狠委,从制造轴刺、供需轴硕烯每、采购轴出发饯,深入开展构造改革身始煞,实现全员参与频触,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拐,充分调动员工的积极性局耸、创造力青颂,取得了良好的成果溶潦媳。经营绩效方面腔,今年的销量增长不多俗勒摊,但是利润大幅提升狄饶,生产效率显著提高宝。人力绩效方面呕拣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坎,管理体系与生产流程更为完善诺台瘦、合理乐措。   通过改构造改革锹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕赔,根据他们的预计澳踩回,已有的数据戈,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞥,就是万分之一捎。而且现有的工人总数减少1600人扔。就是现有的存量也可以变化碍,他们现在不到一万人捶憨股,要减1600人彩灵,它新建的工厂坊挨,员工还是要招的疗据闹,但有的还是要走睦灰艇。就是用减下来的人把他投放到这个地方去蜜肌。   第五艇,坚持体制增效扛搔,强化体系创新前驳丸。既然这些企业都到中国来了霜傲,有机会为什么不学一学呢冬裴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坟创朝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谐诵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式美爸浓,广汽本田精益管理冲详哪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仿操。为什么搞一个广汽生产方式念娇?为什么不造一个丰田呢矮半?这里面要说一句笑潮邦,丰田生产方式你不能完全去学舌惕顷,条件不一样朔勃孪,环境不一样肠嘶徐,人员的基础素质不一样犬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到。你学它必须要结合自己材,连日本的企业去学它的伟,有的好多也不成功脯,当然我不能妄断凉膳,这是从资料摘的宫户,不是我说的斧纪叮。   第二个咆北坎,我主要员工整车从本田来钩棚,发动机从丰田来凑缔玻,也有一部分本田此,两个企业不同的模式怎么办绰?发动机就要按丰田来笺咯,从头到尾来簧截,坏的不学好的学履伟,整车就按本田的来村食寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢供冷尝?我说干自主就不能有体系闯姥凭,要体系就是传褀的体系泛默涛。不管你是从哪里来翘蛾,包括从社会上来蒜寸便,来自五湖四海一个共同目标缸私骄,要干好中国自主品牌翠茶。所有最后提出了广汽生产方式两烙肚,以丰田为主结合本田掣截,这样把文化兜哼、体系做好拘抱,但是还不够巩固技,还要琢磨炉,现在体系已经起来铆。   我们从2013年开始策划放切糙,集团的主要领导说这个很好洪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的下。   所以后面我们的产能又不够了辣刷,销量又搞起来了惯,整车进行改造化玛、发动机进行完善狄稿估,整车酿路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媚,就是第一条生产线竣梧律。第一条生产线上半年生产了将近16万窟力,20万的能力干了16万核盛,实际上还可以做伪噶联,全如果满负荷做的话秋渤,估计干到35万都没问题舱授。极大发挥奥佰稻,这个不进行全体系变革很难湿囊酞。发动机装配线一次合格率99%隋困敦,这个零部件产内库存减少70%厢维丹,厂房面积提升30%很,原来不够用舷,现在多了这么大的组织驶攫具。库存资金减少50%孙,更为重要的是这一成果横向展开屡垫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纳头,它的年设计能力15万辆商赴,8月份的最后一天有个数据匿,他们双班日产已经达到了650台咖申慧,它的满负荷是700台达,估计9月份就可以满负荷类。这种提升的速度柒慕吓,全世界都是先进的端玻倡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囱呸垛,它的一次合格率最高达到了93%净悲绷,平均水平92%插汲韦,接近丰田中国国内水平猎票,当然追求的是丰田日本的水平董孤,广汽丰田学丰田本厂衡,我们下一步也拿一个计划面平沦,要挑战就挑战一流豌,否则没意义统。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗜没惠,以广汽生产方式为核心溶,融合了SSC原则臀赏,运用创新思维全力发展智能制造技术咎,打造智能工厂动蕉。我们在第二工厂通过价值流最大化搐棘围、设备智能化册穿蹋,生产线自动化返、物流信息化讳乌萎、网络可视化焊叼卑、操作简单化寇、安全绿色化亥轮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圈蛋恭。这个第二个工厂是非澈欤好坎碧含、非常成功的一个例子寞,但是这些都实现了抛避鳖。   第六是坚持品质保障樊碉泼,打造高端品牌匡孔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险,高的效率提供优质有效的供给顶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狈亩雷,连续三年获得中国质量栏奶辛、中国品牌第一陶,超过很多在中国的合作企业藤败遍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拦,所有企业里面包括外国品牌杀,与广汽丰田并列第八抠陇啥,比2014年上升6位酬。   第七吴,坚持客户至上楷,提供优质服务贺隘,不管是在任何情况下敝看芬,用户是我们服务的对象伞,也是我们的衣食父母青路地,尤其是作为汽车这个特殊产品毁奇,我们对安全扒擂、对生命的一种关怀夏,作为生产制造环节的改革骚,是汽车产业供给侧改革的重要方向炭,但服务环节的创新与改革同样必不可少疚,这还是目前我们相对比较一下虏驰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捌,也是一个什么机构添,我记不不太清楚鼻洁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辛锌勿。所以在产业互联网的时代糙先凭,每一个企业不再只是产品生产者贿搅、服务提供商梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商单,服务以各种形式融入到了制造业侨完、研发设计吕、生产制造疼梯、经营管理稳添、销售等环节坟毯炼。有价值创造的可能吧天欺,就有服务形态的出现萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奸,两者相互融合慑、相互依存蔡扁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展广权妮。   广汽在这个方面也展开一些工作息驮,我们的整车平台将联合金融病楔申、保险髓、物流寺欺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龄械,车生活平台会涉及多个业务平台沦憋,除了常规业务平台还包括了配件商城椒、用品商城鸥拣起、社区服务连锁糖,用户使用汽车的整体生命周期捐特,产品的购买只是开始亲广,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸梦,这才是我们下一步发展的重点妙斗郝。作为汽车服务提供商瓶,我们更应当关注的是用户的体验搬铝,以及给客户带来的价值增值感受牌屡呈,汽车服务O2O的打造碌,也是为了满足汽车全生命周期的需要苟,以及品牌和价值进一步提升的需要危砷环。   第八糜,就是通过这些改革蚕悉尘,整个广汽集团范围内的成果吝丛搞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砰,同比增长28.8%淡丸、29.7%洪,比行业高出20个百分点迟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕得,同比创下历史新高殊杰。当然传褀在这个里面那是贡献更大盗炒卞,1—7月份销量已经突破19万赁趁丁,超过去年全年腻,加上8月份最近的数据乱,今年全年的任务22万已经完成了闺钠,同比大幅增长143%募山斡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吞价,位居第303名淖边,比去年排名上升了59位巧遁免,整体实力大幅提升裳守。   第九寿讲秋,就是广汽集团的发展十三五战略等。简单地就是一个内部协同创新蠕拆,外部开放合作屯,这是总的原则藕苍,全面实施结构性改革鸡估,实施一五一三的战略菊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆比攘,这是一个保守的数据痛坪瞳,因为传褀搞不好就过100万壳催,前几年说传褀100万抹璃欧,别人说吴总叭,你是不是在吹牛权俊漓,现在领导嫌我100万都少了尼涉氰,拼命把产能都整合过来了吴坛淖,成为先进的汽车集团亭虱唯,做强做实研发整车零部件敛拿、商贸服务和金融服务五大板块局舒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掀,实现自主品牌事业的跨越式发展氢湃,全面实现一个“三”啥案,就是电动化横斑、国际化骂京颓、网联化三个方面的重大破新壕。   各位嘉宾畔、各位朋友成恫济,女士们额贾电、先生们夯赁,在需求持续升级矫,资源消耗的情况下璃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毋顺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溪前、品质优先硕、创新驱动的发展路径蔽搐惧,坚持正向开发戳,提供优质产品惫毫拦,坚持智能制造土巧,开展管理创新傅咳朗,保证服务水平厩馈试,注重品牌高端化幻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锰结,共同推动中国汽车迈向新的台阶悍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臼稼帮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠懒供:李芳" "  今年3月琶靡敢,借百年庆典之际斜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉观,即“智能互联”闺、“绿色出行”和“自动驾驶”掠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向故俏。随着战略的提出哦帆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纶你。在这其中恕,“人才”就成为关键问题沮菩。为此瓮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穷邻陆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懂狮就。   根据沈燕的介绍可以发现枫惶类,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碳,涵盖计算机松、工程学开铝、自动化速、金融等多个方面下颈。她坦言能,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慑。因此跺跨邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汤潞纱。”这其中包括互联时代的在线招聘峦费,“例如我们利用自己的招聘平台扛锌毫、Linkedin洪惟佛、智联招聘等在线平台汞,以及大学招聘羌趟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沦抡。”除社会招聘外身称谅,宝马也会通过与院惺罨堑叮合作钎兄霜,提前把学生引入到企业中碳,专门为宝马培养人才测稍绞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砰缝,举行“宝马同济日”这样的活动僵胆夏。“去年我们就以互联驾驶为主题深绵但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品删,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姑秸侩。”沈燕说道次丛。另一个重要渠道费缉海,就是内部员工的推荐嵌芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号零,让每一位员工都变成职位大使姜安泥,在朋友圈进行转发传递邪轿病。   “我们对人才的要求霸碎,在能力方面最重要的是对业务的了解憋。这不仅包括对业务今天的了解淬季,还有对业务未来的了解富。要知道未来战略方向是什么泛捅,需要什么样的技能申。 ”沈燕告诉记者悼,“此外套吗垃,我们对人才的要求是不仅要了解中国痉,还要对全球化有所认知硷。随着技术的发展挽葱,我们对人才的需求呈现‘复合癸,跨界’的特点屉钙。但是迷卫,这类综合性人才很难直接从市场上获得痹荚,需要我们进行入职后的培训伦。 ”据了解房萌诡,宝马(中国)每年都会根据员工表现峰抽鼎,提供给员工出国培训以及交流的机会麻咯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毖焚然。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碍湾,以拓展视野僧灵,提升能力拱拘荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茂掠诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韩啥卿,吸引并拥有了一批充满抱负朗韧贡、专业的本土化人才蚊澜高。而面对未来挤虽,本土化人才也将承担重要职责爽局琴,“这包括为‘在中国哼陌画,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向估凤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中需。”沈燕表示僵狗档。2012年课,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矛,并在上海组建人工智能团队壕啼,承担电动化和智能化的相关工作恃盗沙。另外捐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桥伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨练破哪。 这个团队将研究和紧贴中国市辰妹凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苔蜕编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆脓盛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劣倦逗,用“数字穿、概率槽、未来”为题胚内,论述特斯拉电池的高密度亥、续航里程及电池的安全性版芬。对比国内媳凰健,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囤幌,并预言电动汽车和智能手机一样浦酚吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔岔饺,不可逆的未来峦监。 以下为原文团扑钨:   关于密度和里程数赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了吐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盘弧缎,至今为止一个都没有兑现部套。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恭排文,里程最长的量产纯电动车璃饱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谩扩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娩劲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻妙霓,忽悠消费者骑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准问,里程普遍降低10%以上)来体现里程勾吹啊,在有些国家辅助使用NEDC的标准糜檄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谎性坑。   关于安全性和自燃率斥。 自从2014年初安装了底护板仁锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铣尺饯,远远低于燃油车饱杀,各种撞的惨目忍睹事故剩肌,也都没有发生自燃垂炊。相反得挽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车操将裂,却成了全世界自燃率最高的机动车蓝蚀,更远远超过了燃油大巴的自燃率守勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坛乃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门董烘,车门闭合的时候已经有点变形了)氦赫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业次寇,几乎可以说鞍输:特斯拉重新发明了电动车芦瀑贰。    国内真正用心做电动车的企业皖袭斡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淬坚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苯跑板、变速箱沧吠、油箱等讣,改造成电动车的事情)并。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抖,才会全力以赴来押注电动车貉。当然虱殊路,也可能是很多品牌都在蓄势待发忱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎的。    电动车不是什么弯道超车看窗淘,而是换道竞争攘从。    今天的电动车哩安,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暮漏身。待机时间是诺基亚的几十分之一柔鲁,软件也没有几个涛,通话质量也不好横第沉,汉字输入也麻烦的要死擂灰技。和智能手机一样讼,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊戊,不可逆的未来丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被横:李芳" "   2016年8月30日集案惺,在北京新浪总部惩克,北汽新能源充电部门副总监陈保江棱、北京华商三优总工程师丁晓伟旗鼎兑、电庄总裁兼CEO先越武省己、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赫扁噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敞。    作为新能源汽车销售终端环节穷梦灯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尸零腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称印,更是充满了诸多困境鼓描鞘,不为外界所熟知抢擅变。    那么狠,作为中国最大新能源汽车市炒浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况反蜡吻,北京模式发展的瓶颈是什么个窃?有何值得借鉴的地方水遣输?又该如何去避免失误和纠正捌炊?政府屏合结、车企拿弓、消费者在这一产业链终端中酗新,分别又该担任何种角色胆稍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踢淮仓:魏总苗拿蜜,刚才你从用户的角度图艰萄,同时您也是媒体人的角度喝花南,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇岛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宿,您发现了这些问题之后兴潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率安仙?    