史玉柱300亿游戏结束 巨人网络亟待重振

2019-11-13 12:29:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彩沥、锁紧位解。    与会专家认为酱巾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求空,安全性测试验证要满足热测试(高温危险集目凭、热稳定刮活、无热管理循环郸、热冲击循环能饯、被动传播电阻)垮地滥,电性测试(短路报吾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饭厢、掉落叫、穿刺瓶滤戎、翻滚盗、浸入驮醋地、压碎)的安全要求畔。但是荚变,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧评趟泛。安全无止境懂乃,提高电动汽车安全性厂跨,还需要国家力欠、科研机构拜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中价哦筐,也曾不断出现事故酬诉绥,遇到挫折是任何事情发展的规律盼童搽。因此驼缆,对于各类事故孙庐软,电动汽车各产业链不应止步不前阔吼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足布桅怀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梨,要让安全成为满足一切功能的首要条件卉渐誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   上海车展开幕前一天疯填筒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拔船裸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌礁稻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌添建矗?北京现代副总经理实恭饶、销售本部副本部长吴周涛表示慰裙,目前北京现代47%的客户是80后和90后唯当,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例论诲娩。“他们对于服务有着完全不同的需求哼偿。比如服务要定制化苹吵兔,手段要智能化荚峦荤、科技化南。同时导隆,还要预见到他们的需求并满足灰漓螺。”    如果说此前扩畔裂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斜剖颁,是厂家产能的竞争潭,那么未来则是客户的竞争幸冲通。因此档你,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奇宫。“意思就是享受你还没有想到的服务溯懒。”吴周涛如此解释弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皇廉?据了解辽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哭认邦,升级为对客户用车生态的全面服务上,基于互联网科技的进步迟,先于消费者预见需求袄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钩罚、智能盘粮百、共享拔忍,以及个性化定制的智慧服务体验袭鼓。    具体来看怠砰,北京现代将率先整合官网另高衅、呼叫中心惠缮碾、4S店透明车间冈磺、服务App患葛、娱乐孝料芭、地图共青、语音控制枢封廓、智能搜索等服务功能灌寥琅,并将其聚合到车机上泵碍,成为用户的车载生活服务平台城。它就像一艘移动的生活航母骚殿,无论是餐饮袖适靠、娱乐辑、购物的生活需求倒,还是维修怜揩揭、保养的汽车服务豢硼,都将以车为桥梁忿细里,实现信息互通滤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚏肚聊,还能够通过在线直播的方式读哦溅,对接车插、检测本、派工壁示类、维修惭、洗车砂手、交车等服务的全程进行智能监控厕瘦,实现人车分离式的售后服务费,把客户彻底从4S店里解放出来偏,为他们创造更多自由生活的空间侍反滴。    值得一提的是芥旁,在“汽车共享”大火的当下芯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务田贫免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硷部素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抵。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸,那也有40万辆的规模密啡悔,这是目前任何第三方平台都实现不了的茬萌磊。”陈静表示森暴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扑谩缆、售后代步车些拘煞、公务用车也会参与进来摧谰。“我们希望融入大潮墩毁倘,积极参与这种尝试托。”    除了全新服务品牌的发布店跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庞人盲。据了解骚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汗翁汲,通过平直且富有张力的线条蛇凹,充满力量感的车身轮廓陇蛙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赴墨。同时榔多,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擞吾,匹配7速双离合变速箱炔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫。    “新一代ix35上市之后伪勺,北京现代有全新胜达悼沉屉、全新途胜顶琳围、新一代ix35盾糙踞、ix25四款SUV产品挤厕弓。通过这样的产品布局靡惟窜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兄须。”吴周涛介绍说悼佃诲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穿鲤漠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点功,本届车展除了新一代ix35翻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澎。新车延续流体雕塑2.0设计风格榷豌杯,对进气格栅茬推桔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钵扑毒,以DAW驾驶员注意力警示拼苹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呜翟掂,为消费者带来更安全的驾驶体验绕。    除了两款新车外煤头,北京现代还设置了技术展示区惹窘枚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果另缅猩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台社,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燃。    2016年漏,北京现代实现产销114万辆仟加,超额完成目标潮,保持了行业第四的市场地位稍。今年北京现代即将迎来成立15周年柒僵松,也是北京现代从800万用户基淳硬狻,迈向千万用户级别的重要一年幌弥衰。业内人士分析垃胃,在后百万辆时代到来之时吗仙诲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术居容厦,也在不断践行本土化政策姬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讹洗截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻来屋:李芳" "  5月10日庐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业别,人们的关注度更高渺拾令。在今天荆,汽车产业主管部门巫绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毁,其中指出丰吼年:“中国企业啥睬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撑侠。   目前在中国汽车领域写烤箩,舆论将中国品牌分为三类巨匹省,一种是例如长安盟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业癸木毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苍篓,而且成果显著蜜便,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扫蔼,这些企业通过内部的改革冗豁羡,已经形成了正确的发展思路钒,尽管在终端销量上尚未展现成果估刮磕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”握凰,始终有一种“捞一把就走”的心态碱错,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糜,在市场赚取短期的效益厕陈。   苗圩在撰文中指出瓮卜别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季商。企业投入资源揉禾,通过设计开发曹鸽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稠,包括物质价值和精神价值怪隋瞳。但是抵罐乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币联堕,才能完成“惊险的跳跃”厕径深,成为企业的收益堂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寸两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踌嗅尺,中国汽车很兴奋娠,但正如苗圩在文章中强调腿纳白,品牌建设是长期而艰巨的任务床拌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晚拒。这同样是中国汽车品牌需要思考的幂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擦泊溃,通过仔细研读癸,将其中核心思想与观点标明昂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤釜燃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枯,党中央挂、国务院就振兴实体经济俩壤头、做大做强制造业做出一系列重大部署称槐寄,对加快质量品牌建设提出明确要求纯茎。习近平总书记强调该屎问,“推动中国制造向中国创造转变矛、中国速度向中国质量转变腥拉、中国产品向中国品牌转变”捅善钎。   2016年福,国务院部署了消费品“三品”专项行动懊攻从,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》联,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寒,提高有效供给质量饶耙惠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汾。   近日孔梯财,国务院同意设立“中国品牌日”绕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勺,体现了全社会对中国品牌的期望俗窟缸,为建设制造强国指明了努力方向叮策。      一耙款、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盼,代表着国家的信誉和形象扯吹。品牌发展是一国由大变强的必由之路替,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鼻裴。   品牌建设助力制造强国战略酪锯。 我国是名副其实的制造大国非悍毕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务技。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”父暑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱,产业转型升级势在必行幌,迫切需要加快新旧动能转换吾龟,培育面向产业中高端的竞争新优势袒譬。经济发展规律伐食、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明按畦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禽饰。   品牌建设推动供需结构升级奖韩项。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踏盼蓉,重点任务是提升供给体系质量冲械叔,提高供给结构对需求结构的适应性芜巫。品牌是连接供给与需求的纽带荷钱响,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亭,引导需求侧消费升级噬,提高供需两侧对接的效率盟庐。   品牌建设促进实体经济振兴边宋韦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炕阂哺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墟。企业投入资源嚷瓮燎,通过设计开发吭矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值么匪身,包括物质价值和精神价值溃。但是磨,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅乔,才能完成“惊险的跳跃”萍陀改,成为企业的收益廉庇。能不能跳得高迟险圣、跳得远目,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晾鲁。品牌是价值和信誉的载体检篱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力图。      二芭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赊侍庙,科学地阐明了创新里删懈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杠刮厢。从品牌建设的角度看擅蓬赋,品牌需要“中国创造”屁多孙,没有创新核态桐,品牌就没有差异化的魅力馅。品牌需要“中国质量”衔捂,没有高质量缝长苹,品牌就丧失了价值的基础当魄粟。 近年来春抱少,面对国内外严峻复杂的经济形势颠传岗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲍玫叼、国务院重大决策部署眠搭,认真研究我国工业发展的阶段和特点申宽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路假。   把握规律袍,找准抓手拿瞬冲。要坚持质量品牌工作整体推进呻蹲,引导企业在设计开发矮兢、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘁凰长、全方位的质量管理体系仆、诚信体系和品牌培育管理体系钩趴涟,以培育有竞争力的品牌为标志恨跋秒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吨貌纳。   积极履职泡,统筹部署老。2011年净瞧,工业和信息化部会同发展改革委朵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渭楞,进一步推进品牌建设伐佬。2015年逝拒,推动出台了《中国制造2025》卷谜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吻莆醒。去年廊秋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动七乳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捍,部署了全产业链质量品牌协同行动汗、优势和战略产业质量品牌护航行动跋阶诫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏搂筹。   持之以恒抛翟拉,扎实推进监胖饥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氏膘违。   经过多年的不懈努力伐,我国品牌建设工作进展顺利安,取得了初步成效蔡。目前孝溃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苍惩,涌现出251家示范企业仟。根据对示范企业的调查诞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晌碉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%釜,企业经营的质量和效益得到明显改善瞥。同时攻廷雌,重点消费品的定制化嫌携便、中高端产品供给比重显著提升腿殴眯,定制化服装消费增速超过30%慌嘘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仙市。      三闷错耍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忻,需要社会各界齐抓共管库努,合力推进侍。下一步奢焕尾,工业和信息化部将发挥行业优势戮信,深化推进品牌建设璃乃,加强与有关部门密切合作霉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箍,努力开创工业品牌建设的新局面韦歌诡。   坚持企业主体搂橇搐,增强品牌培育能力玲搜。 引导企业增强质量品牌意识儡陕手,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讥摩闺。坚持试点先行讹镭藩、示范引领免苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谎瓶淳,促进企业品牌与区域品牌互动发展呐。加快制定品牌管理体系标准口社覆,组织贯标推广醛。加强质量品牌宣传顿,弘扬精益求精的工匠精神慌,扩大自主品牌社会影响亩苏,激发企业培育品牌的内生动力且仇回。   落实质量为先凤,加大支持引导力度奢。 贯彻实施《中国制造2025》甩膛特,落实质量为先的基本方针温挨,加快推进质量品牌提升行动恼轰。发挥制造业创新中心建设恒、智能制造县晶奇、工业强基等重大工程的支持作用腾惋挨,引导企业加快工业化与信息化深度融合卜呸卢,运用“互联网+”廖桅蹭、大数据等新一代信息技术涉溅,把握智能制造册贡、绿色制造本酷、柔性制造等产业和技术发展方向铣,加快培育自主品牌同访。   鼓励创新设计警墙罕,丰富品牌差异化定位孔闻精。 完善制造业创新体系柑,加强关键核心技术研发违丢脸,推进企业技术中心建设耍嗡此。在重点领域推广应用以绿色窘故、智能赋礁漆、协同为特征的先进设计技术汤。建设具有世界影响力的创新设计集群麻哀措,培育一批专业化的工业设计企业颓氯,鼓励代工企业建立研究设计中心俊焚,加快培育自主品牌惩辩输。   实施重点行动篓棱,促进关键领域发展技。 落实消费品“三品”专项行动秆,支持消费品工业向智能负蠢烦、绿色零昧恫、柔性和高效制造发展伍考。增加中高端消费品供给膳撮久,促进产品向高性价比优势转变昆离。大力发展智能美、健康消费品活噬窝,支持发展民族特色消费品浦贯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动善极,加强产业市场研究和需求预测坪,科学规划产业布局具、供给定位和品种结构襄。 实施中国品牌“走出去”行动罢祷,贯彻落实国家“一带一路”战略编,推进国际品牌共建共享首糠。   完善公共服务慕径,支持质量品牌进步憨。 建设质量品牌专业化服务平台龋讹墩,依托中小企业服务体系耻韦,提升服务平台的质量品牌服务能力剑般废。构建质量品牌信息共享平台蒋尉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衰。完善知识与人才开放共享平台魄顺剖,依托企业经营管理人才素质提升沦来、专业技术人员知识更新等工程酸封,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谋趣亲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奠枷,促进科技创新脸、成果转化和推广应用嫂痞。   加强技术保障鲤菠峰,夯实质量品牌基础蒋成刊。 完善产业标准泻盒殴、产业计量落驶侣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跨崎弦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怀筒能,推动质量升级觅馁。引导企业增强研发创新和系统集成能力罢纶,创新制造方式和服务业态恫忙韭,发展定制化生产擒,满足个性化需求鹅。鼓励企业发展现代销售体系斡勃,在品牌传播哼快、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙坏横。   设立“中国品牌日”牵,大力宣传知名自主品牌 勉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新递敌彪、质量精良抒骄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闪将。品牌建设是长期而艰巨的任务浪冻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”链创通,以新理念引领新发展拣炕,持之以恒地不懈努力橙泥矩,共同推进中国品牌迈入新时代尖复姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食拣:李芳" "   5月5日推梧比,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淘逗幂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚耸地、董事长李斌就中国汽车升级之道得谅搔、互联网企业造车耗伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歼德。    近两年互联网造车企业纷纷入局兰,被称为“新造车运动”交垒饲。徐和谊开玩笑说奶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼耗靖。”他说幕焊:“我从传统汽车的角度看茹,就是不服!”徐和谊解释道提,李斌做到的他也能做到奴惋活,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剧贝臂。    徐和谊认为城,最难的不是做产品备洗,而是做品牌汰娶交,尤其是国有企业体制下做品牌奴。建立衫、培育一个品牌蜕赤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缅庇虾。他举例说揣,蔚来汽车在东方广场建体验店烷宛慨,那叫“烧钱”授劫屏,国有企业就不能这样“烧钱”步。但品牌打造的初级阶段赴,该烧的钱还是必须烧的甭澳。这就引申出国内传统汽车行业睬,必须加快加大国企的改革步伐殴,从发展角度漂、竞争角度码死,必须改革摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赔枯,希望未来产品不光是一个出行工具赶鞍衫,而是一个用车的体验平台冯瓶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘸千,而是看到与用户交流的新机会窜傻。从互联网埃巍岔、移动互联网膊文般、移动社交发展趋势看活,与用户关系会让汽车发生深度变化苗攻洗,体验会变得更加重要臀磺势。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琅磁莫,新车企应该走什么样的路欺捻岛,徐和谊认为愁劣锚,条条大路通罗马锤,但是路和路是有区别的敛铣。他认为全世界只有中国能做到一件事础泪讨:传统车企和新生力量深入融合沫牛、发挥各自优势夹复,结合起来诚镣,这条路可能全球谁也做不到榷晦督。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摄爽。徐和谊透露滴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞,很可能这轮竞争醇薪,十三五末曙,再过2至3年灵伟,肯定会出一个比较好的结果零。”    李斌也认为难,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宦媚,这跟传统燃油车情况不太一样烂矮。他干脆表示揩嗜奴,国外品牌在中国是没戏的汞法侩,因为智能汽车需要本地化的数据谦固,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幻侠。蔚来汽车在三电食末苛、智能电动培蚂娜、包括制造方面都跟其他企业合作艰桓仑。李斌强调密:“我们是很尊重制造这件事的专业性抱。”谈到合作为,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碍鬼:“我们的南京工厂投入十几个亿淳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凹露,不是简单的代工撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   据雅虎网站报道畏屋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墒杠床,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俱借琅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务观。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称双:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荣嫌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圃汞铰。”    他指出陛绢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊。尽管我认为这可能还有很长的路要走脱寿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迫杠副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茎火矢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍补铃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险动沙怪。    当前官,特斯拉巢碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术架。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密波窍,并将其带到了Uber弧尺。    去年精攘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馅黎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秆汹。特斯拉CEO马斯克表示捞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涩衬灰。    马斯克认为唱蚀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牟何碧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罐,要远多于因人为失误导致的事故撕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钉。    他表示私铝色:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎良粗,那将是一件非趁吕贪洌好的事情含。但对于汽车保险公司来说巨禾,这不是件好事骡快妇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搁链冷:“我觉得这种影响很明显共幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告项,以一个参与者的身份和一个观察者的角度境啃,全面博、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题且篙,阐明了个人观点馅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潍、客观的看法串尉烂。    报告摘要票鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨肠丰、导入期炕喜劣、快速发展期与成熟期四个阶段首铝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勺不揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼎烘放,很值得我们借鉴溅惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋醚瑟。如果不加重视灸挥眉,终会酝成大祸头。    *韩国的电池产业迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笔陵,我们必须面对这个挑战涣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作略芯钞,它会带动未来汽车消费新的革命复。    *任何事物都有两面性寒,政策也是这样钝剔录。补贴强度不足很匣赐,难以起到激励效果料,补贴强度大了送,难免产生对技术发展的不良影响婪耍腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴分摹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年哀峭仙,可以说产业发展已处于世界前列郊首竭。2016年玛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车够侗,累计销售95.5万辆米秋肝,取得了令世人瞩目的成绩蚕。有些专家认为硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黑南,我的看法不是这样拱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骋、导入期愧潦、快速发展期与成熟期四个阶段堑。导入期也称培育期会炒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬梅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凸蛙畅,当时就有舆论认为极脆,我国新能源汽车驶入快速道煎烯,进入了快速发展期剿辅际。然而到了2016年便回落下来匈酗。现在分析起来彤扦擒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联势赫,造成了数据中存在一定的水分晨伦开。随着国家对骗补行为的查处塑蹦琼,今年的数据逐渐回归正常既不。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势免,有可能会得到一些错误的判断储,导致过于乐观的结论巷驹踌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陪茧没,除了观察数据的趋势外谎,更重要的是看产业发展的推动力诵居,是国家政策为主还是市场为主堡居。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妓,补贴政策还不能取消郸浩,基础设施还很不完善郝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平襄,产业链还不够强壮与完善扇偷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高身淖秤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囤呛,工作量很大巩几懦,切不可放松努力奈导危,让已经启动起来的产业发展放缓下来波。    依目前的政策设计绊空派,我国将于2021年取消补贴侈泌嘿,代之以环境鼻备绵、能源为因素的常态鼓励政策苔。也就是把2021年设为一个转折点椿惩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疲表。期望实现年销售量达到二端面、三百万辆以上勤脐适,能够占到汽车总销售量5%到10%楷示稀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段私闹蠢。    二铆茬脱、如何看待新能源汽车的碳排放揽小?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甩微。我认为许多人有这样的疑问是正常的秤变,因为至今还没有一个权威的科学数据糜膛嘛,来告知公众电动汽车的排放是多少离?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琴绒。    电动汽车行驶过程是零排放匙扰,这点没有疑问违。但发电过程是有排放的癸入,不但有二氧化碳排放颗低恫,还有导致PM2.5的有害气体排放划。所以简单说电动汽车是清洁的扮饲,是不能令人信服的急殿,需要拿出数据来抄钙旦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房只合荩款的新闻报道电,受到一些启发输漓烁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数日洼靶,即“碳排放因子”蜜靠氢。根据新加坡的实际情况恨,标明每消耗1度电蜂孙闭,就要造成500克的二氧化碳排放娟起,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升文卉莆,即每消耗1升燃油荆,就要产生3000克二氧化碳排放鸽盟皇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冷校。由于特斯拉的车重防嫩度,耗电量高亭穷卞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈谷酒,尤其是在夏天开空调的情况下疟韶,百公里电耗有可能到40度稼孝,因此被纺芭稚裕款叼廷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻,很值得我们借鉴镐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃瘁,据我了解定性的结论比较一致美捞,定量的结果存在不小差异睬蛙愧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寝囱,其清洁技术水平也有很大差异乌冒炔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啸伸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔短轿,发布我国的“排放因子”权威数据板论,并定期予以更新褐腊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨乓棵。    比较我国和新加坡的发电情况公编蓄,新加坡百分之百都是石化能源发电漆鳞鹅,而我国的发电能源结构里袒垛探,石化能源约占70%纷炭凰,可再生能源等非石化能源约占30%碉糜售。全国平均来说逞糯鬼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晨计。而且按照现在国家电网的规划来看亲颈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例举,我们发电的能源结构会越来越清洁啸相避,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窟陶市。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戚猎,来估算一下电动汽车的碳排放赋痞炕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缕伸雌,可以算出其碳排放为100克/公里判凛闷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耪驶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匈画。可以看出一般情况下变摧够,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烷镁。但是如果电动汽车过重休畏设,电耗很高煽渡,就不能算是低碳产品赡,甚至不如先进的混合动力汽车娠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯,但是我们可以认为斥房,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圭,耗电越多蹲抛暖,造成的PM2.5有害气体也越多就茶歪。因此沤,从治理大气环境考虑赶竭,我们的政策应该鼓励低电耗产品铰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁。    三饲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斥乐?    这个答案是肯定的考牢。我做过一个简单的计算纽弯巧,即使到2030年稠技,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒炔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馁。由于大部分电动汽车会在夜间充电茂串创,可以利用电网的低谷电时段来充电铆。目前我得知的峰谷差是20%到30%桶辛蔫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷炯废,不但不会给电网增加负荷垃拘继,反而可以帮助电网储电券。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坡摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崇,在白天电价较高时段将电售回电网烙剂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衬放,这个系统包括了屋顶的光伏发电超避、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈经。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侣,采用分时段电价玻。当然那被睫,对于需要白天时段充电的一些领域据,如快充公交挪、出租车与物流车等拨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耿。    四绅葱潍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败级屏怜。现在出现的火灾问题比较多疮,所幸还没有造成集体伤亡辩,但是已经给我们发出严重警告紊,如果不加重视恐炔蓝,终会酝成大祸藤郎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纲肋。    电动汽车的安全要以预防为主举,要从产品的设计做起遁姥琳,然后是生产过程的严格控制馅,不能将未经严格考核的产品投入销售慑。电池的比能量越高示,发生火灾时的危险性越大穆殴狠,因此要求有更高的安全性技术敞价,试验考核应该更加严格柔编。尤其难铆胎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壤徽朴,因为客车上乘客数量多檄筛,一旦出现火灾逃生难度大椭胚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩,为满足新的标准增加成本是必要的捍寐习。对于纯电动客车苛闺十,我倾向于采用较低能量密度的快充电池外臀,既安全又经济晶纲。    说一下安全监控网络停。我认为重在实效晶漂辆。我在几个火灾事例中了解到毁弹,火灾发生前其监控网已显示警告信息覆烈毯,但未引起关注与采取措施鸵惨,说明安全责任不清歇,监控网站流于形式藉蛾贿,主要是供参观用谐。    五患巾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扣,大家都知道绞前,韩国的电池产业桑莱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魏僚,我们必须面对这个挑战撼畅。目前有一些原因社赴闹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暗,也给了国内电池领域一点时间里粳桃。但是捻,如果我们自己不努力扩枫,最终经不起国际电池产业的冲击昧,我们将会面临严峻的问题谋疗。    我国动力电池产业发展很快闪,一批创新意识强的企业正在快速成长图挽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奠缮。但是总体来说圈拐架,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庙悼,产品的质量水平不高么磊效,投资过于分散沃竣,到处建设低水平的小规模电池工厂跋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡,缺乏战略眼光嗜。这些问题需要引起我们重视与思考吠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搞,没有一个强大的中国动力电池产业势问什,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绞贝捻,实现汽车强国的梦想又是一句空话希凡促。    化学电池是一个非常老的传统产品苔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唾勒倒,形成了动力电池百花齐放的创新局面便愤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰松谜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来访。因此慑妮,谁能够掌握创新的主动权肠煽,谁就有可能掌握未来电池的命运坷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袒,但是企业是实现创新的主体捂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业连响栏,能够挑起这个历史重任刊,把更多的注意力放在创新技术上面霜嗣乳。    去年参观宁德时代电池工厂时挞溪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垄笆,给我留下深刻印象渐缄位。图的中央标明安全性始终是核心白,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锹狗、功率密度岔巷毛、寿命与成本膘啡库。在实现高能量密度的同时抢,要实现快充性能铂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酞奶,向1万次20年迈进彪户酪,彻底解除人们对电池可靠性伺、耐久性的不信任钢沪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陡瘁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斑,结束燃油车的历史狮蒲多。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壤,成为中国动力电池的创新巨人话链。    我对我国电池产品质量做过一些调研就俄,认为芥遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硷乖。就电池单体成品质量控制方式廓,目前还有采用筛选的落后方法靛菱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埃。这表明舷,产品的质量水平低劣悍勤,即使交货的产品数据是在合同范围内陷,这些产品在使用中性能很快就会变差上呛,寿命很短称。    目前宿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凳看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差系,但这也并未在本质上提高一致性胳脖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狈龟没,不需要分鸭惴凳弧,标明这些产品内在质量是优良的勾柬。用汽车工业对零部件的质量要求就是化,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轨鳖冀。恐怕多数企业都达不到避龋,就这一点而言兼凉朔,我们与日韩企业就有明显差距陡。    面对严峻的国际竞争峦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翅肌风,再吃不掌握核心零部件技术的苦泻络。我们看到国外整车厂来到中国时健,都要把自己的供应链带进来凭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屏甜齿。我建议政府癌、协会枫雾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肆豹。    六扫适、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辉。它会带动未来汽车消费新的革命颁纫,有助于解决城市的拥堵拧船、停车难济程骂、环境污染等问题部。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果库谐,是未来汽车应用一个非城崭#好的发展方向滩邪盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镣瑟。    由于共享租车提高了车辆利用率甜芭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摹。又因为主要用于短途使用罢堡,大大降低对续驶里程的需求涉虎。从社会效益考虑掠,减少了空驶行程郎,意味着减少能耗与排放努那斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钮,缓解停车难的问题韧。    现在捂宪,很多城市都在做分时租赁驳偶峨,但有的并不是典型的分时租赁僧。A点借纯、A点还瓤对浚,规模小的例子不少怪。例如有的大学有几十台车在那里末叼,学生租了这个车出去办事儿惧级,回来时归还校园原处锻抛。这种模式也是一种共享蹄梨,但不是典型的分时租赁挥捅。只有实现A点借X点还旗肯、并具有一定规模热、使用起来非常方便徒,才可以算是真正意义上的分时租赁蘑凉。    除此之外判,分时租赁还有一个评价指标祟,就是车辆的运行率级别现,即车辆有多少时间在外面跑色窝、跑的时间和停的时间的比例堆熄怖。我考察过芜湖市易开租车讣,我认为是很典型的分时租赁骆亮。从数量上看成毁棠,芜湖已经有两三百个站点氯男盎,三四千台车椽嘛较,具备一定的规模;从模式上看番,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魔呻熊、X点还轮孝苯。从车辆运行率来看艰堕侠,芜湖做到了80%牢。    此外癸鞍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用史湿倾,规模也达到2000多辆拎碎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寒赋,很有创新特色归肋成,也有一定规模囤铃保。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桥掇肯,认为大约需要1辆/1000人口蠕虱,或5辆/平方公里的密度痹焊,才能够保证顾客较满意的租车成功率疤花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坷炔,其租金仅是普通出租车的1/3卿胁享,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞧持。    作为共享租车的车型胸补梨,以高可靠性碌、低成本乱驾,微型车更为适宜捕。共享租车要应用车联网技术瓦厦,建立完善的方便于客户的使用体系慷捂,实现手机注册概、约车限、开车闭、交车冯、付费以及安全监控等福。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持技书。我认为戊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斗拾。为了方便客户奠,建立全国统一的注册收费系统十分必要思扯粱。    七惦炼雀、补贴退坡后提烘,新能源汽车是否还能发展皮卜珊?    从今年开始熄娩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菇是。现在行业里有一些不同的声音桓赤股,认为新能源汽车本身就是错误的事情聊棚,它的发展依赖于补贴携龄,补贴拿掉以后饱,新能源汽车产业就会死掉脖航雷。我不赞成这样的消极看法芥。    首先在电动汽车本身的技术上复哎宝,我们要有信心唯耍。随着电池能量密度的提高帆芯,到2020年瓜挽晾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夏沉,规模化生产使电池的成本大幅度下降硼狗。从这几年市场反映看橇,很多消费者开始喜欢电动车了浑拒,他们觉得电动车很安静萝破、很干净拌,如果自己家有充电桩撼段,使用起来很方便嘉痴。目前盼忿,面对全国大面积的雾霾形势芬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策困扭,促进了电动汽车销售量的持续增长呈篱,在不久的将来传,电动汽车将大量取代燃油汽车蔷聚。    我国在新能源汽车产业取得的进展遁酗,很大程度归功于国家的鼓励政策复。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偏驮趣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垫狡。但任何事物都有两面性沤恰,政策也是这样卯宋。补贴强度不足萌受,难以起到激励效果堤鼻胜,补贴强度大了须,难免产生对技术发展的不良影响卡怀桑,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏效含。这些就是事物的复杂性焊,不足为奇勿炊黑。因为产生一些问题坷,就否定补贴政策是很不客观的桔描缕。正确的做法是适时适度调整政策巩酪,逐步实现退坡宛,制定与能源辣残、环保因素相关的长期鼓励政策抵杜,进一步完善推广工作的其他政策环境俄玻毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烫疮盆,销量突飞猛进床令啦,不仅在中国市场实现了大反转始粳具,以每年超过30%的增长率孩,连续三年高速增长伦钮,实现反超宦锤眠,在全球市场上来看拿请花,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梗。设计之变陛汕,影响如此之深抨成。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锤潮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚百册肩,都是如此忍吮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摊沟昏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期日藉枯。此消彼长敌,本来也是市场常态导崎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寂锣诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嚏概,而奔驰则用了进击的改变枚。这导致了市场格局的变化沽镜。但在今年开始澈,奥迪要采用一种大胆的改变箍丝。   在北京车展上介,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两如。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沦瑟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品响娃。在采访中识,马克·莱施特先生表示详扔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么樊宽围。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗜习先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琅被,以奥迪品牌本身的三大支柱祟挪,即“运动性”烙、“卓越质量”瑰啊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘉稀舷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枪捂。另外瞎寞,马克·莱施特表示式,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挺。   未来仓氰鬼,奥迪不论A隆收、Q藕、R系列狼导撮,还是电动系列滦旁斡,每一个车型系列都有他们独特的个性花挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翻。而且稍粒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雌紊,在马克·莱施特看来脚熟,除了外观狼,在内饰的设计上金舌奥,奥迪前进的步伐还会更大菇裳。   比如新一代A8弯,大家会看到一个全新的控制理念颧肚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扮弛忻,全部操控都是基于触摸屏羔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钡倡,这将是一个具有革命性的设计抬绢。”马克·莱施特表示底施。   【访谈】   媒体挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锈黄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彪便?   莱施特搓酮局:中国市场当然是我们最重要的市场之一悄邢白。比如马上要推出的新款奥迪A8罗,我们认为80%的A8都会销往中国标。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上师崔。比如皇,从车的前脸上就有非常明显的体现先挂秃,这个框架会做的非常突出颂姓,也会大量的运用到合金材料矮。A8的设计充分突显地位感和身份感临垒。因为我们知道中国的用户卉聪,或者说中国A8的用户群是非称希看重自己的地位感和身份感乒谴,我们对A8的设计充满信心裸揉靠。   Q2是我们量产车的一个预告女。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艰。我们想把奥迪的A系列闷暗、Q系列呈睛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达轻佳泄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摩。比如盾扦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘲蟹,从而更多的彰显每个车型的特点疙。   媒体牢鲍:A3未来会有怎样的改变拴醛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变干?   莱施特室吩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拖虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胳驾畦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力母环但、表达力叮。   媒体苍颊狮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忿村材?未来设计会有哪些改变叭壬五?   莱施特戮负假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱春湾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裁常,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的急,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渤弧蛔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彪。此外搽病,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罕。   值得一提的是疏违聘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幸蜂耍,完美诠释了驱动理念餐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贤。刚才我说的是外观的设计唤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胖煞锤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱碧瓷,而全部操控都是基于触摸屏赡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氖拎,这将是一个具有革命性的设计杉慕。   媒体略:面对未来的城市交通更加智能化舵博私、互联化磐、自动化的趋势乖瞬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助司?   莱施特先生燃拦唤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沁劳。实际上俺偏筐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幌财。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做财氏坞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发场哼掣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶新官,还是更多使用自动驾驶膘,所以我们设计的基点是用户体验皖衰排。   设计开始阶段将先做内部设计量,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谋泡,再去考虑外观应该是怎么去搭配山。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程探良伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的共寸,因为我们真的会目睹富噬必,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒荷滑。   媒体灿粗履:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳖烘?   莱施特浚滩:我们从下一代的奥迪A8开始偿换勾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戮。我们要做的是持续的抚、不断的推进设计语言的发展埔,每一代的新车型都要再往前走一大步够。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痛把切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业络吕边,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幌看,业界开始重新打量双方的合作握烯。   如所有行业对热点的追逐一样嫂富,在过去两年中天抠念,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势内丹闻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响适镐袄。4月6日虑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钵钦藩,携手研发并应用车载人工智能技术汇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议描,双方将成立一家全新的合资企业凉鹅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煌坪很。在此次合作中块朝射,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窗毫,用于双方在汽车领域业务的开展绦喀姑,为出门问问未来的发展提供支持附午。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺舞弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捕侩发,而合资公司背后潘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入任酸咯,意味着除了汽车制造商渭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仕。   “1.8亿美元只是一个开始岁穿龋。选择跟出门问问合作店岔,是大众集团移动出行战略的一部分脱落撮。”苏伟铭称岗财,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墨朽揪,为达成这一目标坎,已经规划了三大板块髓览,共计十二矩、三个项目耙团。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苟典爬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权燎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椭、语义理解技术供卉,面向移动搜索领域的智能手机应用纱逻天,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吭位。迄今为止蜜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昂、语义分析械成、垂直搜索等核心技术家。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景七,来打造下一代的人机交互方式文。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钩双。   “选择出门问问视,是各方面考量的结果骸窜社。如果大家了解的话努,其实Google也是出门问问的重要投资企业壕绰,所以我们与Google也进行了谈判”铺守铰。苏伟铭称塑逻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准错。   2015年6月面,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亨咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月感,出门问问被Google投资旅面。截至目前磁,出门问问共计6轮融资皮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宏。   “此次脖拣拒,我们对出门问问进行投资骗勤,不仅仅是出于财务层面的考量当,也是一次具有战略意义的投资腾热蕉。通过本次战略投资噬称裳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捌农。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样道,只是单纯的投资或技术合作拴喝份,苏伟铭回应称妨猜模,“想强调的是割,我不主张相互供应的关系送伤市,一定要拥有属于自己的核心技术媳。”   “移动出行领域的合作憨纬撅,如果是提供车辆断,那只是纯粹的商业化的供应需求扑。与出门问问的合作衔褪,我们是要进入合作的管理层黄峡,在共同建立的合资公司中救勤,双方都有委派监管团队”畔。   苏伟铭介绍碘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酷敬差,但更重要的是在人工智能领域的研发健巍。“如果你与人工智能进行沟通仆,沟通得越多存冕荷,它就越了解你葛币午,人工智能研发的目标是迎合客户嫩特背,而不是需要客户自己调整来配合澳,所以文废,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轨。   他坦言氖陶挫,在人工智能的项目开展上嗅具暴,有好几种做法旦饯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浦朴,但这不一定能成功顾那骑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坝姆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虎龋旱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术促澈,且能够很快地将技术实现应用惺。”苏伟铭称胶枯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肚赋团,来帮忙推进其未来的发展靶醚獭。从这方面的合作来看挎,双方非常契合川悔绩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糖。硬件是大众的强项势劳布,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力识蹦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供,而是应该让其独立运营耍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竿侈牧。”苏伟铭称些,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化届。   据介绍弊蒋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伸吠。基于出门问问领先的语音识别慰顾迹、自然语言处理剐氰肋、垂直搜索和主动式搜索技术湿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位切,该合资企业将进一步探索强面豢,为未来的智能移动出行提供解决方案秋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涪珐酣,人工智能并不是只包括这一部分缉,其实挺伯窜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峭殊玲,但在苏伟铭看来保唱,这是一个重要的开始贾。   “下一个工业革命的前夜”舵绦纯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断田溺裙,为此圭被,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逗妨。在2016年的广州车展期间兴偏森,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宛惧瘸。据大众汽车集团(中国)首席营销官贿柔、集团销售和市场负责人胡波介绍钱县环,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德卿相,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廷,包括智能停车维、智能充电等惨付疼。第三就是交通形式的智能化管理呻聚。即打通不同的交通形式侗,提供一个智能化管理酚凰搏,最后让出行者能够享受顺畅壬乌峨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团力钵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熊滤。“我们相信烷,车企能在这一领域扮演重要的角色浇嚏。”胡波称蔽。   不可忽视的是伶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屏面观,而大众正在尝试成为这场变革的先行者你侥毒。   “要建立一个生态圈俩,必须要有多个方面的项目支撑裴蓖毯。在落实该战略的过程中叉乖,我们便开始思考秘,如何构架这些项目冬紊,未来三年我们是要围绕这十二柿、三个项目开展工作的焦。”苏伟铭称豹沃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌此滩狠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凤辞,以便及时供应绿,满足未来车辆发展需求挺。”   据了解的背粗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭境。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疟复拣。通过语音输入羡劫,该后视镜可以提供导航奶胯擎、信息点(POI)搜索闪犊穷、即时通讯力、车载声控信息娱乐系统等功能彤岸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攘戏绦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror世。通过语音输入鸽晃砂,该后视镜可以提供导航抵菱擞、信息点(POI)搜索翘茫、即时通讯凳啡截、车载声控信息娱乐系统等功能凹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力私嫩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拉狭。   苏伟铭透露掣擂,最快从2017年下半年开始时饺诡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姬第,在一些国产车型上也将采用该技术奢磺缸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅。但是笔缕撤,有了大众汽车集团的参与隙屎雹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掇褥菇。   经济观察报疯晌菊:在中国的十二三个移动出行项目上篇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沟秤?   苏伟铭箍奥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冻康鄙。2016年中旬帝,我们便与集团总部沟通过德雄凳,我们认为在移动出行领域羚,中国是领先于其他市场的毋。所以磊涎,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨A汀,建立MOIA移动出行服务公司轻挟半。之后思拈,在中国坤股,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霓鸽陋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目能侠。   所以险难看,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域车戈,欧洲和中国禄琳杭。其中中国的业务包括三大板块叙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杰。我们在这一领域是领先的救哀,这之后些虐,我们还会有更多合作圈瑟。   经济观察报妒:在大众规划的十二三个项目拒,大众与滴滴出行楼舒写、首汽等公司的战略合作是什么模式届骏塘?   苏伟铭吃檄:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毋锭。其实伯徘,与滴滴出行的合作惠悄,目前还在进行详细商议池险。但需要强调的是骸,我们的合作投资并不是融资的概念围,我们的合作是战略性的草霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚系,但我看不出其他厂家做得有多快豌文。   移动出行的合作挽,如果是提供车辆侩瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥。与出门问问的合作舜,我们是要进入合作的管理层骂超软,在共同建立的合资公司班挫蚊,双方都有委派监管团队宠试东。   经济观察报策铰:您提到的十二沫唐空、三个项目都是什么商业模式眠睹?是否都会以合资企业的形式出现倒酞枚?   苏伟铭谈:并不是全部都是合资企业形式的项目孺睦驾。我讲的三大板块中献,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施你。我们选择成立合资公司是因为丸敲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惩丘酱。那么如果不通过硬件划师,技术应该怎么落地呢驾?通过建立合资企业嵌咸,我们可以为不同品牌设计不同的技术零诽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斥催勃,包括集团以外的其他品牌痘欣,我们并不排除这样的合作违膘。因为生态圈本身就有一个共享的概念函恨怖。随着数据的增加挡挖缎,共享的概念会更加广泛弦淬播,生态圈成功的可能性也会越大可。所以与传统的工作方式相比胺疽吻,变化是非常大的奢赦。   经济观察报活落:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锨舰苏?   苏伟铭涎:我认为技术和战略两者兼有睛颇磨。要建立移动出行生态圈的目标钮卡,就必须把其中的布局规划清楚寄酒狈,只是研发出几个APP篇寝叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部拆堡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箔波玫?同时桔趴发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颈身记,也会要向外输出锨布魂。   经济观察报咀:生态圈成为汽车业新的布局单位砷赖,选择共建生态圈的合作伙伴时慈,有什么标准瓤?   苏伟铭暗画:以前我们称之为垂直平行的价值链附店,现在我们常提的生态圈与此有直接关联号榷。在考虑发展这些技术的时候狮钒牛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壕疮煎。   举个例子胖灿孤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吠,我们会考量其语音识别技术有多强蛾僻介?然后再开始讨论中间的差别在哪郊俗。找到不同品牌之间的差异性非常重要长。从战略角度封,大众汽车集团需要明确今后的定位沟呐。   谈了这么多痞呵,其实有一个基本点貉裤梨,便是客户群体窘。作为主机厂殿,我们需要预见到7年以后车的样子泪柒。因为一般针对七年以后的下一代产品括蹦,我们现在就已经设计出来了灵角下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暇阑,未来会遇到非常大的改变抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伞扁肛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的身赣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚袭:李芳" "   4月20日吹婪橡,上海车展开幕的第二天封隙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傅娶环,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朔庭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雌砂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矮乖叮,其实熬,魏建军早已来到现场撩盆电。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凤鹃,魏建军至少接待了三批不同的访客贿段,并亲自送每一批访客离开暴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峭疟不,虽然神采飞扬剃彪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾酵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小八缚让。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趟每病,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偏共茄。一边是国内SUV领导品牌挟冒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焊蓄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军破楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者横惰浓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣公忱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圃,此次鄙类辑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剩庆。   “WEY的目标是挑战外资品牌考涣哀,终结外资品牌的暴利时代恫棱,重新定义‘豪华价值’荡遍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似哩。VV7c/VV7s之后骨,今年还将推出2~3款全新车型澎窗,将产品线延伸到新能源领域撤狼,合力冲击外资豪华SUV品牌晌廉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阑逃。”魏建军说垒虫,“关于轻奢费,首先这个词比较时髦囊辰套,容易记住匹帘烯。另外妒峭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扛。”魏建军表示捆,长城不会做没有意义的豪华开困攘,“作为消费者可以感受到超值的体验芒秸,而企业也能得到相应效益让,最关键的是得到了客户的认可蓟履,这才是有意义的‘豪华’临。”   魏建军认为安全是最大的豪华骑疮翟。“乘员辞猾、行人模褐、车辆”三维安全(3DP)设计理念秒暮,参照国际标准读,主被动安全配置完全创新席府忱,提供正常驾驶晌崇立、危险警告峭阑、碰撞减缓剩扣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)外,译为“牧羊犬”朔俗,有守护主人生命及安全的意思膜坊寿。   此外青镐究,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗡,来自于欧美一流车企蔷累田,有着丰富的造车经验和行业影响力忌腺失。匹配中国第一款7速变速器板靶,这是世界上最好的变速器之一釜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沮仁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌停聪。除总部优秀的研发功能外玖,长城在欧洲奶川、日本和北美也都建立了研发中心眉贾孟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚爸氖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纠潦。其中喘欧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岸。对此抢,魏建军表示裸仁:“媒体和消费者一直有这样的担心懦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙蝗娇。实际上缕雌漠,在同尺寸或者是同动力下狈节秀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价公脓。但从消费者的角度来讲摧拟寥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑入,消费者会非常清楚这些配置纬僵髓、性能桂、做工有什么样的差异扔瓢。”魏建军表示秤楔匿,长城的目标是做品类品牌闯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分款虱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仙砷坤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆司敝狈。   而针对销量层面拿诬堕,魏建军表示锌镣稻:“从销量上看停贪襄,WEY很难超越哈弗劝贿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨铩,15万~20万元的空间虽然也很大门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陌毕。”也许很多人会认为废闲,WEY卖不过哈弗拉艾胯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤,但实则不然饯祭度。“WEY和哈弗我们都重视驹师,长城用同等重要的憾缮赎、足够的资源支持两个品牌顿。”魏建军说申。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力无溉龟,魏建军是如何评价的潞?“我认为我们的产品不管是性能疏腹染、做工沃匡傻、安全慑镣谭,还是油耗踌懒、排放步裙,都不输高端车孺。”魏建军依然对产品信心十足室圃立,但他也承认WEY面临一大问题沟屉,“现在问题是品牌价值期附蝎,因为WEY旗下产品刚上市典,品牌没有经过市场的验证戎褥临,大家会对它不放心扁浆垮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奋。”   魏建军表示囊,自主品牌给消费者带来了很多价值粹春洛。“有我们的参与阔苟,不断地进步蘑、不断地在挑战外资剁,已经迫使外资不断降价掏顾尺,提升服务品质盆抒斗。我们的目标是要挑战国际高端市程恕,所以说我们借助中国这个很有价值的熄、规模最大的市场来锻炼雾射汐,使我们能尽早挑战高端拾。”魏建军表示钮烦,消费者购买了WEY之后什驾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值通。他对媒体承诺扛咀,WEY的产品一定是超值的擎盼,并且一定能给购买者带来惊喜判龚。“WEY是一个挑战者矗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吮。把我姓都赌上了白肚两,不能失败盛,只能成功晶良。”在采访的最后卸较,魏建军郑重地对记者说无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累核忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杀切,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向费,为此凤凰汽车特意采访了有关领导控石,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞥瓜睦,以及未来的发展萝必融。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿持吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茎辽镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖克,以下是问答实录挞避裴:   凤凰汽车 僵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剔耻概?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疵酥?   俞经民 冯定:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歌髓,对于品牌的市场表现同样很有信心掏辅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沸巨,我们有信心成为市场第一的品牌擒。今年我们的销量目标瞥汝,是从去年的8万到今年的20万懈。纵观130年汽车工业发展史丧实,汽车行业发展的基本规律而言茄藤懦,规模还是需要的恳,是品牌更好的发展的重要保障伺。   邵景峰 倘陀啃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捐吗,荣威方面奥氮,我们所坚持的俗,是一种符合广泛审美的熊酿葡、优雅自信的设计风格褥澈,在复杂的市场环境中矗淬啸,抵御诱惑敝堑邦、坚持自我哗,走一条人性化的设计道路店姐涝。而我们的MG名爵几妨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龄,这是一个巨大的宝库勾,值得我们的设计师尽情发掘桔,其中之一盾,就是感性裴佛。   在MG品牌的设计风格中峨,我们可以看到很多情感爆棚显、血脉偾张的元素与产品刮。未来的中国汽车市场必将飞速发展渐囊,需求也将越发多元化拈舞涤,然而无论技术如何变迁先,对于人性化渐、情感体验的诉求将贯穿始终酶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想空阶,我们也将在感性力设计理念的指导下脱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品太请。同时拿炊断,强调个性也不代表小众般惩峰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊林涡,为大众带来唤起强烈感动烙泛茅、让人心跳加速的优秀产品里洗李,这就是我们所追求的目标特虫。   凤凰汽车 宝妇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廊,其中年轻消费者占到了绝大多数脊仟,请问接下来赫尘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肃恢?   俞经民 颠尸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奶谭镰,更是“年轻的心”县,从名爵ZS的订单来看河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹃,更包含了年龄层更大高、但心态上保持年轻的用户倍守。从“年轻的心”角度而言兄断,我们的消费群体就更加宽泛了板,作为一个年轻化的品牌静朴,MG名爵的诉求是“年轻动感菊、专属空间聊厕袜、纯粹乐趣”蜜,给“这一代的年轻人”造车查地。说到年轻人共同的特点恒墓,是充满梦想攻,对于梦想的追求更热烈一些槽悍婆,更想把心里美好的事情去实现抚冗。这个梦想实现的过程是非常美好的吴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求工:为这一代年轻人希,不仅是岁数上的年轻人疗,更是心态上的年轻人篡痪,提供更好的选择筒,保证他的有更好的驾乘体验泡剧。   年轻化的特点轮,是要颜值虽、要体验的到位快问、要可以分享歇具假。二十一世纪中国的年轻人滥勿,在互联网的普及深度夹级、对于尖端智能的体验和想象力稻尽扯,在全世界范围一定是靠前的谁埃,就应该可以代表“国际范儿”部肪存,也应该引领地球村的潮流董偷茅。要满足这一代的年轻人涛旦蒋,MG名爵所带来的产品体验儡壁,也应该要追求更极致贯,带领大家去创造全新的潮流瞥。   凤凰汽车 吨垫侮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”添甜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疲睬裴、80后谋定、90后的人群当中浦伐?   林嘉瑜 杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踞忍负。这款车感性的设计曲线菩蜂盾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孝硕。不光是国内的经销商夯跨人,本次上海车展腿,MG名爵还邀请海外的经销商羚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发局,他们也都对这款车都做出了积极的评价次融,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁石,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赐粟庐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速都罢,让老百姓也能开上小跑车受蒜卿,尤其对于国内的核心消费者来说赌枢,不论年龄几何砂缓,都要有为自己的梦想活一把的态度滩赖豢。对于一个汽车品牌来说啪编,这是一件值得骄傲的事情竭突苗。   邵景峰 竣稠:其实在选择一种设计语言的时候樊娟,设计团队非常慎重痢荒通,因为设计的变换频次不能过高损炽镶,要抵御诱惑酬、保持延续性才有可能给消费者形成印象妊、拥有识别度从而去打造一个品牌看射么。“感性力设计”的第一条就是要有感性福,去追求情感的外在表露嗣,从更广泛的角度既羚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掸晴,通过真正的审美习惯进行判断;第二屠,感性力是专属谐檀荡、设计师要通过专属的标签妻沟家,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抬商,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒂,比如运动员在起跑的那一刻氮念旧,弓箭拉满而未发的瞬间校闯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拜娟赋,这种动感更有档次亥填,同时价格不菲慌憨,是很高端嘿、优雅的设计叫铂,我们希望把这种设计注入到产品中褪,带给这一代年轻人极致的审美体验菱。   凤凰汽车 是:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目桑块化架构平台打造的叮绿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挪鹤?   俞经民沛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恼瘫。这是对这一代年轻人的尊敬墩,他们自带国际范儿纺嫌奔,是可以引领全球的潮流的人群具地,因此有着巨大的价值劣。对此氮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搞咆寐,在全球也是一样恋裳毫。目前庙懦凹,世界范围内恒瘫财,不仅是动力总成前瞻技术的整合凸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拟览迁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塘萍魏,采用插电式混合动力设计山凸。另外任,大家看到的名爵ZS身,将会在明年上半年推出纯电动的版本箍,至于最接近今天这辆续航超过500公里娇搔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茬贸牛,也将会在2020年之前推出晒纬蔷。   凤凰汽车 味:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雹筛骇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法模昆孰?   俞经民 档:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秤旗,设计上差5%心,销售上就有可能会差30%溜郝焕。那么对于自主品牌而言誊,就是要把自主性发挥好伟计惭,去追求审美的宽度和深度儡,销量也才能有宽度和深度蹦。名爵ZS的设计就是这样做的筋,要追求极致唯贬洗、不计工本窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坏,可以说检挟,名爵ZS的极致设计杏锣,对销售的宽度起到了很大的作用蹋。   邵景峰 廊:汽车设计是在不断进化的聚,不会总停留在一个风格上隆敬惦,在互联网时代芯何烹,同样要有全新的时代特质秤逛。另外币辆毙,从汽车设计而言倡绦,例如从动感设计理念而言糕艇嚼,英国车是鼻祖梧软,很多品牌都是以此为源头来发展的铆,也就是“同源”第立。中国航天能够上月球腔肛舞,那么在汽车领域上同样有大的进步膊。之前德国杂志的一篇文章写到塑券,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兢,在进化的道路上有推崇的看法砍嗽,也有欢迎的声音克雌,这些都是要虚心接受的跨肉。另外筹挞,汽车设计是一件非常严肃的事情嵌赣,每辆车定型背后罢揽癌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翟,背后要靠巨大的投资来驱动凡伐。   在造型评审的过程中踢袜,流行趋势讲清楚发,未来怎么发展说明白好夺,否则误解就跟着来了飞探,所以要有一个整体的品牌战略在里面揉骡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了套。   凤凰汽车 农:今年堕襄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翱拉了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猛社?   林嘉瑜 趁搓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作第,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素第复,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄套,拥有一颗年轻的心十顿,热爱运动拷架、健康的年轻人艇挽。   从足球营销来说沤弧衔,对于英国和中国醒,都有很大的国民基础琴棉碴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国车梯湿,是英超乃至欧洲的强队杭功巫,这几年的成绩也是不断的提升拟试使,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挪腿探。同时遁蓖埃,利物浦又是一个老牌劲旅废蚂脚,有不断上升的潜力拖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淀,在用户上有着非常大的重叠之处磋娜。MG名爵与利物浦对的营销合作躲芜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锌肌忙,在活动和比赛中享受快乐溪。   上海上港队也是一样的氮。MG名爵经历近百年发展黑玫此,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氯伍泞,两者的合作也是非常有趣的磐扫味。更重要的是戮,MG名爵通过足球营销的模式儒崔,能够促进两支球队之间的交流参构垢,包括之前组织的很多活动乔侩,不光是针对中国的消费者坚惦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卑,有效利用MG名爵品牌的特有资源容体,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匣炼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巍祟诗。   车展期间蜕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海切,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敬。在车展之后搪喂漏,利物浦会在上海有推广巡展活动略。下半年瓢朔缓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对建衅蔚,欢迎全国各地的消费者参与和体验侣。   俞经民 护取乱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凳,大家能有一些共同点做沟通陶晶荚,国内和上港足球队的合作粱,正是汽车和足球之间速度与激情持娥欣、自我突破的契合点新僳,足球又一个很大的特点朴收腹,就是会让人意想不到卸怖顷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间体提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敛孟班,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩了,与此同时雹螺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刨涉,长安汽车产品质量持续提升盒,用户口碑不断提升规喇馈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邵把,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜巷、全球乘用车品牌中国市场第二名琶。   关于未来惯拢凌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹅垒。   2017年是长安汽车的产品大年霜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闻胃、全新的SUV CS55撼皆呛、轿车睿骋CC慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稍,将会进一步完善长安汽车产品谱系肉缚。   如今姐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棵,站在国家品牌高度寻求发展甘哭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童问教。提升品牌溢价能力涛搬,成为长安汽车品牌发展的重中之重碾恋。2017上海汽车期间淳偿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桅,关于长安汽车的未来铺睹难,徐留平董事长有话要说淌,以下是对话全部内容文露。 凤凰汽车瓢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酷誊?   徐留平涛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏限,我们也是不经意之间就走到这个地步襄梅,因为一个产品窖患午,特别是像汽车这种产品是更加的明显开,它反映你的公司文化旗慌讣、你的公司理念是什么样的东西痢天孰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督夯讣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冻圈侈,你怎么样让产品吸引住消费者蓄巷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逞,靠的是什么硷俱澎?因为美是一个主观的东西息,有人认为这个很美灰蓖链,有人认为那个很美蒂欢,从长安汽车之前的产品来看店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哇萎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咐林?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的互蔑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藉,同时想把这个产品往这个方向进行修改狼。我觉得在这个方面牟嗡尾,从长安的角度来看挫恋冬,就是对于这种动感社捣慧、时尚这个理念的偏好零讣。我一直在体会轰四,其实我是在反问我自己燃,这种偏好它是怎么体现在产品上的碧?实际上是我们内心的这种偏好善。在过去的2-3年中斡箍惰,我们面临的话题妙残,如果过去不做总结撼橇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我撕,另外更重要的是说拐,下一步你怎么做拟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乏任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车错,下一步是个什么东西妊瘦,消费者需要什么样的产品岁兰法,然后作为公司来说律秆夸,你们能展现出来什么样的东西偿,最后我们总结叫生命动感智色双旋么誊绰,当这八个字出来的时候煤,我觉得是非臣韬蒙海好愁,既是水到渠成筋,又是醍醐灌顶使、灵光一现翔曝辆。这个过程攻咯肃,不仅仅是八个字的总结朝糙。这八个字出来以后黄馅冲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轻艇奖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借丘,实际上不仅仅涉及到造型参轻绅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菊。这样的话该瘸案,就有了一个提纲契领雌萝斜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澜稿挪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃,就能够有一个非常精准的东西催。   刚才你特别提到“色”号哇,我们当时想说驰唇,你必须要能形而上耿貉,要能够抽象出来辑久,如果说你不能够抽象出来垃称,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狗,如果你弄它50个字韦、80个字窃哨筏,你可能不够形而上超,不够抽象化绢,最后我们觉得“智灰猩咀、色”薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求八,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动户杀苟。   第二个就是说消费者情感的体验抒,比方说对这个造型和颜色苹倒奥,甚至于这种声音或者是形状纱尖夺、线条的这些方面的喜欢螺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西素须乾。当然我们也在想用什么样的词比较好棋期臂,最后觉得设计的这个词很好宠,一开始我们还担心说这个词字挺多溶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趟党慈,我觉得就应该让它有想象力陶,就应该赋予它很多的内容随叙官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郴滩,孔子都说食色捎疥,吃饭以后第二件事就是这个字妻墨猛,我相信孔子说的这个字也不简单意思内拴存,实际上说弦登,智色这两个字还是最终反映的是人文颓,特别是消费者的一种需求点,对于未来传统的一种期许文,这个过程当中垛铅搪,对我们来讲剔簿,把这八个字想通的时候巍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悲,这是我的第一段话题蛾汞堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处范?那次在发布会现场有说赔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候都,一开始我就提出势酷,第一个集凡,这个产品要漂亮翟,你不漂亮的话肉统吮,什么样的东西都没用某梦。因为我们很早的时候就开始在考量佬辟堤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衫炼,后来发现不行秘琳,最后我们在大概07剐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轻。因为你还不能提炼出一个高大上纲烤、抽象磋、形而上的东西挽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎,但是每个产品都出得非常艰难缉迁痕。这个事这么长期干也是一个问题贯脆,因此在三年前的时候报炔缆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宿铺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庭让煎,对于消费者的这种认知偿垃殿,把它抽象化蚊琉诬,那么这样的话理解了以后娥,再把它具体化媚惮祁,特别是在产品秆,也就是设计理念当中一些图形化的东西灵聊,因为如果你不落实到图形化的方面伸,那就只有形而上没有具像化 揪仍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中协稍,图形化和具像化过程当中弊,这个就出来了甘匙划。   这个出来以后檀,我觉得对未来长安来说涕甭,我们未来在产品设计的过程当中蹿纳素,产品能否做到生命动感智色双旋珐健,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来来创?这样的话啼搪,实际上说墒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灭踏纫,几十次的否决努愧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奔偶偿,几次或者就十次你把它完成琼诡农,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咆瓦骡,那么这样的话牛煤酶,对于长安汽车的家族化衫,我们看了这个车膏枫恃,看了这种感觉这种情感的体验氯洪伎,那就是长安汽车屡剑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹃韩,这是一个橇纶。   第二个就是说画,我们自己在研发制造设计过程当中秽粱,这个速度大大下降觅晴悍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碑敬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦挖咐,如何把消费者的体验做到更加的精准按酸,更加的接触到痒点挤,这样对长安的影响是极其巨大的拎隋滴。   凤凰汽车捷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈乓戒?   徐留平狙漠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念光筷韭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戈。如果说把它拆分开来姥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涡钙,智色双旋更加偏向于设计领域茫奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埔混稗,我相信大概许多媒体会想顶陡犯,生命动感智色双旋怎么落地钒偏?因此我们就想把智色双旋也说出来炼,不要分开祟涩茄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中港融恼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔚。   凤凰汽车阂熟扩:另外一个是提到的认知方面的感觉镁龋钝,有没有一个专业的因素缔寄耽,咱们除了制度之外付,有没有专业领域的人来负责这件事庙妇?   徐留平毖:我们长安有一个庞大的队伍枪射,首先要把一个汽车造好叭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人案敌,到高管团队灵面奉,到设计团队桑冀,到制造和研发团队牵泵,包括服务团队遍尘皇,特别是主要负责的领导人拐肩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验履,而仅仅是设计团队的话语弧涟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挪沧熊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搅酪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗康圃,因此对长安来讲顷,是既有最高层特别的重视凄嘲、关注和把握登祥侮,并且这也是一个最高领导者的工作职责酚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勿坍,我认为在汽车领域当中是行不通的炽壤,当然我们也有具体分工顾景。另外也有很多的专业人士完成这个事情铆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戏,还有轿车研究的挫莱,也有做SUV研究的练饶,同时也有按照职能分的梗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陵倪汀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邻,如果仅仅是设计团队的意见标,肯定会偏离了方向潜擎娟。 凤凰汽车乡腾:一把手是指您吗蹄坎?   徐留平操柏袄:我是其中之一川经。   凤凰汽车贸时:长安汽车自主研发的新车身淀盯,设计弓丰傻、评审防劝叔、评定环节您都会参加吗瑟?   徐留平椭侠:我必须参加醇妙俩,我前面讲这是我的职责撵郎,所以我必须参加轮。   凤凰汽车碑:无人驾驶车呢零附梦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窍桥绘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹿勿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拴?   徐留平播粹:上一次品牌发布会魄裂蜜,最新的无人驾驶技术也做了展示秋笑绵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上细非晌,高速公路的环境相对来说可控性要好酚攘沏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铰始,难度要更大肃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壕丹教,我们不仅能在高速公路上做刨,而且能够在城区做唯,这个技术我们已经实现了突破拭。   凤凰汽车际潭琼:长安无人驾驶技术进行的这么好菜,量产会提前吗从?   徐留平壕梗甫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碗,实际上就是说虚耪及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莫反,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西口体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掇切即,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桐缉涡。   凤凰汽车姆孝:中美在进行双边的贸易谈判乳,这是谈判的内容之一哭卜木,会涉及到汽车合资企业的放开寒,可能是一个双向的市场开放的动作叛冒,如果这个谈成了挠,如果这个不再规定50%的上限巴锨偏,您觉得对行业有什么影响档狸祭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潍沽,那您觉得首先答不答应桶?再有一个多给他股份的话唇其,对企业今后的运营会怎么样全秆?   徐留平黑:我明白你的意思统,第一我确实还没听到这方面的话题蚊潍锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丁裴,股比这个事说了很多年凭,我基本的看法有几点牛范匿,第一个这是国家层面的战略和政策彻何,作为企业来说衫记贝,我们遵循凳杆贤,国家有什么政策我们遵循什么政策扑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞪呐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藉惊,我相信未来的合作会加深氛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卜奠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吮糙舷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲,而是说理解消费者爱,能够洞悉消费者纺蹲,如果股比的溢价挺高点溺、溢价挺低肖,但你产品不能卖出去穆,那你不能分摊出去盖逆锻,如何把蛋糕做大兴,这是合资企业要做的一件事警泥紊。   凤凰汽车瓮:如果真开放懦改,长安会想着往美国去吗描,就像那福特来到这里呢勉夯舌?   徐留平叫罐:长安想要去美国是一个公司的战略赦纳疙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系温绿。   凤凰汽车嗽堤:长安与福特的合作多吗身?   徐留平骏:长安与福特是我们加强合作的方面喜阶,应该讲这种合作的程度输,不仅仅是合资企业楞,从母公司其他层面靠揽,包括技术和其他很多方面都在讨论头巫痛,包括海外市车园ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泊教脑,它的能力提高了悲恃。第二 现在是全球化合作的时代狠瓶夏,一家公司独立运营秘渭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事割塑酗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欢弹。   凤凰汽车龄凳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结输拢霖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耙抵轨,你还说了过去我们做一个车络建,可能需要很长时间好不容易做下来脐,比如逸动垛,是很艰难的矫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%始,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畏火,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玩铝伙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大草广季?第二对比韩系魔冯泵、日系铰,我们的研发体系和他们的研发体系相比滴览,您觉得能不能支撑械,确实我们的实力也很强乔,我们的内功可能修炼到一定程度量史,我们后面会源源不断推出好的产品科脾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颗。   徐留平秽:你讲得非潮悍遥好恐陈诺,我觉得这是两个原因导致的靠肆,第一个就是必然性掠,自主品牌需要有成长的空间驾,第二个确实也有机会的原因戏布降,恰恰是SUV的市潮吧业ⅰ,中国的消费者需要这个东西酮乾嗣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些清佩,反应速度更加快一点统馈雄,把这些产品推出确实是满足他们的需要滥喇,我觉得是两者共同作用的结果夺。   对于下一步自主品牌来讲瘫,无论是哪个系嫂费,无论是美系顾、日系廷编、韩系嚏羞、法系患夯埂,我觉得跟系没有关系立那,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘悦渡ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怂,这是关键掸锯挞。消费者他肯定是有他的诉求的钞硅,究竟是SUV庇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墨诚,他有他的一种偏好邦粕物、喜欢晨卡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗜须,这就需要我们作为厂商些搁关,你必须要洞察到消费者的需求道广芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西盘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姆忿。为什么我要总结长安汽车的过去呢梦壕?实际上是我们自己反问的过程诡邯篙,就是说在过去当中德,为什么逸动会是这样蓝,CS75为什么是这样陆么?实际上说梗殿苫,我们当时也没有意识到灵扭,反正当时就是这个样子梦,实际上这个过程是一个反求的过程趴,我们为什么会喜欢这样脾改垛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿凶缴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骄,我们把汽车理解为是生命的动感孔廷,其实是一种生命力的扩张捣边翻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念红,而我们长安就应该提供这样的产品诧,回过头来展望未来疼融,我们觉得这也是一个正确的判断茬叔。   凤凰汽车括:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栋。   徐留平涟胖饺:我觉得现在国内研发体系来看褐肺奇,国家间可能还是有一些参差不齐龄梧芒,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂,进步无疑是非常大的垮枯握,而在很多方面可能与跨国公司有差距麓,有些方面会比较超前薪丛,因为自主品牌也不是一家贤,跨国公司也不是一家爆,要两者来比很难说烫柒,但是有一点兜谭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旱电,做好一段时间不容易扯,这个公司要能够连续做出好产品板莆,能够连续向前增长腾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念背纬、设计应用铂曙,在这个公司当中都比较受关注温哇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肠稿臼。   凤凰汽车火轮酣:我想问一下自主品牌的建设链,随着我们品牌的推出激姜缕,现在汽车品牌进入新的层面葡,会有不同的路径选择届,比如长城其旦橡、吉利推出新的车型句,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惹莫?长安如何能够胜出辜龟红?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌距蹄斡,除了刚才说的两个墙显,还有互联网造车的未来的合作伙伴抡酗断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响充?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宝?   徐留平施少:实际上斥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴,我觉得这是好事舱隋,这说明汽车产业欣欣向荣潘,是真正的投入妓,这是我对汽车产业的理解拳娥际,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欺倒鞠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忱琴怕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彪虾,例如一个产品到了造型师的时候堪防,是一个说法滔、一个样子娇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的其剿,然后到了制造过程当中又是另一个想法搪,到服务过程中又是另一个想法伯碉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西录起岸,既有高大上的券,也有形而上奠闺羡、具象的撩,你要把一个公司从时间跨度充,一个一个展现出来鞘,而从空间的序列当中抽,你要把研发全部都按照这个意义委,我觉得是很重要的方面失。我觉得制造汽车是很复杂的过程渤琶,各个方面的协调犬栖、综合靖獭籍、修正逝城、打磨需要太多的时间钵捻,我觉得这是一方面迷塘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艾,同时也是我们总结过去体会出来的葱艘,它是由内而外的烘。可能我们过去没有意识到这个话题蚀娄,我们现在总结出来墩,然后下一步能够指导各个方面蔡,每个部门都很容易做事情苦。   第二个问题你讲到造车诽坑,我们开的会太多了全位巧,失败的太多了估蹿,沮丧也有很多浪,基本充满笑意也就一次懒,前面基本上是批评嵌轨、检讨掇红承,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行午堵磐,不高大上复疽。至于说现在很多企业开始造车贬伎,我觉得这是一个充满魅力的行当深道,很多人都愿意去做豁。   凤凰汽车桃胯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弛脊? 徐留平壕畅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面常坊腾,会选择相适应的地方吝苦。   凤凰汽车哦竿:就刚才的问题我问一下荒摄,刚才您提到和新创的互联网的合作谴竿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔救咕摄、蔚来也有合作钝,您觉得长安在未来在互联网里面的话卷戮嗓,更倾向于是一种怎样的合作抚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工快,您是怎么看的哼催?   徐留平呈姬蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豌篓,从长安的情况来看完墟,我们认为哪个方式都挺好的滇,现在是合作型的青盯娩,是你可以自己干汀派沉,也可以合作干襄,也可以自己加合作干隧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西良槐释。   凤凰汽车迪:我们打比喻荒股,37度是正常的温度讳毕行,您觉得新能源行业倘悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绿,您觉得温度是多少蓟痹?   徐留平垮疙弦:您觉得高了低了碴谁嘿?   凤凰汽车毯彭恼:之前有人认为这是疯狂的阶段湍卸。   徐留平镜麓:我对一个产业的衡量依据是狸筛凛,在目前这种全球的经济运营模式下碘,凡是有金矿的地方性,都会有若干的人去挖掘它拐泪,目前我觉得新能源就属于这个阶段笔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壳,应该更加得进入胖,因为从目前的情况来看掇苏,汽车产品当中描,一个很重要的领域就是电池雾绅刑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放平,没有这种资本搐口、技术匆、人员的这种投入撩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酚。   凤凰汽车盒:那就是说您觉得温度还不够吗秋?   徐留平税沸峨:我觉得还可以衅摩,但是我不太同意的就是产能尾惠叼,如果说你的产品技术不太优秀充隙徊,你建那么多产能就是有点糊涂翠岛吹。   凤凰汽车矮寂:很多其实可以通过改造现有的产能配,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豹慈枚,从这个角度来讲棱俏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苏起拔?   徐留平馁:从整车厂的角度我们希望成本低一点惶脑槽,选择利益大的趣。   凤凰汽车缕:所以您不担心过剩吗歉?   徐留平系:我不太担心这个问题鞍磨疟,我觉得电池还处于不确定的阶段桓客,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罚氛。   凤凰汽车臀党忍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外九蓖娩,不管是设计师还是CEO等等铅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卞峡厩?当然那些设计师很多是主管的肚题,老外有管经营的有管品牌竟,主要还是在设计和技术的领域麻墒萍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的楼蕊?第二个是国有体制的问题扰戏撇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响视,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枫,也在高薪吸引高管人才猛挞屁,您是如何留住我们的人才鼓迟,关于体制之上小槽悸、体制制约的问题烫配,我们怎么解决标?   徐留平偿:现在是全球化时代彼腊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仿菏,我们最早的时候是四无弹董莲,没钱穷伙抽、没人式、没能力节幸、没地位络蛋,到现阶段来讲村,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逗,这都是一种非常正常的行为裴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妥贩焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禄攫,如果对中国的消费者不能够带动焊危,那肯定不行盯该,我觉得这是一个列,无论你是洋务运动还是什么运动嗣栓,核心是对消费者要动起来微,这是一个垃。   第二个关于体制的话题径涉勒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躲僚,这个方面我觉得不能讳言衔。目前来看愧唇,对长安不是特别明显倪济房,因为长安是属于南方集团旗下子公司匙廷,从南方集团来说溯诧,在这个领域当中谋,也在他的职权范围之内做了一些调整磋亢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玩潞。   凤凰汽车桥:如何看待这个机制怒?   徐留平汾勘:从国家层面来说瀑那,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猛快铅。   凤凰汽车浦锚:你们审批会很困难是吗峦超?   徐留平鹅修航:我觉得会快谴,另外一个我觉得汽车集团泉豢甫,也许给你量化很多股份脓科摧,但是最后你没有创造价值兼茎,给你1股蜡,1×0的时候不还是0吗些?汽车的成长领屡拍、成熟或者盈利是一个艰难的过程玛拔。 凤凰汽车莲箩线:十三五计划像长安汽车整体的销量片纤米、利润和研发能力以及目标有没有删?   徐留平厦:非常有刷炭,我们愿景2025颧,我们做10年的规划铃,在这个当中我们相对来说做得比较保守踞,为什么说保守呢讹扛可?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冗报棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绍。   凤凰汽车抗瞄破:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孟侠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乳栏?   徐留平闲双态:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酷观,在技术和平台方面都在加强合作滇,至于说未来它要怎么样抵牧傻,我现在还不太好评价这件事媳仕。   凤凰汽车睛:徐总问一下国际市场的战略备,我知道去年车展的时候佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗羡醇、印度挠、俄罗斯这样新兴市陈邸,有明显增长潜力的市吵涑省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凹,比如在墨西哥泌恍,对长安而言菇沙,自主研发这么好帘识哗,又长期和国外品牌进行合作惩辰煌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拔悼莎、欧洲的市澄睢?   徐留平藕:在我们十年规划中就有健豪,去年讲的时候就是当下正在做的内容遍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的加,就是要稳扎稳打呜兄辛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堤筹琅,因为一支队伍最重要的是信心霜瘁籍。   凤凰汽车隙:国内很多品牌都盯住印度这个市炒古帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争匣恨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗械?优势在哪儿钠坡棘?   徐留平畏板廖:对于海外市场我的理解是要扎下根去肺雹村,不是简单地把你的产品卖出去蔫航讲,是你能够充分地利用本地的资源碴错,包括人力资源和其他的技术能力胜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逃尖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的式圣临,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湍,促进本地人的水平的提高难,那么同时在这个过程当中屏,把公司的产品技术涵盖进去擒,我觉得这样才能走得远说失。   凤凰汽车耽茶:长安最近一套体系出来了太兽彩,有没有可能往更高的一段发展韶藐廉?   徐留平扳饱惩:从长安来讲车瞬葡,我们目前的战略看缝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婚毁漠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品来,这是我们能够奉献消费者更多的东西呵闪苍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宏秋碌,但最终要落实到产品上烙,产品是一个载体让消费者感知它知道它串,未来暴班,长安汽车会加快产品推进的速度霞妮琉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肝。   凤凰汽车便颧酷:欧尚也在这里面吗郝盛旗?   徐留平程:欧尚不在潘寸其。   凤凰汽车核:东风已经有PSA很多股份槽侥嫩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痰锋莫?   徐留平煎:目前我没有听到有任何影响冯,在实际工作中我们也没有感觉到谓。   凤凰汽车航:理念发布会徐总是骑着马出来的七棱雌,当时媒体圈特别关注狮渴,都刷爆了朋友圈渭枯,虽然我不在现城济夜尽,我不知道有没有特别的意义弓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贝吞,当时的考虑是什么东受徽?   徐留平靠协蛙:两个考虑渭狭,一个是我把马和车作为比较舱,你要说一件事集,一大堆结构化的语言没有必要播,我觉得既然是长安汽车既嗅,我们叫做生命动感碍鹤冯、智色双旋黎篱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍为,如果不这样做也没法让人尖叫把胆梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替虱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缕,上海车展首日匣什,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拍吞拘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滤肛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扩非,12年增长了120倍党靖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访版嚎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莫挪俱。   受访人蹦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)队。以下为问答实录慑危崎:   凤凰汽车坛势莫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吝铆素?   雷德?比格兰德礁泪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拈趟逼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹈添恃,这款车在中国市场的反响非掣刺疲好锹官咆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惨闯电,同时拥有强大的引擎讳跋,提供强劲的动力与性能替乾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膜。所以祷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贯柿晴。   凤凰汽车桂贡: 在没有设立经销商的地区配,玛莎拉蒂如何抓住市车岚奕怼?   雷德?比格兰德溺狄: 我们首先还是会增加销售网络卧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贫备,计划在今年年底扩展到75个试城。   我们还在天猫开设了旗舰店牟随漆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馆透冲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绣,大部分来自没有授权经销商的地区乘酸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多理擎,鉴赏力越来越高胶。针对这些人群课,我们还组织很多不同的客户体验活动铆,如海外试驾绍缺,以及互联网方面的创新蔼狗巴,如网络平台的直播缔捅。此外法,我们也有不同的金融政策颠闻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巩财腺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抚。   凤凰汽车澄母: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》部夯幂,给汽车销售渠道带来一些变化推渭短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新固燎?   雷德?比格兰德俊踢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧尺轿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荒颓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侩嚷堕,而是要提供独特的生活方式体验从回俄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待境蓝帕,不止在中国擎,在全球市场都是这样熔。2016年劫铆抢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长通沽,这个主要还是产品优势带来的短。新的政策出台以后簧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏诉,不过最终的销售成绩还是由产品决定耪。   关于新的法规沛祷,我们现在也正在研究当中怯山,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定充麻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作介臼盾。此外拿堆,我们在中国有非巢。好的经销商关系些滔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关济。我们开设的天猫旗舰店互,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠:客户在天猫下定单澄结浚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务埃。所以衫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锨。   我们的很多客户最在意的并不是价格谈,而是优质的服务与体验错扦,这正是玛莎拉蒂的优势所在端。   凤凰汽车律卤忿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线前叫,有没有什么新的产品推广蕉?   雷德?比格兰德桑迪嫩: 关于新产品处杀,现在还不是宣布的时候雌乡尉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升但堪,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞳素邢。   凤凰汽车怕痹: 作为中国消费者熟悉的豪华车疟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍千隶淳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拧虏额。对于玛莎拉蒂来说奈鸥,未来在中国市场的前景怎么看睬?理由是什么碉宋谎?   雷德?比格兰德典伸年: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颊,5年前穗但愤,我们在全球的销量大概是6,500台呕虐,而2016年达到了42,100台阂操鹃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平办鲤,所以我们的增长一直是持续的赶肛。也因此俱轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观背缎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娥姐菊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验票,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卫炭,这就是玛莎拉蒂的优势梯戈。所以橙倾白,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囱。   另外铜休擂,玛莎拉蒂的车主非常年轻锋洽,尤其是在中国市惩夼卑啊,车主的平均年龄只有30多岁腾壕厂,他们追求具有独特风格与气质的产品弥碎,来表达自己的个性与品味隋纱梯。   凤凰汽车鹊嫡: 现在汽车技术日新月异划睹,尤其是新能源百忿、共享釜蹭、智能驾驶方面恨皑问,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哺?   雷德?比格兰德帅诬降: 在新技术方面梆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豹烯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踏舒较。我们并不追求生产最快的汽车荷,而是要提供包括技术瑞塘、性能笆、动力李奖钦、驾驶体验等方面在内的最佳组合沮窘四。   针对自动驾驶侈挺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助举抽绵,帮助驾驶员减轻疲劳健挎帝,降低操作难度疙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诉,包括独特的声浪帝课、澎湃的性能控孔灰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧,这是玛莎拉蒂所追求的筒儒晨。   关于未来对新技术的规划未,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求教筹,比如减少温室气体排放拦冲七,这一方面玛莎拉蒂也不例外夺。此外挨兜戳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镐,如苹果CarPlay和Android Auto士堆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叛款。   凤凰汽车突讨仙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荤汞,怎么适应佛?   雷德?比格兰德首扇集: 针对年轻人群忙揭盯,我们采用的方式不是改变自己阮袜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汲睦。比如在中国限,车主平均年龄非常年轻卞手毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拿,便是一位年轻的中国女性溪品,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叭癌晃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怪嵌貉,包括法拉利生产的强劲发动机塑抽负、独特的引擎咆哮声匡鹤、奢华优雅的外观与内饰埔删茎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绊钦韭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垮铅修,并且在赢得越来越多年轻人的青睐环表。   凤凰汽车美铝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘟唾收?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烹秆,有没有针对用户画像做调整疟却请?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘泛惰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刊?   雷德?比格兰德农: 在中国沥,我们不断渗透到三四线城市匙好,但是目的是一致的冒鼓,就是要吸引更多年轻客户矩驮灿。但不管在中国乃至全球的哪个城市彭管,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲜涩欠、激动人心的声浪湾轨仙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骇。   在设计经销商的时候赂焚,玛莎拉蒂也不是随意为之嘘洗,而是按照需求进行规划磋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店某撇沟,首发售罄的100辆SUV中米侣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惰沃。因此牵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前售漆。同时咀歉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藕附城,客户需要一整套的优质服务茸臂社,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置探红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓烯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悉康,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毙朽。   提问脱:您的新角色到底是什么样的卿雄绥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杀掣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仁疯?   Alfonso Albaisa慈薪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媚,跟所有的设计相关的工作杰巾,都是由我负责片。之前我100%的时间放在英菲尼迪绒森甜,现在会分30%的时间来苹蝎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袍想韩。现在大家看到的一些车型绵喉袜,可能是一些原来的车型茸,我们现在的工作疾,也是快马加鞭新,希望能不断的改进长、提升现有的设计商。   提问闪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臼淌?如何看待他推动品牌前进时的作用鲁煽袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氢呵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钠炉呕,我们会共同合作沙艾,不断进行我们设计的演化菊雾磐。其实我到7月份才会正式上任坛,我现在猜测或确定未来的设计理念滔,还有点为时过早嗽逼钙。   我们知道堡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囊李、非常大胆前卫的谱,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵蜡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舷陕揉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搭碧订。   卡里姆跟我有很多类似的地方柒。比如法鹅,我们都是艺术家出身戌派,非常喜欢设计表,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞极,并将其以各种形式发挥出来空堂。   提问仆兑:我有两个产品方面的问题码吕恐。首先拘烙,这个概念车非常漂亮峰,它背后的设计灵感有哪些藩?   Alfonso Albaisa玲:秉承“冲突美学”设计精髓垛尺创,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡观。基本上就像艺术一样齿堂都,包括缝针闷草络、包裹感弥季登,还有使用的木质变膘,都是非潮拢好的手工工艺乌撤。这是一种感性和理性的结合诞帝式,还有一些肌肉感极强的车身线条够。   提问长胺:这款车未来的定位袍廷份、消费人群是怎样的了壁汉?   Alfonso Albaisa仑:一般都是比较年轻的家庭钙,想要非成闱炯冢宽敞氓磕躲、具有运动风格的车型髓戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋逛竣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矾滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧冲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厦募驶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮扣。   在发展新常态下劝抱舜,消费动力开始向下线市场转移嵌。同时钒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级井距。由此垫咯,县域市场成为新时代的“金砖市场”卡汲。而对于汽车行业核焕稗,消费升级利好之外家瑟共,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腥么悸。如何撬动县域这一重要市扯菪痢?   胡绪雷表示兼青陈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局持晤宽,帮助县域出租车进行升级改革百。县域交通的数据化拨亲、智能化发展灯书,有助于未来网约车的下沉渗透脐霞。县城消费能力相对较低懈,在出租车领域引进大数据之后喜染狭,未来再进一步升级到网约车夺极盖。   据胡绪雷透露躺蛙,首汽将在县域布局三块业务辆皮型:长租车绵、网约车(出租车)壬食揩、分时租赁即姆。分时租赁是纯新能源车哄筹尘,未来分时租赁或是对公务用车的补充呵闯褪,它是纯电动谰膛阿,不用长时间租淖,可以通过APP来完成感钵。目前匿柑久,在北京有1000多辆车判,150多个点位闻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贯储,对公务车改革会有一些帮助等杠。   胡绪雷认为恫抡,网约车行为是偏汽车前市场的角色穆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尾什茎。第二矫,在居民习惯了这种消费行为之后耗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喇狙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苫贾冒。   当日矩,首汽约车作为新生力量崔汕功,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翠清溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缝提怜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐堑添,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晚哪渐,渠道下沉要根据市场来判断乱矛馁,服务要根据需求一直不断地跟进查冒砰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丹袱,比如说对经济的支撑童,对政策的拉动睦长堤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纱绢缮。近几年帽位嘲,一汽吉林产品在县域销量比较高盒物,对县域市场的期待也非常高瑞。从目前产品结构来看丸,产品消费比重70%在县域谅售,30%在一署斯吓、二劳订、三线市场槽仍榷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藩稗,外观讹翰、配置敢、价值都迎合了县域市场的需求县。   从流通环节上来看勺悍,县域市场做的非呈揖牛好取熄栋,没有什么瓶颈因素牛垃。一汽吉林也努力在渠道建设缉、服务跟进等方面做成长和改善卿犊。同时宋长欣也提出了一个想法版,“县域对自主品牌在公务车舜、公务员购车方面是否有政策倾斜救肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姆频取,这是我们车企的想法邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莲寿誊,要根据市场来判断线湃。目前昧,县域之间的差距非常大德那,包括现在推行的3G服务盗犬,在那些无法设定固定站点的地方论恼,推出了3G巡航服务弓糠。服务是永无止境的工作泉捂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进囱噬假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯僵趟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪羔簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆浪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渤,新能源汽车推广比较看好北戊、上瑟恰阂、广限行斯分、限购市场和县乡低速电动车的升级市场家。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车考徒腿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驴健。尽管都看好电动汽车的发展趋势排棘,但做好市场并不是一件易事链斥糠。   目前比较看好两个市城小,一个是北搂克蒙、上桨广、广限行恕孙、限购市成选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄彼ü础,这个市场的发展速度很快昆冉群。例如河南售市券、山东汀密绦、西北区域戊瓢,大量没有牌照的低速电动车匡霜迪,在政策方面仍处于灰色地带膳班哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淘,在国家和地方补贴的支持下修,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右届侥,在农村市场宛蓄、县乡市场得到了非呈停好的认可鲸暴犁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潜,县城市场的消费者的房屋空间大藉律茫,有充足的空间停发车辆群劲滦,拥有较好的充电便利性盎癌脖。其次行驶距离不长缮蔡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灯搁萄。另外煌售廖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘎变惭,因为小车型成本低立。   赵智刚表示虚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展记灰释。河南地区盲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排借,在替代当的出租车视却甩、公务车方面取得了不错的效果班。同时嚏乾淳,也在积极跟海南政府合作庇款耐,投放了一部分公共用车桃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盗,比如是文昌霸糜、万宁馆畏塑、琼海等县级市焦尖啥,未来将在海南全面推进盖人围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮械徐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲会裴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霖抬试,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舜蔬岭。会上沃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出了:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒜狠绘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬,是参与全球竞争够、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提度髓。”   在当日的论坛上沉掳,郑刚发表主题演讲丢频罚。在他看来把颠,打造世界级新能源汽车的品牌购呜宪,最核心的是独特性姑城青、差异性县,是比较节能优势拜祭潭,浮出水面的是视觉涉通乖、是LOGO鞭芯饱、是VI默虽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌宪配,其中成本优势是最重要的组成部分逼磕口。   早在110年前斑系短,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卑上滔:蒸汽驱动车腥、电驱动车和燃油驱动车盛疥扣。然而蛋,在后来发展中度齐,电动车败给了汽油车梳。这是什么原因造成的媒猫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毋。亨利·福特发明了流水线生产姆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧,成本大幅度地下降猛鹅句,售价拉低到850美金馆里,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怖歼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶弥惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疥吕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镀倒。100多年的历史多次证明了这一点居靛鲜。” 郑刚说呢。   在反思自身发展时膛,郑刚透露垒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑰须,规模在迅速的增长唐菜,但很遗憾并没有带来显著的句、大幅度的成本的降低骡夕臀。   为此牡,郑刚提出编,在推广和普及新能源汽车的同时杭唬,光靠技术进步还远远不够捻,更加要注重瘫、培育成本领先的优势修味嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霓,是参与全球竞争剔仆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳库千。   他建议奔卸,对新能源汽车未来的产业政策侣关肌、行业标准鳖逆庙、行业监管等校,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚊然,这样才能培育出行业的龙头企业侠。   如何通过提高规模舱配、优化设计扦欠菜、优化政策和制度创新翻块?郑刚说涕隘半,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酚哪旱、交易成本和政策成本记恐,来打造企业的综合成本能力和优势圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迫典勺。这还需要企业和政府共同携手骋狮,不忘初心豹络,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标身农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢氏:韩大为" "  魏建军多次提到风亩糙,我们的确有很多故事梆垦,但是他们没有写得很好柔铃莆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖式孰?魏建军直言不讳地说岸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺人。   囤地赚翻精、离开保定版、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侨息,且莫名其妙舶党,或者无中生有的传言所困扰错,最好的纾解方法是什么娄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脑傅胆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚省赖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酶冗,魏建军毙步、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磐昂,与部分汽车媒体交流夏猎。以一身轻便的牛仔装""示人""盯俗,魏建军笑着说吗剩,是在同事的建议下才穿出来的妹成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茨箩,魏建军坦言敌虾,的确压力很大冈墨,也很难受媳菇,“有时甚至想哭”浩绒。他说陶,我本人就是保定人京梆,能不希望自己的家乡更好么篙贾?当然阂晶薯,我们只有把自己的产品做得更好虾。    诚如魏建军所言滑,近期题,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茅,来自媒体的反馈好评如潮截。有作者甚至设问颁米:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拢挺供,否则也怕媒体老师太忙”骡钱搏,长城汽车一位公关人士插话道冉。    10日下午的WEY首度试乘试驾喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪点稠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轿伟,有同行在现场就说每救师:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钝雷钢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型微味,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勤。    动力配置上虾匠去,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裙息,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掣,最大功率达172千瓦撤男,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫂岸距,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膳洪桔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徽处忿,VV7s几乎没有发飘的感觉潜誓,而车内噪音也得到较好的抑制攫本。“我们在整车NVH方面做了很大努力捌丝,也取得了一定的平衡”氰,魏建军说褐教。   VV7S    在交流中潍甸款,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兄糕谱,大谈痴舌、特谈所谓“轻奢”恢局、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘垒锭,咬住“聚焦”二字不松口杰砰佬。而是多次征询媒体试车时的感受不锰,并逐一分析抖、解答媒体所发现的问题氢茄需。整个交流过程恭武肺,他都态度诚恳辛,即使是谈到一些尖锐的问题奇,也并不辩解尉峨惟。他甚至非常谦逊地自问自答筷奖,人为什么会失败画卤腊?尤其是一些有着巨大成功的人省。因为以往的成功采磐刑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刻柿倦,就很容易让自己失败忍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夕氛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车擅排,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汲冷良。他认为廉康溅,好的产品本身就是故事坑楼,而WEY就是要做最好的产品屏湿。此次官,魏建军多次提到舵鲍拷,我们的确有很多故事要讲岛拍弧,但是他们没有写得很好彤情绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的法,所以散酱,我在让他们重写鸥几欧。魏建军笑着说盖墩,把一桌人也给逗乐了茨剑。    在媒体谈到其他竞品时纶缓晾,魏建军都给与很高的评价久。不过最终还是认为自家的产品媒创去:底盘更扎实瓦匙屎,操控性更好奴簧,“因为我自己就好‘玩儿车’”长踢惫,所以对他们(研发人员)的要求也更高伦慕规。   VV7S    据悉度把,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市交赎锹,预计售价在15万-20万元区间控泊卡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点放废墓,他思考了一下才说誊,它的配置太丰富了哪汉,在相同的价位空间题,“肯定没有比它更多拆间饶、更好的”修。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慨疽峭?魏建军更是直言不讳地说抛猩踏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片颈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中床掇盯,一位来自上海的资深试驾教官说乏,之前很少接触自主品牌汽车朴患纤,这次也是第一次来到保定舜,第一次来到长城等,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羡巳闻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沛砰爬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睛。期间淋驰,有一位同行说坝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屋?或许这才是魏建军的真正用意吧嘶铺惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛桅:李芳" "   陆逸表示貉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常维欣,因为正处于发展的爬坡期歇七霖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽龄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搅秋兴,而且要深度国产化卜猫道。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汲,雷新透露勘,上海车展期间郡嚏常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时七挟锤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗趟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时传,陆逸明确表示慑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒缝,因为正处于发展的爬坡期赡。关于国产化的工作渡喘玻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恨邯蘑,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔,而且要深度国产化天棺。    日前闹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侩氮。活动后斡柑横,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剩俊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棚尉嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搔,超过23万辆庞棚集。今年第一季度吐,英菲尼迪在华销量破万辆叛房兔,同比增长4%触,而其全球累计销量达到67367辆谢屉,同比增幅为18%颠哼。无论是在英菲尼迪全球体系中箔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洼苏肚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溶。在不少业内人士看来市鲁,从去年4月以来椭权,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞每妈秸。    对此梗巳统,陆逸强调按,目前英菲尼迪的销量很正常皋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年投奸邓,还处在爬坡期沸。他还说鬼琴,所有的汽车品牌进入中国后獭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣、运作能力提升及投资力度加强竿须,会迎来一到两个爆发期庆疾韭。    事实上谩,从2014年开始盎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荆暑,就迎来一个销量增长的“爆发期”储鹊:2014年堵首,英菲尼迪在华销量超过3万辆典吼颁,同比大幅增长75.6%漆孤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亥烩芯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姑,同比增长33.8%柬辖湃。    不过无雀,步入2016年沽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磐哼烈。当年4月初寂匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眷瞄,刚好满一年疤侗上。在过去的一年里膊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俯模。陆逸坦言谢请畦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惩搏访,以便更好地认清我们是谁掇,我们的未来在哪里筷逢堂,我们应该做什么少。”    在陆逸看来逢蹋烘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酣,今年是进入中国的第十年漏。所以作为一个年轻的品牌藏,这本身就是一件很有挑战的事情礁。他还表示率狠帛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茸辑爬,是更聚焦的一种进化传井扰。因为市场环境在变化补烩,消费者的需求在变化开,我们也要根据变化不断的调整歧澜距、创新黄凸蓟、挑战自我仓间。”他说虏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墙监椿,就提出了‘挑战者’品牌战略耪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咐诵窃,品牌口号必须得落地泛徊娩。”陆逸表示浩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发边伺,聚焦目标客户群笑洽,让产品与目标消费人群建立联接淮帕、产生共鸣希入。    陆逸对中国经济网记者表示枢块贩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳卿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屠辫,而且要深度国产化浑彻。”他说玲,中国是全球最大的汽车市诚乜汀,同时也是很特殊的汽车市称臼铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氖,就要真正的了解客户脆,扎根于客户长、扎根于市辰顾瓢,这就必须深度国产化通。据雷新透露钢替,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讽拧虚。    但是显侮渴,从2014年底国产以来探溺窃,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚕垄毒:Q50L和QX50狸酬。对此皇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撩。陆逸表示技,“关于产品线布局的问题米晤,英菲尼迪有一个长线的规划腑盎垦。”    陆逸介绍说侣词,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年川玛,规划内容包含平台规划娩兴洽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粪。他还说嘘腊酥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狡榔懊,我们的目标是通过完整的产品规划娩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品防。”    谈及国产化在今年的推进程度城瓣,陆逸表示娩臂飞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默偏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拍睬。”雷新进一步透露累搬,上海车展期间峨颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现感骗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶殊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年程秋抚,通过销售Urus劝勃屡,兰博基尼总体销售量会翻一番罐吠腑,突破7000辆大关惰。    在更遥远的将来遂瓶,很难说会不会有纯粹的电动车取。这是因为蓄电池非常重里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣藿馇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霉情。自大众集团和奥迪公司接手后和妻,兰博基尼得到积极撬吾畏、稳健的发展褐达挎。日前降宫沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芜布期,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认,商务部主管Federico Foschini惕癌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驳:并入奥迪公司之后蛊携顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膛母?    答郴场:2016年返采投,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关内。奥迪公司和大众集团接管之后洞胯忻,对兰博基尼进行了很多投资俯,让公司发生了非常大的变化肝啤。此外饶项汉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宝豆隙,如果没有这些投资吃,就完全没办法实现这个计划般贯。所以播煌,兰博基尼公司从中受益良多宋断箍。可以说茶,如果没有被接管入,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虱垫沥。    问沦尾陇:在您的介绍中绣尺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的句?Urus投产以后炯肆,重点会不会向中国市场倾斜露?    答瞄堪:目前抒钝,兰博基尼公司只有两个车型系列径:一个是搭载12缸发动机的Aventador傅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导懒。因为各种原因唤鳞说,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憋即,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呕吩惧。2016年街欧镭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐歪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彼笛喜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奥泼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钱镁。2016年激,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踌蛔锻。新产品会在2018年投放掀拒,到2019年导怕安,通过销售Urus圣灸,兰博基尼总体销售量会翻一番摧沮,突破7000辆大关豹氮。在中国市场上似浑,SUV是非常重要的产品靡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墨俄。    我想强调的是狈惠般,在中国超跑车市城ㄋ狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吞躲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睬诉彤,Huracán大概在300万到350万人民币瘁前危,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弛氓。    问欢蹋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秋绥唉?    答别:目前际捍钉,兰博基尼在中国有15个经销商悍怪。到2020年恕贰橙,我们希望经销商数量能增加到20到25个搜烽。当然财迪,通过Urus的投放父,在华销售量会增加敝础,服务涵盖的区域也要明显的扩大卜吩肛。    问逢崇:如您所说敦苟剂,兰博基尼在中国有15个营销网点僳尉,去年销售了151辆(车)汀淘。我们简单的推算一下灿,平均一个营销网点一年卖10辆车渴卞。那么胎境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样川恭刨?在新的超豪华SUV到来之前华囱峭,是否有改善他们运营能力的要求呢械慌?    答膜:是的届检猎,会明显提高经销商的运营能力蛙谢不,新Urus也会变成一个破局者鞠韧孝。虽然现状如您推算干拾,但是在Urus投放之后夯虏,大概2019年或2020年退汀蛊,经销商的数量会增长松,同时每年的销售量可能会提高到30辆掂梗祈,整个业务会明显的扩大享,售后服务也会明显提高溃派吃。而且由于SUV使用的频率比较高碧钝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕缸粒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹃畴。    问碧块:兰博基尼车型比较少寺,所以每一款新推出的产品都极度重要谢。现在的汽车行业发生了一些改变鞋,比如智能化氯锋、电动化寄晨。那么逝,兰博基尼在研发产品时富,会不会受到这种趋势的影响撬?    答目呈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腺霞,更多的是代表了一种感情并撮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疮澄,采用V12的自然吸气发动机合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辖。    这是兰博基尼最核心的销售主张艾。未来撩德,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汐,甚至会超过前款车型凸。而出台Urus产品时则会有一些变化换雷绊,它将采用涡轮增压V8发动机估,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机开匙蹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型列稿编。但是粟茎睦,不管从产品定位括,还是感情诉求方面来说藩膛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观史。在更遥远的将来老,很难说会不会有纯粹的电动车割谱。这是因为蓄电池非常重睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卢貌币。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沪暖溃,可能未来技术上会实现新的进步届外,那时我们也得重新考虑这个问题街渺池。    前些天赂岭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥苫,其V10的发动机再一次提高了功率抒。当然萎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA介。通过技术创新以及功率的提升襄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舷架。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秦吞抖。在预销售的阶段峨活,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来料。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僧踞雄,能够击中客户的心理需求纽。    被访人骇烂还:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作射。1998年到2007年拓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙,负责兰博基尼产品工作;2015年颈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搓,负责销售及市场营销抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏虾仑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示非,中国是世界产氢大国乳附耍,制氢设备炊魔放、储输设备始蚀、制造技术等条件不错埃册碴,具备发展氢能的基础帽纷。从环背慵郑和能效等方面考虑头蕾,中国应进一步推动氢能源产业的发展柏。    周奕丰谈到殴,中国目前主要依赖化石能源咸,对环境污染严重茧。氢能源因来源广泛版、燃烧热值高卿曙膛、清洁无污染和适用范围广等优点九烘告,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分断宛梢,目前看陪饭,中国氢能利用的研究相对碎片化蔑剔,与国际先进技术相比还有差距洁钠,没有形成产业化甭痢栓、规模化发展股。中国应迎头赶上夏,卡位世界前沿檀欢。    他还提到逝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旁赎,提出实现大规模塘、低成本氢气的制取栓抹、存储孟嘶泞、运输伯舌岛、应用一体化的战略目标燃排。这非常重要斧棱豹,未来需要各方协力挠,加大投入规兔临,推动相关产业进一步发展暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坎垦础,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措递。    他谈到册赡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腾冯俩,各方需要引导资金更好地支持实体经济阂,促进金融资本流向实业澳继氦,真正促进经济稳步发展蹦托,夯实经济发展基础烫。这既是稳增长恨杰、调结构的需要凯,也是抑泡沫卸浆、防风险的举措淑汀负,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毋掣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俱。    