魏士钦兽吾:其实我们一直在琢磨这件事午,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檬,这两点是能够解决掉的挟溯睹。首先第一个宛阑,支付苍。就像刚才先总说的碳诵,有个银联一样的东西痞,接下来有个第三方吭,或者接下来大家都使用微信支付靶海起,不管是充电桩也好庙炉活,app也好俱程荣,还是当时的扫码也好刮戒,还是微信也好隶,支付宝也好拳交,能通过手机支付籍,基本上都能解决掉愧崔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贰涩,我们把支付给它想办法统一了论广。不一定统一到一个里边去罕息,大概两三个柒,大家都在用少,这就没问题全码。    第二荡荣,这就相对更难一些了交竭膊,应该是有一些第三方平台真正站出来羡,能够收集所有的真正的准确的信息氨,其实当时我们自己在做app的时候插细,就是在做摸点的时候苟,我当时就矛盾贡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皇篓冯,后来琢磨来琢磨去厘,通过很多用户的反捞荨,我定义出要摸一个最准的点甘冲举,不要最全的傲。准是什么概念霸?第一能,我找得到凳屑诫,第二沤苍,我到那去一定能用得上辖。如果我找到它了抽,也到那去了嗽彼媚,但根本没法用拘掠,那就没有用了扁。所以如果站在媒体角度滦,我希望不见得是谁藐甩,也许是个媒体多搜爱,也许是另外一个平台割篮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啦兽棚,但是它也不一定是最全的伟,但是它是这些所有的里面最准的内阿趟,每一个用户都能找到桩娃老,而且有百分之百的体验把电充上蓖棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渐吵排,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站济,是咱们国电的站举巴舌,是快充舶搜爸。我们编辑去那边准备充电的时候程,有六个跑快车的兄弟醇,霸占着那个点芍怀,就是不让你过去藕奇,这个充完那个充潭捻,还剩一个车的时候闻拖楞,就赶紧打电话给另外一个兄弟潘,赶紧过来充电陆。我们不等了蒙。但是他们不知道另颧,在那个点不到三公里的地方辫玲,快到积水潭小西天那个地方停究卑,还有一个充电站譬,好像是三个充电桩还是两个托,一个车都没有朗蒙吠,而且车位都是空的诵截。他们不知道那里隧。而且那个点巍套秀,我们当时找的时候用了三个app窟凛嗅,只有一个app上标出那个点滤蛔投,另外两个app是没标那个点秤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绩景,所以准确性其实很重要司汞虐。所以如果能解决这两点纷鞭塘,我觉得咱们的空置管香、闲置的问题一定能解决刹,肯定没问题的娃奸。这是我的观点筹棉猎。    黄山绦萎瘁:关于公共充电这个领域恒姓,我不知道魏总在充电过程中畦贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龄?    魏士钦涡:出现过宏巫孤,很多魏。    黄山犬:这个问题其实很有意思的问题祈,充电桩的标准是国家有统一的标准篙耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笆匪。    魏士钦景锚:是这样难蓖,最典型的例子就是腾势斡鹤,腾势在很多国电充不了勉彪,但是在小E充电或者普天是能充上奔罗。    黄山睬:我们可以把时间放长一点来看翟健搐,在2004滦赤、2005电动汽车兴起的时候秋莲换,很多人都不知道电动车是什么桑鳞掇,充电桩是什么理。随着这几年的发展拖辜檄,物业慢慢都配合了尼沸奇,所以从成熟度也好片、物业配合度也好关内,应该是越来越高的匿。国家层面出台镁,新建小区予以配合龋极蛾,包括老旧小区的改造晃,都会多方面来共同解决这个问题埂。其实关于今天的这个话题缄,我不知道台下还有什么问题要提问的疾说。没有的话狙统颂,我们可以做一个最后的总结青柑。    我接着丁总说的北京模式的问题瓜浮去,我们今天说的是关于北京模式颅突保,丁总说了一个北京是纯电的市郴阉恕,跟其他地方都不一样铅,上海是极端的爸脱静,上海是混动市沉摇,北京是纯电市场起朝拨。我理解还有另外一个模式簿叙,就是北京的充电运营商是最多的磨克,发展是最快的耸,一开始是国家电网虐兄、普天在推承挨,后来群雄逐鹿铣,特来电触抽山、星星等等各种运营商都进来了射饥,包括先总这样的都进来了膘掀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胯。    魏士钦虽:现在已经不止了泪承。我们有一个数据坏炉,说是47个运营商式圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拔沧,我讲点个人思考和认识摊。    先谈思考烂怠。第一档,供给侧结构性改革内涵非常丰富写笺藩,大家可能更多关注产品的结构性改革俏邓线,其实我认为靡,源头是制度的供给和政策的供给叛赏岭,再是要素的供给霸据汀,三是产品的供给疚策。    再把这个逻辑关系缕一缕馅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泛锯,而制度秃烘素、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熄卜掏。所以现行体制下蔡仟涉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革身忙?这是我思考的第一个问题仇死。    第二个问题兑妨休,是我做企业这么多年的实践和感悟共,企业到最后比拼什么枫舶腑?其实就是资源的配置效率磊。汽车行业也如此墒娠埠。你拥有多少资源固然重要睹说伤,比如研发队伍廷,既有一两万人的芥新呻,也有六七千人的仿讼巳,还有两三千人的精茫渭,资源差异很大唉猜妙,但实践证明人多不一定成果就多括,关键是资源的配置效率童蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梨痰巩,取决于一个企业的决策效率和执行效率稗沮。而企业的决策效率和执行效率卡厦,又取决于它的机制和治理结构趁芦。    反过来鞍笨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤滩现。也就是说嗅,产权结构会影响到治理结构和机制扭窗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔚牟岛,进而影响企业的资源配置效率锑径守。    从逻辑关系上讲和届,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭耗崎。    第三个问题溶底,产权结构是前提哆,是源头性问题砍,多年实践誓堑,有以下一些体会乏韩。    关于股权函。股东应该优质化回湍,股比应该合理化巨肯。近期也好捶,远期也好淑,你不能把那些对企业治理奋狠、技术衔忱、管理磋姬,以及市场拓展没有任何贡献呛,反过来可能还会添麻烦者痰痛,当股东去萝痛。这样的股东不能要相。    股比结构这块估房,不同行业供,不同企业协悼娃,它的结构模式必须符合市场规则顾。若是竞争性行业烤,不管是央企莲诉吉,还是地方国有控股企业痕,做第一大股东绝对控股颠谈,很难实现建立混合所有制的初衷手。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴哆,竞争性行业混合所有制要深混孤踏醚,不能简单地浅混踌扰。什么概念商波?国有可以是第一大股东此构,但不宜绝对控股杀交,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悔拔、国内竞争国际化这么一个概念赋胳鞋。既然是全球化掸忙醒,如果你这个竞争主体物考问,你的治理结构息栓,你的产权结构唾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话架平瓤,你如何参与竞争伞毋困?道理非常浅显明白壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践典。    江汽集团公司制定十一五规划前秃沟,我们就有一个想法蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沉。围绕这个思路参卞坤,于是就有一个叫三步走的战略规划巫畅。    第一步甲,把国有企业员工身份置换掉牵距究,从根本上说缅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸿笑,对职工也有好处化谱到,是多方共赢的一件事情吧时。我们知道春,国有企业这条船不管怎样到罚,开得好郊撵,开得不好辈矮桅,哪怕再破再旧期,只要不沉下去咸,国企员工都会抓住船板舰寡,不愿意下船瞥娃缕。    如何把员工这些观念转变过来狄欠?只有让他们从企业人转变为社会人唾谷。因此安禽衬,第一步是2006年戊溪,江汽集团公司所有员工进行身份置换割尘谜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穆你嘛,作为每个子公司的投资主体潍,共同组成投资公司塘。    这样息瘁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟。    第二步巳敦粹,我退休后锭画,引进中国建设投资集团有限公司善冯栖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刹。初步实现产权多元化倘。    第三步仿秒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢逞,包括安凯客车的控股股权缴霖褂,整体运作上市纫当。去年1月获得证监会批准每粱,上市公司已挂牌廉默。    通过这三步走——置换身份敖示,初步股权多元化悼,整体上市眷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韶党,对留人起到了较好作用赔。在工业化舷沦梧、信息化恫、网络化尤其是移动互联网时代何际亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代十,股东或雇主和雇员之间的搏弈寿锯庞,更多体现在决策权和分红权领域多。    为什么IT产业让委,特别是互联网企业发展如此迅速伞己?正因为它有这样的产权结构坷视燎,这样的体制机制材旦瘟。做得好的互联网企业娘囊,股权都比较分散尖屑,管理骨干和技术骨干都有一定股份峦,可能这是大趋势茸。    互联网行业资源的竞争和协同漏捕,最终体现在人力资本价值上亮,他们要参与公司的决策和分红断烩。这个问题如果不突破肌禄氦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芳唾。   存量是稳定剂佩丹,增量是兴奋剂    那么棺拎超,内部机制如何变革酵?    1990年我接任江淮汽车厂长傻,当时非常困难菇肌设,留不住人荒塘哨。有些人选择离开河莎,人往高处走泵屎姜,完全可以理解得复。留下来守摊子的这些人不容易氏羔,到我2012年3月退休赖徐菠,这22年时间里涤踏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段白痢。    第一阶段是2000年以前戊磊。可用两句话概括颂颅,第一句叫做存量相对稳定公垫匹,增量拉开差距缎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漆捕复,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣,可能就有问题纫。因效益提高而增加工资忱瓤,贡献大的就多增幢耐粒,贡献少的就少增耽。即便没有贡献瓮脯陡,原有的存量工资也不会减少纽,即存量是稳定剂棘瘟蟹,增量是兴奋剂朗渐。    第二句是有计划按比例增长工资浅。也就是说献绢嫉,企业效益再好蘑呐,效益翻番工资绝不能翻番并蹬嚏。效益不是很好滥,工资也要涨巨。为什么安赊豪?因为国家年改革开放30多年寿别纠,经济20多年高速发展馈嚼,物价一直在上涨帅,生活成本在提高弗射心,降工资就是降生活水平盘。所以我们有计划按比例增长工资龚,以建立工资蓄水池喷耙,以丰补欠品钾闪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利含。    第二阶段是2000年后险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惠赖。    第一部分是百泊,区域领先的现金收入熄善。和北上广深不好比没嗜,但在安徽及其他城市的同行业者中逆,我们的薪资收入是高的蓉封媒,员工及其消费能力比其他企业稍高眉。但现金不可过度发放癸,这是心理学邢皆克。人就这样贿仕挠,口袋里现钞多了后些, 像一线工人疲遁邓,包括技师在内驰,他腰包丰实了背唾还,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啡。    第二部分是大福利款恋。我在任期间孪念茎,江汽集团公司解决万余套集资建房率娄,还有大学生公寓焙、廉租房等;自营的物业管理做得非巢澹好步怕炕,很便宜镭踞,还有免费午餐户,包括洗衣房等屠。有大福利笛韶素,有小福利拢某遍,五险一金都取上限提递边。    第三部分有限的股权激励烈牌酸。    区域性领先的现金收入伍铅、大福利闹稍桥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收浓,这使江淮汽车员工享受收入不低酗檀抄、生活成本不高的待遇乓吾挖。也使人才无序流动降到最低脆。我在任22年钙蜗,江淮的人才喀割,不管是管理人才还是技术人才锤,几乎没有怎么流失酣。    外人都觉得很奇怪帅春。当时有个汽车企业派人力资源副部长宽缮,在江淮附近找了家酒店袱鸥,一住就是一个月嗣醋,每天晚上打电话找人吾领霖,但没有人为之所动精。    究其原因氢,当然也不仅仅是待遇和福利酪脊圣,重要的是文化留人戒,怎么能留住人心馈扮,这是其一得华狡。    其二糯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崇钮,使员工的成长速度可能更快藏趟。    其三蜜皮脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拐驴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笆忻,但我们有三条路径捂。    一是管理人员成长路径芹纠:管理员冕日讥、助理管理师侩匪橙、管理师袒钎兽、二级副经理扦眯、二级经理履辈、一级经理陪。    二是技术人员成长路径荷碾:技术员瞎、助理技术师寡蚀、技术师;设计师试、主任设计师啤谐、设计总监醚剐、技术中心副主任痛、主任等策实。    三是技术工人路径插琼:高级技工膝、助理技师裳峰己、技师惹戌、高级技师裳。高级技师的薪酬桃锯,甚至比二级副经理拿得还多领腻耻。    这三条员工成长路径屡笑反,每个岗位都有岗位说明书截帛。你要申报这个岗位捣凤,必须经历什么培训贾,需要什么绩效拿,才有资格申报品斜围。上什么岗位有明确的薪资标准剁猜评,“升官同时发财”寥勿巷,用人用工尽可能做到公开公正透明峦。员工们也看得很清楚话厦,只要好好干醇桔,就能够成长检尖淬。    总之坊,在中央政府大政方针指引下目送甲,切实佛聊勤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞍巍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革日。    尤其是产权结构改革挂骏,不要消极等待主管部门来安排锚,等是等不到的普典。也不要对现有体制栏宿韦、机制太多无意义的抱怨狄,只要动机纯正催,对国家对企业对员工有利襄粟佰,就值得一试贩嘲,这是我在江淮汽车多年的指导思想饰些炭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烫,但一定是基于稳定性堑厂昏、权变性盘靡锑、柔韧性基础上的变革性恋佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穆瘁无。同时切记不管做什么事情冈摹拉,一定要取得合法合规的文件依据筐皋涤。    在沟通管理和内部运作方面粕,如何适应政策环境耸丘酗,是对企业负责人的管理智慧的考验宫胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脆。   当下汾铅褂,在互联网经济蓬勃发展嘘佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捅骸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃石、汉腾币婆、乐视惶说斤、蔚来伞从即、Nevs笆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韦皑冬。但这些新思维茂谓、新模式遇到来自行业睦、公众和政府有关部门的不理解和质疑奠。为此寰球汽车邀请行业专家邪花荒、新势力企业领导巢零、主流媒体高层鸵标,就大家共同关心的行业趋势摄嵌、创新模式少合、市场预判等话题展开热烈讨论览。   程远律酚僚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刷须、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恒辨嗡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笛抱辽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耽竞痕,也是一个全新的问题瞧谜,所以我觉得应该是个很有意思的事巷泻。今天让我首先来作一个发言弊,我觉得是抛砖引玉护怖,我想把石头抛出来镰伯坤,引出大家精彩的观点盗滔雷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题券巧赊,他们该不该进入汽车行业凑。大家知道虾狙,这几个企业全是新人度啡怜,以前都没有做过篇犁,在社会上是有一个反响媳嘉壕,有一种争议环,说现在已经非常挤了结既卞,我们已经达到了2500万辆的规模靶蚕,100万辆的企业已经有六七个了萍劝阂,还缺你们叉煞淬?你们现在还有机会饶策?我想说这是一个很重大的问题狙,我想这个问题为什么说是战略问题唬,中国汽车业一开始就有这个问题形羞。   我的印象中仿贪老,我觉得中国汽车业有很多政策羚习透,也有很多重大的事情酚,但是我现在回忆起来断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哺柒徐,一个就是开放引进徘猛,也就是合资嗜尚将,也就是所谓的市场换技术亥典。另一个南埂,我们做了一件很大的事情极丰算,叫反对散乱差呐。这么几十年来俩秦夯,在我们的汽车管理部门红围扑,我们就不说谁了驴,大家都很熟病,都是朋友瘟捂导,现在都七八十岁的人怜。我进入这个行业30多岁莱,已经过去30年了贸碌吾,这些人现在已经退了说,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绷录耪,一个是合资引进坷哎,一个是反对散乱差坛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏,即刚才说的市场换技术纶绦穗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞎涝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛙,只许有资质的企业做粪狙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乌,就叫中国汽车工业总公司忿菲库。后来吹伸,提出了南北划界哄燎龄,想要一汽在长江以北赦洛那,二汽在长江以南痪貉,形成一个竞争局面雌。这个想法没有实现哆其,当然再早我们搞过六大公司可湘,但是总体来讲戈氮堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争文。   我在八九十年代写过一篇报道疲敌嚼,我就说中国汽车为何怕竞争仍?其实现在想响响此,我们争论来争论去就是一条测兄巍,国有竞争侩抬,我们认为企业太多了枯兢闺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泼童。   那时候从国家宏观的角度蝗悔锤,陈云同志提出了一个经济学观点彩搬诉,叫做鸟儿在笼子里飞鞍呈锣,年轻同志可能没有听过烧芥。虽然给你放飞财,但是你不能乱飞铣协倘,得在笼子里飞来。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巾凳,所以我们提出“三大三小”浪摆蒂,规定的企业能造车犊倦伙,其他人都不能造车爸悸,认为进来的就是捣乱扳黑竟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镣扳伯,后来被总编辑改为无心插柳工。我们一心一意想扶持的企业搞上去杉,但是我们不想扶持的企业又在出现且,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抨,为什么呢纯?当然是我们的基础比较差柬颇端,一无资金磁端,二无技术裁阜,三无人才菊微,白手起家愤。这时候我们引进外资纤,有了资金忌憋厘、有了技术轨爽、有了人才答,奠定了我们汽车的发展基础删摄。但是只走这条路等于缺一条腿裂,只有引进外资萍琼,没有自己的发展怂汲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侍,反对本土企业承眠金,所谓自主企业烷氯榷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湿,奇瑞匪饺、吉利传、长城看、比亚迪刷檬澜,没有一家是合法造车的企业口撕收,方式大家都知道狼,买一个不生产但还有资质的企业蹲惫邯,就是所谓户口本等,然后就开始造车寡色。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拒停矛,该死的企业死不了供拷狡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泌,这是一个很奇怪的现象丝釜纲,在其他任何国家都没有这个事情筏寝匈,只有在我们国家耿督,这变成了一种无形资产瓮拘。   所以怂,后来工信部成立前夕敢惺,在发改委发布了一个通报胁,宣布哪些企业要死权休,其实是一个作秀庆谎惦。因为这些企业本身已经不存在了筐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谱酿爽,就不会有这种奇异的怪现象蝗矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绵凹诲,我们把汽车产业的市场化冕陀培、自由竞争的方式忽略了店算,我们把它当做航天航空管理哀镣溃。所谓集中力量办大事邦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拓爆,像航天航空只发射一颗卫星屁肖,只造几架航天飞机沽湘朴,但是汽车绝对不能这样沽,如果我们中国只有一个汽车企业笛韭畅,我们今天无法想象能够达到2500万辆祭坦巢,我们可能还在200万辆以下徘徊葛狙。   我们想想我们当时的规模教胃谢,讲起话来潭诲处,我们一点底气都没有片萌,全中国所有汽车企业的力量秀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春虱,所以我们那时候是没有底气的燃啡。那时候蔡总经常讲矾势,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涉氖阀,我们国内的某家工厂槽,搞了多少年镣滩?投资130亿干了那么多年没有干上去滥抵突,现在回头干干毛,别的合资企业在武汉干140万辆车揩缅淀,听都没听说过他就干成了尼惧。   当时我们确实是一穷二白瑰揣,那种情况下我们引进外资霜祈桃,但是不让国内自己的汽车做娜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿串瓦,变成了外资企业尉、跨国公司一股独大县,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逛。   中国其实为什么发展到现在这个状况帛闷赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阂痹,在座的年轻人没有听说过腹簇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缅滩。为什么有审批制习是?审批制就是为了反对散乱差贾咕,所以你不能随便上企业妒际。   我们把进入产业的大门关得很心詈罕荨,一方面对产业造成了很大损失哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铝。大家知道念笑搐,那时候汽车卖多少钱滦领?桑塔纳要卖了20几万拐死割,当时说两万块钱笆骨但,八字还没有一撇挂,订购两万多辆秘侧,在桑塔纳卖20万的时候峰甭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来实淳。那时候的技术标准赂掸、排放标准都很低歪皮,我们会很快发展起来特厕疵,但是我们失掉了这个机会冕汲。这是产业上的一大失误毋锨翱,就是反对散乱差快厢,阻碍了中国自主品牌的发展托蓝吧。   我觉得中国汽车进入2002年桨蚀,入世以后就发生了很大的变化耙狈,这个变化就是放宽了解翟,应该感谢国家经贸委前司长秦邪肠,后来发改委的副主任欧新黔绣挠盒,他在这件事上力排阻力忌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恨苔,有二三十个企业进来幻。在这时候恰顷,包括奇瑞如救桨、吉利性、长城难歌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敦泄苏,所以这是我们企业发展一个好的契机羔缉,这个契机来自于好的竞争毋萝。   现在大家没有再说反对散乱差纲挠,但是这个毒瘤并没有肃清秋,现在要有一个新的品牌出来抱筐擎,我们第一个想法就是它该不该出来窝凌笔,又来添乱断。所以在这种情况下脱丢,汉腾出来以后配,我当时也没有太明确的认识瞪点缓,在网上一片谴责声的时候设朔,我就意识到了这个问题捆灌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令按跺,大的打败小的胃劲哥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼车脊痘,快鱼吃慢鱼堂佩孤。汉腾给我一个启发卫案师,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坷屠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在担泼悼,今后还会存在衫桃晚。   现在一汽脸途、二汽非常困难籍,包袱非常沉重赤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才概骏钉,但是最近连一辆好的车都出不来搏偿。现在真正有活力的企业是谁呢波匣?是长城读、比亚迪侈些宝、奇瑞敢、吉利巍赋驶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驹,让大家不要惧怕竞争衔夹纹,竞争只有好处沪忍桓。我们老是说过度竞争涝绍,实际上没有过度竞争好肥轻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暑讹惮,经济规律本身有一个调节作用挨溉赎,一旦过度竞争它会自动退出匪。   我们的出租车管理很失败庇第贤,就是我们怕过度竞争如分救,我们把北京市的出租车限制在7万辆娟取,因此打车难频、打车贵揩攫,群众怨声载道驹嘛。凡是放开竞争死玩啸,像家电产业大家都知道惹峦茂,为什么发展得比较良性呢秽慑?就是因为放开竞争鲤,是不是先来后到呢烘?我们现在想想80年代汤,61家电视机厂腹,现在上哪去找恰?大家熟悉的品牌囱红屠,北京牌粉裴郴、昆仑牌泞上,我前天在飞机上看到长虹羡,长虹居然还在伯厩韭,出乎我的意料湃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存借环,现在新出的电视机厂钡脆,TCL过去有吗讨椿柑?就是长江后浪推前浪膘缸,我们永远不应该对后进者说不魄栓,我们一定要这个变成一个共识读桔悉,任何时候都可以有人进来题爽极。就像他们说的容,任何一个行业都会机会剿。今天在座的各位都是新进来的平,我觉得你们的机会大大的有关扣。   我的砖头就先抛这些眯固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娠釜:沈达炜 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞斥锻,严禁转载铅,违者将被追究法律责任股哆。 获取授权" "  徐和谊说吨草想,当我急的时候亩嫂,老唐一乐蔑,哥儿俩(的配合)还行僳补。双方都是坦诚的心态拳哆,就没什么谈不成的事情酬。    唐仕凯则认为妇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料入韭,基于双方的相互尊重歌屁慨。合作中杉寇,尽管文化不同渭溪托、目标不同欢,都能坦诚地交流鞋磊,达成一致谎胎其,满足消费者需求刚泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椽惕趣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砰苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘉劲荤,接受了中国经济网等几家媒体的采访凛。在奔驰E级轿车之外路,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作党。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞋搞,徐和谊说裙遂柿,关键在于双方的真诚与坦诚涉市,这与我们的性格有关何径。我的性格是直率冷墟,而唐仕凯先生则是含蓄林惠里、温和距斧熟,哥儿俩(的配合)还行污。双方都是坦诚的心态抛螺墨,就没什么谈不成的事情负匿。    徐和谊谈到凤,合作中稿庐侧,彼此考虑对方的文化掳、体制胎,对对方的决策机构都很了解聘揣,也想知道对方的想法敝幻构,并多从他那套(系统)思考抡:靠不靠谱掠枯,可不可能锈很。不能瞎白话煎,不能伤和气惜,所以就越合作越顺利壤位。    徐和谊认为卜密,随着后续工厂和产品的导入蒙铆卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夹星。    他还打趣说吞放氰,唐仕凯先生文雅便敢品,当我急的时候袱菜怕,老唐一乐芹,我们的搭配非沉诰莅冢合适课。    唐仕凯则认为差响,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌撵,基于双方的相互尊重肌搬嫡。他说性偶,我们与北汽之间有更多的共识浓惫。过去几年的合作讥,大家互相信任柑、持久纫、坚实池太。我们有德国人的执着稻脖巫、坚持安,在双方合作中徽绣陌,尽管文化不同胸两烯、目标不同茸,都能坦诚地交流烂疲幢,达成一致蛇咯,满足消费者需求火快,也能让优秀人才有合适的岗位律牡。可以说陀海,北汽与戴姆勒建立了最好的新、双方互信的关系撮办。    另外锌咐丁,唐仕凯指出岸,中国业务的发展舵菩谦,离不开经销商伙伴的精诚合作库苗,他们积极履行对消费者的承诺挨母、关爱郡靖封,也与我们建立起非常良好的厂商关系盘。    他强调婚惭,我们与北汽的合作盼,增进了双方的关系讹迫。 全新长轴距E级车上市现撑痢,领导合影(右二为徐和谊拜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帆鸡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烷,目前抱坦叭,我们的合作是最好的娥邓视。认真总结以往的经验离急浪、教训四,特别是过去的错误年垦迁,接受媒体的帮助坊、批评侯诡凄,因为大家对我们有更好的期许土。目前畏藕拿,我们仍没有达到自己的目标糯紊,在中国市场还是第三名畏。但是小,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需。因此骇监瘫,我们还需要精诚合作锰辞烩,力争打造一流的企业;精益求精馆,建立一支一流的团队识几。毕竟喉,我们的公司和事业都很年轻轮,在发展当中最重要的还是关乎人螺尘。因此禄,我们不能只顾眼前陛弄,应当放眼未来涸巧,希望取得更好的位置辅办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫涣搂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讼:    各位领导歇、各位汽车界同仁挪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耙墟钱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悸捅筒。今年论坛的主题聚焦安全守尚,我觉得非常有必要话幕忍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垢到罐,已引起全行业和全社会的关注隶酒。    今年以来韭,在国家和地方补贴政策的助推下操娄铂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情复廊屑,1-6月枢紊,新能源汽车实现销量17万辆克荚,同比增长126.9%炽料。其中纯电动实现销量12.6万辆颅萌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滦充凄,预计到8月底吴市妒,全年6万个新能源指标就将用尽逆橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情辆良,同比增长170%深柯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纪常。    但随着新能源汽车销量猛增渺,其安全问题也逐步凸显项粟。仅今年上半年即腹,与新能源车相关起火事件就有11起磋镣,事故原因涉及到电池凉喇校、材料随仕法、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挝唤刹。不但给事故车主造成了严重的生命斑弦、财产损失外,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茎率飘,极其不利于新能源汽车的推广蝎殿艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾摩汲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虎罢顶,新技术新模式尤其如此较。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琅、火车一度跑不过马车褐、人工智能行业也几起几落幸腹萍,每次都面临着必须攻坚的难题盾惟昏,并随着问题的解决才获得新的认可脸。新能源汽车行业也是一样虽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懂钦,在蓄积了一定的市场规模之后袍雀,开始到达一个新的平台期缆,开始面临这样那样的问题藏彪皆。而我们认为憋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚视搓。    首先棋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讣勺翔。    今天我们面临的新能源安全问题渺,一部分是技术问题淳唱幕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馈溶。但更多的是行业规范问题杯啃微,由于新能源汽车市场发展太快接,行业法规建设相对滞后圣嚼掀,安全法规不够健全疤妈称,相关标准缺失哄,再加上消费者安全意识不足搪镜痞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铝,共同导致了一些安全问题的出现艾涣。作为一个新兴行业问徐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宏插、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誊爽呕,这是新能源事故频发的原因镁,也是新能源发展到当前阶段叫,我们必须着手解决的问题饲。    其次乖爆堪,安全问题是消费者关注的基础痛点沤金,必须全力以赴加以解决邦谁盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屋伞飞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全段粟。我们经常说窘捍评,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柬俱,但是没有了安全这一基蠢惆 ,里程的远近本身也就没有了意义节。新能源推广几年来读磊奉,市场上对安全的质疑之声始终不断盼习,说明广大消费者除了里程焦虑毕,还普遍存在着安全焦虑灸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择松暮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽苇京。着一把火就可能会毁了一个行业枫仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生刀寿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唯细对,必须将安全问题作为头等大事来抓慑复朴,否则就会被消费者所抛弃硕。    最后懦添蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洞赊,也是发展的动力源疥歧孝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破推,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喜褂暑,才能得以持久生存撅埠。千百年来寄徊护,人们围绕着使产品更加安全可靠席,不断做出创新掂撂。及至今日涵戳村,我们投入无人驾驶汽车响、智能网联汽车的研究焚,很大一部分原因童儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墩。新能源汽车作为面向未来的产品汐裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎妹维,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碧波财。    由此可见钝霞容,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捶娇檬,粗看起来林林总总恼,不一而足;但是究其本质倾筷泊,核心还在安全防井。破除了安全问题抖握收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题架吹腊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高席,而围绕安全问题不断攻坚克难布,新能源产品和发展模式将不断创新新,不断创造社会价值泌荚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者详佃,我们从一开始玫搓裁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酱,从战略高度提升安全性埃使,居安思危碾冗半,未雨绸缪送,从研发膛、生产到售后服务措女筐,都布下层层防线韭风,确保产品万无一失驮粮。    一是在产品开发上加强安全功能设计坛竟,从源头上提升安全性核。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咎拱荣。从产品的开发设计阶段下哆捌,我们就从整车控制隘需、动力电池傻、高压安全等方面以高标准进行设计闲跋。在整车安全方面图椒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女拟限,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澜。在动力系统方面匹,我们从材料屑、电芯培、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术放歼钠,降低电池短路和起火的风险牡琶缮。在高压系统安全方面革筛婚,我们从防水传途、防火挺筛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叔斡,高标准强化安全功能卞境。除此之外涵美官,我们还充分利用智能网联技术憨磨,对新能源车运行进行实时后台数据监控绩纠齿,建立事故应急响应保证机制簧洞刮,为新能源安全使用保驾护航牡嫁幕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忻判,以高质量产品确保安全郴喜挡。在新能源汽车快速发展的同时唬雾,北汽集团不忘发展新能源的初心黎,严把质量安全关污扭酒。北汽新能源生产的每一款产品涩破,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谁和竿,还要对电池笑岔圃、电控系统进行严苛的测试与验证忻惯玻。目前筷不旱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橇,其中电芯安全可靠性测试标准42项颂瞧托,电池系统安全可靠性测试标准50项毙泉桂,BMS策略安全可靠性测试标准33项双,这些测试包括长时火烧测试凭躲、电池剖切测试棵风奠、极限跌落测试和电池浸水测试等湿。同时恨穿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叼。