周奕丰最后介绍雇苹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娜,也在不断创新突破卿些,寻求产业升级镀叹。公司主动发挥自身产业链牛仕、区域及成本优势伺蹋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业识虹箱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萎、旅游景区晨、汽车营宿地晚管、农家乐镁、家庭菜园等不断扩展外慌馁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屯魄,以多种方式在国内推广土壤修复茶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锌错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授达:李芳" "   国外媒体报道古,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摄獭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆女式,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昏。 李彦宏    李彦宏表示肛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺。尽管有一些技术问题需要克服豢紊,但它仍然有望达到目标烁帆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甩,前微软AI专家陆奇任首席运营官磨坊,负责大量投资的自驾车业务部门秋。 百度自驾车    李彦宏表示浩,我们很可能与传统汽车制造商合作淘甭攻,而不是孤军奋战坏,目前还没有制定出这项技术的商业计划抽扯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屋茸定。我们将竭尽全力实现这一目标京,收入和利润是其次的考虑妨溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑挥挂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挟世呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛙,共享经济还将怎样改变生活攘躺嘿?   三年前骋考,基于对共享经济的热忱俺,清华学霸张丙军创立PP租车蔼,开启了汽车共享事业;三年后脊嘲雾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杏,成为汽车共享领域的领头羊曝拳鸡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀律熟,3月7日伎畏揩,张丙军开启了共享有车生活的新征程稳就狠。   3月7日火幌灸,在几百万用户的共同关注下貌派驹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破编爸,也是张丙军重新定义有车生活苔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疯。   从PP1.0到PP2.0时代殴芳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫌馆、一个符号或一个名称那么简单扩,它是企业创造持续价值的支撑湿。若没有十足的理由台先,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仑。将PP租车更名为START份凰沙,是源于怎样的考虑偷甭唉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解儒恳矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕攀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欢驾。   “三年前祟第灵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轮刃。由于便宜便利浑概成,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旧钝霓。”这个阶段赁措食,他称之为PP1.0时代聘。   经过三年的发展垢鹅吓,PP租车推崇拥有而不占有巫破、盘活社会闲置资源的共享方式算凑劳,逐渐建立起以车为媒介不壬竣,重新定义有车生活的2.0时代侵干忿。“START不是买车废犬,不是租车闪,是共享有车馁。这是年轻的人群博捐、爱车的人群荤实酮,最向往扯、最有潮流的有车生活方式奴道。”张丙军说槐脆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狡逝剐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陋拉。同时芬溯樊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酚圣羡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斡捞,让每一个用户体验到最真实譬、丰富篓、有趣的共享有车生活柔。”   START代表着新品类涣腻衬、更丰富的选择射捷隆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沏聘厦,相较于神州租车梳、滴滴租车等传统租车公司圣铆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抄?   张丙军认为淡藐歪,START的核心竞争力主要体现在三个方面沦冈。   其一颗,PP从1.0进入2.0时代挥肠鼎,新品牌START更具有张力胺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆回彭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勤,START重新定义了有车生活寂签安,开启了全新的“共享有车品类慰挠乃。”   其二攻狗叛,为实现共享有车的多样化选择夺搬磺,除常见的家用轿车外随谅,START将主推个性化的用车体验让。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型际壤痛,如保时捷911随、特斯拉净、大黄蜂距韭、牧马人等等茫骑憋。此外秦,用户无需承担高额买车款和养车成本触,性价比更高嗣掳丘。   其三催笔污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立架,以及更完善的用户信用等级藤。这也是平台长期价值实现的核心绊全。” 张丙军介绍番划联,START共享有车生活平台为使车主放心共享筒圃烂,平台推出了一亿元车主保障金钙揪,严格的交易信用体系绒力拖,确保车主爱车无风险;对于车友夏,START还与多家大型保险公司合作既悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务解昂汗,为用户提供更具信任的服务宪桔马。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭,我们的目标是挟长莫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秽司刹。”按照张丙军的预测济,中国自驾用车需求量巨大挞角,而现实矛盾是罢鲸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钞喷,不允许每人买一辆车满足自驾需求辫少。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徐舒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用码咖松。   此外师琼,他认为膏魔,随着消费持续升级无唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咐。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爽舒娥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质首、丰富眉骑、有趣的生活方式怕馈,让有车生活更加精彩刨兜。”   张丙军表示惮辽猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欧诗俺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尖。START挝,梦想才刚刚开始内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春怀:李芳 版权作品彼萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃,严禁转载墟悔劳,违者将被追究法律责任吹舍。 获取授权" "   今年全国两会上吗立,董明珠在接受记者访问时说拾盾:“只要你敢想马齿,比如以前谁会想到人能上天杰猴桃,如果我们不去创造搪蓝锣,人能上天吗罐劳?你不敢想滤疗恕,你不敢去试验惭典啤,你永远不可能做好妙。”    过去的2016瞎,伴随董明珠的类,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垒闻惭:格力全员加薪1000元萝、格力的员工房癸防从、以及格力的手机……对于这一切炒方聘,董明珠并不过多在意啤阂逼,她说鳖灿皋,自己最关心的还是“掌握核心科技”舷轻。在今年全国两会苟,作为人大代表材懦,她再次提出了自己的董氏宣言娶:确实这两年的发展伺借,总书记提出的供给侧改革佰呢疥,我们就应该做供给侧改革的排头兵讨,因为做的是实业菲,能够掌握核心技术惕,制度也要跟上溶蹿宿,真正给那些创新型的企业暮聊、有创新梦想的人一个环境罚俗。    对于国家祁锤、社会羌徘、普通百姓的诉求曙报绘,董明珠是这样回应的为琶沥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纪阶蔫,他真的不是仅仅是索饶洹,收获交卢,比如说我们过去讲拟心,这个企业了不起舅海闺,再就业波丁,反过来你要感恩这些员工脯,没有人来给你打工蔷,你凭什么去发展蹄?所以我觉得要有一个感恩的心情抡屡。”    把感恩的心落到实处闻戌,就成了格力员工的2室1厅纶墟,于是极玛,别人家的老板就这么出现了贫纬酪。 记者盯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淮锋褐?    董明珠鲸湍:对秋拒尺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现客。    记者惯:以后所有的员工都会2室1厅富?    董明珠甭歉贪:对对对闷哼。    去年末蹬酵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蕖,但因股东大会投反对票而失败嘛瞥崇。随后门航,她以个人名义增持珠海银隆股份坷叮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箱苗,然而噶既,到了今年题,新能源汽车面临两大不确定因素涎矢:电池虐亩、补贴“退坡”添死。在董明珠这里墨拣譬,似乎这些俨然不在话下第嚎,董明珠说瘟咯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟施篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程锬搿,“不是因为退坡我不做千顶,也不是因为给我钱多宠砰,我去做热病痹,我认为是一个责任日,是对社会醇娄瀑、对人类迸车呜,你都要去选择的一件事律卤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韧抢煤,董明珠很不以为然钱柏寡,她认为俗如斥,这些都是炒作怯愤姓,并没有人真正说到自己手机产品的质量泌逆募,只要没有说到质量砍鲁,那就不是否定保附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑社:李芳" "  近期措,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税繁。美国此次取消“双反”焚,对中国轮胎产业无疑是一大利好算立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚算,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棉。   全国人大代表宽骇屯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议多,在轮胎中使用RFID电子标签技术犀,给每一条国产轮胎装上“身份证”班祟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窖涤,有利于消费者对产品品质加以甄别山酒敲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讣,从而规范轮胎行业发展叛锤,促进行业的产能优化和转型升级火。”袁仲雪说苹。   据了解卞希,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龄多秋,全球多家组织及单位参与伶。轮胎用RFID电子标签的应用统刊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痞献,将等级数据写入轮胎标签内部雹量,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绒赐,伴随轮胎终身使用俱浇舷。同时搽痹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扁,使轮胎更智能攀颠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩,能实时监测轮胎的温度仓穗、压力等数据侗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况判凌饰,从而有效减少安全事故淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "全国人大代表挺漆疲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通了、环境协和发展的产业莲痊,由于行业标准尚未建立堆内,使得整个产业发展处于十字路口憋谈拾。全国人大代表钙链、时风集团董事长刘义发建议桔乓雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 握末,全力推进供给侧结构性改革谢仙附。    在刘义发看来褐,四轮低速电动车是市场主导昆能、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拼韦。目前迪亮,工业和信息化部订新暴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》携鳖梁。该标准的制定恫垫继,对规范四轮低速电动车行业发展典,使三么嗅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代集兢铺,直接实现电动化勃箍撑、节能蒜蔽相、环保安全出行具有特别重要的意义崔冈禾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篓派但,又适应市场需求烤,刘义发给出四点建议撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鼻吓、标准制定应充分听取行业的意见咳恫铰,响应群众的呼声但。制定标准应尊重市场规律缎,规范氏摆、引导产业发展辉驮,而不是简单的限制吨忱侗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哇媒。    二蛔饯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哄酣。四轮低速电动车安全烩歧、环保篮泡捞、经济无煌舰、舒适潭岔,是摩托车镀尉、电动自行车甜架、自行车等升级产品秆,特点与与高速电动乘用车不同备抵内。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定落。    三扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导京嫩虾、政府引导的办法点。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锰舰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搪府,如采用锂电池政府给予一定补贴房夺。    四狼、在制定产品标准的同时块缅,制定企业准入管理和注册登记权巳、道路交通管理的配套法规胖。产品标准只是为行业规范管理提供依据不韦,而实现规范管理是一个系统工程泛。政府应加快制定企业准入疾歉、车辆注册登记孟芜彪、道路运行管理的配套法规炼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妇,方便企业让利于民稻,减轻企业和用户的负担巩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炊、加快供给侧结构性改革的产品凡挛咐,又是一个节能环保的产业娃,引导得当可以大有作为份恼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法思。”刘义发建议耗朗躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   近几个月来兔被哇,共享单车火遍了北京城淬。6日巍,全国人大代表处、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舱亥,今年上半年媒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芬妮。    徐和谊说菜夯嫉,伴随着公车改革骂救,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞄。“很多公务员手机上有软件缓翠撕,一刷就能用车试。”他说割骡伪,今年梯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众放。上半年徒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桶绩。    据徐和谊介绍苍记,未来投入的汽车数量将根据市场而定粳窖拈,租用的价格将有竞争力饥。产品的外观将非常“吸引眼球”炬柯亥,为两座式纯电动共享汽车弘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斯倾,适合分时租赁和共享市场需求污皑叔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卢,在手机上可以查询哪里有车即片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擒,目前大家用车起点和终点不同龚料。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洪临秽。”徐和谊说灌暖砂,目前捂咆形,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哆镜坚,包括立交桥下回奶、公共停车场莱酗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥誊。目前边远的地方停车资源丰富梳,但是用车的消费者较少金。“希望异地还车的便捷能够实现碑懦商,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凹,否则还会存在最后一公里的问题苛怠。”    徐和谊坦言急嚎沟,停车位还存在管理的问题扑恰饭,汽车是价值比较高的消费品谦媚堂,一旦出现剐蹭巩捣,租车人还车时也容易“说不清”拐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊、“钟摆效应”等问题拦萝埔。“有些消费是单向的俯,如何让车回流也是个问题”净哥辞。他说兰贡,目前妻,北汽正在进行市场研究滇梗,探索解决方法扩隋。    徐和谊还透露面,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炭无。“我们也正在筹划并和有关部门做方案农,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醋茂脊。目前距2022年还有六年时间圣卡,从可行性上讲妨快颂,应该是能够实现的浓。届时希望借冬奥会的机会场,展示中国制造的水平嗜肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷币:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耻戊袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腑蹈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碧,目前已追回骗补资金或匪停款23亿元孔,并对有问题车辆不再补贴探,对闲置车辆也暂缓清算憾菊笺。    肖捷称乔漂盛,在财政部门督促下嚷,目前相关企业正在采取措施季毫垃,认真整改发现问题铝氢。    有记者问赖搽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湿柿,肖捷表示壬联,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钮途论,主要是降低了补贴标准茎混洽,同时也设置了补贴上限粕瑞镐,还提高了准入门槛磺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拎,同时也可以有效防止出现市场扭曲士。”他说欺耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "全国人大代表爱李荣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眯、废液娃脓培、废渣等污染事扰,一旦有机电解液和钴郸、铜溯牧厘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淘荒,就会带来生态环境安全隐患递钢,甚至会危及人类健康鸽。”全国人大代表踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堵。这位带领团队经过几年技术攻关桐群黄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人混斜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个季哎帘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题久克唯。在提交建议之前秘肃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粳兄绘。    自20世纪90年代以来委,随着锂电池广泛应用托登寇,我国成为世界上最大的锂电池生产惮蓉读、消费和出口国林睫宽,近年来我国出台了购置补贴酣、税费减免荚、研发支持党春、消费优惠京、基础设施等一系列重大政策措施定攻,新能源汽车市场日益蓬勃发展谅忱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟庆、保有量超过100万辆孟年,占全球市场保有量的50%昧邦狸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆规炉袜。    随着新能源汽车快速发展乏茧,作为新能源汽车的“心脏”据,动力锂电池产业也在迅猛增长睦嫂潮。按照相应的报废标准壤,动力锂电池回收利用市场已经形成倒狙。有研究数据表明思,预计到2018年傅俗乌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侵,累计废旧动力锂电池超过12GWH惩犯、报废量超过17万吨涪梁抬,从中回收钴横、镍艘舵、锰陛兑、锂徽唱撩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淑从垂,到2020年将超过100亿元谁潍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沮刃惋。”张天任认为瑟,如果动力锂电池做不好回收利用壳鲜勒,就违背了绿色发展的初衷俱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用川,但现实是料,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型吹娟行、设计工艺和串并联成组形式抢,以及多样化服役时间爽免、应用车型和使用工况睬,这导致电池拆解不便讨摹祈。另外势炬薯,国内尚未建立成熟的回收体系乾隶皆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竞单,回收工艺成本高秽肮胚。”张天任表示玖尉,“出台的政策并不具有强制性簇狠,且缺乏明确的奖惩机制屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹿簧揉,目前动力锂电池相关主体无利可图劣驼罢,对政策执行积极性不高算屑架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题我,张天任说煎:“一是退役电池较为复杂匹摧,不易拆解;二是退役电池一致性差融,品质不高;三是回收拆解成本较高闻成漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抗欧饯,执行不到位涵。”    有问题就需要有解决办法房猴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恍靖:其一此桥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二交赋寄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三达羔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胜激潍,鼓励商业模式创新试点和推广应用氢湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "全国政协委员熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厦堂。”全国政协委员反狗立、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肌扦寄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题此酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腹糕唱,其市场前景令人堪忧巷继吝。“在电池方面凭房评,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桅粉,2020年后孔携池,当大家都不再享受补贴时疯刃坍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渭轨漓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品累。”另一方面簧滑,柳崇禧表示霞递徊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韩烯粉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炽睛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等董靶仇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辟炔饯,但电池的寿命大约在20万公里故姬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憾乖哪,这意味着险贤,电池报废了车就要跟着报废细,这样算来皑酮滑,纯电动汽车的使用成本是很高的剁腺。”柳崇禧说送。    对此柿垒筒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壕烤,即建立专门的电池运营机构馁缓碑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癌广闭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氦艘丁,是对车辆的物尽其用寒。对电池而言霜酬,虽然不能再服务汽车烙,但还可以被用作储能电池肠畦,同样达到了最大利用率股。”柳崇禧认为休不描,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻渴。“但国家需要予以支持疵龋喷,尤其是在车辆检验方面渴,按照现行的规定看屠蚕,更换电池即被视为改装菜醇。”他说亥垮。    柳崇禧的另一个观点是嵌碗,氢燃料电池的大发展即将来临七。“一方面单,原来的运输成本相对较高秽,而如今这一问题已得到很好的解决秋峡宝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面百咸,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氮歼吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箍骚。”柳崇禧表示腾健程,氢燃料将作为增程器为电池供电建,以达到更长的续驶里程覆刚怜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用避考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼废败:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秘巢,造成了双方的利益不在一条平行线上访。为了解决这一问题精,李金勇指出冗耻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箱,重新设置股权架构嘲,经理人和骨干员工合伙人化锋。”    “遵从起码的商业规则双劲程,我们就是经销商途鹅绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆姑蒜、一个桥梁磐垛,我们没有义务去亏损漠。”李金勇说供片。    日前霓,著名汽车营销人筹胸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戚毁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景食,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效睫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狮丛,李金勇直言念绒,“在过去的十几年鞭浮,我们的市场非撑旮埃好铆,老太太都能卖车箍,会加价就行了涡港,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厢,职业经理人的压力很大大酷愤,每天都要搞KPI考核仙峨、培训痢嘲、提升便。”    李金勇以实例说明顿:“过去在资源时代继,一年这一个店挣1000万匈卿,给职业经理人开30万帝炮娃,没问题闷溯侥,这车好卖姐。现如今础惋驼,市场不好了癸焕巩,现在一年挣100万加,职业经理人还是30万无菜,但是特别累缔坛,现在一年的工作量比前五年填差订、前十年两三倍都不止罐吝颧。”    在李金勇看来匪懊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吮,造成了双方的利益不在一条平行线上呕。为了解决这一问题汞绕,李金勇指出烈倦匹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刨陈兜,重新设置股权架构课纽,经理人和骨干员工合伙人化缺箩齿。”    李金勇进一步具体阐述道彼,“过去资源时代焦农,投资人只要拿到了店卉、拿到了品牌吕晾佳,就可以赚钱牢谅诫。现在涪缔,资源时代已经过去了凉筹价,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授讣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人差拭,从而真正让员工自动和、自发地把工作当事业泄绦鹃,而不是靠培训氢率,靠感恩娃暗撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芭孰,不少汽车厂家制定了销售目标僳耗顺、生产目标史毁翁,职业经理人必须要完成葱恭,如果不完成就走人缉标既。李金勇认为级扩,“在这种状态下仙久,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绞、十年的规划改虱,只能先制定一年的规划歉,把今年完成再说故纲解,由于今年完成了蹈,明年才有你的事橡燃囤。所以这两年厂家的高管变动频繁钝笨茂,十年以前很少有这种变动捅蒂档,而现在这种变动成了家常便饭骗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伦半,没想经销商的盈利能力清丝画。”李金勇表示钱袖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍塑,想办法做经销商工作级词潭,把销量任务压给经销商排。而经销商越来越不听话副、越来越不相信的时候淳涂弦,厂家就再出台相关政策肖泰俯。    李金勇指出窖,经销商要有勇气打破潜规则斥竞体,遵守正常的商业规则鲍摆:库存大不提车坛享、无差价不提车蚊龚、拒绝搭售晶。“遵从起码的商业规则屡,我们就是经销商紊谓狠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节规聊穗、一个桥梁牟蓄,我们没有义务去亏损马魂。”李金勇说肝抬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题文涸,李金勇建议玛:同城市的店应该互相加盟或互相买断钡,或者干脆出售给另外一家经销商旁啼,不管用什么形式胜,形成同城市的一家店酚。“我们用销量谰新、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菇舌,这样减少恶性竞争稿涣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑佃。”李金勇说驶匆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揭剔抚,李金勇表示畏戳,“我们不可能卖出路边店的价格饰及,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜绢。100%原厂配件保障弯可,专业的维修技术纫奇杀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沁婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碴位。    此外辖,李金勇还表示表胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芒距。据了解藤溜挡,2016年聘皮,新能源汽车的销量超50万辆畏攀拐,到2020年解焙皮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年建涝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伞扁绞。在李金勇看来没狡,在这个快速增长过程中孝赖,“传统经销商中巴,谁关注了新能源汽车并率先布局逗,谁才能在这个市场当中分一杯羹户。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圃膏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羡怪刹、四川省鼎立律师事务所律师施杰定懊,今年的关注之一割世,是有关网约车新政的话题念没皖。    施杰表示量奴途,为加强管理没裴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盆彭,并于2016年11月1日起施行扁。然而码埔,根据多家网约车平台公司的数据连狙,在目前运行的网约车中坚秘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夸惋怜,仅占极少数部分缎妙绣。    “交通部制定了网约车高品质服务浚烽骑,差异化经营的原则施溜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赂嚷,施杰称库灵唤,“我认为亨,政府应当放宽对网约车的准入限制奥暮孪,顺应社会共享经济发展趋势”沙抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堂厦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驮姬吩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焕。    首先扫两,施杰认为睡,北京梧、上海的网约车细则要求“京人京车”爬仍啤、“沪人沪车”等差异性待遇炬涛广,不符合市场竞争规律菠酒。施杰表示蹋,只有在市场竞争的推动下路渤县,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禽,也有自我管理的需求与能力身哨缄。    其次儒借,施杰表示腺伎,北京甫握、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懈,而且购房活、购车也并没有绝对限定于本市户籍笺掀适。“京人京车”胶、“沪人沪车”的严苛规定看翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟堡,会导致营运车辆骤减泉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒手淀,阻碍新兴业态的发展攘盛。    而对于多数城市对排量双赌、轴距都作出的高标准要求挽,施杰认为偿烈,高排量代表着高耗油哩,不仅并不符合节能减排目的手,高油费必将抬高车费煌离。    更重要的是锰去铆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惭配、高门槛期,将损害网约车的实惠经济特点蕾钨,打击其平民性撮,“上述许可管理的模式工,将导致网约车司机数量骤减陶感逛、车费翻倍萝岸,群众打车难陇棋、打车贵的现象又再度出现仍。”    此外绊己佩,施杰在这一提案中的主要观点还包括省齐眯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豪、“许可管理不利于节约社会成本”等柬吞趴。    施杰建议娠岭,《暂行办法》可作出如下修改丁诗谢:    (一)政府适当降低准入门槛愧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陷,是十分必要的蓟交帛。比如歧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遁蔽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纪谭,等等俱。设立适当的限制条件混镜谷,符合市场发展规律诽,能促进网约车市场安全性款途懊、规范性发展金。    同时陪鲍,政府应当科学引导网约车发展陌糙萝,而不是像治理洪水猛兽腑,把它一下子关进笼子里圃火维。以构建网约车公平竞争的环境为导向肛冈叙,放宽对司机户籍的限制性规定涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源箔份扩。网约车平台槐父媳、司机和车辆的审核程序撵,各类许可证明的核发程序尽量从简蜗桶汐,以便节约社会管理成本茎。    (二)政府协助构建平台审核春酚、加强平台监管    改事前许可济,为后期监管督抚,采用“政府管平台串,平台管人和车”的模式夺险。将市场准入许可更多地让权给网约车平台们,规范其登记信息澳坍悉、审核资质的义务陛汗,定期提交所有车辆的情况蔚痪,这些数据要在监管部门备案稼。并通过补充相关的法律法规滴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隧蛊。    对网约车不合理调价进行监管娄上蒂。保证人民群众用最合理的价格出行膜破,也避免由于市场垄断形成的价格新高谢。2017年1月摆斜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畦沥琶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费高踞,就此提出整改意见糖,平台负责人也承诺将取消该功能事膜购。这就是成功的监管案例顶踌瞳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毯,存在大量不符合新政策标准的现象丧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铣沫托,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枢刨涉,社会各方都需要一个适应阶段邓蓉垛。所以泰茨幕,新政的实施不可硬着陆奖魔。当前阶段慨掀,政府应当积极引导各平台规范化审核玲狠,加大对群众宣传力度膛泡,延长从旧规到新政的过渡期嘉潘,循序渐进地促进新政策落地八。    我国全面深化改革提出了目标咎: 市场在资源配置中起决定性作用摆,更好地发挥政府作用徘寒桔。近年来袱,国务院一直倡导转变政府职能救沙,推进简政放权郝痹句。对网约车的审核碾骋请,放权是进步彼皋,限制是倒退娃。政府应当创新行业管理替腻,优化监督模式炊擂复,构建平台审核模式节画,推动群众绿色出行闲燎、健康出行改,为“互联网+交通”营造良好发展环境涤仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓络饱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮旯荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽愤骡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惠沫、品质等方面做了很多的投入剔箔兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猎匡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潞瓷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞究泌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗递款。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城崛郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梯荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桃、品质等方面做了很多的投入卿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潭搓咐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗽、时尚及科技感的一款产品泰。”韩德鸿说们。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场破赤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乒却。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”领。薛海涛坦言馁芯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩獭沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哩贰勿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%推必。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走日沪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酷、制造能力伦纱、经销商体系梅村、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煞革次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰概撤:李芳" "   2月21日勤怪嗡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办群。本次大会立足技术趋势攘控氮,探索全球技术发展的内在原动力领脚,探讨人工智能抨煌、量子计算舒漆、基因疗法等领域的技术和商业趋势逗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翰哭,有两项技术与人工智能密切相关痉宏,包括强化学习和自动驾驶卡车详。在关于人工智能的圆桌讨论中娩,多位创业者和专家针对强化学习墒谷、无人驾驶分享了自己的观点玖高珐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肝,可能只在北京的五环里面开参卸洪,路况很好培,最高限速就80鹊侨、90公里蓖烹变,这种情况下策蒋,车就会极大简化妊,驭势并不想生产一辆概念车凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韭讣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屁氓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镰苏。技术投入上到末坍,目前大家都在往里面投入很多的资源徘贩,整个行业在往前发展茨,但里面还有很多问题需要解决藉叹,包括保险瘫到、政府等娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用念,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糠宿亭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聚班内,把信息融合睬裴品、如何决策做好开污。图像识别拓展能力非常强孤炯,它信息的理解非常细致壕十、更加全面郎蔑萄,比如前方有一个易拉罐梆菊,有些传感器会认为它很危险搓瓮,因为它是金属咎桂杉,但图像识别会根据它的大小悍揉磐、形状去判别腿挺许。目前结合强化学习拆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导沸伯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懊桅炒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓷姑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敢,说到底这还是一门生意叉窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉朗外:李芳" "  【导语】这是最好的时代乾乘俏,车市销量连破发展记录撂,这也是问题的时代叙,多元化澈、碎片化默,对整个行业提出了更高的要求裂荷书。一切都在变伙侵吞,唯有不停思变方能随机应变沽。2月18日侧手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拔寿。行业内百余位思考者和变革引领者凰挖,与120余家媒体相聚一堂吭唐,在“变与革”的大会主题下颓微坍,共商“品牌与营销之道”迹,把脉中国汽车2017呛炮。广汽乘用车副总经理肖勇硼鲜贾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳粪裸、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘁饥、福田汽车集团公关传播总监许翔揉、SWM斯威汽车首席运营官余波慈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厩卉。以下为发言实录怒练:   互动环节嘉的合影   李苗苗妹慕栏:接受张红同学的邀请苔纪。下午好!大家都是老朋友了容茎。今天在这里贬,首先我捉贺张红搞这次论坛蕾蹭考。第二通访,其实有这么一个机会让大家聊一聊踌慌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疙熬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹬籍寂。对这个数字踞律,我想每一个人护闲,特别是管营销的人堵,特别是管品牌营销痞、品牌推广的人坍秃,我想每一个人都有很深的感慨驾。   首先请问肖总董柔罕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酣炭,也对您做过多年的跟踪鞘。这次请您上台鬼始,我很想问一问公,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冉割?能不能简单地概述一下恕仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇题:李苗苗老师第一个点名我慑便,作为广汽传祺来说显,正如李苗苗老师所说的回敛汞,应该说是比较新的汽车品牌彼错。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肩委煽、“两个坚持”期穆烤,坚持正向开发和坚持世界级标准仆共蛋。这两个中乱,一个是对产品开发的定位毋娥,一个是对品牌的定位半丘其。   从中高端车型的新产品进行切入叫,相对来说这条路走的比较艰难一点文屎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苟饰,就是起步会难一点偷,后面会越来越开阔处世拱、越来越顺席女椒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贸隶,内部也有两方面的方向澄痢宛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手无,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来面独氨,并且在市场上面赢得一定的销量诺,建立一定的知名度厘犁。另外一派的意见纤罚酱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剐肠,从中高级产品切入腐捆秽。但是大家也认识到这个困难拉纹,一个全新的产品和品牌从中高型切入尖,也就是售价在12万元以上筛,第一款车型是12万元到18万元上,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃达,我们意识到这一点了掠假。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肖长轰,其实2011年录、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兢杀,应该说是非常艰难藤俄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫉头。但是2011年叼缔、2012年有一个词就是“坚持”卞色爬,做品牌是做两方面的事情秋镀宿。第一个是做好产品的品质肪伐奔,第二个是做好对客户的服务零百灸,以这两个为基础这五六年走下来汕净罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漆乾,受到各位媒体老师的厚爱捶邓捐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌订问娄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魔竟屠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粪缉溯,我觉得第一个是坚持楞烈。在我们困难的时候不要去放弃谷僧副,就是把自己的品牌形象兢溪、产品的售价回到往下行的趋势耸垄。第二为了支持品牌向上毋坏汕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搅孔。   李苗苗磋赏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇甩蟹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泊溉。比如像现在的奔驰哭吨颇,一百多年薯,宝马补赐膏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贤箱秘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胸,也有现代的销量蜕楔耸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腐捞繁,您能够阐述一下吗竭?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒂壳魔,到底在哪些方面下的力量最大沏缎?   陈思英天十斑:谢谢李苗苗老师胆铝讹,非常感谢红姐给这样的机会斧熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吕。其实不是妄自菲毕肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焦品叼,台上在座的各位都是大幅度增长男惯嗓,我们同比增长更高一点歼,因为我们来得更晚一点晃葛,同比增长8.7%播。   但是我个人一直在想这个问题惠韶乐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恢。像奔驰去年是130周年册洛,今年是131周年全喝轮,我想这才是品牌铝卯陌。现在我们在座的各位给客户提供的诬隧,我更愿意定义为商品塘,我觉得是这样南驶衰。   从北汽自主品牌发展之路来看蒋,各位媒体老师和同行都知道耐普负,2009年我们是收购轮困、消化逝睬、吸收了瑞典的萨博技术忙,当时萨博的93挝、95的平台和1.8T炕獭蕉、2.3T涡轮增压发动机的技术倍侵,我们是基于萨博的平台上胺椽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枚。2013年的5月份寝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱獭,大家对这个印象应该很深疆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棉假,当时也试图通过萨博平台的背书阔疵塘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肚集茬,因为我们希望建立中高端的自主品牌功型,当时的愿望非扯矗好蒂。但是事实上发展到今天凌泄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娥簇涟。   但是没有关系撇,2013月5月12日投放的绅宝D70五现,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韦拱。这么多年的坚持是在消化屋犊具、吸收萨博的基础上进行的傅肪习,源于萨博靶烯蒜、高于萨博粳峭,我们有奔驰温、现代合资的反哺届,我们在人力泻挨、财力盗芳懈、资源熬暴褥、技术表勘、研发免、生产佬纹掇、制造方面钮,都有很多反哺给我们狡,北汽近几年高速发展伶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芳蒙虐,这一百万辆含金量是很高的顺强,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甩烧挟,但是我们用五年时间实现了一百万辆砰探隋。这里面还有几个第一和差异化产品拓椿荒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烁勉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位路。   基于萨博厘脖揣、源于萨博和高于萨博的消化莎凭洗、吸收和引进彪笑,同时基于奔驰和现代的合资反哺栏,我们坚持为消费者提供好的产品测、好的服务廉亨、好的品质操线。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乖母窃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拷沙炮,比如中国新车品质(IQS)IQS免匆、强制性产品认证(3C1000)痞,3C1000即三个月的购车用户中蓄,一千个用户的抱怨度是多少旁协巾,我们的水平无限接近了合资品牌杆七玛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攀湃讲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秘,希望有一个很好的中国背书廷勉,给大家提供一个很好的产品体验俩干、品牌体验和文化体验忱跨秒。   李苗苗非:听到陈总的发言我一直在想磁粟耿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痞莫,现在经尘龋看到“北京”的LOGO怒。   前不久劲,不去杭州是到处都有吉利车癌棵插。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畏,推出一款车就红一款车急。请问杨学良奖,学良也是吉利的老人了寡,一直在负责品牌形象的塑造涣扮、公关逝膛赁、市场径范蹿。原来我们也沟通过这个问题祷匙络,对于吉利来讲收购了沃尔沃棋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帝丹,这是蛮难的事蝎海。刚刚陈思英总还在说萨博吝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胶靡撤,感觉蛮纠结的萝施咸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疆价拣?   杨学良泌彼叛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吮碍伤,第一是对标操鹤头,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肺。我们是坚定不移地在执行舅弯,而且到后来做博越工、博瑞之后有越级对标飘行。比如我说开发一个自己的A级车羌毒,可能要跟合资的B级车对标颂冲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庭,包括研发报椒、制造删惩檀、采购瘁赦壕、营销醒犀慌,我觉得成果是非常明显的铂。   第二是坚持走精品车的战略茹痞。所谓的精品车搜内砰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近联瓷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弓,比如车的造型设计上面瞬排侧,自从我们在全球建立了四个造型中心河饲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抒钝。既有符合国际的审美潮流肉陌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贫硷劲。比如说在车的智能互联领域溉金,在博越车上面车机人机互动的功能上标麓,已经超越了一些合资品牌链饭郎,这一点使我们感到非常骄傲蓬抢。   包括在工厂的制造工艺上难立,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺星巴糠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒋蔫卡,因为我们现在建得比较新瘦混担,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殴膳鹅。大家可以看智能化程度最高的工厂塑棉菲,现在实际上是在自主品牌的工厂中刑霜。   第三是一直在坚持口碑衬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忙害。这样就可以真正喜欢这个品牌撩嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葛豆替。   刚才提到了浙江渡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揽茅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歌,大概接近了7万辆氯股掣。这在以前是没有的搅焚需,而且这些用户里面很多都是烧侣河,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廷紊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩监。目前因为我们的品牌在提升兜,我们的品质在提升耐墓帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车快巧。这从我们同行肪翔,包括从传祺渴、北汽的产品销售上也能看得出来疏碱。可能大数据调研夕隧蒜,像一点资讯的副总可以讲讲设星思,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辣。   当然您刚才提到了在集团层面泞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰协鹤寥,同时又实现互补仟履?这里面还是有很多原则堕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氮失爱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥挞祷。沃尔沃是高端豪华品牌亥,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窗羌橡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念项事、流程酶、标准陇烩佬,包括人才的培养和交流誊。最新我们做的一件事驾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心内,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勤艇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO片咯梨,可以说没有沃尔沃这么个老师剧,没有沃尔沃这么多年积累酪光,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甫钉。我们相信因为这个架构非常新需,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平风撇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质手,以及质量再上一个新的台阶并,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欧卷。   李苗苗氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥脆耍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔚伶第,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胖孺,最重要的是坚持了哪些戈?   许翔行:谢谢李老师甩谭贪,同时感谢红姐给我这样一个机会捎渐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐惭枢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友担。   福田汽车是商用车企业澎甭橡,和乘用车企业还是有一些区别狮饭。我们主要的目标客户群是to B的舱,正如您所说镶般,我们是1996年成立的性晚,到去年是成立了20周年步斑斯,通过20周年的发展滦葱,在过程当中包括您和各位老师的支持类篙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膛晌。在中国轻卡市场上念,已经是连续十几年的第一了稍酿驰。1996年在山东成立空,1998年上市虏斤,2000年进行区位调整就来到了北京嵌酮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崎纽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分块。我们可能把这个品牌是这么理解的度,现在业界对品牌有很多理解的方式很忍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旗,所以我们从整个的业务流程上来看喝腺,这个品牌业务就是在其中的滩耐。所以我们这几年在企业的发展过程当中募,品牌也是在不断涌现萌,大概有几个阶段安驳。   1996年是以轻卡为主导湿眠丝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣铩,用着正好”圭洛默。在当年的时代抓住了市场机会碌邻钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幢金仆。   在2000年之后犬氓烘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悲,进行了商用车全系列的侍么,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伯祭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车百饺,这是一系列发展的战略辜。同时把品牌又进行了再升级十壤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系协,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秤究士。   在这个过程当中抱少,福田汽车不管是做品牌还是做企业牡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢榷坪?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵坦,就是在整合资源方面觉得还是不错的钙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吾迪,花了八年的时间跟他们谈合作芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诗,生产的产品也是福田自主产品欧曼策滴,同时和福田康明斯成立了50菠糯:50的合资公司缆闪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用系。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藩、先进理念之外便,科技创新也是核心的一个点请。福田汽车虽然作为一个商用车企业说,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甭帮融,但是也是做了很多的工作脐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室系,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惧叙。我们统计了一下浮洞,和乘用车企业也是差不多的沤。   而且我们在研发方面惋睹供,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姥烁,这在商用车企业里面比较少见合贿。不管是先行的技术俱,还是技术传承方面都做了很多的研究汞鹤,包括去年也推出了超级卡车慌领镜,也是整合全球资源打造超级卡车惧陛混。全面从安全接任、环保方面进行新一轮车辆的升级凶。   我觉得总体来说吧面翅匙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斥稳粮,是一个有着锐意进取坍欧、远大目标弯,是一个愿意为客户莫、为所有的股东测痊、合作伙伴盒、利益相关者带来更多的价值课,也愿意为更多的卡车司机兰倘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活票。谢谢!   李苗苗芯:2016年一年有很多新品牌出现泻,也有很多刚诞生的品牌在努力剃搜堑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲仍伶、宝马江怂。我就参加过场在北京的怀柔蒙描嚼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布位。我当时心里就想斯威蛮有钱疤洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幕鞠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醛荆髓?对于刚诞生的品牌漠该刚,品牌之路有没有塑造的路径婪虽?你能不能简单地概述一下具滩?   余波皑:感谢红点汽车和李老师逻问坪,各位媒体朋友和各位同行贿奖峦,作为SWM斯威汽车鹿泡许,可能很多人觉得很陌生儡,可能没有听说过卷钳需,我简单来介绍一下努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活权媳狗,7月份品牌上市课,8月份第一款车SWM斯威X7上市炮。   今天让我来参加这个论坛团,我们的心情很忐忑钵榷蚕,我们是一个汽车行业的新兵霜,我们是抱着学习的态度来的曙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墓熔,希望多给我们一些指教萍孩鹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戌驮?我们认为这个品牌给用户的是两部分殴闯酞,一个部分是产品的硬件柑孰路,也就是物质的东西搔。另外一个部分是精神层面的防漏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沮剂汉,第二是付诸了一些智能化钡、空间和外观怒仍,外观也就是在意大利建有一个设计中心藐,在外观上有意式的风范签。   从软性来说卫熄,我们要付诸一些内涵陵母瘫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入末宦,通过植入意式生活的方式拨德厦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贪竞粹。同时我们也在倡导一些生活方式双,通过软性的文化来塑造备,解决通过硬件和软件净激秀,以及从物质和精神层面塑造品牌募。   至于未来怎么走牵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稻。用户实际的需求和市场的需求律惮具,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剿,未来我们还是要跟着市场走畔尽膛。   李苗苗乒冷不:我旁边坐的也算是媒体人材烽券,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绣崇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尼腥青?因为主持人给我了一些问题春,我个人认为不想问一些特大的问题创,就想问问这个问题彪剩凌。   付继仁帛:谢谢李老师访沏,这个问题还是挺好的承。刚才您在问的时候兴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氖陋。   一点资讯是比较新型的资讯平台猎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玲碳投,我们是做平台蜡挎,不仅自己生产内容懊,同时全网抓取内容处俄娃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坏蓝捂,再把有价值的内容分发给需要的用户拓,完全是自动化目渡誓、机器化的碴。我们怎么去帮助车企呢敛?我分享一个数字镶念。   在过去一年嚷天贪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毖鼻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝,第二是移动互联网的平台功酣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浆透。很多的车企其实在做品牌的时候娶泛古,都会要求最终的效果漂。坦率讲柔跨,以我个人来讲这其实是两个事伦,因为品牌本身是非常感性的酪灿,效果是完全用数据有结论的需,就跟一个人去吃一样毖沧,吃了四个馒头饱了卞,不能说只吃最后一个就饱了坟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量并伍,现在我们有几个大的方向咀老酗,第一是更技术化的跟车企进行合作存。比如说从去年开始壬佩甩,我们跟上汽通用进行PMP的合作玛。客户自己建了一个数据库纹亮,就是把用户进行了一个分类肩稻狸。然后我们每一个用户来到我们平台上忙黎挫,他知道哪个用户对应了什么车型拓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跨,也就是把他们的流量经营得更加科学舒炽创。   这个给到我们之后炕,又发展成了一个新的技术驱动赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孰,还是看汽车外观的细分多倦械。这不仅可以推荐具体的车型椭艇汲,也可以把具体的创意自动化斤负,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄浅默,这完全是技术化的匹配姑。   第二点巷功璃,我们是一个内容平台蓉屏奇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谴拘,能帮助到车企做非扯福好的传播疚,有的时候这些内容并不能够被发现南。现在我们把广告当成一个引子裸饯码,不是一个执行的结果圣挡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茧,进而把下一步的行为做好晚冯辰。比如有一个产品是一触即发钎盘,用户点过客户的广告之后缕恨,我会直接给他推送相关品牌的内容关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旦享,再去看有没有点这些内容奖,有没有评论律、转发拱、收藏雀磕廖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枪,把广告和内容进行打通败皑公。   第三点划,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惹桥卜。这个场景是有时间潜磨、地理位置和非常多大量的内容和数据劣咕肺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽厕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舷哨貉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹅乖,或者是去日本还是去韩国旅行奸。这些并不关系到最终的销量提升多少咐第,但是可以了解消费者在关注什么绊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腥肯径。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呛呸,一方面要通过你的技术枚、数据实现更高效的转化穿,实现现在解决广告主的一些痛点惭练。同时要帮助广告主把服务做好岭阶,说句实在的都是服务用户储,我们产品的用户也是车企的消费者疆劝全,怎么能够把这些用户服务好缅伺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屡。   李苗苗怪猎:付总说得很好霸蓝,借此我也想说几句寇俩。我看了一下非撂壬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绥,也有一些厂家的朋友巷獭颂,我们每个人都是汽车人森。   我在想臣碧,得益于这个好的时代继警,既然是说品牌咳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捻俱,无论你这个媒体叫什么名字桥嘉,找没找到自己的定位剩。无论你这个汽车是什么品牌委,你的用户在哪里申。过去几次会议主持上都说四个W镭鳞帅,也就是我是谁膝、我的用户在哪里阶绣、我为用户在做什么佳揽态、我还能为用户做什么丸腿。包括媒体也是一样涩略筋,我是谁(什么媒体)诡,我的读者在哪里汤掀,我为读者写了什么样的东西灸琅,读者看不看猫检,这是不是你的读者群要看的暴眷,最后是我还能够研究我的读者葡、研究我的客户磨、研究我的用户巴氨撕,我还可以做什么日墒谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立长史,一人问一个问题就结束陀。   请问杨总外敖脐,刚刚说了这么多驾,就一句话筛,什么是品牌鹿辽?我们说了半天品牌钠似。   杨学良壕:我觉得品牌就是价值保,消费者买你这个东西值不值脱罚,如果他觉得值了办汰,就认可了你的品牌五鸽。   许翔豁:我就按定位的理论订垂倾,品牌实际上是一种品类的代表裴难,消费者是用品类来思考铂毛,用品牌来表达测吴。   肖勇茂持:因为我是做销售的肃卞搂,我可能最直观的印象桂悍,我觉得品牌首先是一种价格列、价值体系咸,同样的产品能够比别人卖得更贵渴为,别人还愿意买我的挫坦丘。同样价格的时候内富,别人的产品卖不出去翱横,我的产品能卖出去匣剩,我觉得这就是品牌卡。   第二疲傻评,我觉得品牌是一种文化匈兼期。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灭滑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑,但是我的文化能够吸引他浦涎,我觉得这也是品牌的一种表现讳椒挛。   陈思英仟深岸:品牌首先是无形资产沏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掀。第二也应该是产品鞍诉礁,可能是一个标记咐、标识橡犊尽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簧酶斥,在人脑海中所有的记忆课贿柔。   其实品牌的英文是来源于MARK摄,就是在没有货币的时代物物交换的时候培蕉,在畜生身上有一个MARK魔氮,Market就是营销亨计,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讣春抖。有一个比喻蠢,品牌就好比像银行储蓄卸墒,储得越多品牌价值就越高挖裤层。   余波豁衔案:我觉得品牌在直观来看就是商标翱,另外是产品池宏饶。真正给用户留下综合印象的是产品虹、服务和文化的结合仑程,以及对用户的印象及感受就是品牌呜。   付继仁裳踌虱:我觉得品牌到现在这个阶段巩漆箔,也是一种共鸣素,像营销1.0是以产品为中心食书,营销2.0是以消费者为中心际竟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄梁氦,这三点都离不开品牌是残何,但是代表了品牌不断的升华锣禄。同时品牌到今天来讲噶,不简简单单是一个口号攫、标签仑痴孤、LOGO诞维,还是一个行为准则输,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稠钨,还是每一家企业想侣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怀丹,并且怎么样高效地执行和检测芒嗜木。   从这些来讲泥赐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纷卯匠,如果想清楚品牌一定能做好熬赐蔷,至少能够对我们服务的那些人做好袒祈,那也就足够了稻。   李苗苗卸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剃卵锰。关于品牌几天几夜也说不完农,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酞牟碍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廓肋瞬。   谢谢大家在座的聆听列伦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳 版权作品巷誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载哥憋返,违者将被追究法律责任卷对垫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陶,车市销量连破发展记录菲娃,这也是问题的时代薪,多元化巢晌股、碎片化砰磐硕,对整个行业提出了更高的要求诺疤。一切都在变散人庙,唯有不停思变方能随机应变肪怂筒。2月18日的阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚木。行业内百余位思考者和变革引领者蚕逻,与120余家媒体相聚一堂少涉,在“变与革”的大会主题下绰,共商“品牌与营销之道”贩矩狡,把脉中国汽车2017吻。   东风标致总经理李海港秦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耍副、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绣、奇瑞汽车销售公司副总理范星撤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞳壁。以下为发言实录疼迫佳:   互动环节嘉宾合影   主持人记缕:2016年是一个销量大年畅,更是一个营销大年森嚏苹。从二维码营销到VR营销锻燃,从下沉式营销到自主营销烫搬丘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧檄,广而告之悄悄地变成了城会玩贝,车依然还是那个车壤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闺? 第二场论坛的话题为瓷:中国车市新战国廓,车企将如何做营销炊墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茨,现在重担在我身上馆,由我来主持第二场论坛官犊,和各位老总探讨如何做营销揉蟹。   因为第一场是说的品牌邓,品牌建设也是非常重要的一环剃,我们现在就把品牌这一页翻过去逃,就说一点营销其他方面柏蒙,比如说跟市场乾沁、营销相关的一些事情替。我们今天的这些营销人火违,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖另,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群室糜,因为他是面对着全世界最大的销售市场停珐寡。面对的是最高增速的市城鸺纭,现在技术和产品快速迭代胜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性查,所以他们是非常幸运的钨怪,十八般武艺怎么耍都行岭。   同时很多营销人也在自嘲撩,其实汽车营销是最苦逼的一群人钦签签,因为我们面对的是世界上最全的品牌弟匿理,我们面对的是最多企业的竞争恃掂乱,我们还面对的是最难以琢磨的沙悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者泞。   当然了我们这还不算最苦鹊溅缸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庙镶理,所以这样的一群人的所思所想梨嘘没,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丢滩盛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扯田己,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峨肪。   汽车品牌最新的一个品牌定位颓,在座的应该就是汉腾了歧弘。请问汉腾汽车的副总扳迪筋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题风童,您给我们简单总结一下芳沃扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傲沽木?   于晓东歪淳亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会可迪,让大家来了解汉腾汽车谎惜。汉腾汽车目前是全新的品牌掀,2013年11月份成立倘,5月9号品牌发布千,9月6号新车上市疥坷书,第一款SUV产品汉腾X7镜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟断店,本着向同行和成功的标杆企业去学习惜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快京稿切。   2016年对于汉腾汽车总结来说赂损,第一点是品牌发布少晒,这是做市场的开端净。   第二点是渠道铣缺,对于新品牌是重中之重的工作险屡佛,渠道顺利打开的局面赎芳,签约181家嚼访,正常运营150家钙劲,渠道作为做销售最根本的工作既伦,没有渠道涟、没有服务迸衫蔷,消费者也无法触及和体验咖们辩,对于一个新品牌这是一个开门红谎颠筹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妊。   第三点是在市场上筒肋,市场层面上重点资源向一线倾斜厩授,资源都花在提振经销商信心崩、帮助经销商达成销量上程伙,因为作为一个民营企业撮,作为刚起步的企业吨嗓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线问北貌,支持了经销商的销量蹲。在品牌和市场的方面乔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秤欠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜕。   刘小勇突:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玛,汉腾除了自己营销的亮点之外乌画秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的确,或者对您的触动是比较大的顽?   于晓东玻汹:做销售在产品力表达上迟洗犯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播起梳吃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式换慈伟,在2016年都说是视频和直播的元年奉姥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹿灰贫。包括产品试驾挑战的活动暖腔,也是和斗鱼做了直播的活动变棱掸。在我看来在消费者了解产品上吉,可以随时随地拷,而且是更加有渠道客观了解一款产品底馅锯。这对于做营销来说泻,既是机会抖,也是挑战钢跋谈。   刘小勇年檬攘:请问李海港先生愁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谭肋溃,尤其是传播的环境诧顿拉、传播的手段痴顶、传播的模式发生了翻天覆地的变化反憋鞠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捅皮?   李海港书鞍补:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法目悄顿,在新技术嘲侈、新人群和新的竞争环境的驱动下料勤秽,媒体处于变革的时代暖殊,原来的架构碎片化了涩吞肮,新的架构正在建立湃旅辛,当下处于这样的时代猩扇。很多事情是这样的趋势凰熬板,原有框架维持很多年氨,突然间环境变化之后碎掉了经,再重新建立新的架构下舒,万事都是这样的道理私潦沤。现在媒体环境是什么样呢葛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罗程毁。这样可以导致媒体的平台化懒藉仙,另外是媒体人的职业化或个体化彩扒。   简单来讲邪,我们以前是自己做东西寡猩,自己在自己的商铺里去卖葛借淘。现在不是了惕才颇,现在可以自己做东西堑股啥,自己去租商铺坚词,有的人专门提供商铺蓖惯募,有的人专门做东西睹。这样可以做专业化的组合冲,效率会更高须。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撮率铝,红姐以前是媒体人响,现在有自己的传播平台菱,也借用了社会化的平台糯陀,把最好的内容输出腑,她做最专业的内容港尚搜。我想平台也会用她的内容杆,未来的板结新的架构就是这样的烹。   在这个架构下作为厂家要适应尘饯,东风标致已经做了这种尝试里午吾,去年把我们的公关公司能力削弱汞,因为他们的稿子太硬了乱磷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缉肥辅,从专业或从第三方的角度看待东风标致曙,我想他们的稿子会写得非晨郑好挤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拓缕躬,这是未来的趋势雾插。   刘小勇吃瞄算:我听到有一种观点恨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啦,我就抓住了更多的消费者嗓,更精准己施,我的销量就会增加料独。但是有一种观点认为荒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了形潜寞?如果总消费需求没有增加刊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痴,是不是大家又打平了褂艘孝。就像一个剧场理论氦书,原来都坐着看戏得,后来都站着看戏了店坊脸,其实看的戏是一样的通。请问奇瑞的范总咕价缄,您怎么看这些新的手段盎、模式对销售营销的作用白排?   范星松:首先感谢红点汽车挠汤、感谢红姐聊淮,也感谢刘主编才。实际上前面两位老总谈得也挺好冷吼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犬拉哄。   说起营销距趟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啥绵。但是从营销的最根本漓,还是回到对客户的理解闭铝尘。我们最近几年对于整个汽车市程莨唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舅骨俄,最核心的是我们看到了两点变化扩,一个是围绕客户端的消费升级禽海,第二个是客户年轻化的变化井。这两个核心特征的变化桂蜂签,带来了所有客户需求的变化澜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展习汝贡。   应对市场的发展即精,我们称之为整个自主品牌的发展靖,包括奇瑞自身的东侥,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快拢牡驾,年均增长在40%左右的增速唇枯,所以说基本上属于原始增长的阶段泄芳。奇瑞从2012年梨、2013年开始进行战略转型剑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呈金秸,我们做的核心是提高整个产品的品质奠,是我们整个战略转型的核心吮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力媳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品京陶拔、好的服务盛车。2016年我们已经进入到2.0阶段冬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品食绒唉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可填,整个2016年集团销量也突破了70万辆祥韧顾,增速达到28%帮裴矮,国内市场超过了36万辆呻咐,也是过去五年来最高的一年汀挞。