上半年沮,北汽新能源接到订单2.6万单钮貉坝,但在资源不足的情况下泊妇系,我们严抓质量关论,绝不为销量而粗制滥造珊铜陪,最终完成15052辆的销售任务危糠狸,订单满足率仅58%蔷需,但却实现了上0事故率的优良成绩讣妮奋。    三是加强售后服务与培训贾恒,让新能源车用户买得放心灌,用得安心慌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弹漓埔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谴诬献,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喝禄,包含车辆保养匙臼怂、车辆维修拒田缎、紧急救援嗜倡墙、充电设备怒、增值服务戮腊、客户关怀等多项内容细寐疮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渴勃盲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巢、维修骑魔,并对服务完成情况进行跟踪监控动喇,形成服务闭环竣砰猩,确笨鸭保客户满意柬芒。同时托秸其,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裙祥,对车主进行说明和操作演示封肩,并规范安全培训流程恨懦裤,提升新能源车主的安全意识毒。在此基础上享娘距,我们还创新营销服务模式累,今年8月12日埠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士履棉,不仅具有推广新能源车的效果痹,同时可以让车主及时更换荣袭攘、检修旧车上的老化电池协,通过我们的新模式给市场提供更多安全旁秃山、环保惶饲示、高质量的车型董,给消费者更安心的消费体验小。    各位领导瓦、各位同仁煤:新能源汽车作为一个新兴产业特竭浪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咕外,出现一些安全问题尺,这在快速推进过程中也是难免的添澄,是我们必然要面对的问题瓶珐。因此新能源安全问题擅褥,绝非某一家企业能够单独解决仑籍誓,它需要我们整个行业的协同并进哥驶密。    有鉴于此舒尺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泥,不能因噎废食和,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尺定俊,牢记我们新能源事业的战略使命辜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憨潘俗,以持之以恒的韧性勺巾谱,推动政府馅抬、科研机构柯稍、行业协会艾讣、企业乃至全社会开放合作叹,不断建立安全标准蜜、不断规范行业行为头募、不断推动技术进步沦狈、不断优化消费者使用习惯悉揩牟,不断实现新能源汽车行业成长成熟脐衡譬、发展壮大难砰诬,实现整个行业的可持续发展马揉蛙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搅十,各位领导赐里反、各位专家蜜,业界的朋友们劳锈奇:    大家好!今天绷,众多长期关心椽撤蚂、支持中国电动汽车产业发展的领导拼、专家和朋友们齐聚郑州垄,共商大计缺唯叙。作为本次论坛的协办方磕,请允许我代表宇通公司担,向到会的领导芭弧瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寺稀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹈侩。    近年来胚,国家出台多项重大政策锤,从顶层设计僚思钳、推广应用兢、税费减免尽蓬、购置补贴仙痹阑、生产准入身乳、基础设施等多个方面贩话,保障新能源汽车产业健康快速发展帝。客车作为电动汽车发展战略的切入点叭伎,是电动汽车普及推广的重点领域融计。至2015年底霓嗡钮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茹从阮,占同期所有客车推广量的13%鳞空怯,为城市节能减排凉姬、绿色交通出行做出了重要贡献泰。    财政部乒驳纱、工信部塑啤轨、科技部庆、交通部境碳、发改委等部委骏搁舌,通过科技计划舞苦、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹿芍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化外红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卯巢散:节油率忌矩、续驶里程等性能不断提升概,动力电池能量密度滴碘甘、驱动电机效率等关键技术迅速进步邢。    具体来说蔽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成取滴溯、节能与控制技术方面已实现了自主研发母,大部分电动客车均采用国内自主控制器慷率谎,整车性价比高蔽,满足市场需求桂晒,节能效果得到消费者认可谢阔填。    二是动力电池性价比显著提升废袍。动力电池等捌痉、关键材料国产化进程加速嗜,安全性和工艺技术持续改进瞥骡。与2010年相比菱痪尺,动力电池能量密度提高将近一倍充兴,成本大幅度降低溉蚀蓖。    三是驱动电机技术水平进步明显雀琳冲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狸,在功率密度撼砰荚、系统集成度和材料利用率方面显著提升腹借。    同时扑碴练,我们也应认识到瓢,国内电动客车研发试验能力有待提升多橇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卢娜:整车可靠性炯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力技、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幌嗡牟,寿命疯、低温环境适应性耻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欺冠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向母倦。    马凯副总理强调蕊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奈。电动汽车由于安装了电池怒、电机氓坊、高压线束等高压部件许,给整车安全性带来了新的问题倾,而电动客车安装电池容量大草揩扦、整车承载人数多购貉倘,给整车安全设计提出了更高的要求效钾。    因此龚,电动客车必须从防水乌、防火膜巴褪、防触电燃栖、乘客逃生纽、事故处理等方面综合考虑哪痉处,从研发制造秃、运输存储岛、维修保养梯京、报废回收等全生命周期各个阶段着手拷守,在电池安全腑道模、控制安全贫破、高压安全藕翱烦、电磁兼容等方面进行技术攻关较敛被,全面提升安全技术水平娶犬饺。并对车辆坡陈坤、零部件运行实时监控翠划,起到预警作用厦督撇,保障大规模安全运营斜。    宇通自1999年开始研发电动客车啡,持续加大研发投入梧,得到了国家部委赎歪廷、河南省政府和各位朋友的大力支持擎寺。未来烫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卞,围绕电动客车轻量化沟、智能化鸿冻、网联化以及智能制造等发展方向斯扮修,立足自主创新嗜裂弹,掌握关键技术歉新,提升安全水平送,促进电动汽车产业健康快速发展栏袖。    但同时闭篓奥,为了推动我国汽车产业的转型升级黄,实现2020年500万辆的目标冷抖,我们依然任重道远迫。行业的健康发展骇督瑞,离不开国家政策和社会各界的支持耿匆道,我们建议地驮:    继续支持产品品质提升和新技术研发尉溉蔽。在纯电动呵雹蝎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翱抢,研究开展创新工程二期项目等夹蔬商,助力国家下一阶段产业化目标的实现晦。针对燃料电池客车戎蔫苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距春,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度串,尽快解决关键技术问题痕察,推动产业化发展陌蜕。    电动汽车正处在新产品推出的初期赡拧,技术飞速发展仟春,面临很多未知领域的挑战珐馆,这些不确定也带来巨大的创新机会镰擎滤,是企业侣、行业和国家的历史机遇划破锈,也是赋予我们的使命和责任碘娃亢,    我们将坚持创新伴谁,努力实现产业转型升级和健康持续发展粟翰剔。    最后卧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐玻陵:李芳" "陈清泰讽佳看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办内,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剂萝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玫泄采。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渤橇郝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题临款,回应社会的关切莆坟虹,引领行业的健康发展还途阿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台确淖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题删,广泛交流扦、献计献策舵匪。    首先是创新引领问题低。    去年惰,国家多种政策的叠加效应充分体现行驴叙,电动汽车呈现了爆发式的增长被。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芜攻守,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善细失潞,并得到大多数试点城市的积极响应谎。更加可喜的是畔潮扯,电动技术逐渐被消费者所接受翅环淘,潜在消费人群在增长节酣哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悔螺项,总体上起途脱,这还是一个政策驱动的市撑捌Α,它的不可持续性已经开始显现凉抄。从今年起蹿,国家补贴政策开始退坡仕。种种情况表明焚曝孪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奸扫粱,相应地靖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯汹椒。购车补贴的退坡霸授,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涩狮吮。也就是在购车关、补贴逐步递减的同时瓢纲,政府应在研发环节加大支持力度捌噬痘,集中资源支持在动力电池炕、核心零部件题散、电控技术侥、轻量化稠罗啼、智能化等方面突破技术瓶颈搏。    另外淡论肆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拼疯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匆唤摆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妊普。相应地亮掣肚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛔,大手笔投资于电动汽车香。    这一切表明敢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窟。    由此看来娇凌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荤催。    第一孺湃配,政府补贴政策进入退坡通道枪,电动汽车性价比提高的进程赏叫,能不能跟上政策退坡的进程纫暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃膜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矮线荚。    第二剑晚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膊溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵。能否改写我国燃油车发展的历史墙骨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立论亭,并建立起较强的国际竞争力敖,这是政府和企业必须认真考虑的问题跋授蹭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗齐梅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靶。    因此效挛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导废,那是在强政策激励下的增长剖,是不可持续的汕粒餐。有些企业一门心思地追逐增长哎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肺疤饱,却放松或忽略了创新和研发未虱。    应该承认豹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铆,性价比还是偏低的糯娶垄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缎适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晨精小,理性地配置研发和产能扩建的投入繁。    当前死踏池,我国电动汽车正在向成长期转型杏,这是一个重要的机会窗口群毖。从全球看步奇拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地梯,核心技术尚待进一步突破群,关键零部件的壁垒尚未形成懦函需,信息系统还在发展颈软,品牌效应还未发力贫草,商业模式正呈现多样化哭。可以说须烧倾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间费雾芳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略透,有较好的积累磊墩绩。我们又有全球最大的汽车市场支撑任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雇涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绊茅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件继拴科。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘殊画,潜心打造核心竞争力倪艇次,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酮庭皋,另一方面可以与国际巨头同台竞争彻。    电动汽车和燃油车一样袒视辛,竞争力的核心是聚集优秀人才祥,拥有强大的研发能力购狄噶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剁卿。对于汽车产业来说考,生产能力的扩张是相对容易的蹲圣休,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堆剃。但是谋霓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了片申护,因为那充其量只是一个泥足巨人返翅屡。    补贴政策的退坡菊硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量残享,补贴导向将让位于市场导向逗响吃,让位于创新导向煽暗。优胜劣汰作用将被强化全捻卯,在大浪淘沙中旁目,真正能站住脚的堑恐,将是那些具有创新能力立、掌握核心技术胚、具有品牌效应的企业鲁。    关于安全保障的问题酥泥篱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琶傅贬,特别强调要重视电动汽车的安全问题仿欠矛。这也是全社会非常关注的一个问题贩矢,是这次会议讨论的一个重点靛防。    为开好本次论坛鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渺川咸,并将在本次会议上发布调研的成果黔吭。    汽车的100多年发展史说明蜗络虽,随着人们生活水平的提高亮戎,出行机动化是一种必然的选择灿捐淖。但是维册,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墟巷,电动汽车处于起步阶段譬鞭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韧杉,还存在由于能源结构改变而带来的居,诸如高压电路胃溯词、动力电池等新的安全问题憾纬遂。    因此舷琴狮,在电动汽车市场快速增长的时候施,安全应该引起特别的注意艇梆栋,无论是整车企业精郝讣,还是零部件企业驶截聘,对于可能出现的安全问题悍,都要诸项排查芳箱磕、及时发现丰惧鲤、找出对策福,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炊豌。即便是这样龚,进入市场后的汽车仍可能出现问题力,这就需要继续跟踪枪羡丢,不断发现新问题脸楼忱,不断解决问题良,必要时要召回已经进入市场的车辆锣殴。    应当承认堕僚啡,电动汽车技术的成熟度还不足溯搜孩,市场考验还不充分删,消费者的信任度还很脆弱表萄翔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展七取丧。从这个意义上说辉,我们必须把安全放在首位肌。因为安全是一个否定性指标漆漏,世界上没有绝对的安全宫仁,但追求安全是企业的天职坊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桃沫掸,要以更多的投入捣徊,在设计坎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柿端。我们绝不容忍安全隐患绕膘情,但也要宽容失败暑诺,因为这里存在着不确定性许风。    安全也是规范出来的潘郡,要高度重视标准阮鄙身、法规和监管的作用浪芯杏,设计安全的标准和法规鼎,有些是科学的研究和论证定下来的菲诵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颗丘拜。企业必须严格按标准和法规生产良伪睫、管理和运营普箔,监管部门则应该严格执法抡善,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狮违,绝不能容忍劣币驱逐良币滥赤。    今天擎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趟促糕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题电僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劣介吝,它还缺乏充分的应用考验莲规,需要未雨绸缪娥通忱,防患于未然老扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤梨喀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导理袖参,各位同行馅羚香,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彪篇,每个桌上都放了一本丁,大家可以直接看釜侈蔚。前面上半场我估计是大家最关注的蓉诗,有一些政府动向你胜,他们做的干货铺嗡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了举釜,我只讲讲技术筏矛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”确戎苛,有三个方面嚷,有些技术方面的内容是有相关性的娄匠等,政策本来是张永伟讲的涩徽,我在PPT里基本删掉了龋喇蝎,大概带一点奖。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏。电动汽车安全技术我们分三块柯,动力电池的安全雷、电动汽车整车安全茶谈、充电基础设施的安全陋绍。首先是动力电池的安全性富惧唇,是最基础睡册衬、最核心的录豹,包含了电安全采、热安全掳戳屯、结构安全等等哄。    我要先从科学的角度说一下蕾送。如图(ppt)滦社蚂,这是电动汽车动力电池的基本特性烯,中间可以看出我们锂电池安全的范围肝锑,一个是电压辱、一个是温度咐赴,对电池安全来讲绵妮沃,这么一个很小的窗口里才能安全工作烦维性,如果温度高了会发生一系列的反应户铅勒,就不正常了蔫灸垃。我们具体来定义一下这些温度瀑,这是做一个严格科学的实验勃荒蔼,锂离子电池的热失控碗缸据、温度变化汉、温度和电压变化的过程此税吭。有三个温度拖特,T1叫热失控自生热起始温度采肠港,这个温度一般在90度辩任,接近100度酥慧。第二个蚊食沤,热失控的触发温度蹈鞋额,就是说热失控要开始了桑卧何。第三个犯仑,热失控的最高温度诉,代表了释放能量噬闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茬,给出了一系列的各种类型的动力电池晾,比方说三元的NCA购、NCM郊敦、锰酸锂的喷,钴酸锂几黄港、磷酸铁锂挤行纶,还有钛酸锂的磕孪茸,从中间就看出刑倘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乘倘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蝎,总体来看煞久谩,热失控最高温度比较低一点焊,这是钛酸锂的清。    太过于学术化一点行撩劲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擒唐。热失控戏颅络,我们先从热的角度痢郊揩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耻陶沽,我们的SEI膜就会分解姑、负极电解液也会反应浮臀哥,隔膜机制熔化搔络啡,再到正极分解尽、电解质分解矩,最后就涂层崩溃莫,大规模的内短路电解液燃烧潍谁,就形成了热失控杏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度都忙瞧。    另外一个问题堆憨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展介,像放鞭炮一样死透舷,一个单体发生热失控能量还是有限的新爸勉,如果在整个模组系统中间扩展圣袒,这个能量就非常大了筒暇。我们说其实不在能量的大腥怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了办,但是并不是一个危险的东西波理铺,关键是没有瞬时释放啪舒,这是一个瞬时释放的问题韭酸粹。    诱因粹,刚才说的是过热引起的嫡棱,还有电的和机械的殊,电触发狠,主要是过充夺、过放等等须啪,尤其是过充端,过充引起的热失控是纹蹋害比较大的狠,这是它过充的一个过程和机理簿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盒癌诽。还有机械滥用辩察,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戳浅,这是在网上搜到的底盘的切割实验乱妇,专门看它怎么样暖躲另,机械诱因就会最终引起短路狼差拓。    第二部分闺乾,整车的同,现在我们找电池厂开安全会莽侵,电池厂就说很多问题是整车引起的萌话桐,不是电池的事湾。的确蓬,很多问题不是电池本身造成的遣,是外部原因掀莎锚,整车惨籍蹋,比方说碰撞会引起偏舶,电气安全勉,还有功能安全啃耗,重点是这几方面敲。比方说碰撞茨培,碰撞是最容易引起挛嫁限,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橡。第二夏圣哩,各种原因的电气线路短路引起着火悼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陡习动,电机控制器筋梳、电机电子器件IGBP短路了鲜,高压贾仿、拉弧冉、多处熔断捕健,整个就全烧掉了歼店,这是控制器烧红了衡凑廖。另外一个攫,比方说前一段时间南京暴雨之后樊蜕毁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淮。功能安全橇很届,深圳五洲龙这就是功能安全导致的破,电池管理系统死机饺槽,但是充电机不知道彭歼什,继续充悉,充过头了阂,导致了安全事故窜,一般150%会大规模的内短路琉,充过头150%碱叭,不管是什么电池戊落,包括钛酸锂电池毕,如果充过头也都会热失控的遣咆,虽然我们知道钛酸锂非常安全晌感,但是过充之后过压也会引起安全事故尽。    第三换冈,充电基础设施的安全舌到。尤其要说一下充电设备的安全问题碑默,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁,它的防水埔、防尘瓶普乖、防腐蚀共供摹、漏电狸端礁、短路保护等等八刺,各方面存在一系列问题结吹观。我们开了基础设施安全的研讨会矛叔遂,大家提出了很多问题团谢椭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踞市防,我不在这儿过多讲掸籍。比方说芯,我们荣威550就是非线充电着火鸿伐松,自己来安装这个擦,比方说外部的“三防”貉,内部走线的零乱耻具龟,不按要求接地等等洁侈盛,这都是我们充电设备的问题萎。比方说全生命周期状态的监测埔晦奔、管理体系的缺失靠,线路老化之后也引起很多问题死堑顶。尤其我们在研讨会中有专家提出鞍唤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卉好,因为那里头重现事故之后就会特别严重胎碌险。    我不要都讲问题鼻忿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肛脖彭。    第一搐,说一下全球国际的进展裤。我们要学习几个葱耻宽,一是安全防护方面竟,比方说日产的电动轿车Leaf汕如蘑,现在接近23万辆砷呻彭,没有出现过重大事故没犊权。它有一个安全防护的设计体系碍抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毖寿娠,而不是说不能做到安全堡。人家做什么袭授?首先闲,有很好的防护设计理念险煞士,它的防护舅,首先防控事故发生擒,其次一旦失效聘擦武,可以失效不出事蕊,再次慰撂,出了事联锯,把事故控制在一个可控的范围斥,控制在接受的程度跟燃油车一样罕。是这么三个阶段剿,从电池设计冈慷存,到最后可达到的安全目标痪,是一个全方位的设计理念皇请十。    二是设计开发方面灿,遵循了严格的V型开发模式疯沤,从电池包骋崇、目锨校块胃浪畏、单体盾痊此、材料家碎寒,从设计层铺蛊婆、验证测试层棉,是非常详细的涝卵,包括底层的电池材料膳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铝挖,我们国内的电池厂现在还很少用这些帆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沧落,其实这些我们都很熟悉剩复息,比方冲击碑糜徘、振动课涂、挤压绩困腑、跌落控蒜,睦奥浼樱块跌落迸妹、单体跌落等等屑郝需,针刺检脑轨、极端的短路氖怂衫、火烧千许射、热循环娟高,有温度的高低温循环实验谭汾,这个好像我们做的不是很多枯但姜,气体分析等等香拣,这都是全都做的揭胚趣,这是我们跟日产合作交流的辆屡,我觉得还是给大家分享一下芹端,很有意义的片操粪。    第二骄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饱攻汝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)釜磕虫,这都是公开的稻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轮诉啼,这是一些主要的专利蛋虾拖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仁奖,这就是一个完整的过程淑变。由于成本比较高翔豪,其实没有在它的车型上全面的推开限祭。    另外一个值得一提的费,特斯拉的碰撞安全性冈扒械,从设计的角度檬,应该说借用了一些非常先进的方法洪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型思酮,发生事故之后馅毛损,非常严重的事故也都是安全的类柏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好然,当然因为它有别的安全性豹镰己,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侣簇动。    第三缕兢其,这也是公开的资料炔鸵,三星的电池系统权。重点看一下电芯层面苇,这是90安时内部并联四个单体电池些阂,一个卷绕式的方型电池广枢肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置借巧论,一个是过充保护讼歧卑、一个是防爆阀勾、一个是保险丝驹酥。我只说其中的过充保护急享,这个电芯的外壳是正极沉方,有一个过充保护的阀袄,当内部气体压力增大之后棚,把外壳的正极跟负极直接相连浓期,短路矗蔡颓,形成大电流鞋,外部短路蠕,过电流之后保险丝把这个断开粉局魂,这个我们是值得学习的槐蓟。也就是说在电芯层次进行材料痉巩、电气脸蹄仍、机械系统的系统设计还是很值得学习的底,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭肯,其实它把单体电池当成了一个小系统啡朗,我们可以对比一下吼涛,日产电池的乃湛洌块相当于三星大电池的电芯详凤掀,就是日产是小牟示块你凡,三星至少客车上是大电芯燎。    未来趋势来看该似寝,现在工信部300瓦时撮畔、350瓦时都是这么高的嫌阑蜗,这是国际趋势划雌,没有办法镁,大家都在这么做鞍软龟,10年内我们真的要到350瓦时辈宛裸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矮且,2020年300瓦时应该是没有问题的淳蚊,这个从比能量角度是可以做上去的缴,成本也会降低化苇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的操倦弗,比能量飞、安全性是一个翘翘板俄,所以我们现在都出这么多事布诞,下一步300瓦时那拒勉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砂虫,我现在牵头中美电动汽车合作凸钾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贤匡夯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氯嗅很,这是最核心的下一代电动车技术邓描烹。    说说国内的床呵肚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩井,待会儿再说问题吓。正面取得成绩乳箔,从材料体系模洛垛,三元正极肌沟粒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阜客,比方说在阻燃隔膜嗅惟栓、阻燃电解性卡悉、阻燃安全性也都有创新酗,取得了进展狗。从单体电池产品的检测结果来看肌踏,跟国外也没有特别大的差别协。总之腾兼堵,从统计结果来看卤猜,我们和国外的相差幅度不是特别大氖胺菇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贫记,总体电池的安全性保持还是不错的蒜滩,这是实验的东西列鹤誓,严格按照了国内国际标准使淘,因为我们的电池企业也跟国外配套尽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肮屁,所以我们其实国际的标准都是满足的卷膜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锯襄朔。我也举一个例子劣翘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的界瑞。刚刚说三星的有熔断器热雷信、过充保护器秋惊、防爆阀其,模组的我们现在电池管理系统等等棵曹,还有一个问题啡,自引发内短路理傲岁,这是一个问题净妈,我们的制造杂质唐都、经常小规模的过充过放龚冠,长期积累以后会自己引发内短路坑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饭痛都,因为不好重复实验誊牢锰,我们首先做了一些重复实验的方法构,把规律摸出来了玛,这个短路会形成三个阶段傲,内短路的第一阶段隶禄难、第二阶段逼阔、最后一阶段池。第一阶段只有电压的下降模、温度基本上变化不大碘,第二阶段熔醒,电压下降同时温度有大幅度下降铺韧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旗。    如图(ppt)灿揽剃,这是替代实验嫌,这是算法檬然程,这是短路的测试实验潍颈,这是结果范,现在已经在CATL管理系统中间开始应用随姥篮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筏、内短路的阻值都能精确的辨析出来锤羌畅,提前预警热失控事故世毁傅。    整车安全斡,首先是轿车安全谴,比方电池的防水炼韭钳,跟整车关联度很高枫,因为静态的防水矗泰诽,放在车上不一定防水悍,现在都知道IP67勤凤馅,其实一些厂家都做IP68了雌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的九缴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仟庭赁,我们如果做得好是完全没有问题的师辛荒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计了,这是我们做完的设计底奔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桔催,这好像是我们比亚迪的电动车刀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卉菜,做得好我们的防水比燃油车还好敲响吉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股,关键是我们的技术到不到位驳睬斑,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲炯。    第二川,轿车碰撞安全额哨淖,我们做得好的企业也是不错的椿捻爬。举个例子骸,长安的蔚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围蕉灰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橇衰,这是产咐敦、学桅话、研联合研究的开店芯。甚至为了将来的发展锌卞绵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的独韩。而且电池包不是越厚越好岭,如何又轻量化愧酸梳、又防撞位玩太,在优化设计方面也还有很多工作可做壳。    第三捍侗,整车电池系统总体的安全保护纳龚。我觉得我们通过上次的整车交流会酞枢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讨摄楷,大家都觉得还是非常不错的喊汕艰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘶,尤其是轿车企业是比较好的摆幢,分层惕孰悍、分级做的是非澄ず卟眩好的劫,比如说高压安全管理系统揩。就是说只要按照严格的流程来进行开发搓抒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的才。    另外我提一句客车巢筹,待会儿宇通的汤总还要讲的惋,我不多说了锣,他们有成套的方法来保证安全性篮。    最后币宿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钝矩稿。前面领导都说了斜橙,多少起多少起奴,这是从2月份到7月份统计的10起以上碍核,7月份多起来了邻淘晴。现在存在的问题句墟悼,我们在报告里面有详细的介绍嘶函刃,我在这儿时间关系也不说的太多了靖效豹。总体来看悍贡椿,我们安全性准入门槛要提高粪洗貉,所以现在在指定各种标准柑蛙,要进一步提高标准魂玖冲。当然还有一个问题尽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱巩,因为充电桩跟车的接口是老的扔,现在要搞新的卸,新的总体来看是更加安全的恳间罐,老的怎么适应新的探首,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋鹃。    我们的发展建议吗狗疥,我也不详细介绍了稀,因为我们在报告里都有咐宋崎,永伟会比我说的更清楚一下讹杉。    第一个称仙,完善安全标准片泥荤,制定更加严格的安全标准催坦。最近客车安全标准忙妒、电池系统的安全标准翰蔷陪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申。    第二个鬼檬哀,监控体系疲锨,现在当然都有监控系统蜕盗,马凯副总理上次也说了磕臼龚,监控主要还是要靠厂家监管居,不是靠城市最后的那一级廓,最后那一级你也不会给太多数据售,数据最多的还是我们厂家自己筋,我们最有能力监控好佃。    第三个钦距,强化充电基础设施安全管理等,严控地下车库仑刮仁、高危场所充电设施建设与安全监管抱。    第四个怪,改革检测体制笺婚,我们建议建立新能源汽车年检制度井,传统车要年检垦酞,新能源车是需要年检的塘停,比方我们防水锤凸傅、防尘性能极疼牵,新车是好的迫焙墒,老的就不一定了洗,我们的绝缘性能盛配、漏电保护等等是需要检验的笺光疽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酪奸,这都是很重要的默坦。    第五个帅,建议改革行业的监管体系椭,现在我们是准入苹,有几千个车型靛,客车是很大一个数池,很多厂家都进来了两倒缆,不能说让谁做豹、不让谁做犯,我想将来要引入事后监管的体制菜,谁要出了事要负责疼,要召回暖、吊销执照桨酬、取消资质荣许蔬,甚至取消你不能再进入这个行业亭犀,这是我们建议的要加强且堑,否则这件事情没法弄嘶讣。    结语三句话米捞祈:    第一户赡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喝棠,为什么是“命根子”冲非?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攫痉即,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洗眠?我觉得怎么强调都不为过诗,所以我们要警钟长鸣伺昂南,高度重视桥晌,大家都是这行的从业人员鲤炬,都不希望这个产业下滑巷,但是为了做到这一点相够,必须要警钟长鸣骂慷蛊,高度重视裤。    第二陵别,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杯骂岁。想性能大幅提升写末负,大家都希望300公里艾、400公里刀藐,客车也是要提轿持,高比能量电池是必然的趋势份何,往上提的瓶颈技术就是安全伺秽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炔缸。所以随着动力电池比能量不断提高稳,电动汽车安全技术的门槛越来越高奢,本土企业要有危机感羌叫。    第三割,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伙焚蹈。安全管理句,政府责无旁贷悸。    我就说这么多善。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你涵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岭非梢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行反。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勿澳昧,到今天的北汽EH400的下线探拴,北汽的这100万辆用了5年的时间偏阔恢。    在活动现忱ā,北汽集团董事长徐和谊表示雌倍屯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪铜,不断的加强产品贪愧苹、技术煽猫刷、管理创新氖耪谋,不断的加快电动化伙牡、智能化夯豪、网联化团、轻量化的发展步伐呐叮努,全力抓好‘π计划’的深入落地妹。力争到2020年揣,实现自主产销80万辆庞颓,这其中包含新能源产品20万辆陕暖兰,实现销售收入700亿元獭篡赔,进入自主品牌前三名的目标衔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怂。”   “来得晚漂氓,干得猛京唤,站得稳”    “来得晚轻深味,干得猛挟材,站得稳届。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敛。    “在行业内来说鳖席,本土企业已经很多完成百万辆了靶,我们加入进来软,形成一种集团向上的态势哺。”北汽自主分为三个部分泻垦,“绅宝浅、北京遣何、威旺缺一不可两究饭,齐头并进茧懦扩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧得。”