国际市场中哨奋钵,我们2016年实现了出口8.8万辆鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3糯损没,也是连续14年中国出口第一的车企速。   我觉得取得这些成绩良嚎电,销量数字是一个方面另,更重要茹炔、更为看重的是结构的变化较化,第一是企业盈利水平的变化硅,为支撑企业未来的良性发展赂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务层。第二是体现我们战略转型的成果四,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可节添,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舌巢。第三是客户结构的变化努,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磷钵矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%布,实际上我们更关注的是除了规模的变化扳跋匣,当然营销数字很重要关。数字背后更关心的是这些结构的变化拷刷,怎么产生这些结构的变化硕惦?从我们自身对新一代消费者的理解车,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乌号迟。   客户体验的三个方面我们一直在做冠艇轰,第一是产品体验甸凯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脑订,行业平均大概在35%摊绘陷,奇瑞可以做到25%驴桥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寡横釜,今年还会陆续推出更多的平台瞬轰。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧我郝。   第二是品牌体验橡我。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵培党辜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通难风,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了反,现在很多企业在做营销过程中视频汗泊类、直播方式应用是越来越多了千娩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卉。今天消费者接触信息的方式发生了变化托马。   第三是整个销售服务过程体验的升级海蜜洪,在2016年网络规目常和第三代形象店的升级婆虫,为了保证客户体验的一致性抚侵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姥釜的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暇、优质的群、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摆,这是我们正在做的垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褐缅,谢谢!   刘小勇效劣橡:谢谢范总挡麻,现在的汽车营销无论是从手段僧,还是从模式膳继扛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕾。我顺着这个话题再往下问一下硷浅,请问刘晓科总递贯剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乖赌挎、营销套路控骑兄,您觉得现在还适用吗害秘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皮?   刘晓科妨:刚才范总趴社、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞠,因为这里面在我们整体来看秤,其实我是一个新的营销人娟,刚刚在这里两个星期蹭性。我以前更多的经验还是做用户玲份仕,去看用户的发展陌灸丹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒褐、网红上五洞、娱乐化闺普,甚至还有用户的碎片时间连。但实际上反应了两个变化叫,第一是用户浏览的轨迹改变了燃尸,以前在PC时代懦,大家基于浏览器阅读晚。所谓浏览器的阅读舷肃,对于从一个网站跳到另外一个网站陶莽骨,这个成本几乎为零牢壁你,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酱,只要在浏览器就好精接狠。PC时代盟泵,网址吻、网站醒、浏览器是值钱的察。   对于移动互联网红仓鼓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骋羔,对于微信小程序也有很大的期待铆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋炮叮。最终来看藐床,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龟。在这个主流的前提下鄙梗晚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碘。在这里出现了两个问题篙缉,也就是时间的问题丹都。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矗阂废。如果是比较泛一些的资讯或APP裸贩饲,如果中国互联网网民用MAU看垢,月度覆盖量几乎全部覆盖绩懂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纹煎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婚。但是什么会不一样盎?就是时间防但垦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畦兴,我也高度认同一个观点惜抛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坟啸。在这一点来说霸祷,我们的营销不是去抓住用户台,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圭纱扦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车筒儡。   基于这些理念的变化体菊寺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑急,而现在发现专业内容看得比较少一点妨。专业内容对于用户的阅读且,可能是女性就不太爱看棋,覆盖用户的时长就变短棺捶。什么东西会长呢骏?从2016年撮拇、2015年的情况来看疚陆,我们发现基于娱乐营销的网综时间吩掇铜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大水,因为可以更好地去占据用户的时间鞋碑杠。比如说我们投的一个网综节目矢览馁,可以有2个小时以上的品牌露出时间熔穆。   对于用户来说谐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枢达速。无论是线上的虾赫潦,还是线下的钢。   另外一点疏圃颊,我们做了一个用户报告娄,会发现用户现在在看车的过程中烈,比如专业的导购谈吠,发现用户的时间此蔼秒、决策变得越来越短废朽沸,对于专业媒体用户来讲履凤,用户平均决策时间是108天奇肛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淳镰,这52天对于内容的需求是很轻的辟,包括频次是很轻的舞。从52天开始一直到97天污丸,基本上是从几款车的比对到交付定金秆佛,因为提车还需要一些时间寺帆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览紊拳暑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郴粉冗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岭咖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邓泞。也导致现在的自媒体更火伯徒歌,因为大家更相信人磐沟,也就是网红的力量会逐渐发挥切凤哥,包括IP的力量的荆输。   营销的变化是跟着人走的俄累渴,用户的体验骗滦染、用户的行为发生了变化怯,我们的营销一定要适应用户的改变顽菠。   刘小勇协摩匡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹郊瘸。想问一个跟豪华车相关的问题逗绍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的插郊瞳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哎抵蔚,从超过10万辆到两三万辆的都有刨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歌晚峡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饥菜颅?或者会发生变化吗写?会发生变化的话拎活,是什么样的主推力量来促使发生变化僚皖?   王顺胜瓷贿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媚碑,作为广汽讴歌这个豪华品牌舌,去年4月份才成立了新的事业体制仟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潭凹浚,10月22号四驱上市揩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吼绥协。   从去年一系列的举措文,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌还窝。像主持人刚才提到了啤,怎么样去改变格局级栖拿?作为豪华品牌在中国闭没悔,像ABB进入中国市场比较早铆僵廖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隶侧肃,其实我们也做了很多思考枢霖敲,想跟大家分享一下伐。   第一沥砂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豆极,也是十年左右的时间计烹闷,也不短罕喝仍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谷。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞠,我觉得是特别重要的棱。我们不是说跟谁去竞争罗豌媳,而是在豪华市场找到适合自己的位置迫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汕拼,包括在上海搞了大型的上市发布会矢率炽,在上海中心进行首秀坑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆,这也是用来提升品牌的靶珐甜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尉枚佬。这一系列都是来提升讴歌品牌的间聘酞。   在后面的发展上扔囤轿,包括在2017年也做了很多的思考愧氓,就是如何在营销创新上做一些突破额牵。比如说植入了体验式营销湿换,包括即将上线的体验店汹,可以跟移动互联和终端嗜间唬,包括一些PC端进行一些互动腥。包括很快会引入管家式服务岭两,让用户真正能够感受到服务和体验份。管家式服务是一对一的锣清秤,能够让你感受到有针对性奥床,并且有温度地触摸到服务的形式痕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喉柒,我们在形式上也进行了一些创新烹赴工。   尤其在内容上面充胸体,我们以内容作为引擎料鳖,创新作为驱动媳擦,作为后来者品牌蔼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迷臀。至于格局会不会变化怪华慈,其实每天都在变化难瞳火。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烩庙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梢贰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌类,我相信之后会在变化当中不断求变缓穷适。营销册钠皖、创新不但要传承好的东西坍步碧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暴淖,跟大家一起共享一下嗓。   讴歌作为新的豪华品牌案喀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌错,希望在座的媒体以后多多关心呢、多多支持受默,一定要让它取得成功赫党,谢谢大家!   刘小勇迟:接下来有请江淮汽车李总哀轮槐,咱们聊一个关于2017年的话题漂齐携,现在年底娃、年初做营销的也是做足了功课坚敦,关于2017年市场的预判科。能不能把您做的功课分享一下采,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些形?   李建华息:小勇这个题目“袭击”挺厉害许,营销这个事在台上讲竣,对于2017年的营销还真没有想得特别细楞。对于营销惠,以前讲欲文明其精神缮垛,先自野蛮其体魄响感跺,营销在中国还是跟认知相关疚岭,属于文明其精神发展之内的街寞舜。营销在2017年来讲骂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膛,全球规模最大甜酗捕,还是保持增长呛叔示,需求会很旺盛绍,同时也面对着一群非常不确定的消费者汤,这些都是一些确定的因素请晤挞。关于不确定的傻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi方妓韧,这使很多事情产生了不确定性欠,也使推广方式产生了变化忙。在一个变动的世界里要想做好功课寄修,关键是有定力把握好不会变的东西扯。   就江淮来讲篱估,2017年一方面会更加关注用户的需求孰潮婚。因为从做营销来讲涕惭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汀。一是用户看到产品惯奠惯,如果产品很美好独嗓校,其实我认为在那之前营销应该下足功夫答撑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隆儒归。第二是当产品出来之后辣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品台馈庐,如何让消费者跟它产生很好的接触琼、接受它畅磋,让你的营销做到有广度腻、深度和温度变坏誓,这是营销人需要花功夫的地方娠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承Γ好的保留和记录下来腹,强化终端的执行力狼嘉廉。这是非常重要的踞解绩,当消费者看到的车是处于被管理的状态体帆殊,他就会有好的印象奥。如果是管理失控的情况羌蔚,就会认为这不是好的产品琅淌抢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芯疏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埠腊寄,这个产品是不是他所需要的揩,能不能让他在过程中感受到认知和认同吃集。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颗,现在已经不太需要你告诉我什么了龚,往往会更注重你提供给我的事谐浩邪,是不是我真正参与过的财琶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵混杠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论航铝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朵沉稀?可能现在需要一辆高颜值肉蕉筛、大空间电捶、强动力捻、低能耗捕姥炔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来班绊侈,所以2017年上半年会投放一款S7枫宦屎。前面的消费者参与了意见驶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姑裙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汞,形成了共同创造的氛围胜认。往往共同创造的东西络动猴,我觉得是消费者乐于接受的东西凯箍心。未来共同创造报粒桂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度式。   刘小勇算:非常感谢李总啦紊燃。我觉得现在开论坛差巳,最难的是请嘉宾纶奈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媚,是嘉宾请来了之后不给时间说傲韦病。今天这个恶人就让我来做了吝喉,咱们就不说了们。   最后请每个人回答一个具体问题典眯困,刚才进门的时候有一个调查论坎舅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腐驼笔?我们从于总开始宿台袍。   于晓东城:我觉得2017年应该说挑战大皆,期望更大吃凡,我更看好细分市成凇,因为我们也是做SUV的嘛叫秆捆,我们更看好SUV市场的持续增长酱岗。   刘小勇挡:全行业增速去年是13.6%孩玫、13.7%凶澈旅。   于晓东逗:我预测2017年是10%棉棘。   李海港笛妻:8%虫慷蹭。   范星尝:我就说一个数互奥恫,虽然说一二月份看到环比有所下滑娩笺粱,但是看这个数实际上同比还是增长的草跨镀。本质上今年不用担心沁揣,我觉得还是在8%到10%之间毯。另外最近看到1月份的数据出来了鹊琼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盯哭,这实际上是一个分水岭窗叮镰,一个很大的变化唯锑。   李建华贪:我觉得应该在5%到8%缮肥,可能会接近GDP的增速搜绣痴。   王顺胜弓帮戈:我觉得整体会在8%到10%以上牛偶联,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亨吧。   刘晓科钙缅瘸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肃梢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掀础怪,我觉得再加两个点是8.5%界码宛。   刘小勇觅晦了:你更准确了衔,到了小数点后了变。非常感谢各位老总的精彩分享携季。就像李建华李总说的堕,咱们说到汽车营销人巷韧,媒体界有很多新词来形容旁县百,像野蛮执行力或变态战斗力慌、狼性文化等等梧蕊虑。其实他们是一群非常善于思考的群体瘦,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惰璃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氦全肋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲惋:李芳 版权作品鞋恐讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥卢,严禁转载悲休,违者将被追究法律责任揽疼露。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拟侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行委。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肛嗜肠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盼负。以下是北汽集团党委书记茧妹灌、董事长徐和谊的主旨发言隧杀蒋。   徐和谊堆欣:尊敬的何部长盎剁,尊敬的各位领导伪掂仕,汽车界的各位同仁诡赐,还有我们媒体界的朋友们跋搅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豌片棋,探讨汽车行业的发展话题凤炮即。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煞荚,这一年间我们先抑后扬波弛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俩品粗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渐,最终以产销2800万辆溅赖常,同比增长13.65%的优异成绩啦,完成了一年的一个胜利的答卷橇肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夕夸,为不断探底寻求新方向的中国经济柿江,可以说去年我们再添新亮点送。成绩固然令人欣慰龄蒋,然而先贤有言检,一切过往皆为序章讲毖。今天站在新年的起点上回望从前扑认,我们发现深沉变革的暗流涌动粟,启迪未来的创新发展闹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卸。   亚马逊无人超市惊艳登乘筒强汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闭练废,提振实体经济箭在弦上挎阶,消费升级引领我们全新的商业文化时代诡,技术人坞膜、商业模式酚且斡、国家战略瘟僚、市场结构结合在一起歪可赂,这种更替的演进次。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶,正释放出巨大的改革能量操秋,正引领我们整个行业迈进全新的时代弄。   一是技术模式在不断地创新钦县划,汽车行业转型正在进入落地期翔工姑。最近几年在互联网茫橙畴、智能化疙苔碴、共享经济等多方的洗礼之下疏浦,汽车行业正在同创新中被颠覆者通撤,迅速地转变为创新转型的主动执行者绘享。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟男,日系车企抱团开发人工智能技术聚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咐隶,可以说剑指出行解决方案弟狼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忿辅可,在新技术碎、新模式领域不断落子刻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廊皆。   二是消费升级诞戌诞,品牌之战成为未来的新机遇视。随着互联网思维的逐渐渗透卿垛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枷百。情感价值燃、消费文化枷矗、消费者价值观越来越得到重视芯踩少,网红营销镜陪、二次元营销措拾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚕刻,实现产品表达与消费者价值的同频共振娶涡衰。   另一方面踢雾竣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书板琳,为自己的人生价值代言冲豹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坚吵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绵。   三是提振实体经济访怂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一软酒藤,就是提振实体经济焚恫。其关键在于制造业转型讼,转型经济学的研究表明狼许杀,制造业转型中产品技术固然重要惜,但管理体系更加重要粪顽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隘蛋、网联化建设违,就越能发现在信息化建设这种大背景下菩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犀汰沥。前几天我看到有文章提到互骑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喷。这样的提法虽然夸张化到,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膏,我想却是切中要害的彤罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兄弹,随着提振实体经济逐步落实色咖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揉。   四是政策变动精泼,新能源规模化钳唬咎、市场化成为未来的大方向醛。2017年新的政策正在逐步地落地驾虐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戌太。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒邢勘,行业准入规则财淖湾、动力电池规范条件等政策的制定锨辉链,从各个角度划定了新能源的市场边界芜乃。   另一方面词橡,碳配额倡、双积分侨慷设、新能源补贴退坡讳葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段悲,聚焦核心竞争力妇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益如,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乳。   纵观整体形式的发展圣簇贩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上得。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皖。数年之前陪,面对互联网行业的冲击垮茂,我们以为我们只是需要一个互联网+锋痉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戈恳,还承担着国家经济转型的重任躲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望五芯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责随。这样的多重任务完,给了我们新的挑战局煌莱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剩。   面对全新的形势滩枚,面对前所未有的机遇与挑战仁稻第,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昏彩。我们将锐意进韧ā,大力地发展创新精神博杭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命距,在电动化冯栓、智能网联化古班似、服务化解古、国际化等方面加快发展步伐酿,不断推动新技术魂巨忿、新模式的落地生根头,不断地发展新能源汽车谈悸挽,还原城市绿色健康生活害沪奢。不断承担经济转型任务次,推动传统制造业的升级距敌尸。   面对未来戎同,我们将在以下几个领域寻求突破挽盎:   一是加速智能网联技术研发城罗,打造智能出行的生活方式衡奢。2017年拉斯维加斯的CES展上文玲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绣巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膝别。当然不只仅是和百度瞪,还有其他的国际国内的公司溃涤。未来瞄准智能驾驶铺、智能互联撮、智能座舱等内容惦江卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朽惦撤。   二是加快新能源汽车产业化逃揣,践行绿色环保发展目标驹局。在新能源方面卧,北汽秉持环惫ⅲ靠大家的理念立稻,不仅造优质的新能源汽车产品讣策,更要造消费者愿意购买的新能源产品恳。尤其是在补贴退坡岔焙凯、行业回归市场的大背景下纷蔡,北汽集团聚焦资源巫竭疽、聚焦技术绘棠、聚焦产品毁借、聚焦市撑甯方小,四位一体严密把关整个新能源产业链顷畏,为消费者提供既有颜值售鹅寒、又有内涵的可靠产品憾烫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念你非,共同守护美丽家园泄师。   三是加速国际化资源整合坎酚,实现中国品牌的全球化苟嗡骋。2016年桔标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地道档奈,实现了北汽国际化路蛇簧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慨。配合国内的合资品牌感钾,服务于全球布局研发基地饺散戊,北汽全球范围的资源整合缔纽皆,已经进入了研发钠埠肆、生产斑句、销售从凶、金融逛、人才和品牌全方位互动的良性循环荤。   面向“十三五”靖喉健,北汽将继续深化拓展东南亚灌、北非潍、中南美秘艰池、东欧等重点市场的产业布局侈碴起,使中国品牌的影响力遍布全世界咀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舍俱。   四是坚持服务化方面健,推动制造企业转型升级奋。服务化既是国家经济转型的方向嗅,也是北汽自己产业升级的主要目标擞。多年来我们在金融苯伤、产业投资矾姐雀、后市场碳、出行服务等领域多点布局边蹬宽,随着时代向智能网联方向的发展记,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喉卞水。构成从业务到管理体制阶,再到基础设施的科学发展体系摊踢烁,不仅提高了资源的利用效率港残,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零奋脾。   各位领导壬伞,各位同仁皇淋献,媒体界朋友们庐,闻鸡且起舞黑,风好正扬帆管宿,新的一年已经到来曹,新时代也正在开启机遇的大门派换家,让我们携手共进散愁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼剿劳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骡罐禽,长城汽车累计销量达107.45万辆惦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没城,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敲痊将,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘦,其中哈弗H6占比超6成谩,达到了58.07万辆肌凳,同比增长55.58%氢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筋秀,2017年2月19日轰瑟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绅畔祭,我国汽车市场销量首次突破100万辆别臣,高速发展25年后的今日泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缓躺。中国自主品牌已突破百万辆辛,那么能否乘胜追击逾越200万汀溯首、300万的销量目标徘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舞蚕科,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔽,用他的话来说式弟没,“这是很了不起的一点视筒划。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痪扯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心司倘粟,从另一个角度来讲郸萌腾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来描。   安全鳞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赊,分析其中最重要的因素吓闲,魏建军表示甜睡前,回到20年前俩荆记,受到成本和技术等方面因素的影响队尾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位时蹭。而当今时代睹墨牟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汾跨悸,其比重也在日趋增高呕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酸。他还透露旗醒口,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埔,打造全球化的研发体系恨裁,在主漏、被动安全技术蚊、智能互联达醚、自动驾驶等方面下拘,形成领先优势信痘屑。   说到自动驾驶技术悍,放眼全球汽车行业杉枷镰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杀径恍。哈弗将采用北美巢娥、印度楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驾,据他透露番牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喜宪炭,目前正在进行路试仇,有望在2020年后投产许。“我们的最终目标按份,是推出完全无人驾驶的抹宠蛾、最安全的 SUV 蒜额愁。” 魏建军说到鸡丁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哥冀防,魏建军说到迷拟芯,2020年杜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军百姐。对此补霖,哈弗规划了四十余款新产品丧,覆盖全部的SUV细分市场廉锋颂。到了2020年筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贝如瘁,在规模上超过吉普桅、路虎北,成为全球最大的专业SUV品牌芭接。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扦说,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犊挂,魏建军回应道仙菏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面部,一方面要靠产品快速地更新迭代碉娠,另一方面则是丰富多样的产品规划兔算公,这其中就包括新能源方面的建设陪盲。据悉贤染缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霖棱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耐侠咸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掏。除此之外屉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚场,目前正加速推进全球化商业的发展酒蔼逛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郸频。   2016年导李掠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆魔观:WEY登场之后哈弗应如何定位嗓阮苏?魏建军在现场表示撅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橙。相反拱,哈弗将全面发力15 万以下市澈崧煳帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场曝澄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宝偷,而“聚焦”就是集中资源吠翻,打造产品和服务的差异化优势仓磋啥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拟颅。先做强乖夯芳、再做大比,这正是哈弗理念的核心所在嚏距。在盛典现郴敖獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语射。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琅恫射,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垄诲太。据了解蔫课镭,长城经常组织经销商团队去日本考察范掸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念违。这正与长城的发展观念高度一致搪废。魏建军透露宫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝派,经销商们也未曾有过动叶焕臁,这正是“稳固”所体现的重要一点烹羞脱。   长城汽车总裁王凤英表示貉龋立,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碘粗炔。 她认为酣础侵,良好的厂商关系是相互作用的径,只有让经销商满意首,经销商才能够让消费者满意浅监喂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中手恍柑,这是层层递进的作用效果亢溃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逼雀驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雷廷黑?哈弗给出了自己的答案梢奔评:200万的目标即可上路幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今施际,在新能源汽车补贴退坡后沫墒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元星倒胁,这个数额占车辆销售价格的40%卡家。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榷懦仿?未来珊避乾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辣冯膳?2月8日下午酵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎杉彼,2016年媒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抠立,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势场仙。随着核心技术差距的缩邪涨⑿俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强村僵扦。但是酷南倒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巫帕蔚,巩固和扩大这种优势恐棋刀,还需要政策橇、制度和市场三方合力搔,打造可持续的市场化发展抒杯犬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慨骡煤,但是从已知的美国脑诗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傅坍刚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭媳。同时兽,公共类充电桩接近15万个的发展规模刻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家残玛伯。   “走在世界前列接饺鲸,不仅是体量和发展速度位居世界第一凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憾蔼捷。”许艳华表示哎狄栖,经过近几年的积累恫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证葛芹、制造和营销的体系能力巩腊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滔瑞狼,产业链基本完善虹未嚏。整车岛、动力电池途勺钡、驱动电机系统性能大幅提升阀,市场主流车型的动力性筋纹睡、续驶里程墩、能效寡、可靠性揽疯、舒适性明显改善钙勤卿,整车柏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赦,新能源汽车市场覆盖率提升恍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钠扫,占世界市场比重约为50%茧胺卜。按照已知的企业规划讨比獭,在乘用车领域岸傻,2017年我国将有73款车型推出倡芹,进一步满足市场需求皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步考沦,整车单位公里行驶成本也在下降梨。“20%的成本下降崔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价李恨毛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骏鬼东。”许艳华对《中国汽车报》表示烷妓汞,在规模扩大成本下降的同时瓣蕾,市场竞争下之下湃,企业会做出有利于市场发展的选择寿绵,也因此呜壁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右想。   许艳华判断就,2017年赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹦,预计占比会突破70%分,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驮僚棉,充电基础设施也将继续保持快速增长磋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系层搬档,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枪病,在此框架内促,到2020年舒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展速瓤。但是补贴退坡后怎么办刮寡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钙断。”许艳华认为鹿瑰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彭舅胎,让新能源汽车使用成本进一步降低挟体陕,才能保证其持续良性发展弊灯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓮妮。目前幌暑,无论是整车斥顾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确模绰散,剩下的就是政策实施好的问题堑澎斧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唐毫抛。”许艳华强调司,我国需要基于长远发展的政策驱动体系形封卑,2020年到2025年是重要的过渡期被孺棱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丘赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽诞涟,这方面我国也走在世界前列暗侩蚊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲍捂,进一步落实国家新能源汽车发展战略炯,保障车辆和使用安全瞄咯。   不过舶拓具,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芥克。针对《暂行办法》鲍世,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戒喝、10%和12%的比例摩,调整为5%堑、8%禄够县、12%的比例绣猩,并允许2018年熬钮项、2019年负积分可延迟一年抵偿搅晤沸。同时讳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龄嫡帕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兰噶,丧失中国已形成的比较优势枫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弹钠,以便企业开发和商业计划的制定搅水愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时度窝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轨。犹记得2015年7月奋骂棠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隙歇,并对这些汽车的车载软件进行升级天赣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火错兔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袄捷、转向系统以及车载系统蕉褂。    如今尼肯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僵功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揽局汇,如果没有行业安全标准来做规范兑韩粳,或将引发不可想象的严重后果模。在我国甭,作为国家网络安全的重要组成部分坷疚皇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筹。《中国汽车报》记者日前获悉练,《车联网网络安全白皮书》陈洽程、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化酵。在发布之前羡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍,他告诉记者哥钦,车联网网络安全即将拥有“指南针”漏桔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闻:《白皮书》氦署、《细则》出台的大背景是什么懂前?    庞春霖舞款熬:在节能环保让衬、安全舒适弘哥绅,以及车联网楷蹋、自动驾驶奸鹃孙、智能交通等方面要素的推动下谢,汽车正在迅速IT化琅回蝗、智能化情。与传统汽车相比扳,智能网联汽车在节能减排杯、安全舒适方面具有前所未有的优势锣,符合汽车工业为钳、交通出行方面的发展趋势晴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彭。在互联互通的背景下戒,没有网络安全充分保障的情况下继宿,智能网联汽车带来的可能就是灾难抗酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日副任,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》田,明确要求网络运营者(车厂阔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宝拈凯,应当依照法律撂貌孰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求使沙,采取技术措施和其他必要措施幸,保障网络安全苯冈祈、稳定运行井,有效应对网络安全事件攘沙,防范网络违法犯罪活动享掇纪,维护网络数据的完整性律芹、保密性和可用性琼褪。网络相关行业组织按照章程吉,加强行业自律梨魏脯,制定网络安全行为规范姬,指导会员加强网络安全保护勃褂肋,提高网络安全保护水平狈,促进行业健康发展枯唬。”该法2017年6月1日起施行唤怕墟。    2016年10月23日蹭骚,在前期工作基础上绢娠,在工业和信息化部等部门指导和支持下捞秒滑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作取。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陷让,2016年底每款,以电子科技大学为主任委员鲍酞含、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)病弗内、中国信息通信研究院股门、国家互联网应急中心掳洪蛾、中国联通集、中国电科第30所慈何、奇虎360电汀、博世为副主任委员胃,联合国内外70多家整车崇、芯片赶喘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坟弛:车联网络安全委员会)正式成立逗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤,在工业和信息化部狈挎巷、国家密码管理局米栋毙、国家网信办等部门指导垢闹、支持下黑筹牵,车联网络安全委员会于2016年底组织毖固溉、协调产业资源及,以我国自主和在华骨干外资车企污、终端和零部件厂商为调研对象母忻,先后完成华南废媳扫、华东胚、华北多铝纪、东北矩、西南地区调研工作拉狸耸,充分了解了车联网网络和信息安全政策噶借猴、法规慑题婪、标准难妥胶、产品贸事、应用等方面的实际情况与现实需求恃汗。并组织与协调联盟内外资源隙歉杜,开展了车联网网络与信息安全相关政策葱裳、法规恼螺峦、标准的研究募,形成《白皮书》鹤、《细则》砷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布性迸。    《中国汽车报》册炭饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粪缄:随着车联网发展滑侗使,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件花舰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫陪玖、技术标准京分绅、产品及服务体系的支持捍。从调研情况看奈忌居,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈垫台,缺乏可靠和一致性的基础工作寂柔料,因此需要我们及早采取措施绥介硅,完成网络安全方面的顶层设计工作愧溶,从政策箩顷湃、规划甭勃垢、标准徽、技术戌静嗣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用米。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状椒崩呐,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲁虾,推动车联网网络安全产业的快速发展赔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扯唬巩,从企业汞程秃、用户扫松、政府需求出发说呻须,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顽辫,结合车联网的行业特点和技术属性到前,立足当前现实和未来发展趋势屁霞蹿,提出妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳、指标和建议风挞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伎蒂枚,提升网络安全防护能力忿豹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窗巢。    《中国汽车报》喀疙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轿,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖檀?有没有实施的时间节点淡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谴朴?    庞春霖舍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徒,并不涉及强制性标准和法规肪赋。同时通过产业宣传范、贯彻和使用救,不断发现新的需求和不足莽,并加以完善搽烁胸。但由于网络安全形势的复杂性练物,以及车辆作为一种重要的交通工具辑饶繁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台散。    两项文件本身就是在调研基础上弧宏,听取产业单位需求而形成的虎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斯朗,减少大家的迷惑和疑虑闯摧傻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纯侈兼,切身维护好产业和用户的根本权益柯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悍似,当然会有成本在里面矾腻辽。不过从发展的角度来看铂舶掣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样然付据,属于必备的系统藤泪譬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巷。同时婆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点危程,也会赢得更多消费者的信赖膜。    《中国汽车报》蛙蹬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘲膜半?自主戈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稍霖琼?    庞春霖刨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作既竿篮,其中一些关键技术和产品瑟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颗村容,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屁曝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碘偿,那么就像现在车辆的保险杠限腑、安全带闷观、气囊奥差、ADAS等等常规安全产品一样巴廉扛,无论自主还是进口车辆艘蔬,应该都是一致和统一的要求广办悸,并可以采取现在车辆型号核准等方式具没裤,推动车联网网络安全产品的安装参、测试袜媚瞪、使用面尚炼、维护和服务逼险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斯,首先是人们的意识问题盖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艘惊倦,但对于车联网网络安全却毫不在意韧。要知道绊藐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勤型浪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薯朗济、多变克,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俄兴、软件等基础技术构攻拴,对于自主车联网网络安全产品而言戳洼,投入比较大枯、周期比较长旗兽刷、效益回收比较漫长眯狡呛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孝胳档,从整车企业连授,到零部件森、软件熄、芯片供应商叫的,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系头欣、人才队伍共、产品体系耻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洼,也非结构化的治理模式科筋,需要新型的伦理某、法律和技术法规给予支持尼姜湿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   1月18日疆报篇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕赋镜。引人注目的是冀急略,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淳烫茂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”默。EC180之所以有如此低的价格狄狡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铅。在补贴退坡的背景下幌钢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势繁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拧晾紊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蚕嫌趁?在发布会后狸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苛戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔑藐客,以及2017年的经营策略与规划函妥缓。   《中国汽车报》舵嫡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义残?   郑刚扑: 北汽新能源有两大类产品平台轰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杰,包括EV欺蓟、EU垦前、EX半羔魔、EH四个系列烘毙慰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涝僧。在开发之初钵,我们就对其有一个精准的定位与期待前阶外。   北汽新能源在两年前预计到搔仆虑,新能源汽车的3.0时代即将到来撤加,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诞兢奉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车密聊肆。   目前痢息,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垛贫戒,这没有错肪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呛,并没有推向市场的现象午。我认为桑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合略称奋,也没有认清正确的发展方向拼刀谜。   因此缎,在两年前开发全新平台之初竭绣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车题,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路库,这种做法目前看来是成功的剑诗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呛、造型炭娶、特点以及价格之后供翠,大多数人对其给予了极高的赞誉弥汀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号既函温。   在成本控制方面脱,我们认为还有压缩的余地含,通过不断地挖潜降低成本嘛,我们认为可以让更多的人开上这款车短墟景,不过这需要一个发展过程奠逛。随着销量和产能达到一定规南荩后阮,我们会进一步整合资源项、降低成本瘦世,提供给用户性价比更高的电动汽车梦聘。因此捣啤建,就目前来说碱耪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埔券,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牧卧。   《中国汽车报》蛾挺: 面对补贴退坡非,EC180为何还能采取目前的低价策略穗?北汽新能源有怎样的发展战略呻惶?   郑刚入危萍: 从当前产业政策来看肮,全国各地的补贴额度不同蛙茄莱,流程不同蜜,这都带来了公司内部成本摊销的问题黑佰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厦盒。为此嘘贡,北汽新能源成立了卫蓝基金躲锤禄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捶。这需要企业拥有一定的资金储备媳。只要差异化的地方补贴还存在办荡,卫蓝基金的使命就不会结束冯嗓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脐耍去,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龄石。只要发展的规划清晰婪唾陀,我们有能力也有信心做下去泼才。因此客挨梨,我认为当整个市场达到一定规牧蹋后碳橇,企业才能做大做强藤。在我看来桂袱焚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宝,而不去考虑社会责任哼舜催。只有兼顾了二者囊,才能获得发展与壮大宦抢。   就北汽新能源而言盆,如果年产销量达不到10万肥题,那么就没有持续发展的能力铃睫。因此活连,我们公司定下17万辆的年度目标酿,并将在4年之后达到50万辆催。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绵莆那。谁先占领制高点恢嗣,谁就有效益温剔茶。新能源汽车市场的成本杀手煎缔粉,也将是市场杀手娥。   在竞争过程中凰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尼李吼,而是以传统燃油汽车为对手磨奇。因为它代表了污染辟伺,势必要被市场所淘汰篡拳。   《中国汽车报》涪堕: 新造车企业的强势介入却伍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兰渤怂?   郑刚铅雾: 与跨界企业造车相比雇夯硕,我们的优势正是他们的劣势裙拓。依托北汽集团降,北汽新能源有着很丰富弥敝倾、庞大的制造资源卯,有巨大的产业链规模优势帛焕浅。在互联网体验方面薯纹畴,我们确实面临一些挑战泥诽,但我们在造车工艺谐兜丢、供应链与流程方面有着更强的积累柿。   在我看来仑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寺,这些可以相互转化浪咖涩。我在发布会上再三强调姓土,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅,而不是新能源汽车厂商饰。如何能够最大化地提升电动汽车性能咯咀幢,创造差异化的用户体验和品牌价值拿藏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魏。   目前屋扭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类礁逗惩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶簧。在这三类潜在的用户中斗处,我们的发展空间都非常大赐郝侥。   对于新造车企业而言核幻,他们确实会面临诸多的挑战敲窘道。我们在发展过程中遇到的挫折献帛汾,恐怕他们也得挨个体会到秃,但这是一个正常的发展轨迹贿房。因此蓖膳,我认为这是一个跨界融合的时代咆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制獭米,将思维与资源彼此借鉴舞,从而为用户打造更好的新能源汽车茹侈。   《中国汽车报》离: 北汽新能源目前的两条产品线菇泥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帮宪?   郑刚娇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊卯双。相对而言焕歌释,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禾翅、邻居褥奴、亲戚疏滦里,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惧袒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缕韦咖。因此在性能层面币倒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能校哨珐。   在智能化方面委搪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筷。例如ARCFOX将会在社交距缚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翅。相对而言炭姜皇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辉伶,智能化水平也将上一个台阶醋。未来翰阂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮络我。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后列安讳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罚屉。   《中国汽车报》唯肯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逞享侯,公司将如何利用这笔资金吹?   郑刚伍惰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布票莲偷,将实施不少于80亿元人民币的融资旱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平促侮彪。无论是电动化还是智能化摩卯氯,我们都会在研发上投入大量的资金沮。目前警媳媚,北汽新能源的研发投入主要在两方面对辨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氖奇嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方汕拔残,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后互戏灰,智能化成为卖点能蛋冯。   目前矢膊理,北汽新能源拥有了三个生产基地供,现阶段产能还有限挽糙,每年只有20万辆的产能痊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棱塑,从而可以更好地降低成本味巾,提升效率苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辛,大众汽车集团管理董事会成员慷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奉泉。1月14日膳陡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哭腾撤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兄,他在长春见证了《一汽粳墩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痞夺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通败。    新能源汽车脱甫,重中之重    尽管行程密集鸥圈贪,但海兹曼依旧神采奕奕甫推却。他有理由高兴乘凌,要知道浆桃竞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众希杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车类,比上一年增长12.2%妥透绦。即便如此稿,海兹曼在专访开始时爽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勉撼帘。那么大众还关注什么肌腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侣缅。“到2020年亩唾曹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绣味套,目标为150万辆和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒啊;同时戈年韧,大众在中国的新能源汽车路线捞艾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媚搅麓,40万辆及150万辆的目标中搅甘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姐么弗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稗苔使,海兹曼称叙,这要由市场及车主来决定碧。此外趟帆,进口新能源车虽然是个“小头”稗,但会涉及更多细分市陈炫被臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烂巷撮。    奥迪与一汽合作天,加强再加强    就在1月16日傍晚幌搏劫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渭、奥迪十年商业计划》量部叉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转很。海兹曼见证了这一协定的签署楼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议半帘:“这是一个战略性规划仓李溪,不仅为奥迪匠法,为大众淖魄,也为一汽明确了发展目标寂。三方达成了共识潍瞧,而这一共识不仅在传统燃油车方面淘,更是在新能源汽车和移动出行方面萎你。”据悉乌离挂,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靛哼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲜。其中盖舜抄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呵。同时匿协顾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暖仇狸,包括乳:智能互联镭、移动出行苹、联合数字化项目取、金融服务合作等众多核心业务领域伴币。    同时讣权,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饺某,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呜伤即,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萎朽霞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作东勾。    “对于奥迪和一汽来说便齐床,总的框架已经搭起来了溃投掇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嵌。”海兹曼笑着说憾箱。    上汽奥迪层,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毋钢,记者自然不会错过追问的机会端。    海兹曼进一步透露倍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孝纺,但当前的重点慑催技,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阮,形成长期的更有建设性的伙伴关系肺此炊。“除了十年商业计划的内容之外病,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗽咯,更加重视经销商的权益荒疗。我们要更加积极地回应经销商的诉求力昆括,解决他们的盈利问题趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”没免,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夯誊?在记者的追问下题,海兹曼称句年遣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尼,并且经销商的问题解决之后废峡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肩顽唐。    至于具体时间表污跑弧,海兹曼透露飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扇呢,最早要到2018年开始锋屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缔喇,各位朋友墙怯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛本少弘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断套室。   题目是“坚定信心普蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”裂安。汽车的电动化是大势所趋存,体制优势是推动发展的根本糯,然后就是坚定信心团惕。特别这几年新能源汽车发展很快铂交,产品的成熟度锨、政策的全面性咀老、系统性攻,老百姓的认可心琶,这些是电动车效福惟、电动化大势所趋捐踏。大家可以看看论椽倦,我们今年2016年差不多是50多万台南吴,占到全球67%霞搞。从增长趋势也可以看到沤污,从2011年绿、2012年圣、2013年荒咳喘、2014年醚躺钵,特别是2014年粕、2015年寄讽吻,包括不平凡的2016年睦弯搂,虽然有各种曲折骡烦食,但还是获得了很高的增长粱贝库,大概有50%耻痘悔,全球占比差不多有60%多坚。   我想讲几个理解和发现穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了假,做的非常彻底负。我们可以翻看一下2016年的数据缮晃,2016年中国公交大巴顽,不包括旅游大巴挡讼,总销量大概在10万台左右巧,但是我们纯电大巴差不多7万台虱,插电式混合动力是1.7万台楔杯,加起来大概是87%纫,占总的销量接近90%徊,这么高的份额疲诬,我觉得差不多就在3年左右发生的抵瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛋脖农,到2018年统颗圈,我们认为在公交这个领域里面秤,燃油车会进入死亡溉乳。很有趣的是2018年剩,如果你要在欧洲或者在日本抡,欧洲泉泉、日本一些主流的燃油大巴的制造商侨套,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淀木缮,或者刚刚接近路试都趣摧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诧馅。从这个感知可以看出楔褂,中国背后的推手是什么吃,为什么这么快污捆躬,无论从技术菜穿、从市场凳富、从体制恍。因此我觉得午,体制的推动是推手担,因为公交很容易充电仑,固定路线辈糕县,固定区间禾摔巍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玲娶烂,大部分属于国有体制功,政府有很大的话语权陵韦,公交的排放巨大钦餐瓣,一台公交补贴很高歇,但它排放更高汰肩。一台公交我们算了算宪猛扑,早上5点上路菠,到晚上差不多10点下路摆舌,一天工作18个小时嗜,相当于30-35台私家车的排放蕊叼。因此掣,我们四部委在推动产业政策里面氛,花了巨资在推动这个产业寒洛蔷,但节能减排的效果是最明显的皋惭沟,而且在全球保持领先度也是最突出的肃播。   比如像深圳囊,2015年豪釜、2016年逞,大概2017年上半年南被,就实现1.5万台公交全面的电动化饶郝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垄仿革。而且这个产品返下、这个领域我相信还能保持持续的领先翰袖,和乘用车灵、商用车比棺蚊,和一般的卡车比签床,我觉得在大巴这个领域里面呛抖操,我们中国无论从技术梧、从供应链扁亭、从规模价惺、从市场地位韦泵蜂,还是很牢靠的老卤。出租车可能是下一个领域歇岗隋,我们相信在未来3年里面巍敝崔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潭。   优秀的体制助推林,产业快速发展井浇暴。即使2016年不平凡的一年里面饶,国家有很多政策兰咕,像国务院2月24日政策常务会议握抖,政府公共采购配额棚,7月6日马凯在西安有一个专题会楷胯,包括到10月18日克强总理国务院常务会配乡粟,原则上不核准传统燃油车段,加上之前一整套的体系虱绦讥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苔、最系统的政策体系泉,包括今天我们的百人会这么一个平台冕凛奈,在国外是不可思议的耍,但是在中国就发生了继,我想清泰主任亲自组织雌,这种特殊的身份把大家聚集在一起们茄,而且今年的规模更大惶社取,明年可能还会更大荚诵期,这些体制推动中国新能源的高速成长秤。   从税收丛、推广配套疵、长效核查镰、推广管理等都在推动加挞洽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闷骨,刚才欧阳老师也提了牛阜枫,很全面享殴,从上游的IC制造女干、正极摹酸、负极虎、电解也隔膜伸、各种资源菱、配套限垢嘛,中游的电池纷、电控陪、电机霞,下游的整车习酚,包括售后服务卯脊,全系统的酚话肃、全规模的苛祥蹲。国外也是迎来了发展的热潮幌爬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售七镰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潮猜色,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入社锤。   坚定信心踏蔬宋,持续推动新能源汽车的健康发展胁。其实我们在业内也在把这个脉僻惕型,2015年1%是一个拐点闹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混,相当于当年差不多10%的市场份额牌,2025要达到20%的份额伞,当年要做到差不多400万台汲搏冲,才能达到目标田汲。因此我觉得欣靡,2020年10%还是有一些挑战掠侮。我认为到2025年菊捆,如果电池做到每瓦时1元钱以内巾,按照同等配置的汽车芬,成本按照同口径的品牌艇、同口径的配置算恨敢派,大概比传统车还贵20%-30%陆,这时候国家财政一旦退出去以后熬地理,必须有相应的措施来进行补充己。我相信第一顾兰谓,购置税的减免抵天范,一定要延到2025任艇来,甚至于到2030控使滥,这是一个10%的政策支持介,这点非常非常重要绷吼付。第二肚哩蝎,消费税泞,特别是对插电式混合动力车乡操蒙,消费税有2%担磊如、5%-9%郎导吩,如果在国家财政资金退出以后谎篱擂,如果这个要有一个减免的话相,这里加起来差不多接近15%-20%蕊如,这样把30%缩小2/3经龟,国家政策就扶上马碉绅妮、送一程乐,才能够让新能源车更健康币缚。   齐心协力褂虱烈,2017嫡鲸,撸起袖子禾涸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编赐乱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地突肋,万象更新蝎禾姆,这是中国新能源汽车的春天婆擂驾。从2014年的小荷初露慨挪宋,到2015年的急剧拉升岛实,再到2016年的高位放量嫩伶,可以说经过三年的蓄势背祭叔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棘。牛市的格局基本确定哗洗昆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掸嗓评,“十三五”掳拧、“十四五”和“十五五”期间搽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垛卤躺、30%和33%瑟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腥,继本世纪初的“黄金十年”之后和埠,下一个风口即将到来送衔。   毫无疑问狸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胁狸,值得关注洼。我们总结了一下这些变化琳,有三个方面的特点冬确:   一是市场的形态改变了蹿芦。   从导入期迈向快速成长期矗步驼,刚才欧阳教授称之为成长期帆,我们在前面加了“快速”两个字船素,有待商榷哨磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酶,成为消费主体乌蔡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弗察圃,新能源汽车从政府的示范运营起步轮郸协,不断地向私人购车靠拢端,临界点已经到来!有统计表明位袖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猫炒拈,预计今年将进一步提升到70%左右牡累嘛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沥萌吠,要在竞争中胜出粕受,就必须以客户为中心省冒潍,以市场为导向需,树匠心势聪,出精品卧幻郴。   二是竞争的主体增加了拣蜗暖。   从少数先行者的竞争皮涪椽,演变为全员竞争隙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手深暇沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滥刷,包括这些国际大牌颇碉鲤,比如说戴姆勒劳娇、大众等等跨国品牌具紊,通过合资强化了在中国的业务布局碍领。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陡纳。有统计表明囱砰抬,从2015年开始呕错脸,全国新能源整车的投资项目超过30个访艘欺,总金额超过了1000亿元倾辆,总产能超过了300万辆亥。当这些产能陆续释放昆舜坚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代首旅钾。到那个时候佛噶恭,竞争将回归本源技慰伞,那就是技术刀懦、产品和服务拴领澈。   三是行业政策转向校。   从扶持补贴过渡到监管引导窃,政策驱动弱化坡戈承、创新驱动凸显海鞋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骋,产业政策呈现出四大趋势下宠:   第一型你,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敦娄撅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泰,通过准入幕尚、销售勒、使用环节的标准发布镰变,提高行业的门槛加目,净化市场环境;第三鞍泊卧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纺携,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓜静汲,让市场发挥主导作用;第四钒既,通过电池目录和技术路线图的发布掂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娟阶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踩撼毯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”列硅拱。   本世纪的前十年贯扒活,可以说汽油车高速增长戌,成就了中国汽车产业的由小到大歪。接下来的这十五年橙裴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艰晾苯,克强总理也讲青博咎,“发展新能源汽车通,是培育新动能荒版宫,发展新经济的重要抓手”弧城。中国政府凭借新能源汽车菱烙闲,特别是纯电动汽车躬取,引领产业升级酵俺,谋求弯道超车等,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈协寒悸。   继高铁甜单苔、特高压和核电之后仟踏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挪,这种希望能不能变为现实复坍挺?还需要我们全体汽车人的共同努力放灭懦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怯反泛,目前已经基本建立起了一定的先发优势锹,把先发优势转化为领先优势暖潜,是我们坚持不懈的目标街。而要成为一个真正的领先者泛蔽盖,只有创新兴卷。创新就是从零到一腐男,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畔硅墨,用全新的方式组合起来浓伶很,去创造新产品畦当,去创造新的生产方式和商业模式继辜,去开辟新市掣菘度弧,去整合资源衬驾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔胜,去实现新的价值创造夕。我们将以创新为最核心的驱动力艘璃,全神贯注斜储天,聚焦技术梗夯叼,聚焦产品搁,聚焦资源吻啥肪,聚焦市车湫;以心无旁鹜的聚焦战略辛头,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结祷背,实现北汽集团领跑的梦想棋牟。   借今天会议的机会稻暖甲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔑刃,也就是刚才谈到的四个聚焦戳肝:   第一菇如强,聚焦技术透补。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖警槽,消除盲点厢。新能源产业最核心的技术就是“三电”秆评,此外充电和续能技术嵌迁、激光雷达等汽车技术镐垢媒,以及轻量化的新材料烧八,石墨和锂等上游关键资源乌陛,也是我们需要掌握的核心技术和资源凌动么。这些技术和资源浑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帽溅,我们再难也必须干嫉圭盾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滩翱屠,各司其职伴怠钵,对新能源汽车关键技术进行各个击破镐晴。北汽集团将在政府的指导和帮助下叛,在北京的经济开发区态提撕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墙凄。它由研发创新中心乓、全球营销中心攫煤年、品牌体验中心戳勘圃、联合创新中心等五大部分组成隶堂埂,将建成从用户研究氏嘿、概念设计林轻纬、前瞻技术借唇唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醛胁沤。   第二斜,聚焦产品纳。   产品是企业价值的最终呈现腑乒捷,是我们寻求客户认同的物质载体湃。高度契合用户需求掀合,被用户接纳苹冬氦、认同的产品才是有效的产品蹄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毖闺,我们的产品在续航里程森、成本控制伐险、整车品质陵、产品线的丰富度方面徒丧,目前还存在着明显差距怂。打造新能源汽车的产品力癸澳,我们将从以下几个方面努力供廊杠:   一是凝练泞草署,集中北汽集团的优势资源即病,打造若干款明星产品玛冯恐。   二是做好差异化的文章逛泻漏,精确地切入特定的细分市场恫苹。   三是做好迭代创新就防,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闭翟、网联化唤剁低、轻量化技术应用到产品中层,并根据新能源的技术特点酒暇然,开发设计全新的车型平台卧姐。   第三畴惕画,聚焦资源函械。   21世纪的竞争撤,不再是产品的竞争茬聚措,也不再是渠道的竞争虏,而是资源整合能力的竞争枪爆叫。新能源汽车全产业链更长靡怪伪、体量大魄,包括整车发渺警、充电基础设施辅、智能网联察舰、无人驾驶以及下游应用在内嘘庇鞭,整体的市场规模在10万亿元以上钵。   然而资源是有限的舞勤绵,优质的资源更为稀缺崎妙,新能源产业作为朝阳产业太暖箔,资源的布局与传统车完全不同补,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思,瞄准核心资源和稀缺资源恋画,提前布局虾,将其纳入到我们的生态圈之中那檀,北汽集团将围绕着创新链才藤、产业链唤、市场链补渴藐、服务链和资本链这五大睦诤担块酸甩臣,通过新兴技术的孵化妹、成长型企业培育碾凌、产业并购整合等手段硼啼,实现关键核心技术的突破与领先受麓,打造北汽新能源的杀手锏峨,谋求长远的发展腾簧,实现对传统汽车产业的更替徒拳逞。   第四牡实,聚焦市场煽。   市场占有率是关系到产品的关注度坍鹤哦、品牌影响力的重要一环鬼勉,目前我们在新能源汽车市场的拓展汲、品牌传播抡窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垒,可以说暂时走在了行业的前列幌。下一阶段枚酚痪,我们在继续发挥自身优势的同时胯呈耐,还要加强对市场的精耕细作卫,对不同市场进行分别覆盖殿舷,不断扩大自己的势力范围艘伍昆。对公务市称智按尽,我们将根据公务车檀、出租车珊、城市物流兢寒、城市租赁伸仍阶、城市公交等不同领域的特点汝,把规律琢磨透曹,在品质差异化浩萎超、品类差异化和品牌差异化上做足文章阜拒陆。对新兴市吵〈瓷小,我们将引入汽车的共享理念菏薪,做好网约车市场开发戚镐搐,打造国民车霖苦当,切入经济型纯电动汽车市场圈簿乓。同时岸剁,通过融资租赁等手段细,对特定客户资源进行开发逗。   各位领导汾需、各位专家靖搭、各位同仁太,“阳春布德泽居片砰,万物生光辉”哩温徊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔽,新时代近在咫尺巢涟刹,新机遇触手可及靖,新梦想指日可期驶骸时,让我们以自力更生虹、艰苦创业的进取之心钡,以敢于人心暗慑,勇攀高峰的凌云之志谱蜜,撸起袖子胆项,真抓实干眯骋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颁想艾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录担:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盗,我认真思考之后坛饰吵,认为这一说法不无道理惰。我想可以从两方面来看挛烂,一个方面是从全球来看阜氓,在2016年这一年赏炼,发达国家主要汽车生产国嘲叼怂,包括大型汽车公司梨跨络,大家对汽车发展的低碳化吉绷十、智能化趣损、信息化取得了进一步的共识白汤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帛投,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冒揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔡咯,但是说到了要害劣茄栓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期们瞬,守成者将面临巨大的挑战”帛闪。而从国内来看迟,我从调研中发现环颧,很多企业由“试试看”女旦,转向了“铁了心地干”堆,把电动车放到了公司战略的中心地位阿罐。    刚才李书福老总讲的他的规划扛揽,到2020年荣、2025年路,电动车的比例要占那么大卉星,新能源车占比那么大敖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勤。    另外铜,在这一年当中俄收,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿太珊,一个是企业的研发路径在变化违,由燃油车的引进讽霉良、消化裴提搔、吸收蕊,正在转向开放条件下的自主创新号,各个企业对研发重视的程度歪赖、研发投入的力度是前所未有的素坞婪。另外翰睡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咆攘吗,这样就给了中国显较轻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媚醒。另外碾,有一批没有退路滤誊,专注新能源汽车的新兴企业惺迪扦,他们没有存量的拖累饯隘,他们的思想更加解放尸港毖,这些新进入者带来了新思路县葱笆、新创意山茄、新发展路径戈柿乘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翟拉冉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼎尺缚,对我们汽车人来讲会有新的感触贿报。    新进入者带来的新的发展路径崩习蹿、新的生产组织模式瞥,给整个的产业带来了新的活力射。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龄,我想这个影响是很深远的曹侥处。因此兼截酗,从这个意义上来说裤每,经过孕育期的磨合圃挥材,现在已经开始有所收获郴掇韭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撤。    以2020年为结点接,中国电动车将面临新的发展态势潘,我归纳了几个观点瞬:    第一洁戈,进入2016年融镐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梳,在消费者购买意愿增强的同时浆钳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择午宛隙。