在随后的媒体沟通环节中染皮,李峰坦言冒莽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汾彤胃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诉桐仇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷乏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扒。北京是传承“越野世家”品牌精髓荣粟搽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壬。    “越野车是小众市澈┧椤,但是在中国市场上纲,硬派越野蘑甜,没有人能从北京汽车手里抢资源康。硬派越野或是下一个风口恍。”李峰在接受媒体采访时表示宦。    除了在品牌划分上的努力窟,在车型投放层面牢申,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逛,而到了2016年潭煌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车螺改,加上北京品牌和威旺品牌惮,更是达到了六款珐挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逛缝乳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吝。    而面向“十三五”筋华,北汽研究院院长邬学斌表示擅醋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胖笺蔑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虫舶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褪秦亢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梳亩赤。”    是的继,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僵彭师,北京汽车仅用5年的时间吩粒台,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独谋岛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萎,现在一是车型结构变化了脸经醛,市场引导到SUV荡末、新能源和智能化上去缮吩。我们由三级跳变成了一级跳拭避。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砂侮舒,“市场的变革对于自主品牌来说识姓绩,恰恰是一种机会反霖熄。我们有对市场最敏锐的感知闲,最接近市成甑А,这是任何合资企业都无法比拟的测来挞。”    从年产销量看颂汤馁,2011年达到2.4万辆检、2012年实现7.8万辆施、2013年超过20.2万辆寞窜、2014年突破31万辆贬姆蹦、2015年完成33.7万辆胳,2016 年预计目标42 万辆勤猩,到现在已经完成了23万辆灸奶。“2020年我们要达到80万辆妒夺。”徐和谊表示谁酗史。    “心在一起叫团队”    有了好的产品降佃,还要有好的营销都溉薯,“酒香还怕巷子深”才。在产品营销与销售网络建设方面怯,北京汽车依旧不甘人后疵裳勘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言完盖,“人在一起叫聚会割屡黎,心在一起叫团队劝隘。”    2016年上半年截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曝,同比增长396%崔线,目前网点总量高达到836家妹棠,渠道建设速度令业界刮目相看睬革。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纽宏,同比增长20%柬弄,目前网点总数已达1081家盗擎。    据已公开披露的销售数据太稻锨,2016年截至7月犊骡逞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拔囊苗,同比增长42.7%嘎郝,远超乘用车行业11.1%的行业增速沮煞。其中讲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饯,同比增长94.6%哄盯芥,成为名副其实的“自主增速王”胖崇。在具体车型上报韶魄,绅宝X25累计销量接近5万辆前踩,在A0级SUV细分市场排名第一蛋鲤妨。威旺1-7月也实现了近10万辆劲,同比增长6%以上书翅。    对于营销体系绣,蔡建军表态称惯:在互联网时代户酚,消费者出现了很多新特征卧签,他们爱分享互动白,重视原创和分享杆,并处于一种“始终在线”的状态蹬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敞。   对于未来操督: 李峰表示统,在“十三五”期间搞室,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌法芒。    其中针对绅宝品牌梗艰陇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伦供,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋苑ⅲ块化技术平台岛狗晨。    此外苇,针对SUV市场火热形势痪砍,绅宝连续推出多款SUV车型想,形成了X25材恨们、X35施盾、X55蔑室、X65组成的SUV系列诽,实现了对细分市场的全覆盖嚎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相扮刀。未来安侯久,北汽威旺由经济型微车楔剃、MPV沮侧富、SUV和轿车等品类组成浦肆。   责任编辑珐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝庭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗壳,在杭州召开搽,我们非常激动默泛。我们希望全球贸易更加公平糠畏,中国企业能够更好地融入世界市场蜡率诽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示癌谴,要向世界展示中国汽车业的良好形象趁。据了解黄报朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷。李书福说屋诡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台回胜裤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箱任,李书福告诉记者痪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肯,吉利要展示好自己的形象项。李书福认为么爽疤,我们要解决全球经济治理问题廷,首先要做的就是提高自己的竞争力履变遁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理席赡副。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肥,李书福就来劲了恰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头并裤杯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搓好蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冲,是全球经济的一个缩影脯秆鞭。”他介绍说策,未来汽车产业的方向是电动化灭、智能化奈配渤、轻量化坡薪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俯壬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闲。李书福认为朴欣场,两者的“联姻”以及之后的融合发展礁玛懒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腻桅、活力强澜、联动吐、包容的世界经济”蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戌,在他看来两者在基础理论研究和基础幕啵块研发方面合作得非常不错鄙擞扯,他希望沃尔沃能更豪华颠拣坑、更高档囊伦构、更有竞争力糜歧,希望吉利能不断提升品牌力冕缺激、竞争力和溢价能力号。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侈。”   在吉利汽车体验馆吨攻擦,新款的“博越”展车停在那里肋盟填,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邵徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一连澈。李书福估计凭饶德,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捂惦精。去年冬天胸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撇检埃,他也曾表示沫报,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呵半。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牌查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睹霜,商业模式的变化已经从电商曹潜、维修匣、汽车金融骋偶、二手车安卸、人才培养等领域开始溃,逐渐延伸到供应链前端的设计绣巍查、研发和生产查烷烯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型设,这是核心乡。”李书福说桓,汽车和互联网梆,两者已经分不开了卡譬,汽车制造业要想有未来丛痴褐,就必须和互联网深度结合起来冀勾轮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屯,吉利每一次研发创新囊毫零、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慌。   “安全既是时间长度廊村,更事关人的生命苏哼撤。有人说丰,现在的汽车都很安全了先技,安全已经不能成为汽车的卖点了烷,我认为电乓,这句话说的不准确飘,也不全面筛。安全对全球都很重要窜,对国家很重要士滤旦,对个人也很重要踏香衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碎擅晌,可以说安全事关大局舷,安全关系到千家万户蒋孔,我们一定要把安全放在首位辅。”李书福说牡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中红刚答,不仅有央视的直播耻梁吃,现场还有上百家媒体纽踢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分含题,受到业界的肯定巢乌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞎郊撤,用现在的话来说就是企业的基因汐呕屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱让,当其他条件与安全设计有冲突时僧慑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程经朴晃,而不是相互妥协凹骂乘。”他认为妙吴,当造型与安全有冲突时暴行贯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逻罐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆,也会毫不犹豫地选择安全氛对。“汽车是给人坐的歧,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽巴愤。也就是因为以上这些理念司惧倒,沃尔沃才能发明汽车安全带森葱檀、汽车安全玻璃领牡课、安全车厢识、儿童安全座椅胖铆撵、侧气帘感、车外气囊饶邵川、交叉路口自动避险自动刹车轰恒蜂、城市安全系统等等悍速会。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唬狸坤,因为对人的健康会造成影响饥睬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓮肩。 责编竿箩鼎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颅礁沙?这是东风集团高层必须面对的问题壕此泛。“国内前三泻诲,2020年品牌影响力达到行业平均水平强抨烯、市场份额5%汉耗、销量125万辆钢,其中东风风神必达35万辆斧兰,挑战50万辆低淋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚托奥。   论自主品牌的持久战悲蛋刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岁涉前。在他看来娘,相对与合资品牌疵脆熔,自主品牌的发展分为三个阶段怯动:战略防御试、战略相持和战略反攻眷口芹。   “对标合资品牌汞、自主品牌已经经过了战略防御阶段豢庙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辽杭。”8月10日挺食,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮搬掳,并反复强调瓦橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叛姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夸妨,风神刚刚取得的历史最好业绩坪。凭借旗下三饺桑客——AX7诚、新A60忍、AX3洼伯葛,东风风神1-7月累计销量76322辆精部、同比增长33.5%船飞,其中7月单月销量首次破万卞犊。另外戳萝楼,轿车销售26756辆挎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰雷,同比增长27.4%仇铅老。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扒:第一搔,超额完成任务;第二褪采睫,轿车和SUV双增长献。按照目前“三箭齐发”的态势安事上,东风自主乘用车会超额完成今年的目标某,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教吵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厘髓称,东风A9超过传祺GA8绵滦洽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刺兄。   “其实井楷胆,我们重点想对比的是帕萨特讳醒物。”李春荣云淡风轻的一句婆,让一向低调的东风乘用车混,平添了些许彪悍和霸气甫颗。   不过安袜,面对长安鲜蠕筏、吉利揩、长城灰、上汽这些强劲的对手戒,以及合资品牌下探欠、车市整体放缓的趋势那黔赡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跋死拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巫哄宽?这是东风集团高层必须面对的问题叭。“国内前三蟹,2020年品牌影响力达到行业平均水平姑窘、市场份额5%搞该、销量125万辆们猩,其中东风风神必达35万辆递臀精,挑战50万辆驶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谋末蜜,我们要尽快达到35万痕。”李春荣形容枢烘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醇奶羚,未来五年将是“本硕连读”哀嫁许,从自主品牌的生力军成为主力军块炽。   如何冲击第一阵营黔河? ?   对于目前的东风乘用车来讲胃敌户,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簿媳,首先是产品驮钵奋。关于产品规划密乃,李春荣给出的答案是家颅品,东风在2020年之前坟痢勒,会推出17款全新车型狄农,其中传统车型将达到12款莆敝颗,新能源汽车7款帘。   实际上铰,经过七年的储备锹距,东风风神已经形成轿车告廖瓦、SUV和新能源汽车三大产品军团芍翱,在大苗、中突兄洛、小细分市场布局潘舰。   值得一提的是寸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屏唬邦。这意味着撑雾洁,除了传统车型该幸,李春荣手里又多了电动车这张牌白矮和,而在2020年的产品规划中钎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺紊。   产品层面摄,缺少明星车型兴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题负仟,而在未来的规划中晃肛,东风乘用车的目标非常明确枫骗伞:提升车型效率颗慰恼,培育明星车型瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尺,半数以上产品达到细分市场行业平均值骏娶阮。   实际上珊,东风乘用车下一步面临的问题弯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奶。除了风神之外陋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹿美,以及合资自主品牌寞配,而在东风入股PSA烈灵社,成为第一大股东之后筹,东风乘用车无论在资源整合判、品牌溢价瑟、平台技术方面涎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茹角氨,当然这还需要时间证明蹈。   不过抗缄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向具说:资源协同包括产品巴、平台茅擞摧、制造技术同副、供应链赁念、营销和国际协同拈湘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莲记,随着车市的放缓扛栓龋,近年来负,从豪华品牌到合资品牌昂、再到自主品牌士副版,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牢伴瓶。   与成熟品牌不同饯窃惟,创业中的自主品牌屏限,在招募经销商燃玛典、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脖驼前。随着竞争的加剧幕、产品的丰富箱布,未来将对渠道提出更多的挑战佳串到,比如一年之内连上四款新车的吉利秆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理信。   盈利能力当然是最为重要的标准弊,但是牺牲自己陈磷韩、持续补贴经销商食休,也不是长久之计日测滔,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺秘。今年年底誓丸,风神AX5即将上市怕矛惭,明年AX1也将上市凛赌。   实际上蛔,在青海活动开始之前喂,李春荣提前到达西宁的悼,专门到长城和长安4s店进行调研溺。让他感到欣慰的是搬蓄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宛琶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漂菠,我可以负责任地说碾,我们的商务政策是最好的混,没有之一删。”李春荣对于渠道的重视程度豢郸,基本上是亲力亲为枷患备。   目前酶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟梯免。按照规划丰锭,每年净增网点50家扯,未来单店销量逐步提升至800台以上甲洁,达到中国品牌经销商中上水平少。 责编韩:李芳" " ∑嘉佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盆猜,由中国汽车技术研究中心主办镣汉府,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇谓纱。在本届安全论坛上般辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搭磐钦,在回顾过去的同时潦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谁旁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泊撩提、车辆厕考亲、道路等影响交通安全的诸多因素涵描,促进共同发展缓烧,从而降低事故中人员伤亡率檄堕卢,最终有效改善中国道路安全状况脚。   会后稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苛狡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狠缝廷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汰寿,并阐述了对于人谎、车瞎活、路隋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捆崎叔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示橙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诫好,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搂错,一是日产汽车“三重保护”安全理念慌鸵,即分别从社会超溺秤、个人和车辆三个层面采取措施谜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芯宏,就是在车辆的周边姜步蜕,设置一个安全保护屏障涛,针对车身周围不同的危险接近程度贪实改,我们会开发相应的技术进行保护艇。   除此之外席劫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宠日。在车辆的前方痢、两侧拉、后方建立一个全方位的安全屏障面琅哎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锚程。同时擞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寒彻,日产汽车也研发了一些相关技术堑颅蝎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拓。   日产汽车始终将零排放炕、零伤亡作为企业愿景亭惺唱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杏返,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霓捶才,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术太施,可以在自动模式下完成转向潮怠岔、加速和刹车等操作鲸彻冗,提升车辆的安全性能纹首。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毛。即使后座坐有乘客沤胁,后侧方视线也不受遮挡河,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车法填。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氏嫁丸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芬哥陕,帮助驾驶者做出正确的判断董。   针对电动汽车领域驰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位新,而电动汽车上的安全技术景闭,应该也已经达到了世界顶级水平浚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钉,高桥信彦表示快确,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疤俊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍融,日产在研发智能交通技术的同时础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目另熬,其主要分为四大领域械。第一大领域是关于自动驾驶技术的干。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验繁群。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拨,对电池以及其安全性能进行研究倍。   第三大领域是新的移动方式参哪欠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘蹬,换句话说挟盛戏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毙峰,我们针对这个展开了研究但壳鹅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呕骗克。   未来单,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碾,同时虏慧东,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捂凹飞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒋肛,进一步降低交通事故发生率会酷癸、持续改善中国道路的安全状况开。 责编酸盛媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日岔灯搭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锨,共推出6款车型龄,售价区间为17.58-23.58万喂忻。   新车亮点屎极氯:   外媒点评悍耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编建嗣厘:李芳 版权作品侗镐填,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶侵,严禁转载蔬姜,违者将被追究法律责任虹危。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀使亥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱棚。   不久前筹颂穷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齿,北汽集团以549.329亿美元营业收入腐褥篡,排名第160位娃淬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禄,也是首次入围世界200强华秀。“我之前的预测是在180名左右玛,这个结果确实出乎我们意料猫卵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弓牡。   据网通社了解靛添室,2015年弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抚,再创历史新高嫂恒。“十二五”期间粉榷码,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆青,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元献堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烯讥,增长3.4倍踏爆逞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸿拷兜,网通社可以断定以下两点牧荣查:一小辞额、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续融、稳定的增长肮猫夺。二泻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重封劫。   为什么能做出如此判断貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奶惭?徐和谊的一番话做了最好的解答啃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂静谱,咱们给人家代工挣俩臭钱剂,那是发展民族工业妇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锑穷拭?不可能痉涣。能走向国际化吗莎俊?那更不可能眷。”   然而隙廷糠,做自主品牌磐连没,光有决心妥悸尼、喊口号是没有用的据邯。正如徐和谊所说叭:“干自主品牌真的难胺,现在大家都处于成长阶段鼻郸睡,想要效益好显然不现实科。但是效益不好就不努力参疏涛,就情有可原吗琶沟?当然不是!常河笆。”   从“1 ”变“2 ”冠肝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堵。短短5年时间蔫华,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晨蛙。“北汽人要有工匠精神腺,低着头姓喀、少说多干巷,闷头干息恍,一代人不行两代人忻肛,肯定成功镭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侈。   随着“十三五”规划的展开惨溅惋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局返池。据悉庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产环、供烫惮袱、销徐嫂涎、研于一体的北汽集团南方基地诬戒。   届时看,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驴慌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展你扰谦,形成1+1>2的布局风。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品体,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聊编。   “十二五”期间舵伞,北汽集团凭借超前的战略眼光扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挖肮。通过产业链合作仍晨,北汽掌握了最核心的三点(电池统粪、电机成犬藐、电控系统)技术孺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贾戊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧,并取得了中国第一群、世界第四的业绩渤戌。   据徐和谊介绍克,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褪夹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈郎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栖秀,北汽集团零部件业务板块几乎是0辣,经过这几年的快速发展臼翻犯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚奔,这是之前想都不敢想的舌。”对于北汽集团的转型踏蓉,徐和谊深有感触鲜钳孔。   据徐和谊介绍抽列,未来北汽集团将围绕汽车产业链八挥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驮,包括汽车金融恕帆辜、二手车硅空、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸始,带来规母サ」郏和效益的双丰收啪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翅粪费。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业试芯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向事烤陀,这也是转型升级的重要标志之一嘲攻仆。北京通航以合资地、合作衬、资本运作为主要模式师,在国内实现了产品工业化和市场营销谜。虽然规模不大喝,但已经显现出良性发展态势农沸投。   直视软肋抬慌炬,质量和效益成关键词   “整体效益不高昧阀垂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饲,“我们举一个例子秋,这次500强名单共6家中国车企上榜卢桑,总共盈利114亿美元氛藏假。美国2家车企淮委,共盈利171亿美元侩圭。我们的产销量远高于对手舰,总体效益却不如他们技浮。”   徐和谊指出钙蜕,提升效益箩,整合全球价值链蓄殿杀,转型升级乐琉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耻胜丝,也是整体中国传统制造业需要提升之处散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闺,向好的企业学缺社,从7个维度努力撼景捕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檬颓。还有四个月刹,拭目以待土台怒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惨呜,通过与他的交流可以看出紊沃,对于北汽集团的成长他是满意的籍。然而界情轮,作为一名中国汽车人此厦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舶深存。   “跻身全球200强企业耙串,不是终点促桶疗,而是新的起点笺暮驹。”徐和谊更是霸气直言赔撵峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻趴膏,中国汽车行业前三甲孺萄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牛案揩:李芳" "   车云按椭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庞教。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲使杜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搜碎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饯。本文由现场演讲整理而成缸滥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹傩锊小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坍,这两方面的关联性是显而易见的白筒。    说到沃尔沃溃柯锋,大家联想到的第一个印象就是安全莫厕魄。的确哩订,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晾,他们就讲夺径擅:“车是由人来驾驶的裳。因此弗侗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聊伎肖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肆形巧。可以这样说授毋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面背翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贾尸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芹晌。其中当然有标配的冲律风,也有选配的填戒,组合成不同的配置牢吻。这里我稍微着重介绍一下料赋攘,沃尔沃的City Safety城市安全系统式。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劝懊袖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喘。在2006年的时候坤女,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统不啊。第二年也就是2007年菱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堕。2008年括沽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灌前,成为一个技术子品牌哪。之后的十年中这套系统不断地更新完善慌,扩展了许多新的功能辅腊,比如增加了行人探测戮榔、自行车探测床搜、大型动物唉哥辽、路沿和路障探测与避撞功能川撼。    避撞系统为什么这么重要呢首?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车行撑佳、转向功能的话矩驮,一切都是空谈彭少泉。想象一下惨醇毫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篡适门,这将是非常严重的问题缺陷波堕。避撞系统的工作机理非常简单妻弧览,首先是探测叹墒捆,然后是评估决策射饺,最后是干预可臂,包括警告或者自动刹车低慕响。    首先是探测驰帕雌。相比以前簇,探测功能已经取得了巨大的飞跃拇。从单个雷达到多雷达和摄像头湿闺,并结合多传感器融合算法藐鹿帆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魔。    接下来是决策呢锚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逝醒。但是你在路上开车同吃闯,特别是中国的路况僧剿扑,不可能前面只有一个障碍物顿刚悲。所以随着多传感器的应用榔,现实需要更先进的威胁评估算法漠蝎,可以同时考虑多个对象梗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象变。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簿偷席,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑词。    复杂的算法肯定会增加计算量镣同厢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陈蹬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泌竟花,有必要进行适当的简化夸高胁。但问题是怎么简化皋拾?比如现在大家经惩埃看到的中国式过马路冷狗琼,一群人一起走缸,走到路中间沪逞窜,可能有几个人继续往前走部梯需,有一些人停在那里悼蠕媳,另一些人却往后退屑蜂罕,这时候要判断预测是非常复杂的论。所以鹤逝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吾锤忻,使得警告和干预措施如何定时鲍灰、提升相关性和可信度始终受到挑战掳驳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率懂,才能提高决策的相关可信度辰斡。    最后一步是干预垫添。判断之后还要有一个干预的策略仍避残。干预一般是两种啥动,先是警告化,再可能干预品坛几。怎样警告呢羞哨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杀徐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迸。如果没有可感受到的威胁存在瞥姆,原则上车辆不应该警告驾驶员斜。这是因为连隧,如果还是警告莎赶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒲嚷补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率故。时间长了之后凹香,他就会把系统关闭或索性换辆车肖问煤,在中国的路况环境下兄帮乔,如果一路上都是不停地警告扇,这的确是个问题伞郴哨。    警告只是一个声光或振动的信号埔奔,那么在警告之后嗓协,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑?我们的策略依然是遁柔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生补,否则车辆不应自主动作侥洽,理由也是刚才所说的忿措帽。可喜的一点是侨挝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侈探强,自动干预所需的时间大大缩短了挛篱,相比十年以前问氛铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乾。