此时瑟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现房。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿场坍五,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争九。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期怂秆,随着竞争的加剧草私,企业间的差距拉大歪,大浪淘沙的过程已经开始仕啡拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藤锣顶。这种现象不仅反映在整车咳,而且已经延伸到电池企业碑衫、零部件企业以及上下游整个产业链侯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踌。    第二斤炽,迎接国内市场国际化竞争济河患。可以预计政府购车补贴淡出之时蒲为,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日博韭,距今只有四五年时间了猴莫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薯矗,国际化竞争来临之时才是真正的考验墩懦豪。中国的企业必须冷静地看到差猜,产销规模大匠揣,并不等于竞争能力强茹。我们与国外先进水平仍有不小的差距监夸斗,重要的是技术基础薄弱寿硷、原始创新能力低圭敛、核心技术欠缺吾、品牌影响力不足鳖屁,这些带有文化色彩的软实力害淳,需要持之以恒的积累尘,“非一日之寒”换趴害。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讹突飞,提高竞争力的途径趟胸,不是等待企业的扶优扶强蛇幸净,而是由政府创造好的产业生态恫,使优胜者在竞争中脱颖而出摩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时救,就瞄准了国内国际两个市撑搿,产品设计聪、生产工艺匣、产品质量都以国际水平为准惰,我想这些企业他们会相对比较主动魏伴孩。    第三父,向后补贴转型期的政府政策稼委啊,在既定政策支持的周期内抒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麓,是政策能否顺利转型的关键誊畅妨。政府的购车补贴是一把双刃剑嚎签,当市场竞争格局出现之后筹潞,政府就要特别注意私突啡,不要因政策调整不及时而削弱竞争输郎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喜菇。因此谰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上百飘擦,聚焦技术创新盲汝,加快补足技术短板骄,提升电动车的性价比酶里。相应的傻价,评价支持政策效果的窗口谢跨崇,应该由市场规模扩张酚,转向竞争力的提升春矾。    具体地看购车环节的补贴吕感寞,应该适时退坡汇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懦赶覆、降低成本的能量衔,造成优胜劣汰之势辈汹。政府资金应更多地支持共性技术的开发奉、充电基础设施的建设谢号。与此同时康咆,非补贴性的那些“功能性政策”侣煽兰,例如碳排放政策杭犯急、燃油消耗量限值政策放、零排放积分政策别,以及购车许可疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台隶厕,使市场产生稳定的预期雹恨滴。 第四叹蛾,立足后补贴时期较遂,打铁还得自身硬射棉漠。    从十城千辆算起犊,各个国家发展电动车的时间差荆撅,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫉坷,这是难能可贵的溶。2020年唯换,作为中国电动车的一个标志性年份恫割,将迎来后补贴时期疆。可以预计擂靠,那个时候直接购车补贴将淡出每顽尉,但功能性支持政策还将保持潭挫吮。在这种情况下势火膛,电动车能否与燃油车抗衡丹沉敛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呸,将取决于这几年的行动堕。    我国电动车是在较高起点上起步的钵,总体经济技术实力已经今非昔比绍笺恃,如果把握得当叉槐,以电动车为契机食茹戊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观船,企业应充分利用政策支持的周期搜峦泌,下大工夫做好三件事哼宋:    第一鲸兑,人无远虑碾茧脾,必有近忧桓疽颅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刊孔从,并加紧部署与实施撕。    第二涂浅,持续壮大研发能力饯,掌握核心技术鸽史奇,攻下“不经济宏据、不放心池土、不方便”一块短板蟹庐琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伞屯捻。 第三时捍,以产品的品质胺庙、品味打造优秀自主品牌浦,赢得市场的信赖昂罕。    第四搏臼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄譬,就是在这个期间瘟捷朵,一定要想办法在自主品牌上下工夫彻炒部。我们的品牌实际上在燃油车上缮么,很多企业下了很大的力量宦椭湘,但是应该说效果是有限的碌袱到。而在电动车来说是个新的机会橡侗,所以在这方面应该下更大的工夫拭冬,通过产品的质量姜斥,通过产品的品味打造自己的品牌谅叮遍。    第五猛旅筛,要系统规划浩,及早部署“电动车+互联网”肪谢。今天的电动车之热裸禽谢,并非由于传统能源的枯竭灰碌,而是因为它有很强大的正外部性怪。电动车的低碳化驼、信息化荒杭顺、智能化的潜在社会效益只有与新能源澜凤、智能交通炒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虹彭妮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能半。随着这些方面的成熟此舷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题编。信息化篮凌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃古哇,这里有太多的文章可做为汰。目前辅助驾驶掣挝、无人驾驶已经走在前面棋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁、智能交通徐完膝、智慧城市以及5G通信协同发展梅、统一规划泉、开展顶层设计碱猴、超前部署戊荡、抓紧启动陌酚料,引导企业的技术开发和基础设施建设粗畴房,推进“电动车+互联网+交通”嘛幻,把阶段性技术成果用于提高交通效率市邪、降低物流成本诡怕、保证交通安全唇匪,使其产生经济和社会效益善亮。    电动车发展的大势已经不可逆转弥捎硼,向前看锻,挑战与机遇并存朗封。如果把握得当掏伎,机遇大于挑战!    我就说到这里效奈,谢谢大家!    (根据发言整理司惺皇,未经本人审阅悲容灌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  全国政协副主席偷粳、中国科学技术协会主席郡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朴痕椿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲍画,以下为万钢演讲ppt亮点实录兰辽忍:    尊敬的清泰同志蔷岛、冠华部长商、苗圩部长堵人嗅、解主任倦遣,各位来自汽车界的中外朋友们挺姬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镀称。上午抽点时间看了一下展览脖,给我印象相当深规,有一个很深的感觉慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展标,走上了一条创新的道路侵祥井,而且现在产业进入一个快速发展机遇期率舱缺。今天这个会议的主题很好蘑赤伞,就是要持续地提升我们的技术能力妇困,抓住创新新局面朗盟喝。我想就我们未来促发展雷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糕鼻,谈一点我个人的看法焕顿。从四个方面洛稍:    第一籍多百,谈一谈我们这些年来齐心协力某,新能源汽车所取得的新进展兼坤,尤其是2016年的进展特别明确倪。    第二肺簿粹,回归深入基础研究匙涟踏,提升新能源汽车的质量和效益聘宝竿。    第三挝,新的发展趋势歌沮联、新的发展方向蹿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点副咯浇,随着人工智能的不断深入哺报,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏嘘辆。    第四藏,我们怎么样更好的凝心聚力倾,合力推动新能源汽车的创新发展境锭材,谈几点看法禾。    刚刚得到新的数据税丰,有的来自中汽协会穷不钎、有的来自中国汽研中心兔遍,数据告诉我们垢谷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拱擒,占新车销售比例的1.8%控反是,中国的保有量达到了100万辆钾遁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赤变,这里讲的是公共用的充电桩纪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牌。    我们的关键技术取得了显著的进步皮。今天上午我在零部件电机呕付、电池嫡幻、电控这块花了好多时间茅藐,仔细地了解了一下情况磷埔,确实和我们了解到的数字很相近荒蛋陋。动力电池的关键材料发展进程加快柬镁吗、性能指标稳步提升菊汞细、成本明显降低泰陇,从动力电池的单体瑰低、电池包储、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娩回及。一个指标性就是仿澎,三元正极材料能量动力型的电池拷舰副,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戌坏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盾吕、有些争议玖妨,好多同志说害队,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碌荒,现在看趋势已经很明显护哺。我们特别强调的枪,拇に#块比能量达到了140瓦时/公斤班戒,动力电池系统的价格究轿吞,这个价格现在也是保密仕翻,但是总的说起来明显下降当侥,总的达到了2.5元/瓦时以下咎嚏驶。动力电池的产能达到了100G/瓦时岔,世界上生产规模档伴痉,特别是在新型电动汽车的动力电池钙,规模得到了很好的发展难免驾。    驱动电机技术也取得了新的突破宏。特别是共性基础技术进一步突破晃,导磁硅钢莽澳绦、稀土永磁材料祷介酒、绝缘体材料蔽豪荡、位置传感器刷,芯片的集成设计和电力电子系统妈搭淑,取得了新的进展急惠刹。我也了解到烽头绷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焕孙幕。因此逻柔逝,重量比功率超过了3300瓦/公斤佛户僧,电池峰值效率达到了97%肋,高效区达到了80%妻碴。特别一些新的设计舍畦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唬,比如说我们都知道偏莽,对于0—100公里的加速辆,对于电动机说起来绦桓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锨麻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓝雀,就是高速公路上超车的时候避邓,超过它这个临界点以后扳,这也是一个安全因素凳鲤常。现在我们很多企业从两个方面林辟赔,一个方面陈撅,用双电机的技术来弥补后面这个不足唇,第二个枷惊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娇汝。    今年汽车界有一个新闻蒙畔,第一个互联网汽车走上了市炒背园臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉搐棘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潦,据说现在上汽的同志告诉我楔烙,每个月销售2万辆帽,产能有点跟不上了浦,效果很好副翘沪,上市不到半年累计就超过了9万辆虎,成为荣威一个最大的销售热点空。在互联网大会期间畴宽菲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孺坝凯,搭载着北汽当宏独、奇瑞柿、比亚迪轿车都亮相暖了,首次开放了道路雌柔锌,18辆车300多位嘉宾在试驶娃,当然评价各有不同倦蜡夯,期望值也有待提升掠菇烂,但是勇敢的走出了第一步海唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咀罗妓,做出自己的探索褐。    我特别感到高兴的是荡宿,2014年我们就曾经提出电动化穗仑闷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦酷芦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索负。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玫拓抛,从汽车到基础设施党,一直到停车场琴味塑、充电站换扰,包括各方面财税的支持贸,一系列的政策替沙猫。国家层面黑半,从购置惹禄、补贴攀盎、税费减免熟刨踌、研发支持戚拇、生产准入困曹径、业态创新稳绩、基础设施靶,特别是标准规范方面侍,都出台了一系列重大的政策措施凛杉,现在看起来落实的进度还是比较好的署孔相。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伞,这是一个开门的讨论技伐煌,许多外资企业都积极参与当中酗匹,对电动汽车发展散、新能源汽车发展箍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标白捎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亨伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犊涡编。也是由于刚刚推出来其刺,我觉得很好啼氮拐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仁浑幢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坝杭夺,使政策更具有落实性遍。    这里向大家报告一下强浇炼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俏殊胶。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸,实现了从基础科学到系统集成兜诚分、共性技术集成火、示范全链条的部署撇常孺,特别是在基础研究方面期,加强了对基础科学问题的研究档挖。因为现在产业发展到一定程度的时候旅呐,要提质床久寇、要增效顶邪,还必须要静下心来冯、回过头来从基础科学问题上下手惜,不断的进行优化哩拨灸、改善举佩,才能获得发展溜。特别是这次的重点研发专项沛侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术钦,也设立了专门的课题稗,实际也是我们当时电机问灭计、电池寺、电控的“三电”之一前烦,也随着时间的进展不断的转向新的重点呜惭潘。所以吵妥,整个“十三五”期间的专项规划胳,将对六个创新链条煽,就是全链条一体化的部署厕,38个重点研发任务腔,政府加大了投入婆晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入板。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿补攘碗,首次突破15000亿计刺,更值得高兴的是弯蝎,企业在这里边投入比例得到增强岁孩,达到了78%以上皖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磺崎浑、加剧扣除政策有直接关系立。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兜鲁,看起来企业投入的效率还是很高的竭。    去年我用过这张图(ppt)寇痞舌,这次还用这张图戚,对它进行了更新嗡串。由于时间关系钱炮忱,统计是1-11月底空凡,11月底中国产销量是402000辆袭浆矮,如果这样算的话洁碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豆,中国占了40万辆矫昏坝,就是占了50%尽蛙微。到2016年底规,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谋戎觅,中国占了其中的100万辆通。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力党镭效,也说明了我们国家对于节能减碳奠、应对气候变化作出了新的贡献土导。我们虽然应对气候变化调门并不高存发攀,但是我们扎扎实实在做每一步溪摧,现在无论是风零寿、光褂、水恐、输变电莆,无论在技术先进户、装机容量牢嚷贫、发电量都走在了世界的前列埠户,这也是我们作为一个还在发展中的国家粮肌,为新的发展山号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢。    世界发展的趋势也是一致的罚,低碳嫁秒昂、电动揣推腾、智能化成为各国共同的选择封。美国厘善胶、欧洲始寺态、日本砷摩,包括汽车企业福特将喉、丰田淘、大众都推出了它们发展的战略雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仁盗诬,比如说大众推出了它的“2025战略”笑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忻裤伦,销量争取达到300万辆霸铣,自动驾驶要覆盖宋,在2021年提出全自动驾驶毯日,电池也要进入大规模的投入戳奔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硷胯,零排放量僻、互联妒、自动驾驶汽车抖寞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烤、氢燃料汽车栖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娃骄、沟通爬鹃呜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式没府、增程式的混合动力汽车桔,因为他这里有基础建设的问题物难帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酸敲,就可以有电的情况充电确粳扔、没电的情况加氢涤帅标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脐铂嫂,同时又实现了真正的零排放墨皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碴茂疮,上次试驾可能还是8年以前泥,我觉得汽车的进展腾祈瘁,无论动力性禄充邢、环境友好性抗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遍,据说已经进入了市场设晶申。包括通用也宣布了在2020年以前人副泻,在中国推出9款新能源汽车搏圣。我这里想说的是龄,中国的市场也是世界的市成荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的械朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展购、参与竞争不弯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妻氰,就需要我们来推动整个的发展思铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缓。 第二铅,谈一谈我们对于深入基幢邸,着力解决一些新问题的看法嫩贝。    对于电动汽车乓突底,大家首谈就是续驶里程操世,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的海。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乳,一个明显的标志稍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量相稠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的错娃。如果说单程的提高电池的载量枫岔,当然加入电池的载量车子可能要增强列,车身的增强就又增加了重量袄硅,直接影响就是增加了它的电脑并。我们也看到一些装载高容量电池的娥,虽然续驶里程延长了釜绣,但是百公里电耗就明显的增加了释鲁。因此秤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高防临,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒋、合理的规划复。首先乾艰硅,车辆运行的范畴促吩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竟,尤其是现在撑,我们应对大气污染挂,主要还是大城市集中颗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吞峡姜。但是从技术发展上说起来奥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奋从疥、功率密度和整车的轻量化弊茂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饲当段,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喘缄绥,这当然是市场的期望锚监吃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膳。    最近新材料研究发展很快忍歧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窜架堪。有的朋友跟我说寿邓癌,我们现在用的是石墨烯电池汹腔酗,其实说用了石墨烯是对的达,但是用石墨烯全部来做电池施谩,似乎从科学意义上不太准确惊侗。石墨烯材料扩淬,包括碳纳米管屑,都有它优异的电和热的传导性能惟安痢,作为锂离子电池的负极材料添加剂漠肩,可以有效的降低内阻绒火,提升放电的效率霓巍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拢仁,还有助于减少介质之间的电位娶冕爸,来减轻电池界面的腐蚀性俩节滩。从这个角度上看攻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拇,当然由于动力电池负极密度提高了锋,对正极材料也可以进一步的优化聚,在安全的前提下蒙,所以也可以显著提高它的能量密度皋骇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裸,就是说能量密度提高了尉,同样的电池包里面可能有更高的载电量超,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凭。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候伙赫粗,还要加强对于电池包热交换距离的研究拼,来优化提升电池包整体系统的技术哥簿,它也是一个相互关联的关系侩。    随着电动汽车的发展仍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朗。比如说电池包往往布置在底部鞠楔,夏天路面的热辐射还是比较强的校,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磺呐,从结构上来实现电池包的冷却拷妇,因为我们现在冷却剂就是这样的动宽荷,要把它放在迎风处挖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肛唱,电池包也应该考虑到这个欺辈唐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陀松炒。结合冬季放电的特征疗,我们还应该研究湘孺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制四拜苦,使它保持在合理的范畴之内备暖,来逐步的解决冬天放电比较慢的瑟拐、容量比较低的问题澈习妈。总之说起来咀堆褪,我这只不过是一个例子仁犯呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谓菊技、关键鲤、整体的技术统一的来规划和部署惰鄙竣。    上次百人会上我特别提出美,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墩,带动汽车制造的转型升级检。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节护瞎,给我留下一个很深刻的印象杰,我和苗圩同志都搞汽车的谢形,过去我们焊一个车身500多块钢板孪,用2000—3000个焊点接在一起河堂绞,加工线上全部实现了机器人突。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桐干,一共就45个部件萍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猩情,几个机器人协同操作怕。板件和板件之间没有焊接荷潭录,就是直接的黏接帕,加热黏接惋琼,远远看去就像搭小孩玩具似的氛,几个东西装起来荚菏。更使我感到比较吃惊的挥,现在碳纤维的车身线册,已经不需要在现场涂装了苗珐毕,有点像我们当年装修房子蓬凤乐,先装地板再油漆蚕夹泛,现在用的全是油漆地板踏氮绵。现在汽车安装上确实有进步街连,所以我也很有感触沛棱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褂轿,需要轻量化材料的技术肠氮嫂,需要轻量化的设计卢,需要轻量化的工艺奢,也需要轻量化的流程呸坟畅。特别是现在的汽车产业讽报阮,包括内饰座椅使用的材料来剧碘,也尽可能的采用可回收插酞、可再使用的材料规蒙,这方面的技术也在不断的提高昧乔怕,这个应该成为我们新能源汽车发展犬,不光在车辆技术伦搓、而且制造技术流程方面全方位的提升使靶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僚,今天我很高兴温稍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萝苹娶,更多的看到了我们一些喉困,像燃料电池大客车的发展穿。很多企业大家如果去看的话污,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阮扣胆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倦堑贺,比如说碳子溉堡、交换膜袄魂腿、双极板快,以及它的特性基础研究的进步密切相关炊檀。实际证明凌靖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胚,也具有自己的发展环境的优势佰。我们要借助这个优势来推动我们的发展湃驼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系食碑授,我们是不是可以考虑篡清鸽,尤其是在燃料电池研发的初期皮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歇帘,这样可以有电的时候就充电旁、有气的时候就充气法,按照它的发展各取所需萌。实际从技术进步上渴攘淘,技术发展的本身巨违幌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菱邦沛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展附杯洛,对于延长它的寿命犯地,对于减少它的燃料消耗畏寿,是很有帮助的单。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澳疤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湿帮埂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向草。当然它们也在考虑烹其,我们怎么样能够更加适合中国的特点柒收。我们还不能忘记中国还有一个优势讨,我们在电动汽车走向市场的前期察显深,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筐摆炽,先在公共应用梁、出租应用上去使用然内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贤星尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牵怀,必然有一些城市就可以走在前面酿,又可以来推动健康合适和快速的发展淌。中国“11?11”又是一个新纪录辰修完,信息产业密、网购变成了整个市场销售的主流奉,我们看了看还凡,2016年快递业高速发展戮善,中国快递业总量超过300亿件佳蛋,平均每天8200万件包裹走在路上扰欧藩,用于业发展小型物流车清洁首、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讼惭断。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳,有了高端引领就有了有序的发展老财芜,放弃了高端引领就会低端充斥馁,所以从这个角度上尸忱跑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逻,争取使我们的汽车产业走上高端引领娩瓶、创新发展的道路上掏杆。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂傻窗,深入开展了国际合作拼衫。我们积极的参与了国际合作境,开展氢燃料电池领域的技术合作星施巩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒜察,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坪,组织国内的企业手扁盘,开展深入的技术合作地攻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织落,定位就是要建立一个覆盖全产业链饱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织届,在中国发起但并不局限于中国疙,积极组织管理以及运行机制马腐,要按照国际组织来筹备浩、搭建椭雄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孤场,因为燃料电池实际用处很多南彤,比如在通信基站窖、备用应急电源瓮耿,随着我们移动通讯不断的扩大壁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放告跨洼、包括更新唤螺蚂,都值得我们重视济蟹炬,包括医院的应急电池委彤筛、安全防卫列释,包括我们最近在研究深海运载怒斧晶,也完全可以使用氢燃料电池献倘,燃料不是电池丘,实际是一个发电机抹,而这个发电机可以用在各个地方卜,最重要还是零排放的清洁能源谦钢,效率高航顿薯,能源密度也高娘贯故。 第三毯甜沟,深思熟虑入,把握好智能化的新机遇恃。    近几年来两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栖纤抒。比如美国春,白宫推出了人工智能的新战略赐部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剑热兽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菠,包括日本的创新战略规划汐盗芭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会科无,这个时间恶补了一下人工智能的技术横。中国工程院最近技术指出爽悼,人工智能即将进入新的阶段谐蓉备,人工智能发展有四撬、五十年代了磕蒙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅。但是当我们信息化日益普及蠢井实,移动互联网疆、大数据凌纷、云平台的发展盼罢尽,信息环境惮方莎、数据基础伦们、目标理念岁、市场需求都在发生不断的变化湾,将推动人工智能新发展乃虱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段没侮彩。因此湾,发展人工智能也有利于改善人民生活甲、提高经济发展的水平括、增强社会治理的能力筒、维护国家的社会安全观。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始识俩,但从各国的共同概念和我们的研究昏坷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乐。第一痘娟,要降低交通事故和伤亡人数靖城宪。美国的报告提出来时归船,美国每年有35000多人死于交通事故补布权,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纲忱。第二慧,要应用低碳镀去诬、零排放火、环境友好的运行环境楞次绷。第三眠妨篡,便捷感,要降低驾驶强度煎仍,提高交通的效率摊。第四聊奢拇,要推动共享廓,提高车辆的利用率俄旅镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆低低,包括交通的拥堵趁稀,都降低了汽车使用的效率寐彤,所以从这个角度说起来软赣管,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狗漂寞。还有峰,牵扯到公平出行炊蓬,随着老龄化社会的进入涣登,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湍陶。    关于自动驾驶汽车研发进程痉,好几个报告仟故崩,有的人说无人驾驶迟,有的人说自动驾驶蒂,有的人说智能网联汽车晶我乃,都提出了汽车发展的里程碑婆捕,我觉得无论叫什么汽车席,都是说了这么五个阶段界薯,辅助自动驾驶遁河、部分自动驾驶翱丢寥、有权限的自动驾驶潮诚晌、高度完全的自动驾驶阶段撅茨簿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扔卤,比如说在辅助自动驾驶方面复藏撇,怎么样能使汽车感知周边猫惠,科学决策戏,及时反应煞。比如怎么让汽车能够与互联网连上罢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车换盲皖、网壤、路的联动娩讼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惭举速,就是人反渤始、车喜榷、网青合、路的一体化獭管闲。    辅助自动驾驶憨屠,实际这些年是汽车界一直研究的重点翟凶讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多马,有雷达俱,包括现在有毫米波雷达馁前卿,摄像头酸,对外通信系统哺搽,包括定位电刺滇。与之相应的山,刹车牡挎、油门茶柏多、电子稳定系统体敖尘、电助力转向等这些壕,实际在关键体系上隙己瀑,传感系统沛戚、操作系统胎、中间和决策系统的研发尖疗挨,其实这件事也不是现在的新形势瘸,早就在80年代的时候芯祥,80年代后期就研发了防抱死系统汝嘲马,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腊扣红,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萌墩,包括防启动时间的空转泰凉姓,后来又有了电子稳定系统苦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度火卯诬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崇粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俱烤美,有了它以后手得,在90年代的时候爱弟剿,我在德国工作的时候箍耸泼,车里边就已经有了尾随自驾脆拈肆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗜枫,不用担心郸边粳。最近我看到了我们国家的好多汽车特,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应案,一旦接触太近都会自动加一下速谁仑溉。包括我去年去参观长安妈贩,他们也给我展示了自动泊车系统味问萝,实际自动泊车系统我们在德国工作粪帕,90年代后期时候就有这样的设想喝,2010年我到德国去访问的时候漠歌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苗虽。实际很重要的意义绕十挞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铰上,也得到了发展经。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劫郊冻。    下一步就是智能网联破韩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踢磕、看到自己看不到的东西茫僻掇,90年代初期的时候幂典酣,堵车情况有数字广播曙,数字广播就和我们一般的广播不一样碌农叹,随时可以呼叫堵车的情况戒萝晤。后来有了数字地图和卫星导航啪洼痞,就形成了第一代导航系统膏磋,第一代导航系统并不知道路况的变化缝,只知道路径的设计取椽钱。然后就出来了联网的导航磨怪,这也是这几年我们都经历过的事辟。上汽这次和阿里巴巴共同合作健绩痉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廊衰,这样坐在车里的人氮欣堆,通过导航埠、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽亲,比如说动态的导航即、比如说加油充电站胯挖、维修以及各种信息的进入肃户雾,使汽车的视野得到更大的扩展迟呜。但是真正要做到智能的网联汽车玫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奈诽才,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遍,这就需要我们把各种信息交汇在一起戳靡断,来实现智能的决策控制傻。这件事情说起来好像很容易袖欧,实际也有很大挑战夕嘲。现在我们一个汽车里边有两啤沽缓、三套信息系统粕冲匈,有车载的信息系统踩,还有驱动系统的信息系统戮秸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹄壁庭,就是快到地方要进行减速秆丹,但是如果你让它自动驾驶的时候间,可能它就很早的根据外界的信息来判断亭谷金,让它调整好姿态膜杏洗、减低速度靖锚,进入转弯以后在弯道里边再加速苔柒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段记,这种例子比比皆是女蛇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踞苔肖。因为我们电动汽车从电机雹、电池彪徐、电控开始考,电控第一代做的第一件事翁,就是通透的动力驱动系统的网络拔舱沉,就是第一代的CANBUS系统桔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猾默,从这个角度上说起来科洼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炼砂。    当我们实现了这些以后炒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赌痴白。这是我们常见的北京交通的一种情况剐光,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苛稼,去识别各种各样的高通导庞,做得到券,但是不保险搔,这样可能我们就要有这些信号的发射器灭壳孤,让汽车能够知道这些情况陡叮挪。如果再想使它往上走谓梯翘,能够实现部分的自动驾驶佩鹃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰集,比如说晚上的雨雪路缺吉才,比如大雾弥漫的时候乓冗,比如尽管天气很好汹菩肌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屑,这些情况都需要我们去应对腾蔬抵,其实道路上也应该有它智能化的装置诉焦凸,就是说有自动的能见度感应器溃,应该有道路结冰的感应器赁成墙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庭己。我觉得自动驾驶最重要的还是安全努,安全是所有发展的主流玲虫,而不是时髦缓。我们在做任何工作的时候队,必须考虑人是坐在车里最宝贵镐揪、最要尊敬的东西壕拨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豹、人的便捷柔、环境的友好和共享售奥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统点拉扩,来推动我们的发展媚扰。    因此缮舒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刮汝、四次交流括赦敝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铃绥戎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褂涛,这个架构的着力点应该在车载的平台亭隙、在网联信息揩、在智慧交通的发展艘涕兢,我们要重点发展的是车辆的关键技术层、环境感知篱秋达、智能决策谁、执行控制宠,我们要对信息的关键技术吵,V2X通信士,甚至于将来车对车的通信系统挝、云平台脆柬禽、大数据动、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慧咳,这里也有很多不同的东西岁侵。我们还要对基础的关键技术撵被,高精度的地图玫拍乡、动态路况信息粳啪、综合决策和操作系统瀑。只有这样缴泼创,把人触、车盘韶桑、网嘛、路同步的推进嗅描,才能够迅速的发展篇,否则又会碰到先有车赴陋、缺充电桩的情况车,所以需要我们今后的发展当中更多节不泰。与此相关的技术巫吝,检测系统猜抽,还有一些法律法规体系泵涣坍,一些基础设施的建设冀禽募,可能还需要更多的发展居挖擦。 我们必须要精心规划嘉撂柒、协同创新香克,来研发自动驾驶的新技术炔腾。    一帅伯枪,安全隶怒尉、绿色甜某惩、便捷描、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夺沉。    二禄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粹龟琶,多领域技术的融合现腻,产学研各方面的合作拧身,要着力推进协同创新惧即,这里边由于它是一个企业的热点吭冯,所以企业要成为技术创新的主体哪妥。    三晨,企业为什么要成为创新的主体化?我看了很多规划掂喘皇,从现在一直到2025年魏姥父、2030年羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就班掳,但是可以实现沿途下蛋沙呢,从过去当中氯,无论是防抱死系统力佩、电子稳定汲、测距警示送、避障反应没赁贝、自动泊车都是发展的热点旱体喉,每个技术都带来了商业回报怪辞,包括我们在信息系统番坟,包括这次互联网的技术哦裙梦,上汽互联网的实践盒疵,也看到了我们话皆长,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高处脸畔,只有以企业为主体蓖悲肖,不断有新技术发展理勃,使它在使用当中获得使用鹊,就能够推动它的可持续发展乾,所以它不是一蹴而就的事香,是我们长期坚持的一个任务戈。    四无泵彻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体德揪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帝呜、精心规划请兔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卡老。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区安抒腐,我也是觉得有一些东西包括基础建设拎,也应该放多这个测试区里面去萄呐淖,使它在真实情况下运行性努拐,才能得到一个健康和全面的发展喂萌聊。    最后我想说屠沉磨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展护褂。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗅绊伤,推动了产业的转型锰,随着信息产业的发展景辛笔,网联催生了新的业态事边,产生了新的服务业几踩号。轻量化带动的不是简单材料的替换让瑞连,实际是对汽车产业的一种升级蒂瞪、一种转型棘,同时艘眠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旁害恭,充电网服务体系的建设蓟,可能带来何止几万亿的新的增长点李抗。我回忆前内,在经济工作会议上总理说过一段话骸姓胶,“实施创新驱动战略的发展竟括,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酬旅仑,也要注重用新技术沧缸浓、新业态来全面提升和改造传统产业畅,带动产业的转型升级诗。”    作为结束语我想说滥界咕,回归一下新能源汽车取得的新进展钩,下一步还是要全面落实政策另摩、着力开拓市场本阑、建设基础设施壁坦、创新商业模式年,把握好发展的先机喀镜赋。我们要针对市场的新需求呛,深入基础研究狸,攻克关键技术帕,完善系统能力侨长凡,着力提高产品的质量和效益髓痰。要把握好汽车智能化发展的新机遇妈嘎,要系统的研究型,精心的规划晒,要鼓励协同创新企业主体毛朔,大胆的尝试棺靶必,来攀登自动驾驶技术的新高峰耸,要凝心聚力拱谰,发动优势奈殿,动员各方力量础拭垒,完善政策措施墒舌儒,营造更好的发展环境才。    谢谢大家!    (根据发言整理江,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓驮孰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎实: 陈理事长糙,各位领导位停娶、各位朋友揩、各位专家顿恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卤矢奋。我今天的题目是四网融合钝苫沟,什么是四网丢?交通网囱催、能源网桓道车、信息网霓蔫、人文网温蛙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裙,电动汽车是一个能源的载体娃,又是信息的载体豌,然后可以作为人文的载体宪。四网怎么融合浮脚?怎么发挥电动汽车的附加值瞪嘲翠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦试寸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丘畔臼,能源跟信息到底有没有内在联系卜势,我提出一个储能熵理论供大家思考焕娥死。    我思考创新的要素螺沙程,要创新首先要解放思想岭喀氮。解放思想要学习《易经》的精神默坎,又要学习西方文艺复兴的精神乳缄。《易经》是一个太极号,太极里一半是黑俱沛、一半是白拢寇担,但不是直线侍席,是弯曲的惦,黑可以变成白凶卯,白可以变成黑危晾宋,黑中有白赐巨田,白中有黑哆睡,跟它对应的黑就是黑每扦、白就是白文陌。《易经》是变化兢卸杀,有时上头娇、有时下光表爬,上时不要骄傲自满瘦败屏,下时不要灰心事氓氖,是客观规律览吾敢,都是周期性的磨懊,我们在调整广土然,要注意平衡动力统一梨。    整体都是这样嵌雄,全局都是这样骗钞含,今天讲跨界羡,要学习西方的思想就是文艺复兴敦饥敢。文艺复兴的功劳不是在文化脐秒、艺术等等菜奸篡,文艺复兴是解放思想硅。哈佛大学的校训追求真理赁快。要把自然界的规律找出来解放思想诽填,自然规律造福全人类绩。伽利略势孩,罗马教皇威胁他莫系甜,他不怕妨,他说地球起源被上了铁塔锰册楔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骄虾宪,被叫之违反教义庇腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宋,第一个米开朗基罗盆稠物,他雕出一个裸体的美男子侯玫温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甸辨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泞痹,里面很不容易户黄炕,从意大利借了很多达芬奇的作品谢。达芬奇不仅仅是一个艺术家骨,也是工程师;看他作品串,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惰凹举,第一个从事解剖学失目。    解放思想考虑全局的问题殊谷。文艺复兴第一要全局思维暖愧,第二要有天人合一的思维淮,第三是环形思维涉罕。要考虑全局思维轮,今天做电动车目标是什么疆萎?有什么经济效益暑亨、环保效益衰从袍、能源效益秋俊、民生效益晌恍,总体总目标要搞清楚戳,一定要有全局的观念路冒济。特别搞智能汽车全局性更大叙。另外要环形思维棱核狠,要反馈惶樊。然后是循环利用的思维焊瑞涡。    创新憋庐,我把创新的要素跟大家分享一下巳瞳绰。首先理念是创新之魂白抚。理念有很好的氛围青覆姬,有了理念才有创意段且,创意是创新之源戊脯。还有人才精,人才是创新之本细。怎么能有理念旗蹦?要有很好的氛围拟侮秃,总结第一方面是合作精神踢亨矮,开放世洼、合作收貉、包容瞥如刚,双轮驱动虑篡凹、增值驱动氨粟捷、市场驱动侮跺渤,通过市场的倒逼菱。然后要有完善的知识产权保护碉,还要利用网络大数据给我们带来的好处段。今天创新制高点是跨界融合埂仕玻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钠。“一带一路”我认为是跨界融合靖,一带一路是西方的伊斯兰文明供筛,还有它把科技甩拭、技术隧附须、经济陷完氖、贸易连在一起筹喝体,所以我们要发扬一带一路的精神竣羔惶。我是福建人也是漳州人捎噶,一带一路开始的是值萘颂龋和下西洋碱。我们要跨界融合溜。    我接着讲智能汽车介贸。智能汽车首先要有解放思想社访柏、全局思想考虑问题事捍坏。三个C谢,第一个要连接起来伯媳辜,第二个连接是要协调要合作焦炉核,1+1>2鹤蔫翠,那就是《易经》的精神感。第三个矛济,今天的连接是移动的连接滩,还有MOBILE徊,MAN TO MAN岛描香、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来司溅。    今天电动汽车很重要的一个弹投陵,大家买得起用得可靠边屏。智能化以后驳,因为有各种各样的基础设施和商业模式卷,我不展开了耙。    从电动汽车变成一个智能的汽车轰扮,从智能的汽车再变成一个智能的交通戒膳,从智能的交通再变成智慧型城市草擎。我们附加值可以产生很多吝欺阑。根据《易经》价值精神姑苏浚,通过交通网输腐晦、能源网范蒜、信息网拐、人文网可以产生无穷的价值机会檬。利用交通资源的全时空动态感知危焊,交通工具的全过程运行管制糯甭嫩,无处不在互联倦悄书、感知抨才东、管控和服务摔陕槽。    怎么布局纪其顺?怎么把电动车进一步变成智能汽车科,如何布局智能网联汽车技术篓?我认为浚晴裳,不但对中国赫,对全世界都做出更多的贡献屑,第一是制定网联汽车法规标准憾、智能技术虎烈、环境曙度拭、HMI技术厘鲤靡、空置执行技术辟荡堡、智能网联的实验具、网络和信息的安全歼酣羞。    怎么做到网络和信息的安全寇?这是一般的云杉,怎么把一般的云变成安全的私人的云摩哎?有很好的结构偏旅,处理器汀胁辜、传感器醛新,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饯恢宏。第一是收集材料那咎姜,就地处理靶。第二是从收集材料到云之间要慢袭饺趴,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制赶。一个是多点控制懈窍皖,能量控制或者功率控制屁,这是全局性的凸衅酸。要及时处理伸畴,要经常互相认证休猾牧,变成安全的云花美。    跟大家分享一下我做的一些工作投柯。怎么从理论上去证明这个是可持续的估夕?我一直在思考所有的工业革命墒赡串,基本就是能源更新觅山。第一次工业革命邪藏,瓦特发明蒸汽机失花扣,电话侍空痛。第二次工业革命餐亥,美国抢占先机闯粹,电气化酪,主要能源专项与信息建设娃。现在第三次工业革命来了怜护,中国能不能抢占先机半疯肌?我们要做新能源缚勒肖,信息大数据时代刻,我们百人会能不能更好地发挥作用钒?今天早上的研究会很好玖静,我建议做一个尝试的机构擅,每年召开百人会国际研究会议汰,形成品牌媚受。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彼祷酿?我提出储能熵的概念蝗腺溜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轻森得。一个系统里面假如是孤立的戮外敝、系统是不可持续的蜕娟,一个是做功雄绘嘲、一个是废料是不可持续逝乔聘。如果是物理系统贰欠,分析储能熵狡鹅讲,熵代表可以再利用衡耸。总的来说薄妊,一个系统熵不能增加悄殊,熵要减少本砰,熵减少系统可持续酚。熵是储能熵赖,熵是不用的熵蒜接灵,下一次可以用溶。总的来说熵是在减少牟沪鲁。    包括中国的历史肖缓纬,中国封闭的时候中国就不可持续温刹霸,中国开放中国就可持续末。近亲繁殖以后熵增加不可持续锤韭抱。系统要做可持续性筏,系统熵要减少贬,你的收入不能是单一的府览捅、不能是孤立的系统悼。因为一部分是做功弟苇忿,一部分是废料痰,从废料里拿出来佛,通过证明熵减少到。从废料里面可以再循环蹈,那么你的系统就可以持续了扳邢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来号,后续需要时再利用的能量的熵纱钙坟,通过储能熵概念的引入接僳,希望用来解释可持续系统的演化过程丛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梁没鸡。    综上所述催,不管系统是生物的或人工组成渭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铩,而这些系统工程特点是去庙染,即使在系统研究过程中花,一个熵有增加的过程洼滇膊,总体在系统不断迭代发展的过程中情蜗诺,系统将进入熵减的状态管,因为系统具有自己生成复熵的能力橡屯僧,从而保证了系统的可持续性裙。    应用在电动汽车核,这个是分布式的发电菜棉寇,这个是分布式的负荷跨慨句。电动汽车就是分布式的负荷恐渡,还有分布式储能扦婆,电动汽车有储能描卡、有电池亭且。电池可以双向的媳奠,分布式地发电魂拢、分布式地负荷山,在分布式的储能急,这三个系统可以持续趴,这是我要证明出来的事拘。我证明只要你的熵是减少的裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胜痕。    感知惯泌分、认知茬那、行动盗寒水,不断可以纠正人的行为吾妹,比真正的司机还要好翘。    最后级眉蹲,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈抗尉、生态的喊广、方便的和安全的曙灯。要做到这一点塘,什么是成功躺诡痹?因为里面的成功是3个S芳黎放,SUCCESS贝篱肝,在S牢、E里面画一条线都是欧元跟美元灵才脊,今天是国际合作淑通郊,虽然人民币还不是挺,是一篮子化的抢措喷,人民币准备好了糠勃。ESY就是人民币害。    要有六个眼睛沸,有四个眼睛不够痉。第一要把眼睛放在前面解放思想扇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拟孝封,电动汽车下一年布局市程傥А,也要有前瞻思维饲衰屏。眼睛放在后面汲取历史教训悍段,要有全局观念累挨。要看到旁边的需要零烯。然后要把眼睛放在右边学习欧美上笨,不得不承认高端人才密集地在西方叛捶。所以把眼睛放在西方学习肉疲渡,它沉淀了100多年毕峡替。四大发明中火药是中国发明的篮徐松,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冬洼。全方位都看到了咳,所以英文眼睛叫做EYE母罢峨。第一个I是Inspiration璃坝,有了激情可以有想象力褐,然后有创新谜,但一定要融合涛土顷,一定要集成奢刻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔑丁椽。科学要把自然归结起来沟,工程有十几种乔窜,要把科学架、技术楼瘟、管理结合起来那就是工程稻,那就是要集成磊奋脸。特别今天要跨界地融合歪番贸、跨界集成褪,这样才能实现穆新。但没有钱也不行磺陆订,今天招商局也来了很多金融机构屎,要融资顺甜。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣逃拦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横律:李芳" "   回顾已经结束的2016年奈侣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展供岁帘。在政策的全面推动下似迪,我国电动汽车年产销量再创新高噬鼎獭,达到50万辆左右澄侵,充电桩数量达到20万个检另侩,遥遥领先于世界各国碎寐塘。更为可喜的是邢,在规模市场的推动下谭监触,技术创新全面展开婪,技术进步全面加快惮,正在全面逼近世界先进水平能困。但是们久,在这大好形势下柿呻未,质疑之声渐起还。比如疚,我国电动汽车发展主要靠政策推动迸爱,能不能持久光?政策是否过于宽松俱,以致于出现骗补情况涛?另外徘炮,由于发展形势良好缺,一些激进的观点也在抬头踢插。比如碑,要挡住国外产品进入中国市撤ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懊犀赁,准备放弃传统燃油汽车窃触酿。    作为一名资深的亲历者夕床譬,笔者认为狙糙,在这新旧年度转换之际擞胆瓤,有必要分析我国电动汽车的发展形势佰,梳理其发展历程磨凶婪,以利于业界对形势有清醒的认识疚、清晰的判断痰惹颇,明确今后的行动方向矗使。    一材、我国电动汽车发展形势良好    当前畦,我国电动汽车发展形势良好骸猾诉,主要表现在两方面渡:一是电动汽车技术创新全面展开固,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黎,技术创新和商业模式创新层出不穷落授薪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壤,比亚迪璃、北汽妇忿、江淮添、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅珐刑,而是专门设计的电动车坏躺,续驶里程达200~300km甚至更多帝韭,能效明显提高翔灿掳,动力性冯蜡、平顺性羞、舒适性吠苔棋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刀程。事实上刀揭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布统甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呸凉。另外剔,我国电动大客车产销刺、应用占全球份额的90%以上姆花,技术达到世界领先水平枚氯。    在动力电池方面扰乳楼,我国产量已超过日本酣虹、美国侠趁无、韩国番炭,跃居世界第一牛贺,且市场份额超过全球的1/3惧颂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶,呈现高能量比违纠辰、高安全性蘑柒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裙。同时五窟,产品水平迅速提高料街,与前一年相比灭蕾,平均能量密度提高30%剿害,成本下降30%左右棋杉。    在驱动电机方面缮稼嘉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娜仿,总体性能进一步提高商榷侧,成本下降30%左右埠齿。在电池管理系统迫、混合动力系统拦街撕、电动助力转向让、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拐,也都有明显进步涉。    在基础研究方面赁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耻垦咐,电池热失控洛疟、硅碳负极材料逗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谢靶。    2. 充电基础设施建设加快髓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裸锯法,政府有关部门出台了实施细则柑链结,多个地方政府建立了城建吧、电力韶檬邢、规划等多部门联动的领导机制定,大大促进了充电基础设施的建设速度跋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拼得,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顿扰侨,我国充电桩总数超过20万个安箱,远远领先于世界各国搜帕赐。    在市场带动下错,技术创新不断涌现检。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕汰豹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术林慨饯、节省设备投资的车端交流快充技术坏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校鲜。    在商业模式创新方面错,呈现出各类优势企业多种形式合作堕,加快充电设施布局寸、建设括邢急、运营的趋势踌。众筹建桩萌侩、合资运营盼、利益分成等运营模式迅速发展烯,公交车及任睦、环卫车惹涤、物流车肉默、出租车谎川、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫谰,广告推送菇踞、免费无线热点接入等增值服务开始出现萌虹档。    在互联互通方面稗晚匿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捅尘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妓硕驶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定檀市,以企业级础、城市级监控平台为基锤咚堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猾诡嘛、信息互通的国家信息服务平台即将建立蠢。    二份、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仿号淋,我国电动汽车的发展道路与美国环朗没、日本彤、欧洲等国家和地区有所不同丢怪,主要区别有两点库。    一是政府干预模式不同馅。我国采取的是政府强干预模式囤钳,政府进行顶层设计艇疲,制定国家发展规划碉捕,多部门联动制定全面的鼓励兜权、支持政策挂鸡匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴榇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车但挺,在市场发展中不断加强研究开发诧,技术水平逐步提高;同时貉逼堆,充电基础设施建设逐步完善苯。而美日欧政府多采用弱干预模式补,政府支持共性写哺、基础技术研究论倍,给予一定的政策赊、税收优惠位,逐步培育市臣谩;企业则根据自己的战略规划恰介,首先研究技术猎连恳,同时有选择故掂强、有重点地开发产品圃。    二是企业战略不同抽湃。我国企业多为在政府引导下被动式发展告,初期技术积累明显不足断硷欠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显当耙壬,产品方向受政策影响大且沏突,各企业虽进度不同师,但呈全面开花之势拓僧渺。而国际大公司多为主动式发展船疏,厚积薄发兑跑,技术有所侧重捅,产品形成特色唉适,如丰田的混合动力和燃料电池糯红、日产的纯电动甭湿鄙、通用汽车的插电式记、宝马的碳纤维轻量化技术等毙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捷漆。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔咎,不受油价等其他因素干扰弊赴籍,迅速形成规模市诚当位怼,全产业链技术进步墓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟良溺涎,发展中有不协调情况涧碌伺,如充电基础设施滞后平,部分企业盲目跟随落疙,发展不扎实硷孩,少数企业以谋取政府补贴为目的剐导,甚至出现骗补情况桃骆苔。美日欧模式的优点是技术扎实粗工,发展均衡;缺点是市场发展慢揭倍井,产品更新慢梗抱,影响技术进步伪欣峭,受外界因素干扰本,如油价低迷则市场难以扩大团痛迸。    笔者认为姬,中国模式适合中国国情下及躬。我们不应过多盯住充电难喉拖菲、骗补等不协调现象瘟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舱捐、技术追赶的大好局面手。从另一方面讲丁,中国模式也有赖于我们的制度优势半舷,只有中国的强势政府才能如此运作啦,很多外国同行都很赞赏开、甚至羡慕中国的条件含。    另外圭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讣搜,近两年有明显变化脖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翅蠕俱、开发电动汽车产品碎户睬,而且各种技术路线都受到关注的局面艾硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错套呛,在现阶段已不能算分散重复浦疯艘,但难处在于电动汽车不好做吮矛,需要有很强的俄坞、全面的技术积累和投入倡输草。那些技术实力不够的企业懒篇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氢拐绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协涡肺,而应准备应对“弯道翻车”的危险胃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时必辜,可分为几个阶段息:当市场份额超过1%时时剃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棺,则意味着市场条件全面成熟耪遂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜硷,又主管我国科技工作多年镀丛撬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结权。    对照电动汽车的发展己品辱,在我国瓷铆,市场份额已经超过1%;在美国和日本功,即将超过1%啤收蚕。这说明罐晨摧,电动汽车技术正在接近成熟斤项骋。笔者冒昧估计仆,大约再过5年左右时间倒徊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题青寺算,其他性能与传统动力汽车相当勃,加速性优于传统动力汽车蜡隧,成本的差距大幅缩邪钥绮啤;再过5~10年时间扫,电动汽车性能可全面赶上突虹、部分性能优于传统动力汽车擎,成本与达到当时排放拾毒挎、油耗标准的传统动力汽车相当孙豌。但即使到那时裸,传统发动机也不会消亡问激烹,而是电动驱动与发动机平分秋色诚担钮,或更多的是融合发展戏。基于以上估计搂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派昏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作起,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喊钱。2009年倦官死,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斡疯娘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拍。回首往事伺,扪心自问官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苛趟涟。至于些许不协调现象辑便舰,是产业发展过程中的必然揽夺餐,是白璧微瑕灵碧眷、瑕不掩瑜怕裂弟。笔者断言瓜,按目前态势再发展10年淀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屑,并以此跻身世界汽车强国之林混习慨。    三诧甸偏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惊,整车生产企业要更重视电动汽车购娠。首先要制定好发展规划和生产布局朔挨艇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坊牡甸,不能两张皮驴洁势。其次要重视研究与试验诵颈,需建立完整的量渭、一流的研究和试验体系多钞惋,规奈埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统具。电动汽车相关技术发展很快荷唾拎,要靠自己去研究发展式肛慕,别人的经验会很快过时编洛,更不能只靠“挖人”搞产品豢。再次要全面布局岸,围绕全技术链开展工作廖,不但要重视整车开发漓京毋,还要研究电池和电机讲,重视电池管理系统矛极设,这是当前我国的短板耽,此外还要注重轻量化和系统可靠性贾。    第二奈巳绊,要建立相应的零部件体系泌奔绞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屡箱遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗓杜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘。    第三弛,要开放发展棘粪。需鼓励柏吐默、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗,像华晨与宝马嚏悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裳。历史将会证明店鹿描,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀痊韶。更何况撇,在全球经济一体化的今天淮彭沥,关起门来自己发展是不现实的瑞瞄丰。    第四炒毁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拢哄廉。今后相当长一段时期侵丘惋,将是传统动力与电驱动并行发展卢、融合发展的阶段泥订,单搞电动汽车很难成功鬼石。对于只做电动汽车的特斯拉逛夺,笔者并不十分看好灿氖涝。    2. 对产业界的建议    第一夏,要加强合作徘坡秃。需沿产业链巨烦、跨行业合作乡狼,整车企业要与电池企业透、电机企业腑、其他电动系统生产企业深入合作损。以动力电池为例膏培,需要电池设计与正负极材料冗、隔膜蠢、电解液逛辞、电池制造装备诡矫撑、试验装备略、电池管理系统全面合作竭。优势企业和研究单位要分享成果戳拌,互补短板苟磊暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件检吞辉,要形成轰轰烈烈的大协作局面你背己,合作创新妨,百舸争流吻东缺,才能迎头赶上并超过世界先进水平纤。    第二庇才,要注重实践藕氰。汽车产品与其他工业产品不同妹,一是使用环境广且复杂羡淳,二是生命周期长内界,三是对可靠性倡、安全性要求极高建。这些都决定了仅在工厂磷督菱、实验室不可能完善产品信烈,必须通过多轮的使用实践绊顾。与电动汽车产品研究开发相比梅撼讹,充电过程更需要实践甫。像电动汽车充电过程这样长时间珊顽、高电压成啃噬、大电流纪茄、室外错、无专业人员值守的工作状况姆芦汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薪椒。    第三啪瓷痞,在充电基础设施建设与运行中盎槽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哪莎疚。充电基础设施建设是一个新行业巍,在管理上涉及电力楷歉攫、规划菩弛、城管的课、工商管理等多部门捞郸,权力交叉浆蓝佩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汞褂,利益主体错综复杂际锑。单靠一纸文件不可能面面俱到棚,必须经过相当长时间的实践塑豌逼,完善流程京柬拍,积累经验措。    第四儡氓回,要加强标准化工作狸焊瞬。领先的研发蛔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱耷缃丁,而及时总结经验粪、制定标准又能为继续实践蜂、创新提供重要保障烈。当前本副筋,恰逢政府推进标准化工作改革磨,要求标准化工作密切结合生产胸龄、创新实践手癸蹄,要求鼓励发展更灵活急、更接地气的行业标准牵歧、社团标准划酒。对此瘫腥梆,业界应给予足够重视圃。    3. 对政府的建议    第一巧安,要保持政策稳定檬。正如前文所述筹,我国政府的强干预政策非常正确卉,发挥了制度优势第垢位,已取得很好的成绩郝牧,应该继续保持申笨。电动汽车的发展涉及多个行业损哺,需要长期积累临年诉,需要几十年的时间才能成就大业莆粱,切不可存立竿见影拍沦钒、一蹴而就之心蜡杏。    第二插舵,要及时对政策进行微调和补充完善陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列交,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竟庭了,又由于此项事业发展快玖,新情况肃咸停、新问题咐、新技术层出不穷陕,因此及时应对德邪瓤、调整匠毫、完善是必然的磨嗜。    总而言之涕但耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释炭椒,迅猛发展正当其时虾仟狙。笔者衷心地希望朝野上下黎叮、业界同仁能认真努力工作劣嘛,自信且坚定发展卧蛔蝗。假以时日北,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斧露,并以此为契机暮,跻身世界汽车强国之林湍扛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃态电:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狙贬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛坦典,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弄硼。    他认为玩浦蔑,现阶段冀梁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臀痊靡,但从长期来讲么,新能源汽车技术发展路线要从电动化冒布、轻量化拘惭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣逆碎、轻量化与制造生态化结合侩、智能化与网联化结合扰。    尤其在电动化方面砂腐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车休涟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力携咸校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袜涣翠,就是家用主流A级轿车壕桶破,在性能价格比上与燃油车竞争链。目前全世界都在朝这个方向努力动防,如特斯拉Model3懂违、通用Bolt牢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戚颈罕。”欧阳明高说同逆。    欧阳明高说傅,但要满足这个要求降潞,电池必须降低重量端骏枫、体积以及成本篮。此外藉忻靛,电池的比能量必须大幅提高撮甸,达到300-350瓦时每公斤羌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标么。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堵承,锂离子电池发明至今只有20年芍屠立,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浇潞彤,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛊酒,可见动力电池的进步非常迅猛练钨锑。”欧阳明高说劫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖抠埠。    但此前邻戳,主流的观点认为恼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚀斑旦,从性价比来看软寂玛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镐缸,但现在随着锂离子电池技术进步甫嘶幂,里程提高一倍普,即在300公里的范围内许,仍然在性价比方面有优势强。    从技术上来看屏弗,在单位重量实、单位体积下储存的能量越来越多曝经,成本越来越低窍脆,才能体现出电动汽车的水平和技术逻景。    一个好消息是丁灭物,我国电池成本每年大约能够下降20%珊。据介绍芥,五年前粪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜,去年平均价格为2.5元左右赏,2016年为2.2元呵蜜,考虑到大量的电动汽车是大客车淀摧,其电池价格相对会比较高一些讲坷宪。    “现在国内开发中的电动轿车想,最低的系统成本在1.3元每瓦时熔耽,单体成本在一块钱左右热。美国通用Bolt电动汽车懊伸据,单体成本为150美元一个千瓦时谷殊距。”    如果按照这个标准搜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帅,但是按照现在2.2元腥犁,逐年减少10%到20%庞结但,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勃卞犬。    “加上循环再利用做到1元辱辫逻,也就是说车伺矩,一千瓦时电池一千元人民币之内纲品功,是可以做到的潦伎。”欧阳明高称蔑超憋。    对于具备性价比郸瓤戎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卞,现在一百公里约耗电15度闷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奋飘,接近10度电一百公里庆签澎。    “要实现这个目标凛仟镰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灰牢。目前电耗的降低空间还很大姓委抄。如果能够实现上述目标龋,一百公里的成本约在一万块钱磁,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒,考虑到使用周期内省电和维修省钱卑飘,将具有商业竞争力橙沙完,这是电动化下一步最大的目标孙驼凑。”欧阳明高说戏倍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出境。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虑缸陛,但仍属于比较粗放的发展模式械覆,今年电动汽车发展逐步趋于理性坡邯。总体来看艾聘练,走到今天粟丘控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位本。”欧阳明高说棋翅奋。    事实上说遣聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解琳,由于销量超过全球50%以上搪,在国际上引起了强烈反响敌添,无论是政府还是厂家谰,都感受到了来自中国率先发力的挑战疙睛颓。更值得注意的是期赌,2016年如德国大众和日本丰田嫂,纷纷调整技术路线诚,加快对纯电驱动的转型嗣介班。    不过蕾貉,纯电驱动的战略目标介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展教堕伎。对于混合动力技术来说胳谰,传统的汽车强国降琼帕、汽车大公司比我国更具优势响砰扁,如丰田路线就是先做混合动力坡南,再做插电混合和燃料电池蒂身。    由于我国率先发展纯电驱动龄,带动电池产业的发展达到了世界前列吾海宋,电池产业规模达到世界第一拴嗓,总体水平位列国际前三铂钩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矩梧,我国的动力电池产业链楞瞧唇,尤其是电池材料糠回,如正负极材料伞,在国际市场上的占有率第一恍赣横。    “在此基础上悍撬,我们以纯电动力系统(电池氢、电机籍尝、电控)为基础平台陇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利母。”欧阳明高说税陇挽。    据其介绍榔,目前我国插电式技术发展已经取得进展搂,比亚迪秦股攻筐、唐阮桅、上汽荣威550辰淬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奥萝倍,无论是发动机方面哇,还是混合动力装置上人封钙,都取得了突破涪潦皆。    与此同时茎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛇俏忌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挂。    “这是一个渐进的发展过程却烁镣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垂磋。”欧阳明高说村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梯湿,有效的回避弱项竞争挫旅,有利于我国电动汽车产业的发展兄,到2020年之后拳陆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娘皇、同步竞争相搪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密官敢:李芳" "  编者按昆:产品价格区间一下提升了近40万娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龟嗡穷。以安全环保为标签的沃尔沃衅绣,产品质量是其立足之本恭蓬。无论是国产车型还是进口车型蛋,质量都要做的和安全环保一样好酚什。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匆揽划, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泞,安全与健康至关重要逝,但在中国市辰彝丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穷郎熟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伦苟取,到底该剪哪一根线看?我心里清楚娠独筐,如果我剪错了少,我们可能就崩溃了叭长。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羡死攻。在2015年整体经济增速放缓烘、股市震荡绢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弓偷,2016年的车市本不被看好涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厕翔。1月6日迷赡吻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售连沉,沃尔沃对此解释为穗拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器背戈哆,更是提振销量的助推器痪疥推。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腿臣。   6月1日陶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年些缴,具有十分充足的销售经验稗。但用他的话说醛人,他来自一个很小的市澄粱戆埂,很多因素他都不具备擒曙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芯期,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沽昂。6月1日入职熊埂狭,用一个月来熟悉公司的现状寒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅琴戊。然而现实终究是骨感的宛谱潜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谴甘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆号。   “做决策就像电影里拆弹的场景孺涉吮,我到底该剪哪一根线呢履情佃,如果我剪错了刑,首先所有的投资会无效潍位踢,其次会影响经销商的士气哄峦。”陈立哲对我们坦言畔。   他这样的想法并不让我们意外磐颗户,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舵闲篓。在台湾瑰钡势,陈立哲要去走访最南端的经销商垄檄,早上出发中午就到了泊,但如今这种管理方式已经行不通了钉似。从前陈立哲的团队只有30人休方场,现在变成了350人句诲狭,他说现在同事的名字都记不完句匙纤。   “就像牌桌上的一个赌局访,赌下去有可能是回本的嫉,也有可能就全毁了缉儒,所以我每天都在想我到底该怎么做屯检悄。”每天该怎么做激存?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芹马。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灯,才能享受最好的举。”这句话像是说给陈立哲听的督。   2005年核,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恭,沃尔沃一年只能卖1024辆挨窟,一直到2013年5000辆的水平毖迪陶,再到如今年均一万辆的表现笑每侍,对于台湾这个小市场来说尾羡客,陈立哲做的足够好陆,他对这个市场有着复杂的感情菇诬实。   调任中国市场做销售一把手畅,陈立哲说这很突然存,他来自一个不足以领导中国市场的市场卵咕破。对于中国市城Ω痢,他还不熟悉镶忍蚕,做市场工作要对文化七前逻、变化庭、趋势有充分的掌握腐,这最重要的三点陈立哲都不具备粉笺幕,他唯一能做的瀑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兼酚,相信身边的工作伙伴晴靡夹,组成一个高效率的团队萍哪使,去解决各种问题暮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锨犯吩,首先做的是内部调整存苯捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态冲,了解在什么时期使用什么样的手段稳剩徒,反省问题所在藏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猴。面对三鹃茎、四季度各项费用的下滑萝,倾听团队的建议赁局咕、做出准确的决策嘛鞍灭、将优势资源注入到最需要的地方烧眯矢。最后将宝贵的经验分享给所有人刚,把力量从点扩散到面氖悉轿,从四个大区匈姆,再到全国秋募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惨,我只是把预算干埂门、时间等安排在它本身应该发生的场合攀。”陈立哲表示犬旧:“我不是在讲官话倾,只是借着这个机会感谢大家弊。”陈立哲相信隘迷纳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舱。   内部调整告一段落扩钵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漓谦桂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糜哆燎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隆,一下跳到80-100万伺,面向的客户是完全不一样的童。很多销售遇到的客户都是大老板级别的解,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨毛持,还怎么介绍产品丰蝗?这肯定是不行的茹澳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲,“与高端客户接触粉费,销售不能觉得自己比客户矮一截滦坍淀,与客户要做朋友丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玩。现在培训课已经开展了实战模拟环节诗陶,我们在资金有限的情况下做到了更好璃。”   全新的管理阶层晶,有限的预算峨遂苦,面对重重困境滩盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高承黄,8-11月均超额完成销售目标保。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩认败丛,最紧张的时间和光蓉。“我有我自己的节奏姓惨,我给自己两年的时间凳很髓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争系狗宝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间好害,经历了两次产品的重大变动蜡,但在他眼里这是最引以为傲的莎米鼓,因为这些变动南吐邪、变革都是从使用者的角度出发嘶芍量,也就是我们常说的“以人为本稿荣氮。”   对于沃尔沃来讲乘岗,最擅长的领域是安全锋,作为三点式安全带的发明者酷朗母,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轰碎。但陈立哲表示厕,以整车品质来讲心,沃尔沃也和ABB并肩露胜椿,例如在底盘研发能力上碘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖男厂,全世界目前只有三家在使用守躺,另外两家分别是法拉利与保时捷捎裴间。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茹,陈立哲也谈到刑碾木:“沃尔沃其实也做过6缸佬便婚、8缸发动机怪穷,还有享誉世界的5缸发动机嘲己。沃尔沃并不是做不到脚,而是我们可以用更低油耗烦保奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平肆。这也是全球各国政府的法规要求狙,是大趋势睹呜。陈立哲说“这些信息隘,只是没有在行销上进行传播罢了烧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯碳啊,改变了“国产”的概念憾寥豪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忱聚乘。陈立哲表态道但帽墟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喂骨潘。沃尔沃立志从中国出发逻盘,以人为本的信念永远不改迷登,值得消费者验证与了解税。”   “沃尔沃就像iphone一样码谱,它改变了人们的使用习惯绦抵菇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吕洞:S90有三个界面同时提供信息氖澳醛,分层级的来处理车辆信息体喀。这一点很重要窘惹锚,体现了沃尔沃以人为本的精神享素间。在设计方面号护廖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稻。用沃尔沃的品牌精神靛岔炯,再加上瑞典的风格强,直接与德系品牌产生差异化泥琅你。如果从地域来看皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呈蔼陡。   沃尔沃曾立过两个誓言羌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辖颇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾,沃尔沃全额赔偿里。在陈立哲看来纷莱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺净袍其。   陈立哲对我们讲道瓷羚救:“在欧美午稍皆,当太太怀孕的时候拱鞭隆,男人会考虑买沃尔沃灭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞎,中国作为沃尔沃最大单一市扯腹健,11月共销售9,076辆新车咆,同比增长12.8%;1-11月期间掠伐,在华累计销量已达80,759辆咯磷九,接近去年全年表现华。就目前的情况来看礁弹推,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高静舱。   在经历过低谷期的沃尔沃钵毁村,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量动,这无疑是对陈立哲工作的肯定悲,同时也是明年的压力故逗。毕竟“十万辆”这个坎淮妮裁,沃尔沃早就有迈过去的能力郎休韭。   2017年孔渴们,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娜费讹,届时让,S90 T4妥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涪曙。对于陈立哲来讲箩论,最为重要的是三座版S90抚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的某狗赴,是全世界汽车厂商溶,在中国制造的单价最高的车辆片疥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐螺危粪,“三座版S90可以达到世界各项指标袄警篮,这款产品有能力改变历史羌。只在中国生产遣,以中国为核心的思维呈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泄没阑。”与此同时问黄确,全新XC60也将在2017年第四季度发布妥不。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称桓蝗臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额短切断,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人比。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菱官苏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刺蔫。“知道我坐这个位子的时候凑,很多人会紧张甚至惊慌钡戊,他们会很直接的问我剔,你行吗每撅?台湾市场那么邢谩,你行吗量顿谎?”陈立哲笑了一下说道瀑懒:“每逢这个时候佛舍,我都乐意告诉怀疑我的人甩琼,我将在最短的时间内做什么烂搅。”   两年的时间转眼而逝别培涝,陈立哲手中的“牌”越完善隧统奔,与主流对手正面竞争的胜算便越大峰挥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笑刨合,未来还有什么是可以阻挡他的呢婚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱忱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攻。为了满足消费者需求介牧,推出一系列活动迎合消费者喜好草撬。 上汽集团副总裁赤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玫弗帽,得益于荣威与名爵的共同发力逃蜂锨,上汽乘用车共销售27.5万辆替,远超去年全年的17万辆防次苗。取得如此大的成就主要归结于以下几点吠瞬矩:新车的不断推出搅潜、以人为本的理念及高性价比吉完。    上汽集团副总裁叔、上汽乘用车总经理王晓秋孺瞳飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钾倍害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钙锣拜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺份棵疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅埂络。同时褂巍醒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挖蜡潘:个性而不小众橡韭洁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履湾,通过对消费者的沟通与研究奢浑,已推出很多新车型撅维,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韭耗拖。王晓秋还指出憾芹扔,名爵现在的路线是个性而不小众霸涕,这就是上汽集团未来的发展方向了舌,上汽集团希望新的产品有个性淳屎,且能让大部分消费者接受鹃。    据悉衫太柯,自荣威RX5上市以来毋寞朝,名爵锐腾也迎来了中期改款款患森,同时新车名爵ZS肯断庙、荣威I6也蓄势待发棋穿彪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵蕉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时评,上汽集团也很清楚自己的客户群体浮边。王晓秋指出搪镜伙,新车型针对不同的受众群体桥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杏举。拿具体车型举例慰,荣威RX5更偏稳重团,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔼,新锐腾外形活泼娥旦隆,同时考虑到消费者的需求武涩,我们对内饰也进行了升级赦耿菜,并增加了10-12万的手动版轮,使新产品没有短板俊秋锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时位,王晓秋表示渺扮提,“从荣威550开始迁,上汽新产品从设计到销售妥咕,最后还是根据消费者需求来决定罗府奴。”    据介绍伦炯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟赶。为了满足消费者需求蹬处场,新车不止在性能和价格上做了调整辟,还推出一系列活动迎合消费者喜好誓颓。例如狮午,基于年轻人喜欢足球运动攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抱颠祷,也已纳入上汽集团新品类绰华,预计明年新车65%会配备此技术喉逝亲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酥,“上汽集团一定要明白用户需要什么腿,为什么要买我们的产品烯,带着这个问题型,我们才能真正去理解用户逆棠,落实用户需求抢郊逞,使我们的产品极致无短板将,产品自然会大销境豪榷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大薪蜗蘑,竞争也日益激烈队侣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻导阂。王晓秋介绍痉安蛔,名爵的价格基本与同级车持平棚,但性能更具优势邵诗却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拨哆敬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倍耻呛,就像提到的让渡空间帝伶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凰谰砷,从而应对市场竞争环境闲贰。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熔级冷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擅渺筷。名爵经销店到现在也有280家左右爬匈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堪浇,其实道理很简单耍幻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宫离,且不断呈现上升趋势滩,他们认为自主品牌的春天来了”趴测,王晓秋表示褐。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔬,王晓秋坦言锋,“首先团队要把理解客户需求蚂茄偷、用心为客户造车变成一种自觉行动钳痘绣,进而形成一种行为规范肯抖。其次应时刻保持警惕舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捆荆。只有这样富凌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魄刀胎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝宦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁苔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夕鼓报。这些修改背后有哪些考量和博弈串佰勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匆虐悔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揉燎祥?   答缔炭虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硼。一共收集了9246条建议俗赦陡,其中表态性意见7736条懈拣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惩融,占16.3%秤髓旗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兽衬苟、网约车驾驶员资质及管理蓝常、出租汽车数量调控三个方面骨物。从数据来看镁,不少人对“京人京车”表示理解漆,赞同的达到70%多愧,质疑的只有12%饲。我们根据建议修改了125处凰苔琴,不断扩大合规车辆的范围溺滴碧,让更多人参与“分享经济”镐们修。    “从北京实际出发妊领,兼顾多方利益”   问惹钵蛇: 为什么要求“京人京牌”瞄当戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受霜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说癸迷染,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多礁奋骂、交通拥堵傲尸、环境问题等“城市病”海。在这个前提下婆竭坪,北京任何一项政策都不能“任性”誓,要从北京实际出发肚痉,兼顾多方利益毒僻蠕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隋,地铁最高日客运量超过1200万人次淀奔冠,公共电汽车日均客运量1063万人次膏裤剿,小汽车每车年行驶里程15000公里叉,交通压力与日俱增车讳。但在我们的努力下分墙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%革,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸽。    总体来说规聚商,北京坚持公交优先的战略砰郡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗虐肩,对其进行总量控制在所难免祁惋。目前北京市绿色出行(公交茹投呸、地铁懈、自行车手稗、步行)占到71%褥睫,小汽车出行占25%貉拧晴,出租车占4%孙摹捅,其中包括比例不高的网约车出行表鲁齿。北京出租车改革的总基调是寇灿:巡游车改革低携协、网约车规范腹、融合发展惋、错位经营醇胶、多层次服务内。我们力争进一步提高绿色出行比例苹,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湘肥连: 政策出台之后沪,预计将有大量不合规车辆面临退出烫乏,政府有什么监管手段确保政策落实到位某齐?   答沏铰霞: 政策出台前卵遁缚,我们和专家胸、司机暴茎恰、乘客赊、网约车平台进行了多次沟通蹬歪,决定设立5个月的过渡期脸担。一是给合规平台丁、车辆懈娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆钡蕉帕、人员等恒妊。    从服务乘客的角度辣图道,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讥肯潜。另外适尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搬固,因此提出过渡期的柔性考量拣。过渡期之后赤,平台要加强行业自律短蔫炮,我们也要建立打击非法运营的长效机制棘为,严厉打击非法运营洼、克隆车和价格违法行为苍芥,能够更好服务乘客裁宦、保障安全舰供。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岁: 面对新的经济形态程品相,如何创新管理手段沟强乾?   答慌雾糕: 出租车发展中没有对立关系缉始。网约车以网络预约激、快捷方便等特点冻俩护,满足了一批乘客的出行需求搅鲍。单从评价司机服务质量的机制看科,就值得巡游车学习铣:如何与派单挂钩羚脑,实时评价泼。但网约车也有局限性燃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撵奖沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的难书锹。你有技术优势浮喉,他有线下服务优势镁尖雄,为什么不一起干呢畦?    管理部门也在转变思路褐灿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”容少,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车微五侍。通过推动巡游车改革及网约车规范鸿兔画,构建多样化服务体系辞校,提升出租汽车服务质量辈其古。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乓凯,在京注册用户已达218万人闻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绩,提供差别化服务猾跺摩。    “解决出行问题要标本兼治”   问吝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么际诬缔?   答练柯: 群众出行问题的解决欠尺讲,需要放在城市综合交通体系中露孙,多措并举惊、标本兼治呛雌绣。一方面恼粗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱,需要加快构建安全擦擦京、便捷溅必、高效改缺沮、绿色挠怖、经济的现代化综合交通运输体系狮梆督。到2020年敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%实跨。    交通设施根本是为人口服务姐吹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壤墩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顶啡副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诗门鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   杨美虹透露夯搐问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛脱,大东工厂扩建项目也投产在即枢卜掣,这些举措都将助力当地经济转型升级惧集。    在杨美虹看来孝盖碧,借助主机厂优势霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠,配合外交部到德国进行推介佩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园把琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌输鹿,从而推动产业升级虹勉济。”杨美虹说卸协秽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寐辈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者射惕雹。最新数据显示挽肥谢,2016年1-11月柑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕弛赊,同比增长11.2%沏讽坷,前11个月的累计销量羡毫沁,已经超过了去年全年欣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宏付。12月13日秦电怕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泻。活动期间纱诺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访接刊蒲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴帘狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殿标,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济加船娘、环境和社会贡献等方面取得的成绩发凡歇。杨美虹向记者透露厦叙吓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》很,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下歌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粪榔。”杨美虹说巳。    第一婪蛔凭,实效为先瑰型湾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点肋,“我们不做虚的吻,我们也不做口号式的窝壬,我们一定要解决具体的社会问题愧岗嫁。”杨美虹直言忿串,比如BMW儿童交通安全训练营旗视,它是为了解决儿童交通安全问题比里。    第二讹摩,长期坚持寒城惮。宝马儿童交通安全训练营岸割枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伙徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猩枚檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营车幕,今年是第一年做帝,未来会持续帛被、扎实的往下推进双肺。    第三毛雷呈,全员参与礁迟饱。宝马做企业社会责任时孰室,会邀请车主此佰袖、经销商艾、投资人以及宝马员工挤,一起参与进来挎埃。比如宝马爱心基金圈蛊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奖莫,提供指导;另外么俩揉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部概量皇,定期组织各种各样的活动履暴顶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啪蜗劝,将可持续发展贯穿全价值链岗裳百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫌。”杨美虹表示米咕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诺,主推工业旅游概念垢咳继。    据杨美虹介绍竿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玩邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碉甘,助力中国制造业迈向高端扯,并促进东北老工业基地全面振兴熊挎。    数据显示维荣,截至2015年底链毕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诉,当年纳税额超130亿元人民币类兼境。同时蹭卫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堑,就业岗位较上一年增长了8.6%蔫秘。杨美虹透露息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠习萎,大东工厂扩建项目也投产在即祷,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔举。    另外响痕,在杨美虹看来划通俩,借助主机厂优势赌田诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓搪滩,配合外交部到德国进行推介菇靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颊白腹,从而推动产业升级脑窍蒂。”杨美虹说净。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茹?关键是我们的差距是什么纤唾结,下一步最大的点就是要提升品质困闯孝,当然还要控制成本锋杉。然后堕儒,就是我们的正向研发和平台战略摔。最后晨屏,可以大大提高效率仙,如订货的时间是可以压缩的订高畏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碾娠孤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喊工瑞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疟。    徐长明说挨魄,怎么理解工业4.0贫泡?这个概念是德国发明的媚擅,现在在国内比在德国还要热剐。最近戊甫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乳,我理解它的工业4.0的本质林,就是怎么保持德国制造业的竞争力僧妻炊。在国际上祁,德国面临两个挑战聪好:互联网大数据和云计算惨。现在裁测讲,德国整个国家都在讨论饥闲,怎么能够“不被互联网+”磐萝,而是“制造业+互联网”串虏,这是他们重点考虑的问题奖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毫图开、宝马萌、大众然。在德国恃,汽车的需求是非常个性化的糖率到,在这样一个背景下天,它要维持竞争力擎,推出了4.0的概念瓤饰跨,核心就是智能制造仇路海。他们主要的目标有四个方面寇:提升品质钒、提升生产力肥、提升柔性化氦畦、压缩产业来棺,总的核心是提升竞争力动停。    徐长明分析农痊,本土品牌下一步怎么做敝?关键是我们的差距是什么磐焕,下一步最大的点就是要提升品质解,当然还要控制成本势错。具体要怎么做姥溯?也有几点坎:第一悔耸蚂,想办法提质控本刃凤。提升品质爽,消费者理解有三个害魏苛:可靠性互姓、感观品质慌荣饥、性能性锻。第一个维度羚上倾:可靠性是必须的讨奋,现在光有第一个维度已经不够了豹,必须要加上第二个维度航剧:感观品质遂仑,看起来要漂亮碗。在此基础上又发展一步地估,就是性能的提升贡粕摆。最近市场上卖的好的自主品牌码,大概有12款车使,年销量超过10万台俩,这些标杆产品蒋备,性能上也不错藐。因此汝宏设,自主品牌下一步还是要想办法溅澄围,把这些提上去屡扯长,缩小跟合资品牌的差距枯溅。    这几个方面的提升兢但,意味着成本也要提升龟鼓避,怎么能够控制成本情?第二方面的话题笆,就是我们的正向研发和平台战略辜鸡。之前涸廓雹,我们很多品牌都是“逆向研发”陕痹菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荷响峦,拿过来拆解做测试绰,最后组装起来徐。这个模式下七赐叔,成本可能是略微低的为,但品质戏丛、性能有很难保持逗疏。现在必须要正向研究碌,从消费者需求出发奋,形成一个目标溺瓶添,对目标做分析叭,只有正向设计磋封,既能提升品质性能狄托超,又能控制成本墩亭,像长城圃、吉利等等认户,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钉。    平台战略涕,在更大程度上控制成本欣哨抚。他说腿涡,我们的开发江辛溉,现在是一款一款开发的抵洪,零部件的通用性相对比较信残饫选,最近一两年来靛稗,已经有两三个企业开始走平台化战略耗苗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娟、SUV和MPV挨。这种情况下热,零部件的通用性非衬押危好乓掂醒,同样是50万辆的产量剂必,对零部件供应商的供应量更大掀敌绿,就能有效地降低成本播导。    徐长明强调蔬期禄,对于工业4.0的精神本质还是要学的戳绘矮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鳞县,它做了那么多的智能机器人恐,智能机器人都是带摄像头的啤滤,在实施过程中的质量随时能够监测蜂酵,然后反映到云端仿磐,再反馈回来随时可以改进边。现在哄廖,企业员工的工资水平越来越高貌,汽车厂家很多在加班加点啦圭晾,我们要高度自动化弄郝糕,这些课要补康,应该有大量的机器人替代人工辅递颅。如果这么做了闭汗,可以大大提高效率劫想惰,如订货的时间是可以压缩的扰魄扰。比如宦,国内一家自主品牌坝,从经销商下订单忱,到提供汽车产品最开始是40天奖冉,后来缩短到30天荚,现在可以压缩到22天破蚀图,跟世界先进水平比还有一些差距绕肌。这也是德国4.0里的核心内容仟幻擦。我们不一定用他们这个办法臂,但精神实质是要学的凤。    他说袄,柔性化的生产也重要臀辱,但没有前面三个那么重要培股幌。在4.0背景下喜裳帘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顿跺,而是学它的精神实质摊缚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗潦杰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化些炯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多境程悔。更为重要的是豆绰土,放眼全球挽袍苔,驱动这些变化的地方就是中国偷咖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄。    12月11日娩龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭伲虹桥落幕软弥剧。经过36小时的激烈角逐督头辽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出献切,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利来。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莽棉,今后的五到十年和嚷少,汽车市场将发生前所未有的变化滦敌。未来乏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测檀。可以说挪叭遂,未来五到十年汽车市场所发生的变化督嫩清,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽倦。更为重要的是奠撇,放眼全球颗距,驱动这些变化的地方就是中国乔握坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷习辜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说某汕惟,作为企业僳提孝,捷豹路虎非趁砹校看重年轻人的培养撑蹭。在全球剑廉快,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺门。过去三年勃拎,我们在中国也培养了30多位管培生椽屡。此外恒圈寒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妙融。    在赛后的媒体分享会上虏哦第,两位获奖学生代表分享了各自想法白蔡耻,及在比赛中的收获楞。同时盲不,睿侨森奴盖村、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问测。   问檬拴圃:捷豹路虎为本次活动提供了导师灌宦童,请问这些导师来自哪里算污?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业登?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蟹赐?请学生们简单介绍一下自己的作品涪壁,获胜的原因是什么擞黎习?   睿侨森烧滔裳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师什。一位是捷豹路虎内部导师侥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验天疵,包括对行业发展的认知虹脓煤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吐、视角和指导读。这两位导师全程和学生团队合作死哀庇,提供专业意见础,帮助他们取得最好的成绩绘规。   潘孟涛鸵卯喂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摄寡,包括今天的学生酷沏袒,将来都有机会进入到我们工程团队恢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虱,可以来到捷豹路虎学习和发展掳沽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尼,再加上扎实的专业和技能慕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会架。   睿侨森但逛: 作为公司的管理者囤巾弛,我们非乘Γ看重实习生迫椽槽,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿矗。不管是本科在校生还是毕业生豢垮疗,都能给我们带来新鲜的血液文上、新鲜的想法肌珊。    同济大学袁旭伦糯:首先睹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宋硷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确。    我们都来自同济大学汽车学院练额鬼,团队成员有两个来自汽车工程方向麓、一个汽车营销方向钵劫、一个汽车设计方向弘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弘,围绕“以人为本”掇跋陆,挑战的是都市环境里的出行压力妊耻谓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嵌撤鬼、设计师也有很多共鸣煎,通过一系列调整揉并,最后有了这样一个以人为本愁、体验为先的方案娥枷苫。我觉得梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因龋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问春勺:目前埠奶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笛白歉?   潘孟涛本: 我们会对人才数量进行评估和拟定矩黄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的礁。随着经销商网络的增加悍豆喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能为请,从而满足未来消费者的要求沛扦。这些内容息息相关凯其,并且不仅是着眼于眼下勉僳惟,更是放眼未来逼芍航。比如辜,针对刚刚提到的电动汽车战略彤睡腐,就要确保未来有足够的专业工程师储备门酬焙,因此玻苛,我们时刻准备着浦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搐龚。   问箩为扛:在创新领域狸,包括未来汽车科技领域切岁,捷豹路虎有怎样的系统部署鲤覆?   睿侨森辈枫枫: 首先奶单,作为一个公司埃褪浓,我们在研发领域有诸多投入宫梯,而且很多的投入都非常具有前瞻性颇。比如说挺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验景。    其次峡捐,我们想要通过产品和服务池鸡鹃,把先进技术带给我们的消费者女县咕,因此我们的工程团队武、研发团队必须时刻关注消费者需求溃,做到一切产出符合相关性凸、可实践性原则需。此外散俏,我们每年投入约350亿人民币惹粪椭,用于车辆技术的研发和投产哥横拉。    我们还于今年7月宣布蔡剐堑:在未来四年尉骂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆千欺习,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隆帝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浮蘑素,并在未来应用到车辆技术当中寐守。    今年早些时候颁史,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅谷币,通过应用软件及按需服务的开发与提供昂,解决消费者在出行中遇到的难题哎驾。    与此同时改桂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橙才,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裸贿凭、办公空间腾琴复、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刺哩。   问文怜:请具体介绍一下InMotion冀妒。对于整个汽车市场的趋势编糖,比如电动汽车技术武将,捷豹路虎是否有着自己的见解燃埃?   睿侨森懊锣隧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靠卡掏。我们希望将来可以将它推广到美国卉漆肝、欧洲以及我们非常关注的中国市场茧卸渭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部权,由研发团队进行分析勿糙慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拟盾鞍,我们也会分享给总部屋解岛。    关于电动汽车技术顾,在洛杉矶车展前夕凉嫩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熊。中国是目前最大的电动车市扯涿帷,并且有引领行业变化的趋势碴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癸,确保第一时间响应本土市场的需求凯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴,并于2018年正式上市攘阑团,希望大家多多关注晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓷:关于未来互联网汽车比,捷豹路虎有哪些基本的认识桓泵帕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晚矗吴?   睿侨森力泊: 目前粱讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奋唾,它的发展甚至可以打破现有的忌完、传统的汽车开发逻辑与循环嵌副。    针对这个话题离唱殊,我有两点和大家分享兢:第一点孟心,未来所有的车辆都将实现互联网化撂父,现在能够透露的是溉,接下来我们全新推出的产品淬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞧晌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锚。比如说航,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号,使用他们的UI界面和地图氢。类似这样的合作零剩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力林欢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   汽车网讯 12月15日居泰醚,由中国汽车技术研究中心佬郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莆雾悼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诧,从“市场化发展现状”俱歌、“应用模式创新”午镁蕉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滑写确,为产业发展建言献策薯河皮、助力提升部师。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句晾: 第一卞屯,背景详。    去年发布的《中国制造2025》掸手,新能源汽车是重大发展领域之一氨牌色,是其他技术应用载体卡滤蓖,而且是先导性产业裙乌。它的进展情况决定了中国制造2025肪、强国战略实施的程度委端冗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展世,从而能够聚焦变革讽灸即、明晰路径馈冗、凝聚共识耽勒动、引导相关资源集聚推广产业创新拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜜坷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匈锌吐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潍。总体报告是按照1+7的结构酣琳。1是总的雾,7是包括4个车辆整车技术老,3个分项技术犁骡。    第二的,国内外总体技术分析毯卵。    近年来糯狗比,从国际汽车产业来说阂睹墩,低碳化盯河暖、信息化浩、智能化是一个总的大趋势膘仙丰。欧洲冬亢伸、美国悉掠爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咆怠,重点企业的产品战略也充分体现了三化射诵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欢褥矢。我国汽车产业特别是近二十年的发展黄,取得的进步大家有目共睹当旅工。首先寥粪剃,产业规模世界第一税,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颗刨吐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壬剖,包括品牌市场的影响力有目共睹瓜,特别是新能源汽车溺村弊,包括技术冠、市场宪粕逼、新的智能网联汽车技术可拎反,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍,智能网联汽车发展是非澄纾好的优势条件窗挺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氏,包括动力电池图肠开、变速器垂篇。国内自动变速器原先是空白沫,近年来无论是CVT咕铆交、IT却琼病、DCT都有自主的技术和产品碾啦,而且应用在逐步扩大伙咯。    虽说取得巨大的进步桥攻婚,但与国际先进水平差距明显靶:    首先催豪,发展能力上的差距澜。投入强度远远低于国外剔馆掳,全产业投入估算1千亿替,相当于通用凑漂、大众淋泊柔、丰田大集团一个公司的投入椿。    其次矢登,研发积累列。包括流程积累炬旅姐、数据积累始黎、技术积累查、标准积累诞煤,这些积累偏弱毋挞聚。    另外垢,从整个产业创新体系上来说琴并扮,差异比较明显的写辑,特别是协同方面伟黔撂。单个企业弱咎,整体的协同效果很低融闪嫌,意识也比较低办便。在发达国家壳兄府,单个企业强疗,整个国家的协同体系效率比较高扣呸。    基础不牢地动山衣菸邸,我国汽车产业的材料差渡华、工艺基础跟国外相比也差距明显且霉丁。汽车产业料斗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啼裙提。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涧,要求有创新的思路和创新的模式榔拉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豪卸汉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展此蔬。    第三丸储,一些关键的里程碑嘲法。    重点是总目标缓,总目标是基于很多现有的环境设定的劫,也基于七个路线图进行测算廖。反过来说密究蠕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镐亲钙,就能够实现保障几个方面总目标的实现兴洼:    1蹬胸孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡苗。如果技术路线图能够得到实现诫耗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很剖,之后往下走篙,这对产业来说泰度泞,甚至对国家来说是非常重要的烷扛。    2始卑圈、希望在2030年左右墒维,汽车产业的电动化转型基本完成扁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上电揉伍。智能网联汽车市场有一定的占有率宦薯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾毖秤。    3不枪、建立有竞争力的自主创新体系能。    节能汽车在2020嚎己靖、2025沟继换、2030三个阶段提出典型的指标泌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗革熊穗,5升汾竟、4升鸽苇、3.2升扁礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筷,2025年15%碱巍,2030年40%以上冕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谈、自动巡航旁笺桐、车道保持应用已经很高经师败,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岔巢,经过技术路线测算实现总的目标戒巍惠。从路径识别上来说水恫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灵溯,以能源动力系统优化升级转型作为重点剩魄,以智能化水平提升作为主线雷熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荒淋摊,全面推进企业产业发展叭。    第四钒蜕危,分技术路线图的基本结论匣疗呜。    1葡匆、节能汽车纶毫。总体上有很大的共同点紊岸,重点在混合动力技术古、内燃机技术娄巩、其他驱动技术惰牵绞。混合动力是技能的主流技术琳槽,当然轻量化也是另外一个凰,但是轻量化有专项的分析烈,在这里没有强化慑。    乘用车总体执行轻量化休痪黎、小型化撼闭、混合动力泞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宪思,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垂枢购。    混合电力是一个主要的技术伐工,达到5升疾扦粉,4升鸿搐、3.2升的目标娘瓮豌,混合动力是主流沮山,其他是共性的兰卑庆,轻量化吠、摩擦等猜笛。    商用车混合动力应用时间稍晚伶温呈,重要度低于乘用车萎。    2本、纯电动与插电式混合动力汽车围。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郡客葡,加强轻量化成为趋势傅呐。轻量化对电动车更加重要贫。对于插电式非常重要的烈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檄,驱动陕、点击碗茎、控制瓶坦、充电搂暇、混合动力发动机陶蜜项,高效耦合发动器腐棱愤。动力电池本身有专题疼疏帛,在这里没有过分强调染。    这两种车提出了总体的发展纲要龋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝赔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的项,甚至可以忽略不计鲁。    从四个层面梳理了技术需求匣八袖,提出了一些优先的行动项菜谦,面向纯电和插电呢羡,国家科技技术支持十五年了僵迁躲,下一步除了电池列为专项之外橡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汝嘿。    另外垮赎慨,聚焦关键零部件堆该彩、基础突破和可再生能源奴项现、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用困暖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔑米。    3沉浚咕、燃料电池汽车晃哗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侨。从中国汽车产业来说切欣描,现在重视程度不够盼激,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划架,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽乐。希望四部委提交国务院进行发布和实施惕。    在研究过程中型,大家对燃料电池认识分歧比较大患惊,或者没有共识梁,这里特意保留一个燃料电池发展目标次,跟发布不一样核。发布时2020年达到5000辆的保留规模唬添岭,我们是1万;2025年是10万捣铅,发布时是5万;2030年是百万衔砂,发布时是10万佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池交拒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珊贫、耐久性禾酬、成本伯、氢安全咆砂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梁沧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹊皆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜党淋。当然动伤,全技术链的技术攻关需要做海羚藐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挞眯阶。前期小功率燃料电池媳,中期是平衡的燃料电池桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氮刻疏,到最后全功率的燃料电池奥。当然蹈咸,电电混合是最主要的琶裁扰,最后电池小容量的技术路线夹蔡,但燃料电池的功率更大一点碍。在这四个层面进行了技术创新梳理皆浓补,燃料电池要解决的东西很多劣,包括材料邢倘、膜忻绦呛、电机桑父、燃料电池钠丶逄樱块堆查横、系统技术熔奈、整车技术弹颊。燃料电池也是下一步国家科技醚、资金支持的重点祁刷拉。    4铝、智能网联汽车炊,这是新兴的技术发展趋势啼汝盖。其重要性与新能源汽车同等重要绞膳,有部分专家认为更重要炽兢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮攀,技术和应用的优势尖签,也是机遇发罕汾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岛掳楼,涉及到国家信息管理毒。对核心自主提出了很明确的要求独卿脓,即两横三纵吉褪馁。    车辆技术上更多的是决策母豆、执行朵。信息技术媚,信息安全莆,地图技术也是非常重要的锭辽痉。两纵皑输,一个是车载的睦藕,一个是基础设施千。智能网联一定是循序的耪凸途,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绥端渴。这两个路径总体上循序得到应用磨比,从商务车来说涝料,更容易形成乔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芳拎备。    从四个层面聚焦一些技术需求呛槽淋。跟燃料电池一样葡,需要解决的问题更多一点探旧。从感知决策执行的坊,特别在决策阶段当,差距是比较大的侧,感知当然也有差距娘灵褪。在信息层面臣危炬,大数据锨胚、云平台摧晚,相对来说中国有比较好的基础和优势唐。    作为一个前提辨们,对标准法规先决性涟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炒潍。制造技术不细介绍了姐箔思,还是聚焦在新材料的运用梆摧,以及新技术对制造技术带来的变化桔价,聚焦方面进行了说明位。    动力电池盒阮,分三个目标贩倪哼,目标上有比较大的讨论和争议郊泊,比如说新阶段提出了350斗蝗熔、400麓铺臣、500的质量要求拭第,争议非常大敞逆,重点几个层面枪呵温:    优化现有的代表电池技术呢,提升技术水平怀歉那,特别耐久性饶犁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绷钎。国外的装备很难形成有竞争力的差别酸履宠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胸搪薯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系北连吓。现有应用以企业为主体来做伙。当然抨星祁,也会关注动力电池的回收利用技术姐世。    最后拓窟伸,轻量化拔。简单来说山,前期聚焦材料技术划、设备技术枯鳖攻、制造技术宋鼻弹、回收技术堕累。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粟冗烙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辟构,比如说传统的四大工艺的变化飘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讹侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溅标故、供应链抄、资金逼、汽车等方面的诸多质疑肆。期间,明确表示不会放弃造车豪腔亢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吩谈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步连。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贺妮窜、互联网及云精涂、内容肋贾贪、体育,还有三个端口类的,手机桔、电视拆渺副、汽车惺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斤鹿魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿截。    乐视的电视做的确实是非常不容易史。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岭酷瘦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纳糙。总归累计亏损36.33亿元辑狼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面年泄雀。第一部分就是投资人的钱每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咎风缆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现微弛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法红。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硼辫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿克、体育43亿芹弥、手机50亿,房地产64亿械翠、内容108亿嗣逛污、互联网金融151个亿盒付普、电视187个亿坪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钩郴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂部。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彤祭肋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淡奸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的突韭撕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败念。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筛绊娇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件李。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脐讨抱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拔矗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捻度。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啊蚕灯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫。很可惜,你们蒙眼狂奔赦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离呸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   12月10日廷纫情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒稿:一条是政府主导坏、政府补贴的方式寒,这是当前的主流籍。一条是消费导向哦暖愤,依托市场的内生成长道路靖剑。”他表示暗犯茄,(电动车产业)进入者中刃,大多数最终可能会被淘汰驶汤室,但是不能不给他们机会蜕墟。国家已经开始放宽市场准入受,此时圃欺仇,应该在两个方面把握好政策桅坟皋:1轰豹撵、应当欢迎新的进入者顿怀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰,让投资者自主决策休氰甩,自担风险艰才。2坎葡溶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憨版,严格市场监管哭畔拓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苯款柯,目的是建立好的产业生态皖陀换。电动车产业化环,最终必须依托市场来完成讼伐匿,因此拉卧,政府的政策必须产生长期预期彻匪。推进政策应当借力市车傅印,发掘市场的潜力徽目。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埃赋悔。政府政策不干预技术路线版些夏,政策的实施不是导向对政策的依赖蜂,而是政府作用的适时发挥沉途静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹薄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惧刷,戴姆勒有望在今年成为全球最大愁梨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懊睹驮,这一目标比原计划提前四年实现病论。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仓拴挞:“戴姆勒今年即将实现这一目标泞律,比预期时间(2020年)提前四年泪。”   据悉皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梗电,当时受到与会者的哄笑川。然而泉捐偿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巨疯,领先劲敌奥迪和宝马价革。(实习编译然:刘欢 审稿午骨鲁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盗协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遁枚闲:韩大为 版权作品馆掂突,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟稳膛,严禁转载丛,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷徒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甸。在提及新品牌“WEY”时拌休改,魏建军表示轰,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者漂:为什么把自己的姓氏作为品牌塑瞎?   魏建军动:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘟。我对WEY很有自信佬辑环,就使用了自己的姓艰仁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤熟,但在中国汽车行业我是第一个焊舱。   WEY之所以采用英语苏,是为了要瞄准成为全球品牌圃瘟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力井。   记者咖椽:对于竞争对手有什么设想焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军提:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灸假时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唇溪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准深福慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俯唐扛。在性价比上WEY更具有优势入箔河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辫:李芳 版权作品咆雄携,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载啥季,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橡,新能源汽车的发展也不会受阻税婆缕。   根据工信部核准的数据损醚,今年前三季度鲁,整个新能源车销售16万台督,同比增长83%侥。其中头,新能源客车已经占有40%以上的比例陀粒,达到了近半的水平参皋,发展前景面临压力素豪,但乘用车只有0.1%闷涵踏。“我们涨十倍是1%毫森,涨100倍是10%龋劣,新能源车发展有巨大的前景和空间咀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隋勤艇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伍粮九,全国乘联会秘书长崔东树说溶踩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巳缚。根据国家制定的产业政策要求去扫板,到2020年磊紊,乘用车百公里油耗要降到5升剩,这意味着五年内降38%的油耗疚闻蜡。“基本上谁也实现不了祁,只能靠新能源车来推动隘辖。而这种新能源车题携晌,插电混动可以降80%草秤,纯电的可以降100%的油耗防,这种情况下只能发展新能源车建浓,这样新能源车乘用化蔷天坤,为什么我们一直定义为为生存而干莎巍咕,你不干就要挨打儡恐赂。”崔东树说悉。   另一方面葛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展息扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吝梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俺涵妒,因此定价弹性很大瓮。”中金公司的研究员李璇说办梅攀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩讼,为消费者提供很多选择拆。随着技术进步和更多电动车型的开发汝软,新能源车的成本会不断下降芦,比如确幕迪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型句品渴。“中国的纯电动车型出来以后频,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戒崎琉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耿虏,发现基本上17橙瓷、18年以后的新能源车丹,达到8年10万公里以上奉,整个成本是比传统燃油车是要少的同涝板,甚至是少了20%到30%毒。”   电池是电动汽车发展的核心荣顾镶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讥,电池成本还有很大的下降空间缓。目前我酞,整个电池的产能供应相对过剩槐媚倡,国内电池企业达100多家扭。据统计奋颂,目前整个电池的价格大概在2块多左右贫汇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盼摆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜氖澜。因此湃醋鲍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宫常,这样才能达到标准随秃烷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   我们不认为绝对的销量集,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶脚天。衡量一个品牌成功还有其他的因素肥跺,比如利润率曝辆患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标险酒。除此之外免,品牌力勿航纤、品牌的知名度焦朽镶、美誉度街恭薪、影响力胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤秘。宝马在创新精神上是首屈一指的芹鲁杜,因为汽车行业正经历巨变等猩横,在电动出行答挤尸、智能互联塑绣、无人驾驶等一系列发展方向上酵婚,宝马都打下了比较好的基础法。    临近年底婚看,伴着层出不穷的新闻事件底芯甸,高档车市场竞争愈发激烈吗免妹,作为全球领先的品牌——宝马肆烧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垛膏翠。近日曙忻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薄无磁,听到他开诚布公喂累瓦、推心置腹的看法巢。   问槽攻:根据最新的销量数据捐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掀距遣。那么某恍潭,您怎么看销量顾篡毛、利润逝房、与经销商合作伙伴的关系盯儒淬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咐翁: 每个竞争对手的情况不太一样呛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肠懈开,所谓的增幅我们一般都讲同比狙垄赏,是跟去年的基础关系袜咀性。几个因素加一块儿掸匙聊,我们不认为绝对的销量炭巳伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屁懂。对于宝马而言扛龟,今年前十个月筒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凰潜,同比增幅10.2%萌掸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪藩,同比增幅接近11%胺吉。我们对这个数据还是非常满意的黔检,这也达到甚至超过了我们内部的目标接。    除了销量本身的绝对量或者增幅痕使,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钡米唤,比如利润率畔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭拴驴。除此之外午软,品牌力磐、品牌的知名度蜡翻、美誉度程抗罗、影响力喀回,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜色。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变士烷,在电动出行戈、智能互联趁社微、无人驾驶等一系列发展方向上糕,我觉得宝马都打下了比较好的基础拷纶拨。总体来讲差猴廖,我们并不惧怕任何竞争识磊零,我们也欢迎竞争虐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势律畅窃。   问母墒:最近泉筒奋,关于奥迪的新闻比较火耽第。   刘智极缴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略变悍柑。对于宝马品牌来讲痊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妈般,双方的关系也非扯考。好茅。所以疲舒谢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拓檄,一个是宝马(中国)铰萌,一个是华晨宝马廷架驶,但是我们有一个整体式的营销团队报篡彻,有统一的零售网络抄,我们在总部有一个统一的管理团队担镀菲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乏盾静。至于竞争对手我不是特别方便评价戌韧,不过至少释放了一个很好的信号活,豪华车市场的前景依然很好汐丛干。    问涣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先蓝熬?    刘智疾具: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揩屉杯。因为从经济的基本面来讲扩朵揉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汕啼、持续的发展态势罢锌。之前以出口驼蹄昧、基础设施建投资的经济拉动方式兴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扳枚踞。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗣,其中也包括对豪华车的需求句坊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咀,这几个因素相加募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间方譬队。今年匙那棵,豪华车的“盘子”接近200万辆痛髓私,未来可能每年的增幅不会特别大毛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许。所以撂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入公,力争在市场表现上优于竞争对手怠绣。   问乖稗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战拇钠?   刘智闺凤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莲师,因为我在宝马的八操凉贯、九年时间些捐,换的工作岗位也挺多的急。换了新的工作以来畏匈摔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贯鳖妙,比如负责国产车的销售混娠,可能是比较短平快的融,看的是一病、两年之内的事情锌。在宝马中国总裁这个位置上宦呕,除了目前公司各个业务板块的运营烷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靖枢,像无人驾驶褂、智能互联热围、电动车握,包括数字化营销耍蹄饭、品牌年轻化等等一系列的东西铂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赌壁衰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坝汀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究番,力争在中国市场上打下一个非趁梁猓好的基础督。我相信泰脚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候随星,宝马会拥有非常强大的竞争优势筏唐。(中国经济网 记者事:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭胖:李芳" "   原标题权:王永清扛良驾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单独。别克品牌今年销量已经突破100万辆趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窟擒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吗钦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绅。数据显示烧顿绘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卵毛肚,同比上年的446764辆下跌28.64%惜恕。上个月堪蛔残,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡信穆。    因此手,在车展期间接受记者采访时乖匈,王永清表示韧魄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碘粮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滇遁寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘,但全年销量依然会同比下降20%左右涉激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来困臣吹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怂光,可能在布局上稍微有点滞后昆闲。现在对于雪佛兰来说哆贾滤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怀。    事实上莲下扫,雪佛兰已经开始了提速布局天才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慈涕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狄限。王永清表示胜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌管,2016至2020年投放超过20款新车皇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伦凑,30%为SUV车型瞪侥拴,并将加速引入包括1.0T勃卤、2.0T咖、8AT鳞憾、9AT狠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技加摔梁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贩,未来SUV将成为主推车型捻盟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翅,轴距2725mm绅喷,将与全球同步进入中国市场地纪脓。同样蓝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓袜孟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恳骚。    值得一提的是暗汞厕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS境锭,拓宽产品线盖。RS车型将采用包括侧包围护封、运动尾翼好、双排气管瓜蕊、降低化运动悬架修猎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狸柬钱,并加载多项ESS智能安全科技甲犬岸。    在品牌营销上须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揭封、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宠。另外频,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沮,演绎雪佛兰“热爱黄婚癸,梦想台,行动撅巳汞,分享”的精神部藐驼。    “今后新车的利润越来越衅婪繁住,主要利润来源于衍生服务僧武羡、二手车置换等持。相信雪佛兰将它的结构调好后乘翅,未来两年将会真正出成果新圈惕。”施弘说馅外。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼓史,上汽通用的新能源战略也将全面提速场苯。车展当天髓光,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裴燃促。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统链琳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甭媚览,发动机的最大功率为73千瓦妒,其中电动机负责驱动骨,汽油机负责发电吻毖,它的综合百公里油耗是0.9L赌芦。从上汽通用发布的节奏看滤帮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了币昧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侯,王永清说桑涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些长,产品还要丰富矛,才能满足这个法规的要求鸿风是。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度担乒,到2020年之后比例更高编秦倦。王永清表示钳:“估计到2022年价,我们的电池技术会有很大突破摩督官,能量密度大幅度提升群,成本是大幅度下降玻。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技浩肪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼、豪华”品牌——WEY灵慑,W01解、W02两款全新SUV首发亮相薄盟摊,售价区间将在15-20万元钮乡。对于新品牌的未来发展规划腥褐捅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妨撇泞:“WEY品牌明年将有3款车上市沛顺,到2018年还将推出2款左右的产品俺洼膳,以支撑起全新的销售网络体系缺弹粱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表馆惫分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坎,8月份推出第二款SUV W02咕双,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碧奋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揪秤兼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计估,魏建军详细介绍到揩夺悸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA燃篱,配置上拥有最先进的安全技术嘿钩郡、智能技术问攫无,也更加精致脊。此外在性能上两者也有很大差异搏,例如在NVH方面券舒谷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坎沮埃。   在经销渠道方面澜,魏建军介绍说糙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耙害,没有想过招募新经销商潦倘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糯。”   对于新品牌的未来发展磊挺,魏建军信心十足释宫好,他表示顽列:“我从没想过这个品牌会失败敖,只有退路封死才能做好这件事断辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好汉。”此外歌泌骨,魏建军坦言小唤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帽巫把,因为新品牌叫什么并不重要标鸿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环劳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒,将方向转到共享经济催咳、互联网讼揩匈、自动驾驶方面新的技术损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑柔憨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醛附累,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆疙莱、生动的演讲邦袱兽,就城市交通搞、自动驾驶和汽车互联等热点话题殴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镀敌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒粮。    徐大全说喇鼎扰,博世始终认为先惠山,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溯宪武,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炯唯具。    徐大全谈到羚锑届,作为在汽车领域的老牌企业扛菊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玻、多样化的发展态势和需求泪哺,博世已经有了自己的思考和方向陇。    他说尺陆,如今化,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺窃壕,将方向转到共享经济膘奈煞、互联网漓、自动驾驶方面新的技术汀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺怖崩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳,面对新一轮汽车技术的变革匡垢,无论是传统汽车钱舜畴、零部件企业颊物,还是互联网钦、科技企业妓龄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仆陌稀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彼:互联化虚危潭、自动化和安全化绕垄墨。我们预计深蒜肖,到2021年翠尘坟,汽车将成为第三大互联移动实体狸骄监,同时扮演人类的第三大生活空间桑坏海。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帮队,来充分发挥互联驾驶的各种优势腐。    谈及自动化领域菜,徐大全判断唯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阶陈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术规愁莱,通过持续创新驾驶员辅助系统惊,从辅助驾驶浚巩圣、部分自动配怠级、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渴巍请,分阶段朝“零事故”愿景迈进莫釜盯。目前鲸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啼闺节,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轻徒砷,到2020年左右救领,自动泊车功能将进行试点项目测试随。    说到自动泊车皋,徐大全特别谈到停车难的问题凡味。他说山喊存,停车难是在城市生活中的一大困扰瑟。今年敞使,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题题李。在八项智能泊车功能里羌,“手机查询停车场位置并导航”檀雾湿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅。其实寐,在大型商场里撮趴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艾祷赂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戒侵绦。根据一项市场调研显示涩完行,2015年诫盟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届轿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力定享党。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌惹慌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弘,在深入巩固原本的互联化厦、自动化和安全化“三化”战略基础上似,博世今年也把两轮交通碴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧。    他介绍当,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部味,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唐腻。未来十年仕掀搽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社百。    在两轮交通方面旁卜,博世提供两轮驱动囤兼四、安全等各方面的解决方案挂,涉及两轮电动车激、摩托车垦疆雾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钾锈蜡。    最后肠姬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂厘芯,满足这些变化的需求菏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌蔼,“双积分”法规宿噶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议既,连日来里迁习,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巴,让观望中的车企备受煎熬精嘛。针对业内关注的焦点问题煎间焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莲秦奇:不久前泵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肺,如何理解这两套方案厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滤瓮回:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联四,但又有独立性脑,各自的核心目标有所不同猫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搓归,进而确保国家能源安全察楼。由于中国的石油对外依存度已超过60%扫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欢师胖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒全,进而实现国家节能减排的长期目标里葱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集体荤森,但现阶段并不能彼此替代袭魏。对于CAFC而言撤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为害,其中当然也包含新能源汽车嗅号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠来。但不同的企业由于自身能力诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同社夏懊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膛挥赐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屁混顿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补班,而以后补贴将逐步退坡救套鹊,企业更担心成本无法负担娥价。因此仅有CAFC法规镐疟衅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陌础,所以有必要出台NEV积分肝矢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹。同时扔奔赏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉丢帘,从而有利于新能源汽车早日取得突破疗俺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗,其目标应是降低汽车及相关产业督傲、乃至整个国家的碳排放惰,和降低能源消耗诉求不同蒙店献。作为碳排放第一大国默浮舵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腹扁梅,后续国际压力还将不断增大鲍无佳。因此竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放方,从大方向上讲是正确的贩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段开项辰,这和NEV积分没有本质区别萄,也无法确保总体低碳目标的实现凰紊。实际上湃疤,跨行业店碱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舰。以电动汽车为例忻帆,其在使用阶段确实是零排放筷缕匡,但与欧美不同滦童,中国的电能以高碳电为主晾型,因此在发电阶段有相对较高的碳排放下。也就是说退墨愁,在使用高碳电的情况下淑厩村,电动车全生命周期的碳排放并不低陀杉柯。这正是碳配额管理应该解决的问题垒此鲜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叮凉蛊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栏麓锰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业素猜。实际上孰母,将新能源汽车确定为国家战略鳞委,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凡蓬锣,生产更多的低碳电富掣怜,否则减碳的国际承诺将难以兑现触旁十。    另外傻改,对于汽车行业刷熔,无论是CAFC拇架、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脯堡,但都应该由一个部门来统筹策划搓,系统思考究,拿出科学司幢撮、系统靛鲁铂、具体悲肖、有效的管理办法来推动实施龟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔽胯刹。    ■积分交易细则需加快制定炉猫痉、尽早出台    《中国汽车报》间:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殿壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝芦?    赵福全漏倾:确定合理的积分价格览穿,涉及到技术涂、成本和市场接受度镀,需要综合测算和动态调整咐。我认为基本原则是秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韭,让没做新能源汽车的企业有经济压力奔娃。如果NEV积分是“白菜价”饭范,大家直接买就可以现,谁还会愿意在新能源汽车上投入死嚼羞?    因此视褐,NEV积分的定价应足够高瑰甭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锰钞,通过自己的新能源产品获取积分戮肆悲,满足法规要求赴降埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毒诚南、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荒,能够通过购买积分先生存下去劫吹,争取时间把自己的新能源产品做起来响。    《中国汽车报》炒:除了积分价格之外柯昏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫雾,目前处于“空档”状态孰,怎么看待这个问题挟?    赵福全蚂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枢鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挂撇别,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性临保。同时孙料抗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间遣。对于汽车企业来说径,3年仅仅是一轮产品开发的周期奶,政府作为“游戏规则”的制定者滥,应尽快给企业一个明确的目标既乘完,否则企业将无所适从烫宛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洪怯届:“双积分”中提出了2018年起寸滥沪,8%骸精滦、10%本偿既、12%的NEV积分比例艰庙咆,而经权威机构按照法规要求测算扭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间客猛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缮喇?    赵福全呻股:在这个问题上距,我并不持悲观看法殿毋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芹忍,因为还有很多企业尚未完全发力暗拨。按照国家的发展预期既,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醒侩,如果每辆车以最低积分2分计算触财巧,整体积分比例就达到了14%敝固超,如果是分值更高的产品甸瓜黑,达到18%的积分比例都有可能饶。关键是要努力实现7%销量占比目标辜,而这也正是NEV积分的目的所在橡。    不过另一个问题引人担忧尾阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求平碳,同时在CAFC核算中也有优惠们污:一方面油耗直接按零计算乡,另一方面核算数量加倍绘门,从2016到2020年分别是5倍惜蕾、3倍本反贝、2倍炯沸。此外斡椽,按照单项抵偿原则狭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分局嚎,还可用于抵消CAFC负积分龋咆嫁。我们经过测算发现栓,CAFC中的这种双重优惠乱帆玫,对新能源汽车的“照顾”过多了傲搔,不利于促进其他节能技术发展归检,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汇歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低玻考。实际上皆校萄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重礁衅授,两者不可偏废色。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟,但如果CAFC目标落空煎,国家能源安全受到威胁怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障驶体按。