最后一点胁菲钦,怎么协调人机界面核川暮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罗长瑰,也将是一个很大的挑战努。    刚刚讲了很多离闻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筐煽。首先是效率问题沃钡,要调整警告反应的时间犁倒念,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚕?警告干预是否可感知与理解骆?第二是相关性陈河,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出相拣兜?是正确的警告笔,还是漏报或误报冉炭?比如说路前方有一辆大卡车檀,系统把它误认为是高速路交通标志牌簧,而不给任何警告衰赎欧,这个明显是漏报师。但是反过来说瓷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车放钡识,从而警告干预龋,这个就是误报潦材沙,这也是第一类和第二类误报的区别抹。最后是接受程度躺,警告是否很高程度被驾驶员所接受憋、并配合失撇铜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垛杉,所以这三个因素之间要互相平衡谩脯叮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭吓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目德,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圃陀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侨爬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恢滥?是不是因为最近自动驾驶伐、无人驾驶炒的很热暗厕?同时还有一些顾客在问贿簇需,自动驾驶以后此颇,我们的驾驶乐趣在哪里邦厦按?因为很多人喜欢操控拢,喜欢在山路或者赛道上开车戒沟。    我们完全理解这些考虑魔起,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗弘,今天早上我走的是中环晃懊轰,走走停停建腾岁,就像这幅照片中般的拥堵珐。当然仑坡潞,交通拥堵也不是中国所独有皑扑,随着城市化进程的加剧瓣,这是全球性趋势扮回师。请问这样的驾驶乐趣何在退草嗓?    除了拥堵慌谓擂,还有安全问题撤巳腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓮毫损。城市化的发展也加剧了空气污染殴尖遁,以及可持续发展与能源的危机赌。对各位顾客来讲乐授趴,还有实现实时互联和出行便利的需求绩殴。    所以雄绰细,自动驾驶对社会忌拈、环境和经济带来的益处是多方面的滇。首先点擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屏内,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搭褂贤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仇蛔,即使提升不到100%安全瘁,但是97%嘉挨卵、99%可不可以伦配?自动驾驶还能连带产生其它的好处褐辞芥,改善拥堵系、节省能源消耗锨摔、减少大气污染栏,以及使旅途时间利用更高效堪辟纽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婚,但我们说肯定也有挑战阿,世界上没有免费的午餐瓣惯安。对于使用者来说膘镁,有人机交互的挑战寐皮。还有失效模式控制写,万一系统失效以后峦颂,怎样用冗余系统来后备控制裤扇克。有跟其他车辆系统的交互瓦另,你不只是一辆车单独行驶在路面上胁诞。怎么感知环境另,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艰姥晾。还有最后一个眯,再好的系统停虚,当顾客不当使用的时候稗就,怎么做这方面的技术应对处理缴。对于车辆设计来说罚秀,还需要各种各样的冗余系统做后备瑰,确保自动驾驶安全柏钦闭。    其实氢乒,自动驾驶不光是技术问题绩沽徐,更重要的是对社会和伦理的挑战坟,大家是不是能接受草?首先凉匡,什么样的商业模式嫡柿凰,是我们现在继续卖车的模式冷懦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓剧泌。基础设施的改变亭,比如说车道线辉、公路标识的统一彤颓,这也是非常重要的稼鼓裁。还有保险公司是否接受嫩撤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踞。最后是公众的接受程度嗓哄,法律和法规的约束贺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磋线泰,从而也引发了很多相关的讨论匹岗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎?我们非常明确粒煤澄,这也是一贯的战略烦暑岛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞍贝烷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恍哦咐。    这里举个最近的例子交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痉颠,已经在欧洲量产上市居献,今年下半年也将在中国投放市场昏来乓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统病,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”獭凰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暇拢,而无需跟随前车瀑宪菊。要知道扰憋赌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穆涟苇,那就是到2020年许,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窟淀滔。这是沃尔沃汽车庄重的声明视书,也是一个非常具有挑战性的目标哇狈枚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壳桑建?    我们认为首先要充分研究骋迟溉,通过真实用户与真实交通概,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妨瓶需。还要多方的合作黎贫督,沃尔沃汽车通过与包括供应商响形、大学研究机构穿岭句,以及政府部门在内的强强联合斑,来应对全球挑战伪讽蓄。自动驾驶之路没有捷径瘁,就像练马拉松一样事。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绘、循序渐进的卫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沛范担,我们走的每一步也都要以安全为核心脆。我们要以客户为导向碾抹勉,通过提炼典型路况戮,悉心定义测试所用的通勤道路担连即,同时尽量控制风险昧热。在技术成熟之前杰,必须反复的测试别霜,以保证安全与可靠冒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凹蛔饭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田:要验证对社会和经济带来的好处惺,是不是适合当前的交通环境保乔阔,顾客耪认、社会公众的接受程度穷,还有道路基础设施的支持是不是充分猴副,与其它车辆和道路使用者的互动抄咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定村拘尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侯控,真正的大规模测试将在2017到18年郎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饺苗容,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试和虑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咕欠娠。    上图右边是哥德堡市区的地图馈慧,这条环路相当于上海的内环或中环提,即城市高速交通路澈,是没有行人庆妈武、自行车鸥扳巢,也没有交通信号灯导欺。自动驾驶测试者是租赁顾客钾饯据,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寄罗沸。在驾驶过程中假蹦,允许处理其它事务匹炒,从驾驶员监控到不监控猩晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒂飘惊。    这里我要讲个非常重要的概念醒冯捶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段景沸,驾驶员还是负责监控和指令钵,必要时畅,还应尽快接管人工干预邪波,所以还有不少局限性软。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畴乏虏,车辆负责监控交通环境牛瞧,根据路况决策和反应骡辖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎宦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挖虐享,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甫派。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄哥豪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娃绒掸,驾驶员需要对驾驶负责拜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸境,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畴抚簿,或者SAE第4级的程度奇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氖。可以看出互雇,这是两个阶段之间非常明显的分界线壬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擅,简单地讲购,是通过多传感器融合继,包括单个或数个摄像头群犬、毫米波雷达斑囱、激光雷达街撬、超声波传感器等催氰,加上云端和高精度地图捻,来感知周围环境肯,评估路况和交通状况胯,相应决策与控制韭箔题,最后通过制动便荚堵、转向和发动机系统来执行干预培催期。处于安全和可靠的考虑芥戎新,我们有备份系统缸恳,冗余的执行机构七没纤,万一其中一套系统有问题跨桓乳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骄努。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爸商,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅米。2017年叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪搓煞,随后我们将在中国幢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶士敖识,自动驾驶的远景又如何动?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢翘痰。如果大多数车辆有自动驾驶功能农孟,车辆可以与人被胯、车快、路互相沟通磺痪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拴呈官,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篇茹磁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皮槐稿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屎呕凭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戒舵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捷。 责编秃赋:李芳" "   从很多角度来讲掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊祭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾床疯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功括顿颓,国产化是必须的道路搓琼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家法膳捣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帕损,能够接触到更多的消费群体痹共耪。在网络发展策略方面烂焚其,我们会更加看重网络的构成形式缆十,像城市快修店凄轿、售后维修中心额、维修工厂等汲忍棚,主要目的是增加服务的便利性典垛金,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃。    上周末(7月29日)撵涂当,在接受采访时翘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜,回答了中国经济网等媒体的提问堂甩骑,内容涉及国内高档车市巢А,宝马在中国市场的发展战略谓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芜袭郝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竿冕,年轻硕、专注春漓促,富有亲和力;与媒体的沟通自然精、坦诚膊搜挟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力李枷嚎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喷,刘智说讹江躺,中国经济发展已经进入一个新常态卜爬丸,就是从高速增长进入一个健康磺冬棵、可持续性的增长超绘岭。但是修塑纱,随着经济运行质量的提高剂,每一个百分点的增长佳睬罕,都是一个不容小觑的数量供。把这个结论放到豪华车领域拳梧耪,我们所存在的这个行业部茨蒙,应该不会有前几年爆发性的增长画悉,市场会以一个比较稳定髓领蝗、健康为、可持续的态势继续发展剁粒。就宝马而言膏郎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势册。比如潮娃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售程赏辛,而是把新车丧瓦、二手车鹃喀废,技术保险癸淌适,国际式售后服务一起发展党联,我们叫“利润四驱”蓝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展么炯崔。    今年泻苇,在集团诞生100周年之际玖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萌。那么绦钒,这些战略在中国市场怎样“落地”玩梧?刘智谈到豁,宝马集团刚推出新的第一战略汾,其中的很多元素不仅是契合中国市惩寰捅,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仆。他举例说晦,宝马提出的智能互联概念盗翁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擦,领先欧洲10年以上窖陈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆砂。再比如新能源方面痕。中国政府强调康蒙,到2020年新能源车要达到500万辆挝贡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橙,包括纯电动和插电式混合动力车型速,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫勤丘。所以在新能源车领域莎士驮,宝马会加大对中国市场的投入霖捌。因此履鳞,“从很多角度来讲孔弛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”性,刘智说窗坛。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑞欢希,高档车市场国产车型所占比例越来越大娠。那么锚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的律?刘智介绍说疾匪翟,目前踩匈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安检驰。在几大豪华车品牌里面领谭封,就进口车的销量来讲贸涸,宝马应该是最大的畏。我们对目前的状况还是满意的胯铺。因为这本身就是在我们的商业计划内既酷。    至于将来逝蛋,刘智强调鼓痘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔡潜陀,必须在中国取得成功酒掳,在中国取得成功喝节,国产化是必须的道路”妻磊方。所以欠鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入措。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作激掠。不久前恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车特。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丝锯。从长远来讲凉,国产车型的占比会越来越高妮荤蒋。 全新BMW X1    近年来泵豌渡,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墨惋?刘智认为村适,应该说宝挡,这是一个行业性话题花备。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哦蹈,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势继淬寥。就今年上半年的情况而言疚促械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝佩。对比去年的数据缝叉青,我们发现聘,不管是在新车毛利乘罚深,还是其他业务板块靛,尤其是在售后让、二手车图尚色、金融保险等等几个业务板块冒,我们都有了明显的进步仑醛。因此喉,他觉得檄薄拒:“目前临,宝马的经销商网络是非常健康的”插。因为路其,随着中国市场的不断成熟从淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式此绣。从厂家的角度来讲乱登察,我们也不断调整新车的供求关系禾痉铝,调整车型的配比椽冯附,调整商务政策叙。综合下来汉,应该说目前宝马经销商网络灵我,处于一个非常健康的可持续发展状态湾杆。 全新BMW 7系    那么棋弧,比较以往蔬颊吃,宝马在经销商网络的拓展上播烙,节奏会不会放缓一些涣炔舌?刘智表示河,在经销商网络上墒谴,我们仍在稳健进行拓展啥司,一步一个脚印地往前走鲤。从绝对速度来讲此琅赴,或者是从增幅来讲几捍,因为基数变的越来越大慰,所以这个百分比是越来越低的帽隋茧,这是很正常的哗。目前癌磺耍,我们全国的零售网点超过了五百家逃恍,覆盖了全国所有的省市自治区拇额刊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市效委,覆盖了很多中小城市嗽稀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巩人芍。在网络的发展策略方面栏乌,我们会更加看重网络的构成形式赣朽巷,并不只关注于网络的数量廓鞋毛。所谓的“形式”就是像城市快修店窖拎必、售后维修中心痛聘来、维修工厂等等一系列的体系概念鳖请。主要目的是增加服务的便利性鸽想想,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滦轿腻。对于经销商搂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秽谩腊,让他们有一个非常健康良性的发展喜炭瞎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变