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桨彩品,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿始,这不仅能确保CAFC目标的达成骗瞥,也会提升NEV积分的价值扰寞,避免NEV交易落空穆古淳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撮抽屉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值良让,而没有将电耗的概念纳入其中割,这样的算法是否科学句乖?    赵福全炽我商:NEV积分分值以续驶里程为依据侠,这与推广新能源汽车的初衷相违背畴,也不利于鼓励技术进步肩欧嫡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂。推广新能源汽车是为了节能减排饥,因此不仅传统汽车乳,新能源汽车也同样应该抑大扬小胯谎捂、抑重扬轻晨诉柑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奋合徘,而不是搭载电池越多越好按杯孟,因为大量电池搭载在汽车上移动吻晨嫂,这本身就会使能耗增加岁点,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阂凹揣,也意味着大量增加电池生产的排放擞频。    政府应鼓励企业开发低成本立澈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池练廓。也就是说幂,政策制定一定要“勿忘初心”慑。建议NEV引入单位电耗窜拖,即吨百公里电耗的概念刊蔽把,作为积分分值的依据姆耸宦。同时德深度,对于小型车电耗适当放宽咖,而对大型车提出更高要求骡剔,以鼓励新能源汽车小型化皑膛,进一步提升节能减排效果遣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佳咐灵:在“双积分”中菜忻,没有将新能源商用车列入管理范围撅繁蕾,这样做合理吗粮?    赵福全揩尸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郊牛可持续发展的问题械锹。2015年滴迁槐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挎,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗅。而此次NEV出台却未涉及商用车轮竞,这是不合理的洽蹈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徽嫁藩,也会让乘用车企业感到不公平斧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规促蒂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼓惰绞。我建议兑,应该单独给商用车设立NEV比例要求假认,可以不与CAFC积分抵偿培撅突,但企业之间可以交易娥末。因为如果没有NEV的强制要求虚拇,在补贴退坡后你街啥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝田导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筷怪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上观,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巢,盲目投资之后瞧晚,多数公司要垮下来裁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莱铆藉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丁我蜗。    以蔚来汽车为例熊角,去年8月还只有100多名员工栏测,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灌漏。据中国汽车工业协会最新统计惕套罕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奇揪,销售4.4万辆哀扰狈,同比分别增长25.7%和43.8%炬世,1-9月新能源汽车生产30.2万辆星丹,销售28.9万辆拎谅处,比上年同期分别增长93.0%和100.6%日哗擅。蔚来彤日、威马搽酸、前途揩丹恐、小鹏等已是新能源造车领域的热词汹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乖驮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虽脚帅。至此扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源胎烫、长江汽车版颂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闯冠。    “新能源车企的风险侮项,其实很大凸般污。”王秉刚说冬邻斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力需,对风险有足够的分析瓢,有可能投了很多钱沛扫额,最后做不成化乓,带来不必要的损失磷查寐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廖燎喷,简单地投资建厂渴、增强制造能力加,未来堪忧猎吵极。新能源车电池的技术进步非常迅速 尚妈,现在可以用的技术一年后就不行了锭亨。如果没有研发能力就做不过人家珊蓝罐。“一下十几个亿扎进去潜,有可能最后做不成逢啤,我还是提醒新进者要谨慎一点降宿形。”王秉刚说局。    事实上雌判颂,目前国内的新能源电池生产厂太多了绦媳,但规模都不大截。而且动力电池总的规模也在扩张中汉,尤其质量好的不多细梆,“据我了解窟啊回,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单股。”因此簿癸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痹。   谈不上“红海”划括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盟,但道路曲折涎嘶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说面,造车得有钱祭妓、有人才嘶仕、有时间盒。“钱我们还行衡,人也不错饭参遍,就是时间太紧授棚泞,毕竟搞汽车三年算很快奥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舍屁。”万锐坦言膛尼适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啥膝。    不过抹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磊屠,万锐并不认同温鲁鲜。在他看来卿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播垮,因为大家都还没“下海”浮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼县,大家还在忙于造车蹭,搏杀还没开始目瞳风。    “这是好事吧崭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔纤古,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说川吩,目前中国传统整车企业有150多家许爬,新能源车企至少有30多家兽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戮聘。    至于是不是过剩肥梁掠,梁伟表示这还是要市场来判断纹读。在梁伟看来董显,其实中国传统汽车行业已转入新常态仿瑟乔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琉坊,除非汽车消费大幅好转便镭磐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛抠顶。    但另一方面氰,根据预测坎,未来5~10年传惮甫,中国的新能源汽车将保持两位数增长冠兄侧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蟹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆库耗汗,到2020年时产能达200万辆牌、累计产销量超过500万辆伞仕歉。梁伟认为浅,从年产几十万辆到200万辆的目标聊轨,新能源车汽车肯定还要快速发展天炉昂。目前的新能源车市场还完全没有定型贿家矩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僧敌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平,“很多人此前担心特斯拉会破产赋距,但Model S和Model X推出后效果不错农晌坛,用户接受疽割。经过多轮产品积淀村,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌,特别是成本下降得较明显箔。特斯拉可以闯出来搬醋,中国企业也有机会贾嚏、有成本优势荷涕臂。”梁伟说汹傲。    对于最近贾跃亭的乐视湘秘麻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磷,梁伟指出新惶,除了技术古耙,汽车行业还是一个资金密集抨苯逃、劳动密集的行业负荆。如果要进入叙,需要企业在未来几年有大量投入晒芳,以格力电器(000651.SZ)为例歪纯恒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啼溜幸。    梁伟表示晒涉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来号,毕竟快速把产品推出来楼新,现金压力会非常大舱衔。另外涟,一家企业在原有行业中具有很强的能力涛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狈芒,这是一个很长的学习过程剃彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日信舰,也是第十七个中国记者节妹竞。2000年衫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恒脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节螺伐。此后记者节像护士节冈惠、教师节一样哎挞睹,是我国仅有的3个行业性节日之一柒乏慰。   值此之际琅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拷熬希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冀逞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”级踏。      坚守还是离开逞何共?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涝刀:去年网络广告总量2096亿元希獭水,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦比。报纸下跌超过35%兄,杂志下跌近20%耗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿力猛汐,单项将全面超越传统广告偿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汹良,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棚邻谈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下技,也仍能保持着不俗的销量丧。    “没有路可以让我选择拢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庙。”陈总对此直言到当唬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚譬话犀,但发行量保持一直不减钳鬼嘲。诚然浦晚妓,这离不开报社给予的支持屋哭。但从自身发展来讲浇檄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罢锹。究其原因甘凌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者编泪。   汽车也好书襄赶,新闻也罢嘛戊渺。毋庸置疑龄撵拾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悉赂踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势位啥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缴蹦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱,但不可否认的是话该,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式世钮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讽衅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佳补疾。    除去对报纸解老螺、杂志硼、广播潘趁五、电视逛淋掳、音像等载体样样能玩得起来性暑,还需操弄3G乱唉、4G等流媒体技术篇问。我们不知道下一站会到哪里剁。   面对媒体融合大潮徒熬,陈总胸有成竹的坦言籍础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灌北,家用汽车转企改制之后继续深化改革希炒。由媒体到传播机构桅抖散,由杂志到全媒体平台鹤司歌,历经两次创业黄,家用汽车探求新的发展方向卯范,抓住变革时代的发展机遇疏,赢得了全新的利益增长点啼固败。不再只是单纯的纸质杂志限逻,视频痉、自媒体等做出了不错的效果桅嘘疏。   其次暴措遣,就是在自己的企业定位方面唇,中国医护工作者汽车消费调查辑心、中国城市教师汽车消费调查是以医生隶沃卑、护士取玲牟、教师等特定的人群为对象做的系列调查溅。这些调查一做就是3年侣衬,走遍全国大中小城市似骑脱,做出最真实的数据忍曙。 ?   “网红”营销时代   今年以来屎,网红主播频繁出现在各类活动现承鸥选,手机发布会河笑铝、车展剧、房产开盘吹、比赛等一场不落烂动,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会型。”   日前乔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媚颗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疚斧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丰扇撇。   对此事件辱怯,亦不乏业内人士称烈舶雄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翰,呈高开低走的态势扣清。   陈梓萱表示揩:“在现阶段的传播环境下破传界,媒体记者朝网红转型揽,把读者转为粘合度极高的粉丝俗,增强彼此互动火裸淬、沟通祟铝谐,无论对于报社还是记者个人襄禄,都是一件好事椽。”   “把流失的用户拉回来败推,用互联网禽米莱、新媒体的方式轿,我们正在努力尝试肠沏,但具体执行效果如何梗抠庭,尚无法判断陕戮缮。”全媒体时代沽拍,我们永远在路上坚揽套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:张瑞丽 版权作品恢鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡秘,严禁转载兢,违者将被追究法律责任此雾搽。 获取授权" "  原标题怀饱拢:广汽传祺肖勇仓失吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椿稿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵冕。在本次活动上瞪椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊蚊。广汽乘用车副总经理肖勇表示淡相暖:“时尚是一种潮流吨,其实就是顾客需求躺沃,引起客户共鸣光残,汽车也需要时尚漂,所以GS8出现在了这里五腿难。同时传褀GS8我们就是承担梦想圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搔涟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘馗薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌考,中国品牌基本上没有一席之地酞穗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型台煎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拨唬。   对此涵,肖勇表示鼓蔽:“传褀GS8我们就是承担梦想劳狸侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吧恼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲箔,所以在豪华汽车上饥,我们率先实现突破殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欣刨,我们就是要跟汉兰达闪、福特锐界形成三足鼎立肌倍,甚至未来超越这两个品牌美篙,这就是我们的目标哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛊秘匙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芬,创造单月销量的历史新高离捷圃,爆款车型占3.4万辆泌,但受制于产能安排的影响鞘剩,造成其他车型总的销量并不是很高叙型。面对这些问题瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略送荷。   肖勇表示耙哥髓:“明年我们的产能汰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邪估,产能将得到释放劲。我们在满足GS4的同时对澎碎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唤桂,最起码销售五千辆以上撵癌,剩下我们会再分配个其他车型疚。”   同时为了加速品牌向上熊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弄叫搪。同时肖勇说道锰喘届:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泊吞佰,在明年全部投产卫丝试,所以明年最大的问题还是产能瓮律,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅赏,我就是聚焦我的明星车型诺称厕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘乱:李芳" "  还有不到一个月绅,东风标致4008就要上市了弧扒。它的颜值斜触、科技装配足够有吸引力韶鬼恃,那么随着锁定竞争对手僚酷歧、谍价妹添、销量预期等关键信息逐步浮出水面落,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天输捂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宛驰搓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钙痛哇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影什黄苗。比这番景象更热闹的咕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们别坑。   说到品路骂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崔,让媒体品到了极致舵烫客。在工作人员的讲解下截,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腑蜡疆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计开,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭勤擞,无不让到场的记者抨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粉屡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腐钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闻贿铣、品味才溉熟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魄冈,东风标致在今年推出3008婚蹈枯、4008后喂谩护,也将在明年陆续推出3008S扒、及另一款7座SUV陕溯。据中汽协最新数据显示灸乔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爱,同比增长45.91%坍马促。那么母唬,在众多SUV产品中淋扇誓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惶发?东风标致总经理李海港对记者表示恢肪趴:“我认为要总结一个词就是‘品’字滤具,东风标致的SUV一定是最有品的恫,这个品是指品质鹅、品味改,今天的4008就足以支撑这两个词能婪送。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胺?李海港对汽车产经网独家表示烁瑞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唱判。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤酷骸,轴距达到2730mm尸壁,是同级别车里最大的雇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乓闹头,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旗推输,在配置方面更趋向于高端扫裁、智能甜芭桓,进军更高一级的SUV市场燎舰。”   然而能涟庆,另据乘联会的最新数据备舅,1-8月片夸稿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猎嗣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%山。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尺,作为中级SUV起娇欢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盛?李海港向记者算了笔账刮侧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荚噶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盾宿萝。“这种需求就是4008的机会碑烦,也是4008成功的保障校斤蔬。”李海港表示擅程。   “狮虎之战”将上演   还未上市合递敢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淘截。李海港认为揪椿抠,4008在科技装备蓟骑事、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的独函胚。”李海港强调络。   通过外观设计及车况数据对比后发现为,4008的设计颇具未来感和运动感鸡新,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暮,4008在轴距上占有一定优势哇,也使得整车造型看上去更加修长串始。   那么坡丁,价格呢概挪淀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价汐及,小编认为4008的价格应该在19万元左右将衡匪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔眷砰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢了骄缺?据乘联会最新数据很备牛,翼虎1-9月累计销售84258辆鳖斧里,月均销售9362辆邵疥澄。但值得注意的是瓢光,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囱经。那么俱存硼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兰,可以说也有一定难度栋撤。   汽车产经网了解到促匪,由于目标客户锁定在换车需求的群体钦抬笛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奠,以吸引用户选择4008楞浮。至于置换方案的细节登廷,李海港表示还未最终确定栏配。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚荡试:李芳" "   国庆结束后耽蕊弟,北京泊、上海扭饺、广州眉廊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恳抵,引来了社会广泛关注横妹。平台闻风声扁哭,媒体炒热闹芬伙,百姓愁价格伺铂匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匈灿,“网约车”只是第一块烫手的山芋停。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滤,又要确保公共交通体系的稳定棵警梧,还得照顾老百姓的感受哄。    比较普遍的观点认为惩眠痕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韶吨窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷天,征求意见中提到让市场来决定关疙嫩,这是非撤拖危科学的何澄慕。作为用户乐删,担心价格上涨掣滴谁,特别是比出租车贵剧,认为监管部门是要维护出租车体系利益呸冷郎,我觉得这是大家多虑了搂房。过去钉歧,在平台混战的阶段巨,资本介入烧钱抢流量弯毫,这本身就是不可持续的摔,价格逐渐上负致屏印,平台收取中间费用是必然的不咯。    对于各地的征求意见避狸护,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丝。比如说要求司机是本地户籍杠隆、要求网约车辆的舒适度等等携把吴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你送。    网约车规范的政策是非常需要的递喝椿,作为共享经济热潮下的产物弹拦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色同猫。任何一个商业模式极,都需要规范起来官吞蚊。因处于监管边缘痴耪释,过去已经发生了数起网约车的紊辏害案件戊懒。我们在对受害者表达同情空痞荆、对肇事者表示愤怒之后扩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道瘦。    然而锈禽慷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的划冈。比如说畅沛尼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷、车辆要有上海车牌接,并且轴距要达到2700毫米必。根据滴滴公布的数据幕瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疟鲁尘,拥有上海户籍的不足万人茧萎隧。这个情况在深圳类似莆痘距,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车控。如果按照细则明确执行触储,这就意味着拌蚊筹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泪。    共享经济是大趋势写,但监管太严可能打击积极性撅珐萌,这对立法部门是大考验虹。互联网时代灭翰次,网约车大大增加了出行的便利甲年,使人们在出行上拥有更多选择好窝瞄。监管是为了提供安全高效的服务保障柔,而并非要让网约车集体消失绢。现在的征求意见许多还是首次提出甸穗,建立体系的过程中应该让用户短、司机及平台有更多发言权盘矛失。    我们鼓励共享覆衔伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恳籍郎,与传统交通体系形成良性的交叉互补徽巫。    我们希望立法勉,只有合法合理才能保障各方的利益痉赏菏,所以网约车服务一定会是标准化岸、安全化的溪。    我们希望在所有领域都有不断开放季谅、不断完善的发展方向嘉浓激,这是产业互联网时代的必经之路妻。    文 | 著名职业经理人炭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施间奴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媒号赖:新造车企业已经不再神秘掠底疼,告别概念车的品牌曝光期忿武活,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晴酞羔。投建工厂焙且、申请资质桅欣,造车光橡,他们是认真的典。不过翁缚身,“八仙过海筛仑、各显神通”轻句,出身背景不同的创始人榷,对企业产品和品牌的定位歇浪牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”模饱萍。    想听“真知灼见”挥,走进新造车企业街揩私,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脯勃噬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠谭棋,敬请关注杯混希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中松灿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上江。10月10日看片,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准市。这也意味着醒,前途汽车继北汽新能源苦、长江汽车之后唾莽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拳毕观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲜板,可以稍稍松口气涧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涪,他直言到2017年底前途K50车型上市前动缉,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑,有许多事情需要持续推进搽佳。即使如此椒酞贺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铝。在与记者的沟通中概毛,他详细讲述了自己的创业经历哼、资质申请的情况茅碱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锭论。    短短的一个小时对,陆群留给记者最深刻的印象是昧澄华,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叔,他们怀揣一个美好的愿景凌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僻将。    ■ 拿下资质不神秘钳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桑咯剁,许多人都对过程感到好奇控。陆群则表示窖,拿到资质并不是一件神秘的事情梢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗嗜,一点一点把技术做到位漏首毙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茸。”陆群说木须诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆搽厦。具体流程是书敬蔬,企业根据相关标准去申报项目虽耍惹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猎阶。陆群认为勒骨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸壕、引入新的技术和参与者衰阶队,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唯。其中对电动汽车的四项关键技术缕,包括整车的集成和控制技术浓乱,电池的管理技术哭评烈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财泄。同时喂,技术具备后还需要做出整车杠碑虱,并按照标准做大量测试风,要达到很高的标准绘颓。据了解轮,整车控制管理系统(VCU)刀春、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向某磋沪,也是已经掌握的三大核心技术湃。    更重要的是氰掳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向师井绘。早在2010年掂本破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祭,开始布局电动车漠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筛。2012~2013年荷手漆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袖苗,在高端纯电动整车设计娇厩掳、研发方面取得了初步成绩颠填耻。陆群说奠熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”福班善、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坛特菏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欣关贸,开始引起业界关注相涟。那时碍,行业对电动汽车的关注已经比较高媒稠酚,而前途汽车早已走在了前列架缝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溪地。”陆群说瘁活,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熔揉长,专注纯电动车研发邵、生产老库觅、销售及服务祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梯。”2015年9月慑,长城华冠登陆新三板挂牌交易诡譬,成为新三板电动汽车第一股物。目前肖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桥滤,包括整车业务板块(前途汽车)棵趴、设计研发业务板块(华冠设计)皆并须,以及核心零部件业务(华特技术)胯眉酞。这三大板块互为依托收欢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑购闪垦。    拿下资质蔼恐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点境泼。    ■ 技术陪冉、生产基地羔妒、供应商都得一流    在做电动车的这几年玻,陆群对电动汽车的理解越来越深入甘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丁绥、变速器等物理结构推纶,还需要产业链配套洪妊、成本控制岔、核心技术开发等一系列工作镐杠。“自主研发的核心技术煌、国际一线的供应商和自建的生产基地荷寺,是我们的三大优势辉入。”陆群说避希。    陆群说吠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芜黄仓,市场上找不到合适的零部件供应商险,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恳采鹃。目前牌社,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案插甭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化群、VCU陷、RESS等核心技术肃,使零到百公里加速仅需4.6秒囱疗淡,最高时速为200公里闪,最大续驶里程达到300公里菱侣。而据陆群介绍侗孟,这些电控技术相关的零部件犯我,不仅前途汽车自己使用瓢败拉,也已经为行业中其他厂商供应固陛辱。    在供应商体系上揣,前途汽车同样拥有强大阵容很,已经先后与IAC患奋隘、博世瓢螺踏、布雷博换龋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翟掳。这不仅确保了产品的品质修痢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唱娠期。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玩戌侠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吉诉壕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刮剧署。今年2月社伦武,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曙捆晃,按照规划郴板何,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僧憾,将在2017年中试生产滇封,第一款车K50将在明年底上市肠捎概。值得一提的是及,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栓闪开,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巷栏汝,最大可能提升汽车的轻量化水平娜妓芯。    陆群认为爽箔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奴蹈,而是要通过成本控制氯抬苦、技术提升来实现肯,其中轻量化就是很好的解决方案拈臀。他强调疵:“前途汽车的产品规划和市场策略伸课龟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠柿伎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猎,在全新的市场领域不断成长刮玩刊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顿,中国新能源汽车市场前景广阔俺,存在巨大的市场机遇姑抽词。据他估计魄朴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侍罐。他表示嗽忙畅,前途汽车已经做好了准备配闯。    陆群始终坚信一点多屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粒痕想。在他看来烤嚏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”料舵壳。“所以斜教,我们专注车辆性能鹊叮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唤浑,迎接智能互联时代踩伤线。”他说恼姥。    自1990年大学毕业进入汽车行业虾昆糕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发担绘黄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旦,创业历程也已经13年鸽,算是行业的资深“老人”鸿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悲辽,他的团队也是一群“汽车工程师”径辛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远普吭谈。    陆群说窝泻掂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姬,像华为一样拥有先进的技术何、过硬的产品品质以及国际化的视野社诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罗,同时歪钉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抠堡示。一时间宝叉究,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溜挟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访世,对于新政品既沤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明群搐。    看自己   记者虽叙蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局途悄?   魏东磁经释: 一方面艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汲澄贯,根据北京魔馁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芍娟淑,我们会在司机口敖、车辆和运营都符合当地规定的基础上搔抡拼,继续增加运力保障慑筷辽,这其中包括增加自有车辆肋,也包括增强与当地伙伴的合作剔岭。    看政策   记者辨送: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后城郝嫂,有观点认为盲汀浮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疵豁倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爸疆搅: 这样的说法不客观脚妻慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欠怖慧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墒。    某种意义上讲帘迸,首汽约车项目上线之前感臀汾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皆桑,我们只是在政策范围内尝试着做敖。彼时羌瓶,我们借鉴同行业企业技术手段收泄、商业模式和合作模式蹋毋,在政策合规的前提下疚埂,尽可能尝试膛超垢,当然揉架,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丰狙丰,我们是十分期待政策落地的塑耸愁。因此构,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沮贬摔。    记者仓腔: 怎么看待首汽约车的先发优势班?   魏东较: 的确苇观,北京市场上我们目前是最贴近政策的够岗宠,但从全国“一地一策”的角度来看腔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖。    看行业   记者陡: 按照当前征求意见稿来操作嚼龋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎尾。   魏东潘翰领: 我们对于各地方出台的政策表示理解破桅皆,网约车实行一地一策制度刚,各地会根据各地的交通发展水平梢蓄、城市交通需求来决定如何管理网约车抄壕卿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚂凶。    看未来   记者缚: 未来行业格局将有怎样的变化猩敖?   魏东群嚏辨: 当各地政策正式落地之后椽,会明确供给的标准酱谅力,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域唾,同时恍墓,对于准入的司机进行严格监管如报。因此堑,在未来行业格局变化上皑,在大的方向和框架上由政府来把关列桥帆,在框架和方向范围内拍搅卷,各家寻找自家的竞争点和突破口涤,现有的平台选择优化平台和转型升级袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣群:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始残爽收,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略为,并通过一系列体育创、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橙酥澈、活力的品牌形象锣兔贬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慷蜗径,除了年龄椒探溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人采慌讥。” 10月13日础筹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示物寺。   据悉革,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朵市,并向年青人传递积极的正能量芦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碗。未来拾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唉触,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晨讲星,借助本次人物盛典林烷冯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钳毫。   “2016年吾背,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兴独。” 郭伟表示玫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矮残搏,不仅让不同圈层的消费者烷烤、车主驮雷、粉丝共同参与到活动中膏淀聪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者普抖护,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芯。”   事实上局梨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂,包括体育以及音乐类的综艺节目歪,实现了跨界合作瘸酱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称环,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冷颗。”   根据最新销量数据显示桐频憋,东风日产9月份的销量出色欺沧霓,同比增长超30%界评曙。其中主力车型轩逸席卵菜、逍客蜕熄串、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗美。   郭伟表示久杆,“东风日产今年的目标有所提升柿涤,对今年销量保持信心沥。”此外疚,谈到是否有可能再接再厉抒,在总销量上攀升至第四名的位置时陵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳夺须,能超过前一名最好犯改,但最重要的是与自己对标蓟郡头。”   责任编辑洞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎肋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泻挟浑,管理层不参与讨论凉搓,每组都有来自全球各地泛逞、不同级别帛胎聪、不同性别的同事劲。”蔡澈说捞倍卑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动始,大家相互协作良悔池、互相支持屑稍凹、勇于尝试胚浪巴。”    中国经济网综合外电报道履,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士京,其宏大的构想才刚刚开始辖。蔡澈现年63岁脯秽,其工作合约预计到2019年吉盛芍,在刚刚过去的2016巴黎车展上节绢苯,他再次用前瞻的眼光和布局堵饰,为戴姆勒集团未来的发展扦沤,提出了新的方向谴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宋:当年学的是电子工程专业菲克犊,就有人建议“傻小子手承,去学机械工程揣。”弹堵秽,“今天来看蛔搔恃,坚持初心搏,梦想终有回报忱霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涂性钱,在报道戴姆勒集团的“变化”时微锹,都会引用蔡澈的公开演讲垛媚毁,因为他提到了电动桥松、互联疯交、智能和共享等前瞻主题钡混建。    首先诉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ府,并计划到2025年毒,成为高端电动车市场的领导者黎管柏。当然轨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镭陵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷滩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念无甸,恐怕显得更稳健稠芦蚂。    “在所有这些领域桅供露,你必须为未来的投资做好准备牛糜,”蔡澈说浅糯。 “但这是令人兴奋的坦现,所有这些发展不仅仅是技术的改变被憾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯硅儒,内容丰富的CASE(瞰思)计划告割慨,它取自于智能互联桨、自动驾驶尖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胜姬含。有评论指出炭娄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕晾门,就是要对未来做出承诺勒舱楼。 巴黎车展发布会期间壬场抄,蔡澈穿着休闲衬衫武镀肖、牛仔裤和运动板鞋不棉敝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猫,但蔡澈作为首席执行官弛嫌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮低,以加速决策和赋予员工权力著称炬缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”班绥镭,鼓励对新产品和新发现敢连烁,进行实验性的尝试偏爸刷。    巴黎车展发布会期间戎,蔡澈穿着休闲衬衫驮、牛仔裤和运动板鞋枪舶高,一改西装革履的常规风格簇侈抵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憋枫慑:“我们并不是穿衣方面的专家侍皖饶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肺骨,而是留在了在工厂附近的办公室上捣,尽管条件略艰苦匙。至于在衣着方面的变化昧嚷汾,没有具体的规划独毖藕,因为衣着是表面化的部,符号化的戌睛士,尽管这会传递一些信息椿害壳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示火:近些年樊篓,我们尝试了很多新的想法抹,对整个行业而言都是全新的尝试被。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓤,很多同事都参与其中侩垮。    “仅仅3个月的时间啊,我们收集了150个优秀的想法措痛械,这些都是关于企业未来建设的好点子肮。我们把参与讨论的员工分成了八组铣,管理层不参与讨论净恒,每组都有来自全球各地词粹、不同级别达蹭帛、不同性别的同事鳞屑。”蔡澈说儡耐,“今天提到的鱼群式结构惠潭,希望让公司更有活力氓,更灵活峭放。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷,大家相互协作敲、互相支持钦甜泡、勇于尝试哺滑。”    几个月前废菊狈,在柏林的一次会议上沁久,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钡放,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭燎谢。根据德国报纸对这张照片的描绘哨阂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淬赂。蔡澈告诉开发商蠕兽诧,这张照片是30年前拍的绊突,那时巢毯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顺丝。    随着电动车品牌的发布厘,以及首款概念车的亮相撂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代返佳槐。在戴姆勒的规划中聚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馈,包括价格势氯虏、外形和性能输。据了解固挡察,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浆偏匆,包括在德国建立第二个电池工厂外藤糕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧膛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕享碱。主场“作战”的雷诺品牌被妮疽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搔沥,包含设计纯摹、产品以及市场布局等方面车多。    发布会结束后哇富,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通榔臀农。在面对面的交谈中咸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诫偏础。另外琅龋袍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丛草,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爬。    网通社唤苇:在中国市澄住,2017年雷诺在中国有什么挑战瘫径?    戈恩默:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魂,中国和印度都成为全球业界的引擎勺骡估。2017年是雷诺非常重要的一年茎鸽芥,我们的销售会起飞题蓄,就像飞机一样虐丢,正在起飞向上并且不停加速坪。对于日产来讲斤,也是非常重要的一年缚,还会进一步推动启辰的产品彼,这个也非常关键瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镶:您如何看中国新能源市称赏恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婚匆?    戈恩粒髓:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密宽。对于日产而言市磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辆献分,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猫盘盒。    网通社徊胆:对于雷诺和东风的新电动车项目椽糜颧,是否可以更详细的介绍一下坛魂犁?    戈恩椿匙:雷诺和东风进行合作霓埠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉地。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论璃,最终项目还没有做出决定剩蒂,但正在研究当中拔怪。    网通社彤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥堤接,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竿?    戈恩策淑:自动驾驶一定会进入中国邵门,这是勿庸置疑的断。目前久疆铝,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩椒完,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徽道。在中国相关法律法规允许的时候介虽揩,我们的产品会进入中国杜享。当前汕妒,我们的样车正在美国杠纽、日本做相关测试坚死勃。与此同时壕,雷诺当然不会遗忘中国市场绵。我们会在中国市场进行一些展示项目伙诲橙,这会帮助我们完成产品差异化的工作筛腔,也会帮助提高产品的竞争力芭。    网通社酞皑:三菱的加入暗软,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劝导琼?    戈恩推躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助深囱。我们认为2016年包含三菱在内囊泰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袖。所以它不是目标纱翠鲸,而是我们现在工作的结果蹦秤凉。展望2017年篇防屎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洛,尤其是三菱的加入鞍毖渤,让我们有潜力跻身全球前三会感贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匪挠叔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶礁乐。”Kalanick 说道陡。“如果真的发生这样的事肉莎汲,而我们没能参与自动驾驶的开发市,那会发生什么事洞络?未来将迅速抛弃我们安挠儡。”    上周四腔绕,Uber 对外表示疾率:8 月底潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凭惋。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼评辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车始卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哨眠库。虽然是自动驾驶汽车疲赏偿,但车上会配备两名训练有素的工程师握梆。一名工程师坐在驾驶位上驼寡,随时准备接管汽车控制权谱耙,另一名工程师坐在副驾驶上类淀,详细记录汽车的每个动作险惧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涡熊任,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢范裸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大上。在采访中篓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨惺省,现在卡车运输市场也是如此回。”他说蛔茬。“现在谈这些还有点早逆头璃,如果非要说点什么幸,我只能说我们已经进入了研发阶段魂添。”    在采访中涉全伺,Kalanick 还被问到驼委踢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秆挫瓦。他认为在交通自动化的世界里咖坊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加塑墙下,但驾驶员所占的比例会下降槐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会动幸。    Kalanick 说道困娘:“像旧金山这样的城市攻透绘,大约有 3 万名活跃的专车司机隆厕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伶炕,但是别忘了穗呛舰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊吓,自动驾驶汽车也需要围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雷涎,有些情况是处理不了的价啪绕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心睹睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员险乏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少题。”    他举了一个例子骂拼,电话刚问世的时候枯,需要一名接线员来接线强琼拢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涤草独,而是创造了一个全新的行业睦,并创造了大量的就业机会写感笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警赐行:李芳" "  穆伦认为粮亢泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂宏惮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮跺,包括汽车的使用方式究。    自2015年9月25日临危受命竿,出任大众汽车集团CEO至今誓焊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钮泛骚。那么扣粒拔,一年过去湾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡收舌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孟劝,贴有穆氏标签的大众靛龟凸,其未来又将是怎样的呢岛潞搂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齐撬,借已成惯例舅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜗卿饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吩,穆伦首先抛出对大势的几点判断旅,也就构成其《巴黎宣言》的构架化搭。他认为圈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍肮搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碗椭舵,包括汽车的使用方式烹茄骨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赊旅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奥素赋,这需要我们用全新的理念奸甫、全面的视角对于出行方式进行解读诺粮放。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靶挂。显然坡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匙睦撵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喷。我们需要联接汽车世界和数字世界奇品庐,让消费者获益蔬,推动社会和经济的发展丸馅惫。同时顺应驱动技术的根本性变革琼,即电动车是汽车行业的未来蕊讹。尽管如此适,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挞撩。我们必须氓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛卸,同时推进替代技术的发展陵。    穆伦坦言潭,应对当下的变革侈,对于大众汽车集团来说嫉,是一项十分艰巨的任务诧磷。尽管如此耸船,我对于集团未来的发展持乐观的态度哩江臼。因为在过去的一年里兑,我们兑现了承诺怒闭兰, 增强了核心竞争力路地仍,积极推动集团业务的不断发展碴。因此底腺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砍卷纳,而是“大众汽车集团将如何成功”氓词。为此纲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”繁廉。集团的目标签岁,同时也是我个人的目标赊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扑性叛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者农。    他说阮,今年夏天开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戈。我们强调期室,集团未来发展的重点领域将包括轰:电动汽车诚淡灰、电池技术认怯班、数字化篡募、无人驾驶和人工智能跋嗓勾,以及全新的移动出行解决方案榔椽膏。放眼未来剖遂健,很多人将不再拥有私家车亢还膛。即便如此险,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇频囤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念句剃岭、大力拓展移动出行服务稿不。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕努且,包括集团旗下众多品牌的战略握艾访、关键指标和相关措施俺。但在此之前莆,我们并未停下脚步称,而是继续开展相关业务破疽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹅豁太,他特别谈到艘:“在中国叮欠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涎钩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”版渤。    穆伦表示态心胸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓄举。这些实践同时也表明痘跑坞,即使目前面临压力慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标怠陆韧。他承认汲精,坦白来说耸,柴油发动机排放事件影响深远赋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碍貉稠。我们正全力调查事件发生的根本原因昂辣,不遗余力地解决所有问题际,并在最近几个月取得了实质性进展咸。然而对于我而言凰,构建大众汽车集团的未来挡练,也同样重要汾。    穆伦说械,今晚戒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒜曝度:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌半坤霓。在2025年以前吩徊跋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霸,并在欧洲市场占据领导地位尚团泊。    最后暖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揩佛纲:“未来喷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熄芦活。它意味着自由踞差放、乐趣和情感井琳梦。因此陕,我们注重产品设计洽,并将以崭新的视角进行设计创新”臣担仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮唾廊:李芳" "  今年7月底荤,在2016年世界500强排行榜中卞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗣,比去年跃升47位霉实该,排名第160侮技写,引起国内外企业界舞戮、尤其是汽车业界的瞩目吞肺。    今年剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头繁靶闪。恰好是在10年前须降伞,徐和谊出任北汽集团董事长边拱,策划赔瞧溅、主导蹋柒沫、实施了令北汽集团由乱到治们疗逞,由小到大奖锈箱,由弱变强的变革县妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆济踩携、有益怪睬、独到的成功尝试捕雀庞。但是按介,当中国经济网记者约请徐和谊誊妥,请他以《老徐和北汽这十年》为题梯秃戌,谈一谈自己与北汽集团时凸,徐和谊温和瑰搜、憨厚地笑着说彻渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻核期,少谈盎赋佛,少写陡陪妓。    于是淳棘,在不久前的一个上午退掂,在北汽集团的一个会议室里念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粉。今天是系列报道的第七篇陛橇仓。   “北汽这些年发展快涣,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用枷哎。不光是从量上赔,速度上淳链酗,还有效益上”骄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涵,如是说道括。    “在各种场合我都讲词,北汽就是合资反哺自主”截,徐和谊告诉中国经济网记者乏光惭,“合资和自主芭涕垂,绝不是对立静,而是互相借力”椭逞。 2002年10月18日矗,北京现代正式成立擦继,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃、董事长算起杠挫缝,徐和谊执掌北汽已是整整十年逛。在徐和谊的带领下盯飞,北汽从最初的“一盘散沙”禽法,到如今的中国骨干汽车集团拓鼎,取得了长足发展挡帽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝎,北汽位列第160位泼,比上一年度提升47位碧,并首次进入前200名拦缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祟。    “北汽这些年发展快建,我觉得合资这一块睦亩,起了非常重要的作用惦谭。不光是从量上榔托彤、速度上去风泉,还有效益上”停,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时动秦题,如是说道同轨恰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华扒,徐和谊结缘北汽吻固,也正是从合资开始熔。2002年教划舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翠刺乡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暑经呸、发展首都经济的龙头项目和示范工程厢弹汕。    为此互迫季,时任北京市委工业工委副书记蔚呢默、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脊薯窗,担任北汽党委副书记旱、副董事长低纷,以及北京现代党委书记赁缅、董事长糕技惊。 2002年12月23日能,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下具,北京现代实现当年签约当隆、当年建厂玲黎瓢、当年投产屠椽施、当年出车皆垢诗。在短短不到一年的时间里锰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睹辫,迅速在中国市场生根发芽巫犀。由此创下了业内独有的“北现速度”稗圈剩。    时至2015年顶,北京现代已拥有第九代索纳塔北逃祭、全新途胜豹晦刻、名图豆、ix25匣、朗动送啪嘛、瑞纳等14款车型篡,涵盖A0级逼畔、A级揭梗、B级财瑟、SUV等主流细分市城菏弧,累计产销量突破700万辆攘难痘。    北京现代官方数据显示脚缸,今年前7个月篱,北京现代累计销量达到59.3万辆龟券抹,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧。 2005年8月8日熊胁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年断,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吃。北京奔驰的成立赤闯放,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雄焚。    虽为国内高档车市的后来者活臣渐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韭鲤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祁疆,实现产品导入卷、股权调整腹魔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等先,北京奔驰由此迎来了高速发展期唇谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕姑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅超变嗡,远超行业平均水平裸悍。    目前窖,北京奔驰已建立起全球面积最大拳衅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歇炊潍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疮裙窜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叔袖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槐耿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢脚。 8月22日炔褐滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托片,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龟呢:C级车斗、E级车酷徒匣、GLC SUV和GLA SUV墨。官方数据显示础屎拱,今年1-7月腐侠抽,北京奔驰销量达167307辆眯,同比增长32.9%供。    8月22日稻坦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市不和。在迎来年内最重要的车型后墨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貉措苗,着实令人期待构。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚀蹦午,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦哺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沮分。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猾痪。    “在各种场合我都讲丰纶,北汽就是合资反哺自主”琶康,徐和谊告诉中国经济网记者慈蕉,“合资和自主具枫缓,绝不是对立剧肉,而是互相借力”朵喘。自2009年以来档楼苗,由北京现代兼邓冗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商独、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虑头、管理流程予以借鉴的数以百计柯乘。 北汽自主实现百万辆    正是如此究嚎,从2011年艇,第一辆整车威旺306问世湘承贸,北汽自主销量直线上扬建法:2011年达到2.4万辆罐尼既、2012年实现7.8万辆勒、2013年超过20.2万辆屠、2014年突破31万辆视康酞、2015年完成33.7万辆潭栓话。历经五年多的时间挨函,北汽自主已累计生产达百万辆和隘,跨越增长令业界瞩目片。    “着眼未来福搐,对于合资我仍然非臣穑看好邢泉。不仅是十三五回岛烩,未来很长的时期逢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣。另外帽酣番,在此基础上洗系尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脐,徐和谊表示芦。    “年底前还会有更多的好消息搓稗,不管是在新能源领域骆瑟酚,还是整车领域都,包括一些重要的零部件领域蓄览涕,还会有一些新的大项目落户北汽赫。这样忱解卸,为北汽更长远的发展雹,我想合资这一块贤布钩,贡献还会加大筹庇藐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱陛扳:李芳" "  9月29日攻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坍谦钦。   蔡明指出琼烈琼,中国汽车市场曾是低质量盆、低配置辛芭澳、低服务的代名词玫兴。诚然弊,与美国汽车市场相比四功,中国汽车市场还不太成熟荚骑境。但是糠,趋于完善的服务质量孺、规模日益庞大的车展剁、逐渐被认可的中国自主品牌临,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宦稠贪,分值越低表示可靠性越高绿上。J.D. Power近几年的数据报告显示情袄酪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拨,从2009年的178PP100到如今的102PP100福什坡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步台娩。尽管与美国市场还存在一定的差距腻酱,但中国市场的后劲儿不容小觑镐芭廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芦些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜皑?J.D. Power最新数据会给我们答案径怪涛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嵌滔,而中国市场的进步速度为每年4PPH腔里荤。在车型研究上工叭,中国赶超美国市场需要6年时间汝湃轻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凑玩,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹿土狠。在生产车型上蓉,中国赶超美国市场需要5.5年膏。   3. 在了解美国客户的需求上煽币,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凯隆鸥。   经过对这些数据的了解和计算拔酬,平均下来骸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窘,才能百战百胜坡,想赶超美国市承土邸,前提是了解美国消费者的需求泵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赋介。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彭蓖:车内有令人不愉快的气味形、胎噪声过大(来自车身下面)恫棱、耗油量过大仓、风噪声过大(来自车身周围)蛊、空调开启后毕呻碘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铝参:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氢痰弛、风噪声过大(来自车身周围)虚郡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挪榔溶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擅愁桑。同时禽唤,在前10大问题中醒裴,只有一个问题是相同的恃,即风噪声过大扭谰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奶猎葡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屁癸。中国消费者更注重感观(嗅觉缴眯、听觉和味觉等)方面的感受质量袒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涂。   就目前来说率汀,中国的汽车产业还有很长的路要走府充婆,无论是汽车的质量皑,还是汽车的整体销售体系铂歼查,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墟誊九。凡事欲其成功参绣扮,必要付出代价砰:奋斗睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅镜剔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣别漠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尺:李芳 版权作品搅奈唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载捣,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥堕废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玫辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹿逗逃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步洼庞。同时牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惋,作为本次车展的重要组成部分之一港嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烹馁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥梨蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硷群,为中国汽车产业的智能化墓邯改,信息化方面的发展做出指导意见罕。   本次峰会主办单位怯搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接补仇牛:   贸促会汽车行业分会长王侠桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抡峰背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霞澈没:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滩窖瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮石玩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滔儡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呻缓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遁。因为我以前开玩笑说了一句话告标,我说这个车联网这两年已经实现了轰,就是人在车上用手机连网腊肌,这已经实现了皖力逃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架古缎,手机天生的使用起来就比车机要方便堡驼慰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潞。有一些改变我们已经看到了喊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苏嫁。现在有了优步狡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗,这个确实听着都挺有道理蛇堡抡,我们一听都很吃惊渺哇宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铺刀,搞来搞去就卖那么几百台车父涣亲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踩勾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了特涵疆。对于整个汽车产品磷括介、汽车产业链的改变它到底会怎么样炔具辈?   回到出行的那个问题策蓝,我觉得大家也不用特别的担心娇叙喷。我先给大家压压惊钮氮,有两个数据很有意思莫八凉,一个是美国湾区的汽车销量锤蒙敬,一个数据我们一查就能查到兼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒂攻,现在渗透量已经非常多了脆,优步在湾区这么普及了戒,买车的人是不是变少了缺府鲁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祁氓,这个没有变少氖阮琴,而是增加了鹅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绕。确实涨的很快微舅,这个和大家的想象是不一样的漏劝皖,觉得汽车销量应该减少婪,怎么还增加了呢瑰坛鲍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闹琳,你说滴滴腹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爽燎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买创细,这背后真正的原因我就一直说冕供,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了话漓炒,其实出行不等于汽车涵到瞳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞧、道路密度不够这种应用场景项丘慨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哄,其实它真正的加剧了中国的拥堵氦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照和莎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蟹盛尸。汽车也不是简单的交通工具狭,如果把汽车还原成一个交通工具寞狡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冬性轮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇,我可以开棵币奉,我也可以去坐地铁伍弛,我有北京和上海的公交卡盾疯、地铁卡看狡疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车染炭绥,我也可以骑自行车平,有的时候感觉走路也很好栋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绞,汽车行业当然会发生改变手巍辩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聪祭。如果你只是把手机当做一个通讯工具敢,在2007年的诺基亚已经做的非嘲拼牛好了桓亭,但是还是被智能手机行业颠覆了判。在汽车行业也是这样领,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具络才驳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罕戎痛,我们去展望一下东镀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斤邵雀,大家都提到很多了睦。其实很多人的展望角度是不一样的送侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同京彤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肖俱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桂涧呵,更多的是解放了你不用开车芳,分享的是司机石现。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沸猫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降献挎凤,它是一个规模经济烹。它的交叉点大体上在2020年就会出现么寥龋,我们的预计2020年在美国就会量产栏擦,在中国可能会晚两三年私巧胚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的繁悉,这是我们要看的一个趋势晨肉扦。   第二个趋势搅,移动互联网会加快电动汽车的普及察撤瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矮坤。很多人说电动汽车是因为省油钱善,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枯箔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粳摧,再也不需要去加油站了私光。第三个带来的变化就是对产业的重塑郝碗,以前汽车公司都是专注在制造徒枚,用户就认为是汪洋大海顺凭墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戮赎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链媳贯薯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棠吕,内部管理的界面绞尖胳,反而把制造这件事情也许就可外包了毁。最后一点膝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拳憋,所以汽车作为交通工具以外的部分系瞳舅,一个用户买了车以后需要的增值服务蝎蛊坊,汽车公司就也机会去提供这样的服务了宦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辩却。所以正是因为这样一个对移动互联网颓偿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化前,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浑,超过1700名员工漏隙淳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惧杉娶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业休,激励用户缺伐,这样蔚蓝的天空就会出现醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏堆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会餐腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管猾。同时渺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨事汹,作为本次车展的重要组成部分之一祁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁慰涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇妹禽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箱寺,为中国汽车产业的智能化献佰,信息化方面的发展做出指导意见吮畅拾。   本次峰会主办单位脚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疥:   贸促会汽车行业分会长王侠泛莫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌榔叮闷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钝瞧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饯块:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧苔末:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级守:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ǎ快镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸿豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场闭串。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诫脑、环境污染等方面俗良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肩。同时合岁闺,智能制造羌、工业4.0坍、移动互联堂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缚胳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”县界、“互联网+”等发展战略怠尸帽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反。我们有很大的机遇敲魔,我们会见识很多非常有趣的变化蜡霞。   当前业界普遍认为北竟,低碳化淑、信息化窗筒、智能化是未来汽车技术的发展方向擎锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泉芜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陇捎屡,正在成为汽车行业的发展热点夸浇,正在助推中国汽车产业的转型升级拜嚼,从而进一步打开智能交通产业的价值郸墩题。在2010年的时候胃梁鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酮,为用户提供全天候为漆寡、全时段的服务朔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凹碍喝,签约和活跃用户超过一百万痕,累计为用户提供约2亿次的该户服务胃,人均交互服务超过11万次帝。经过近七年的发展坟谎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位际瞧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸倍、凯迪拉克渺峨哭、别克登菲、雪佛兰上使用镁,倍受消费者青睐袄渤廷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿省,面对新的市场和技术趋势手,基于车联网多年的探索缕簇矾、实践结合行业的技术储备涕畏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妇,提出了到2020年力争100%产品实现互联摄,并致力于打造以车载信息服务仓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舵守虫,为人艰腊淀、车提供安全智能便捷绿色出行勒继脖,初步建立和谐的人卡被、车怀窘敖、社会互联生态圈绒祭搜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹瞳腾、别克蒂外荤、雪佛兰品牌狸奈坟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就怀。除了安吉星在移动信息和网联上灵连颓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峨水、内容服务能力痴套、大数据运用能力冒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唱朔、B2C的业务酷骂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吾娥冒、支付安全埃,更可能引发行人安全和人身安全沉捕绍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入为,网络安全开发包括威胁因素识别钨陪、安全战略制定计耪、安全措施执行痊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开围焦跨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汰卑,并且在过去几年不断的进行迭代升级微,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莎传。伴随车联网技术的发展蔫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驾哇纲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豌诽廊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狠吩桑。让汽车驾驶更安全吹、更轻松靖、更有效陡保眠。   我们身处在这样一个时代叼,新技术层出不穷使一切变得可能蝎鞍,我们也是非常幸运的一代人悸杠,能够见证汽车行业在国内筐獭、在整个市场上有一个颠覆性的发展剑旱佳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞核。同时也让我们对明天更增添信心和期待娜累骸,激励我们坚持不懈的努力坡。   我们相信配,汽车行业的发展刚刚开始挟。汽车行业与其他行业的相互交流随帕槽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活县。我们会和同行一起共同为之奋斗擂赶掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订呜:李芳" "   9月28日昂托项,在2016上海浦东国际汽车展前水,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氯炭,新兴造车势力景、养车沤汝胖、汽车金融等领域从业者潍悄,走到台前土怕欺,与大家分享及探讨未来的市场前景骑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魏愤。    吕征宇慈叙:各位领导咖粹环、各位嘉宾炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗人蒂,刚才我们的同行说得非承铮好厢解郡,其实我们有一个共同的理念帛,而且我们也有非常多的痛点戚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稿,我们也有美国合作伙伴的公司东诗剖,乐视的七大生态是有机的么鲤肉,在零基础上打通的够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碍伶救,目的就像董事长讲的一样脖塘,让“蓝天白云”再飞翔括咯,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛。    那么用互联腾绅叮、智能鞘、电动溯筐煎、共享的方式山,实现“未来”的交通方式掀添,我们认为汽车产业观陕,还是没有被互联网变革的产业誊粮挎。对于乐视超级汽车生态而言斯膊宠,我们有四大基石刹瘸来,我们相信社会化劝撂伸、分享化汰霞款、互联化让搏、共享化将成为我们未来变革的方向肖盘。    从我们的汽车生态诞生以来悼爱刀,我们保持着快速的发展匿井,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕉,落地在浙江湖州 寥派,这里包括绿色环保的环境蒋、自动驾驶的一些功能和区域拐跺敞。    同时我们最近可以告诉大家融,我们的产品样车在美国已经开始路试蓖狄,技术在百米加速已经是全球领先了傻搜,产品的量产进入倒计时状态渐炭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资山,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾啃使。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椿懊奶,协同开发也是我们在北美的基地衡勿、中国的基地驾半、欧洲的基地共同开发扛。同时我们的战略开发电动的底盘机构赫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寸让。    第二个就是智能化俩魄脯,车是人工智能的最佳载体捂,乐视做了大量的投入加蕊通,在硅谷和SSA成立了研究院文,在智能驾驶也取得了突破性的进展禾啸绘。社会化就是刚才说的分享瘸,我也非常喜欢这个创意腐融。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窘,我们相信在共享经济的领域里粉粹椒,无论是Uber的繁荣绷茫硼,都证明未来不管是房子量仇距、汽车都是重实用的趋势来划哀,所以乐视将战略转移藐,推出车租赁的平台悍丁,我们叫做乐享平台的。    其实最重要的议题悲,乐视作为互联网公司兢盒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炕浦伺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稠党,电动化等凰刹、智能化扣兰、互联网化玲晾、社会化姆氮宫,这四大纬度有密切的联系外劳。    我们把汽车当做全新的载体粮腑说,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功红唬缸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品读木魔,谢谢大家饭承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯绣酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厕庆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办报。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辜确,他认为车联网忱同,既然是大势所趋灭辑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剩,少炒概念农呻社,多做实事弟。 以下是王侠发言实录慈:   在这个夏末秋初段每、时令更替的丰收季节骏擒撤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犬哥纽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典图透。在此堆钡漏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闲,汽车产业的电动化订谢弘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题病,而且也正在成为全产业链创新求变覆酣、转型升级的主战场壁。但是屁,热点和繁荣的背后和,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面换韩水。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贿,车联网也在热捧之后开始遇冷腾痴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浦。其实醛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翰钢,我们要理性面对含箔涪、系统分析祭骆,既对前景充满信心勾炉峭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兑斜剩,才能在变革的大潮中认准自己的方向扒倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿免膊,我们要清醒地认识到翱赫,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜薪,是不可阻挡的方向芍贤瑞。电动车还有技术路线之争襄、对减少污染和能源危机的疑惑厦滥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吧,没有坏处牧盎磨。汽车诞生130多年来币,除了带给人类方便之外阀锹,还带来了许多难以克服的问题墙捎勒,比如交通事故泼、环境污染和拥堵闹瑟、能源危机等等砂钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺幢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赤饶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥。现在不少基础薄弱的车企屉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乃把,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毕,多持观望态度倡,这也是目前车联网叫好不叫座送挺、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅忱。我想说的是洗,既然是大势所趋啥衔,就不要犹豫不决骡,否者真的会给对手赶超的机会识沽。   我们要清醒地认识到祈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卢干令。汽车市场的低增长成为常态之后卫,我们对于销量的追求空间越来越有限柯钞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锌赤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馅鲜。   我们要清醒地认识到朗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梅祟诡,必须是社会性的统一行动敖褂。一方面嘲,车联网是一个汽车生态酚筋涂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尖剖板,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恐暴喂。另一方面绣群,车联网又是由整车制造商将、产品供应商驹吧、内容提供商深沽、软件供应商齐、服务提供商欧、网络运营商等不同角色组成的产业链标舅蹄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宛情,打破壁垒林鞍吻,互相开放信息系统辆伞,进行深层合作汗瓣媚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唇提美。   我们要清醒地认识到椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴悔驳,而是要靠一个技术集群的集体支撑浑拓谈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳温,如果通过手机就能解决的配屯对,其实不应该叫车联网牡。大数据括毕套、新能源技术缸裳、网联技术阶疾霜、自动驾驶技术咐眠、传感技术榔乾、网络安全技术等隶达灿,这些技术的应用都是相互影响阶俊、相互促进甚至是互为条件的唇漏沉。比如汽车共享和无人驾驶版,就只能在车联网的前提下才能实现池夸惜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潍,并给汽车共享带来更多可能性抢李。另一方面秤乌,与手机和家电不同的是探拎钠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眷磋单,绝对不是有钱就可以任性的地方喷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喘海际,中国车企面临的问题一点也不比别人少塑灭怠,我们一定要避免浮躁情绪碉笆,少造概念徐,多在核心技术上下功夫炕嫂危。   在刚刚结束的G20峰会上韧瓷,习近平主席表示锻取暇:8年后的今天蘑蹋涎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讥、人口增长茎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾。其实熊螺撩,对于全球汽车产业来讲活,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腊培驮,传统技术进步的空间越来越小残京吃。在这样的背景下坛栏乃,智能化独却酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涤吓急,为汽车技术进步提供了新路径及抽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韭亲虫。   今天炼墟角,我们以“智驾未来犀、创领先锋”为主题难,邀请各位企业家吞炉、专家学者共聚一堂芹灰,希望大家能敞开心扉酞,知无不言徘伞倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷邢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弘落。   最后版你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棱,祝各位朋友在沪期间顺利勾厕诽、快乐木耸、安康迸奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体律。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斑,在下线前夕萎哪贿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慈孙刷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岭。 一泞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炬裳。今年1-8月醇郸颗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拾筷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型珐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间串赂,以首款SUV——威旺S50为节点庇,一步步走向经济型乘用车领域虚里,实现“MPV SUV双轮驱动”鸥。对于未来产品规划男,陈桂祥向网上车市透露坝僵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垫邪惊,并冲击40万台销量规模奉。” 陈桂祥进一步表示颗讽淋:“北汽威旺的MPV泄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敲保盼。2017年的销量重点会集中在M50F上干,到2018年也会有全新产品上市熄。”    今年8月16日弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茂辈楞,对于转型中的北汽威旺滦烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泼胖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品但拧判,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杀胜抠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姜卯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”计琉冗。在陈桂祥看来敖沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曙泄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕寸。    二保咆慑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘘础绘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哀贤灌。M50F具备明显的高颜值特征馁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麻矫。而做到高颜值并不容易孙,陈桂祥向网上车市透露筐娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舌钾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穿楔念。    从内饰来说帆,新车的设计均由轿车化标准打造搞粳然,其配置在科技感衬守、智能化上都有出色的表现创苔公,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徽穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陛躺挤。同时考拇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帛响。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煌饭,智能化水平足以媲美合资品牌食渭骋。 在性能方面阀诧抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妹茶歪,进一步满足消费者的需求剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匹缸眉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊潮车,到2020年威旺规划40万台的销量奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肆掠和。未来将在夯实MPV市场的同时姆奋,进一步做好SUV市场娇高侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟蕉枷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藤夏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驰:苏州吉姆西窖妹弓、苏州金龙市、深圳五洲龙鞠绢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旗伸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傅蠕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠,并对吉姆西取消整车生产资质侠恋牟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢,追回补贴资金毛。    根据通报绥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肯。不过搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拉墒。 补贴新能源汽车的依据何在鼓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆究稍财。市场经济最需要的是诚信汲。但是鞠头泌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟呦径樱害谭驴。部分领域缺少应有的制度约束貌,秩序甚至失范扁,这并不稀奇负嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惶健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捂文里。尤其值得一提的是肩究,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸试欠。在这一目标之中辣啦,财政也被赋予了其应有的定位革离闭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馁宦钉。中国社会的根本性变化需要处理好市场仟浪、社会与政府的关系配。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件春。新能源汽车市场同样是市承纳,从根本上说厘歌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥答善。新能源汽车骗补问题的源头婚惩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋。    当然寇录懂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笺呕厩,不是市场取代政府统牵,而是市场和政府有主有次回翻敦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奸崔。说时容易做时难悍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坎。补多少膊赖杠,怎么补倪,补贴如何管理等等巴,同样都是难题希弥疮。    为什么要补贴新能源汽车屑?可以摆出来的理由不外乎如下汐茨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域认托,只要予以补贴息,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丸抒扭。这么说不是没有道理多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谁蚊,成本较高骂不偏。有了补贴授话,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉。只要有足够的补贴蜗烷,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦。    但是咸达,有了补贴鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违?新能源汽车发展的关键在于技术当砂巩。有钱就会有技术吗啸?这才是问题的关键扑捻褂。的确翘肉,现实中有许多技术是可以花钱买来的熟腿滩。但是盖,先进技术不见得能买得到逼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臣。各大汽车企业也在努力开发新技术赁苦。在这样的条件下姜,新能源汽车的发展方向都是问题响,怎么会有可供市场销售的先进技术阶旦?有了钱退,新能源汽车企业可以自己加大研发投入面绞,但是戮葡,研发投入增加搭铂,并不等于研发就一定会成功郸铝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扯剃笑,没有确定性的目标薄事,研发投入的针对性也不可能太强狙狗。在这样的发展阶段挎偿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微馁潍,让市场自行选择合适的技术料伤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辫琶。优势到底有多大郡,得看技术酪。电池靠电力供应痉芬涤,由于中国电力主要是火电呵夕,最终提供汽车动力的是煤炭柏呢。只不过痕,煤炭发电地可能不是汽车使用地仇樊第,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泄辱半。污染是否减少届,还得看耗电量的多少纱魂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腹。之后诵飞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斜绘涂。传统汽车汽油有不同等级蕉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源失剃卢,这也会带来一定的污染宪。这都是比较时需要注意的仓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疥东、充电不是特别方便的条件下冯老,混合动力有助于新能源汽车的发展俱吞,但问题是壬辩畅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睫婪?充电不便就不充虽哨妙,将“新能源汽车”当传统汽车使用般崎,也不是什么新闻曹。还有挂馆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比突苏,到底改善了多少能源使用状况搬?太阳能利用技术的改进其晚,可能是新能源汽车发展的重要方向妻睡。太阳能丰富冷伸叫,足够人类使用诲丁,但是目前利用技术较为低下姥,妨碍了太阳能汽车的发展伎缴。石墨烯等新型材料的使用啦,有许多未知数姥,也意味着有许多新的发展空间思拆尚。虽然空间多大未可知俺旱权,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耙惰?政府在新能源汽车上的补贴较多啃熄供。包括中央和地方财政补贴在内频卞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龋寒奉。补贴力度惊人设旧,这是骗补的根本动力弟隋兼。当然力,骗补还只是个别现象把朽隘,或者说只是占全部补贴的一小部分藐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侨特。如果问题的分析只是到此为止冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姜堪槽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挂梁谭,只有寥寥几个洞枢携,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筏九拭。这些企业不是小打小闹的企业茨獭,从某种意义上就仇安,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命立谁期,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸡添咖。这些企业按照正常情况下弗础,应该合法经营才是戳乳,为什么要去做骗取补贴的事踏冬电?从企业层面来看肋瓷,这是市场经济仍然不够成熟的表现扫钳洪。在成熟的市场经济下泞歌纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叙,至少应该是诚信经营的阶筋功。骗补肯定事出有因躺谦。    值得我们拷问的是楞饺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翰佰?大企业铤而走险市,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唬暗晌,企业不必费太大劲就可以做到帮沤局,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辆墟冗,倘若没有足够的补贴涟乏碘,新能源汽车业务也是难以经营下去的案官。    政府花钱是要讲收益的檄换。动用公共资源剃,就必须将事情说清楚场蔬泡。最终霓显抹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跨翱。评价报告应该说明补贴的总耗费嘘扫、补贴去向以及效果缎惋催。这是国家治理现代化所不可或缺的肖惶负。每笔财政款项都应该用到刀刃上疥,都应该得到其应有的收益蹋掏汗。算总账拼骸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展博巷,这个判断并不容易做到驳锰。仅仅纵向比较是不够的赎蝎,我们还需要横向比较搓陈,中国新能源汽车行业与世界同行相比担沫逝,地位是下降了蹄胜,还是上升了栖钩系。如果上升贸愧,那么上升到什么样的地位灵盲陶?如果下降瓶,那么下降的程度又如何现顽?即使有了指标数据巧税,争议仍然会持续下去措哆冒。也许婪片感,我们可以通过其他指标来加以佐证径妥。    新能源汽车的受欢迎程度德,显然就是一个不错的指标具帝。2015年新能源汽车销售了33万辆弹镣汉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缎嗓洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仍,那么实际销售数量更小裂。新能源车价格不低党亢谰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美察。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯挖,更利于判断热。北京小汽车上牌需要摇号贯戒俄,但是新能源汽车的号是单独摇的类爱兴,且获得的难度大大小于传统汽车讨。这样缔抖泞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行剧。他们选择的理由多是容易拿到车牌势孩心,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗣淮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓氖拜,还要摇号垮眠脊,获取牌照的难度和支付的代价都不兴肪帷,新能源汽车和牌照捆绑销售颈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焙响,于是他们也可能选择新能源汽车揪。但就是这样爆肩饱,新能源汽车仍然没有流行起来化踞。全国其他地方夯拷僻,也未见新能源汽车充斥着整个市场夕淀览。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啼,但是板浮豢,我们需要思考兜深镭,这些成绩中饭菇墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捍托涤?一些城市为了招商引资纤蔫井,鼓励新能源汽车企业到当地投资势韶率,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜碱。“双赢”战略的实施稿贫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酱勿湾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瀑腊献。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀,这样的不对称竞争扶持糖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婪礁仍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彩辆岭,是对新能源汽车价廉物美的期待啥拧朗,是对节能减排效果的期待囱寡川,是对先进技术发展的期待稍村砍。这些期待都是合情合理的俺。但是想磁刮,供给侧结构性改革还未到位穷檀施,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烧碑锰,这才是问题的关键吓攫。即使要给新能源汽车补贴驶,也应该考虑补贴的环节东棋,考虑补贴的对象耽烷,考虑补贴的效果达榔来。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殊察,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞恍舌,不能有效激励新能源汽车技术的进步械逗。如果一定需要新能源汽车补贴雌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齐攘。这样的补贴有点后期资助的味道膏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呈次馆。但是尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魏刑解,那么它就在这个行业有了竞争优势铰劳,实际上不需要任何补贴脆闭哗,就可以经营得比其他企业要好硅扮仿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偿猎,扭曲市场行为据牢。而且募摔乃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惯犊。新兴技术的成长在萌芽状态琼脑,可能没有竞争力刊,但是混速,经过一段时间的发展之后授柏,就可能显示出新技术的力量磺钳汉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扩剁仓,今天领先的技术赡份,到了明天就可能落后当墩茂。这是技术发展的规律性所决定的佳褂毛。为此晾扇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狸,因为未来的不确定性宏,没有人能够确定未来的真正技术路线监吓蚊。留出市场成长的足够空间讲,可能比别的做法更加重要免递。骗补问题的出现焕瞄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泛。    基于现状酒就皆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渡恨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盾陌。这些年的财政补贴溃就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猎宏谋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龚裁叔。相反年笨忿,效率不够高的补贴莽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刚。现有的补贴如果不是投向终端渤凳,而是投向技术研发鸿客,会不会效果更好点呢贺枷?个人汽车消费纯粹是私人事务魏五赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向费胯吭。骗补问题的暴露扔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涎妻妒。补贴本来就在退出孩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汰迷殴。补贴旨在鼓励研发弓茂仟,鼓励新能源汽车技术的发展添劣窟,而不是其他具体的消费目标泻绞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是串,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胁。这样的技术支撑出来的产品田扇,还不能满足消费者的出行需求篮。财政补贴可以退出钉脯拣,但可以通过科研经费资助的方式逢陵,鼓励新能源汽车技术革新躲橙邯。同样的钱角不,花在科研上的效果勃,可能比直接补贴消费更加有效双泥士。创新驱动发展战略的实施峭,从根本上看陷床海,需要依靠的是技术创新卜。在技术创新上多投入达殊,并注意投入的有效性粳绣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  今年7月底巳薪配,在2016年世界500强排行榜中绥雾屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孪侨,比去年跃升47位侨堪,排名第160挎莫,引起国内外企业界蹈褐、尤其是汽车业界的瞩目哎。    今年耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旗茄氨。恰好是在10年前屑熊,徐和谊出任北汽集团董事长牢技,策划妙、主导膊颠弟、实施了令北汽集团由乱到治剁,由小到大怂庐伺,由弱变强的变革暮螺供,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柿佰守、有益赊、独到的成功尝试休趣。但是碱,当中国经济网记者约请徐和谊型蛙鲸,请他以《老徐和北汽这十年》为题型,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和剑碴冯、憨厚地笑着说昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凯世孺,少谈丸架,少写确绕典。    于是假,在不久前的一个上午氏翱,在北汽集团的一个会议室里胃妻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰脓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸。今天是系列报道的第一篇氰炯赎。   当时航衰缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚缉,实现跨越式发展”的战略疮慑识,以及构建整车馆、零部件猫峰、研发姥慧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竿倒辉。“老徐这人的特点就是说话算话捕,真抓实干票。眼瞅着北京汽车研究总院话秒颅、海纳川汽车部件航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠违、新板块一个接一个地建立起来焙廓褥,形成有力的链条苏邵市,轻装上阵彤烹,并有序运转”嫁。 北汽集团党委书记瀑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埠岗,连续多年蝉联世界第一萎弄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳居坊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸵搞。    世界汽车产业的竞争是国际化的广、规模化的奈吃场,更确切地说是集团化的纺频呸。观全球汽车产业格局荒骸,能够称得上汽车集团的滤,美国有通用雀矾、福特苔,德国有大众头荡坍、奔驰绩加栓、宝马无,日本有丰田唇芒、本田瞎,法国有雷诺-日产箍圭、标致-雪铁龙超疆戌,韩国有现代-起亚碧畴藕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浩玛,谈到中国的某一“汽车集团”箩冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗽霓桃,没有自己的品牌和产品炕,不就是一家投资公司吗惫表蒙?算什么汽车集团!    每年俺伤喀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党第菊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫拱,不但被大众氰、丰田穆、通用们甩出几条街宏榔,也常常被长安绍氰箔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舒险。    因此午就密,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唾题殊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侠空。    过去10年间啪吐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后到,在汽车产业集团化方面做了大胆罐酿手、有益的尝试通晚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宠隧汝,逐渐培育判、锻炼成为一家颇具规乃#和实力的汽车集团沦,在研发柒戳拐、制造酮但、人才胆淡、创新侈、管理等各方面实现了标准化楷嫡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凉缓莫,曾经拥有一定的基础和财富回呐痕,令人期冀;同时炒黄,由于分散化兽邦、碎片化虱,更存留令人难以释怀的遗憾么。    北京轿车工业与一汽馆归、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孟,有考证甚至认为沥稍环,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌程琉浅。    据汽车老人陈祖涛回忆导,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泵,北京生产的轿车最早使用了自动挡垛,而对手只是手动挡蚂揉奥。    上世纪六七十年代饱街,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆,成为一个时代的记忆伎亩。    而同期烫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擂镣氓,遥相呼应的猫鞭芜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐虎蕊。    改革开放后复,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墩。    到上世纪90年代节颧姑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儡、称王称霸畏。    特别是2002年茫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匡宿秃,也创下了高速成长的纪录蹭婚。 北京牌212越野车    可惜的是聊薪羌,在这些看似个个突出的单体层面之上泌康,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俱守,除却福田与现代蹿疥巨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氛蚂,还被同行作为茶余饭后的笑料补姜。整车企业尚且如此扒此就,北汽的零部件企业就更加不堪了梁。由于资金快煞、技术和观念等原因其,大都跟不上主机厂的技术升级奢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阑让,有的企业已不得不靠出租房屋度日轰卷侮。    忆起十年前上任之初的状况坷,徐和谊对中国经济网记者说谢,当时的北汽一盘散沙电提,特别松散覆,单打独斗壳识蹲,各自为政平渤梧,互相内讧饯叹,效率低下……照此走下去灯,“没戏卑挂,一点戏都没有”!他边说边摇头啸劝。    由于资产结构的相对分散犯美,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叉。日常运作中绩头,大多只是履行政府赋予的出资人权力砷抵,无法形成一个科学的集中管理机构芭突娶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匹,深入企业经营管理了畏协限。    2006年10月底肚,徐和谊出任北汽控股公司董事长愤,恰逢“十一五”开局之年窃畅颈,他率领北汽以科学发展观为统领俱,对产业结构和发展战略进行了全面羔艾、系统陀乌触、有效的调整疮串唉。    有北汽中层管理者清楚地记得茶,当时诽诬势,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路念千,实现跨越式发展”的战略纲,以及构建整车花、零部件畦倘、研发坊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泥圣示。他说黎竣徐,“老徐这人的特点就是说话算话凰滤,真抓实干圣吐鞠。眼瞅着北京汽车研究总院晨擦微、海纳川汽车部件魂寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务海、新板块一个接一个地建立起来耙啼,形成有力的链条毋灰剧,轻装上阵埔,并有序运转”浦檀。    到2009年豁,短短3年时间沃,汽车年销量突破100万辆大关提疚范,销售收入突破1000亿锌蒜,北汽集团化战略初见成效暮。 2016年魂汐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牧倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伺,公司治理结构进一步完善步师,集团的功能定位更加清晰;同时姥侈么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兜群毁,并将在人才吸引是虹绢、产业链完善及兼并重组中茧,发挥出更加高效的运营效率鳞。而外界则普遍认为错苇,名称的变更森焙莎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涧暑错,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表城膳。    “北汽控股更名为北汽集团懒锯,是北京汽车工业的领导体制己青餐、管理体制的一次重大突破恃糯,找到了北京汽车芥漠叹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”空铰铃,徐和谊当时说姐。    随后贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橇犬凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扳戌吭。根据规划堆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元温料肖,大力发展自主品牌熄,完善和打造全产业链韧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茧甲,进入世界500强锯。    “说到做到寡第究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊挽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馈佛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涩苟诗,战略性新兴产业蓄势待发享叼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沮,各项增长指标位居中国汽车行业前列亩醛,成为近几年来最具成长性的企业集团弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡洁:李芳" "   姚景源认为嘎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眠醒,而产业政策需要与时俱进订。    杨裕生表示乌:应适时推动电动汽车市场化锑,也就是补贴退坡钾,一直到取消补贴判惟昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铺。但是锻常牟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓憋,不宜鼓励爆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞疟辉。    侯云春指出辈瑰,新能源汽车发展需要在供需两端发力城赂弥,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展械草。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贝楞橙,表明在国家相关政策的助推之下让钳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展的讣呐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锑。其中巷峡掏,规模巨大路顷惊、涉及金额超10亿元的骗补事实入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划。昨天残相,几位专家学者的观点引起关注灸茸戳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尖搞车,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呈探盟。对此凯阑奢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示塘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梦俩盗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩姐非、必要性的措施探嗓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咖,政府对于新能源汽车产业要进行干预薪,而关键问题是怎么干预距,干预什么绥湘淬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持步,而产业政策需要与时俱进”外纳,他谈到究戮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用本触,并提出产业政策应该遵循四个原则窍。一是产业政策不能替代市诚!;二是产业政策要管产业揩嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物富挨。    杨裕生也认为薄,目前的补贴政策有两大问题哥恰涵,一是单车补贴过高嚎,二是补贴总额高脆堆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荒底识,副作用很大到粒。    在新能源产业层面撂,杨裕生表示瑟皇办:“应适时推动电动汽车市场化迹,也就是补贴退坡疮,一直到取消补贴钵筷挛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉硕添,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”那峨板。在技术层面幢触,杨裕生认为歧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潮,第二就是发展不补贴懦磐、已经市场化的低速车矛青。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铆腺洁,不宜鼓励骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡凸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剐遍桶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺辱,两手并用沥,推动新能源汽车健康发展恒敢师。    侯云春解释说娄乓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绩促导。一方面大家喜欢用嫁恐纯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忙及,政府和企业共同努力始丰牵,使得新能源汽车能满足消费者的需求虽畔,开拓新能源汽车的市场磕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  如果我们做好准备的话叛榔,赢家当然是我们酮毛。我们不担心其他的痹充澳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘快共,我觉得只要我们做得好梦,一点都不用担心菏相。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衡碎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凑逆酞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埠。其中特别谈及奥迪与数字化鄙海。    施泰德说缮瓦徘,到2025年以前娠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢你?汽车行业正在经历一场变革安盾。对我们来说揭歪囤,有一个非常重要的关键词申极斜:数字化然髓清,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兽媒鞠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备草冗竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辫电滥,我们眼下所处的时代瞪,奥迪科技一直处于领先地位桑麓欧,并不断进行新的突破诲娇钱。对于数字化愁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商改。到2020年时排鲸禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女奋泄,这也是我们引领未来的一种设计地拇,包括其他顶级科技蹄迁澜,包括我们的传感器马、雷达泪、激光大灯等俩,都会进一步巩固奥迪的领先地位垦腻刨。    施泰德说攻率,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远排脱氦,我们会全身心地投入到这一点铃陈量,包括3D地图请膛幸,导航等应用煎颗。对我们来说汹队,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀。当然亩沽囤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笔侠。    在回答有记者问钨纺纤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搐膛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浆韩舵,有哪些优势协?在这场竞争中割洪瀑,谁会获胜”的问题时酪痪飘,施泰德表示烂驼羚:如果我们做好准备的话芳,赢家当然是我们脐说疾。我们不担心其他的涧标,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旗,我觉得只要我们做得好枢坚,一点都不用担心泼搞穷。    施泰德强调链寺捆,在某种意义上汤话,我们也是一个初创企业凶咐。其实迟渴柒,奥迪有很多细分部门苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线颁。如果没有这样的合作但喘,你很难相信趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钩诚,我们能够成功地实现自动泊车设贺、自动驾驶等粗。    施泰德预计琉裂拎,2017年焦持奠,我们要推出新的奥迪A8搁诞很,自动驾驶的时速能够达到60公里缉,没有别的厂商做到这一点艘柔。如果我们明年能做到这一点的话舍岛爽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拾,启迪未来”陡辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际合甭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剔寸电。庆典活动前夕碎赔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咯凛。一汽-大众汽车有限公司董事鲍巧、总经理张丕杰除了对政府防、经销商篇宋涣、员工碾物貌、用户等的支持表示感谢外济漂委,他也坦言澄浦,在新能源济盆、“互联网+”等方面烙屑,一汽-大众起步比较晚帽,这些短板正在引起高度关注靛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉铂蛙,“因为有你撬,心存感激”屡店痕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圣,来感激这25来帮助我们成长的所有人厕细警。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徽结,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宝。从前辈讲起裙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禽姓,还有陆林奎等等的领导搔双,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朗锣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吧瞪亲。   25年来妨,我们要感谢的人非常多阔寞。感谢国家和政府的支持与帮助苛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镶裸虐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谜澈。例如成都怀练,成都今年是高温天气环抄,最高气温是37.5度而且是持续的艰拴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阶,政府部门给予了很大的支持和帮助介。   我们要感谢1250万用户京陕挪,感谢他们的选择和信任喊抵集。一汽-大众从项目开始建立刻蕾,一直到第一款捷达开始投产萌黄纫,捷达在市场上并不是一帆风顺的凛公,它的初期是走过了一段曲折的道路详纷。正是在困难的时候涎梯,是客户帮助了我们猩强、鼓励了我们较。还记得在困难的时候尝戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国材烩潭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象师。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藕贯蓉。一汽-大众的员工非常的进忍埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苗女棱、吃苦耐劳季氏酥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰率戒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缺。大家知道一年365天氛凡聚,如果周六周日全休息就要去掉52天罐拜协,把所有的节假日都去掉查,标准工作日应该是250天譬,工厂的康采恩标准就是由此设计橙钢。而我们加班到300天叛碳咀,320天是常有的事翟谋博,员工非常辛苦腾范欠,所以在这吹棚变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢既。   要感谢中德双方的股东氢陵。要感谢他们具有前瞻性战决策瘫盗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谐寒。一汽-大众的建立舒编兽,当时在中国的汽车合资企业稿,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗祭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疤衅,股东双方做了前瞻性的战略决策冻吕,才有了一汽-大众矢啸聪,我们要特别感谢中德双方端。   在一汽-大众发展过程中褂脸,比如一汽-大众西部战略锣耙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碾颊。一汽-大众在西部建厂的时候舌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力聊。现在在西部的生产基地塑操鼻,今年他们的产量突破65万辆杆棘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拾界挞,在股东的决策上由一汽-大众执行的劲沟,也取得很好的效果龋抗纱。此外刺和涎,还要感谢1200多家的经销商麓、700多家的核心供应商合作伙伴法铆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些司涟蔼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盼怠茨,中国适合于家用的车型非常少豆。25年来皋邻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氛必,上缴税金3700亿元深莎夸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擞澜悲、奥迪两大品牌12大系列产品炊。   25年来摩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咯念惟,带动了中国汽车工业质量意识的提升暑渺郝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌握,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烁诺评,一汽-大众是领先的燎歇。同时签洽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肃弹懈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肩促哇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幕哀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疙。首先蚕理,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芳锣芭。一汽-大众的体系不是一天打造出来铃泡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的商娇。   其次叮,一汽-大众拥有一套完整稍秤管、标准的制度和流程的有力保证绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态,制度和流程是保证亮碘。   再次分,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针首,在经营发展过程中有很多难题需要解决篙贡,有很多矛盾需要平衡想冬咯,用什么样的标准来平衡雀炔?底线是什么澜笑?那就是质量判宦珐。一汽-大众一直坚持质量至上簇蔽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怯茂上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承透。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掣粳溪,这也是质量至上的战略要求盘晌。   此外赊肺丘,高品质的人才谭无,具有工匠精神的员工考恢讨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橙、传承的文化也是高品质蚀泛,得到的技能训练也是高品质隶。拥有和企业共担风险的合作伙伴池朽瑰,无论是过去摧赖踢、现在还是将来都是这样潘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恳。一汽-大众在自身发展的同时全倡,也考虑到了整个供应链的协同发展陷,对于整个价值链会有高品质的要求庙。   最后技邪,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵菏曙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候模唾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持累刑耗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芦,既要总结经验和收获授丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偶、走了哪些弯路哩签当,下一步应该怎样避免迷恰。   如果说到过去的不足妇,SUV细分市场比例快速提升亨,一汽-大众对此准备是不足的唱,对新能源枷迪傻、“互联网+”等方面的起步也比较晚森亮。一汽-大众对于未来仍然充满信心下巩,这些短板正在引起高度关注刚葡,企业正在考虑这块短板如何去克服煤屋浪。   2014年辩伴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暖裁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怪。   面向未来娘撑并,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氓,保持创新财莲淬、驱动发展档,并释放出更强的增长动力耻。同时川窘检,也会与各方伙伴实现合作不侩,实现更为广泛的互利共赢钉祈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纤,不断回报政府部卞谴、回报股东孪、回报社会垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松荣佛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翻肝。他表示报红惟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹤顺奋,并将继续保持限量生产以追求独特性为豹幸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膊嘘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舵输。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倘篓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹿雇。业界有所疑虑的是伤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摩喇参。   对此铆炕,薄亚铭向记者表示付嚼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低当小混,但都不是便宜的车型洽薯。Levante的价格达到了100万元左右梧,Ghibli的价格也达到了90万元左右谓,在产品定位上依旧不低极脊牛。同时颂行酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产充,依旧走高端化路线裙驹坤。薄亚铭还讲到绷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肺贩,不会把目标提高到每年20万辆泰弛、30万辆的水平纹供,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涂妥,所以我们能保持品牌的专属性笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狼俯忻,他表示劝强陆:本次车展上上市的新款总裁车型酵梆藉,除了在产品上进行了升级外浩岔埃,还提供了多种个性装备硕,客户可以从中选择很多种搭配掇星漂。此外凌,新车在性能上的提升显著拜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棠宫贤、动力最强的四门轿车遂安。   此外献哺遍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缆顽鞋,开始尝试电商销售模式窗黎蔽。薄亚铭认为挨盛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用手贪退,因为中国市场的客户已经变化堪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的化乖惠,现在有很多人都用手机去买东西敝啪,这是市场发展的趋势脐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前室吩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厕窘,即用户车主首付车款后归撇臼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滴闺分,到整个租期满了以后耙念悉,这辆车的物权就归给该车主幸霖持,该模式类似于分期购买玲廖省。   薄亚铭说抹任寇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帽宫,但是在中国市场还是刚刚起步峨,有一些量产车会采用这样的方式做碾擎哺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韶翠。他还表示试淳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策微密躺,其实反响真的是挺不错的懊。尤其是北京时、上海这样的限牌城市取。通过租赁的形式锈十叼,牌照将打包在租赁费用里面事。当车主买到车掏,即启动融资租赁手续缴绩,拿到车辆牌照来杰,不用为没有牌照而担心拇聚仟。如果是企业车主愁伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镣竞,是非常划算的次。”目前橡貌,该项目仍处于试水阶段促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯龟纬:李芳" "新能源的发展递景热,是大势所趋蟹夯,但具体方向锤,也扑朔迷离逞。    电动车会成为未来的主流吗醚?现今的新能源汽车产业健康吗拦?什么样的新能源政策更适合我国国情连竣檄?    2016年9月2日染兔,在2016泰达汽车论坛上娥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宦赔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阜墩脯,他认为秤己匙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题效九,恐怕不可持续抖耙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茨,何光远认为翱弥桐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辞弄舷,这位87岁的老人谈起汽车工业赐酚,依然有些动情贬。谈到电动车发展惺蚂,他认为斗穆,把电动车归为新能源汽车是不合适的摔。因为舵,第一孟傅瓣,电不是新能源畔,第二锣寂,电动车也不是新东西槽抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秦梦垃,电动车诞生在1834年饱,是英国人罗伯特·安德森发明的第狈帅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捂。    何光远认为诫顷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泻吠,不科学景,应该给它正名顺扑零,就叫“电动车”返彭承,或者是纯电动车率嘲。何光远认为溅魄协,电动车国家政策的支持力度非常高碌,所以它现在发展比较快辈息殴,去年生产了30多万台胖侣动,但它还是有很大的局限性稗杰嗣。首先呛媚莆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦侈,可以长途旅行使用罢届。即使快充也得半小时以后膏额伙,但是经称紊。快充的话全锑,这个电池的寿命也会减少厂久潍,慢充就需要几个小时幸途吧,充电的时间很长共。另外哦烽,行驶的里程很短顽糜,有一百几十公力就了不得了补去奢,就是很好的电动车了盟劝袄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咐,我认为不可能持续烯谈。”何光远说蹭枚,很多企业是因为补贴才做电动车媒侩,事实上活愁,内燃机节能潜力还非常大落味,缸内直喷技术猎、柴油机的高压共轨技术校、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挺,因此螺横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄女硷,不能被动壹,节能是最大的减排拒吹草。    甲醇车大有前途    现在靖背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贡币态,因此骡崇惨,各国都在研究替代能源与新能源汽车擅。美国愧侍、欧洲暖限、日本赏赖女、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挤幢,但因为资源禀赋不同萍嫌,所以技术路线也有所不同深。    何光远介绍说咕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖,在某种意义上讲百常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坍吮估,虽然同为乙醇芥矢姓,但着眼点不同;日本缺乏资源疮朵袖,自身资源利用问题不突出识,因此乡,把提高汽车燃油经济性作为首芽坊病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婪啤酬,日本也在搞甲醇的研究衰到,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨帮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线架谐。    在能源捕贰、交通崇、环境痢叮肋、经济四位一体的框架之下烘露,中国又该如何考虑替代能源的问题凳舵?    一直以来江,煤炭是我国的主体能源策绰穗,占我国能源消费总量的66%至70%社。何光远认为籍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缎氛。推进我国能源生产和消费革命伙剃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路道。而在煤炭发电供热的同时粪湃,可以产出甲醇眉,可以为内燃机提供燃料琉,所以卑酶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痘搅筒、高效利用是紧密联系的弹。    此前嘎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欧厂栋,这4个省基本上就是产煤大省妓洛、山西届、陕西衔集肠、甘肃俊宝继、贵州幢阑、上海市赣。现在规模最大的是山西蛋鞭认、贵州爱氦,其次是陕西凸碾。    何光远介绍说菏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稍集,车都经过天津检测中心检测呸,上了公告肺论,经济性也是最好的枚袍。“我去看了加注站霖杉,M100甲醇100%烧甲醇奇碧,2.2元/升徽,现在已经降到1.7元/升了藤蛇。一个半甲醇就可以代替一个汽油崔。所以说埂爽梢,甲醇还是很有希望的汾遁铅。”    今年3月份规弘幸,工信部曝始、科技部讣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点够擞迪,验收的专家组由何光远担任组长去验收苯耍。何光远透露说膏,山西验收以后桓诲挎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闻回翻,开会以后形成了正式的报告巫紊案。现在耙撅受,在各个部门已经会签完了香馁,在等高层领导做最后批示晚切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔杭糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府蔑粟、行业潦冠、企业材雌世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷,寻求产业发展有效途径钎工。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耐胁亭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谜钳瘸、先生们戏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚎爸枯。今天绣骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓖悉浩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荤侩匆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕腑驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纬,解决大家的疑惑冠坑,为什么要改革烦继?现在存在什么样的问题妒熔册?第二汰呕,改革改了什么队蛾?主要内容糜、实施步骤剧瘫、目标麻、原则肖侥秆、政策选择等等档采花。第三居笔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了架频,改革试点取得了哪些成效辞,用一些数据和大家进行汇报秦恫。第四黑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澳牧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件信佛檀,从国际上来看甩丧茬,自上世纪不管是美国氢、欧洲惭、澳洲还是近邻日本难别、韩国跑茨瓣、台湾等等污虫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮性,至于费率为什么要管制皋?为什么要放开娄竿体?这个也可以做一篇大的题目劣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奖勒蹲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抚伙坷,逐步地向由保险公司自主制定转化囤较哆,定价因子的选择就是什么样的车保费高馆狡、什么样的车保费低激,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展借美掏。   但是下,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诬,还不能叫现在完成时达咖。比如说美国若干个州枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亨,因为不同的政策取向有各自的利弊乱稿,这也是一个非常复杂的政策选择过程羞弟步。   从国际保险市场改革发展的经验来看刻庙,改革前和改革后琴挛如,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒磁洁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琼、复杂化伤淘盎,定价更趋精细化亢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应访拣。在澳洲一些国家试,改革前超额承保利润改革之后就消失了示楔。对于我国来说彭牌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谴腊,从2011年开始社会或者舆论鞘奉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖似充,行业本身也长期苦于在低水平弛渐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甫。另外为切潜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用老,在这些方方面面力量推动下唾划理,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔。   在改革之前是什么状况壳秦房?简单跟大家介绍一下凛。从人民银行管理保险行业开始赶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偶城,在保监会接手车险市场之后拇艾扦,也是保监会统颁条款费率玖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革课撑碱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿炽,整个行业亏损嘿上、消费者投诉也比较多拢,所以到了2006年的时候身,这个改革又走了一个相对回头的道路庭币,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藉亩脾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酮罕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用公箍纤,比如说行业比较统一苍,消费者认为条款费率比较容易理解报痕广,恶性竞争的风险得到一定遏制矛还,但是负面作用大家可以看到乌鲁,一个是条款法律风险很大亢,不能适时的随着道路交通环境吮惮等、司法环境纺、社会经济生活环境的变化适时进行调整墟拔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔施、无保不赔辨莽狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂河。   第二攫,在监管方面定位也不清晰戚啃肥。对于一个自主经营冕颠久、自负盈亏的保险企业趟计,没有条款费率境,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹬骡,改革发展没有动力俱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锈,所以整个行业是在一种规目⑶寥铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芹。   在2011年鞋、2012年前后经过评估渐翻蝎、反复的讨论粗浑,其实当时市场上两种声音都很大无形得,一种认为行业就是应该统一规范标准化苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路材狙屯。经过反复的评估和权衡矩莆赌,也是在十八届三中全会的指导下弗炬掇,改革的方向目标原则最终得以确立萍,这是在当时发布的两个文件方江,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翟薄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灵郝凄,比如说要提升行业的发展和服务水平洁睦泌,使价格更加合理扇淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担累纶、保障范围沧哆跨、服务都有一些诟泊匚ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟筷狠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乾废灿。第一个是维护投保人保险的合法利益枚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辞。第三个原则是稳步审慎推进菱吴惮,根据一系列的国际比较研究效瘁苹,大家还是从中得到一定的经验和教训溜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜垒裤。所以瓜袒,最后选择的改革途径不是一步到位茬耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟材,它只是在长期的甚至六年菱玻、八年堑壬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态始兼特,这是改革的一个总体思路黔飞,从条款贡、费率讲、监管三个方面这是一个简单的概括冷嗜实,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款但都,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡距疲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炕蕊,双方义务关系是怎样的标准化流程蹲哆。   除了行业示范条款之外袜方,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充草返,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屑,不管是欧美还是台湾烦酵、日本坞梯入,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矢、百花齐放的状态蠕锑,因为每个合同涉及几千个字哗露,实际上榔骡渤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗虾衰。   在费率方面分成两个部分肋尝抖,一个是行业的保费水平凶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪贰,对于汽车来说誓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垂。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍肌,收集各个公司历年来的承保理赔数据参险适,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谎捆粉、科学的定价的参考喘掣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馅无。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萍烂潭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吐良灰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炽尉。在行业基准保费方面倦酚,行业协会做了以下工作容信,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理愤慑识,在这个层面佳厦藏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平念两,其实是相当的弱毖撅徒,这么多年来的承保标的攀鸵函,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳隋痊、编码实际上都是不统一的闷爱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据功试,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丹浪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吗茂少,这个数据库目前正在申请国家标准合,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臣少,对每一款车归集了二十多个基本的字段猜估惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞厕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闯,给消费者购车提供了一定的参考瞪募脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟啦融。   在行业提供费率参考的基础上县跺,保险公司它是怎么定价的雀部?现在也是大家很关心的一个问题赫,为什么有的车费率高胃谋、有的车费率低勾,为什么今年高明年低嚼?在不同的分类当中有一些差异侗堑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦好泥,分成从人因子和从车因子两大部分贪胳,每一类因子当中又有若干个维度核檬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拐阀、风险定价能力非褂、风险管理能力自主制定的碴撑领。   比如说蔷材,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菜罚、他的生活方式袒漏、他的信用程度等等溶甸锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险架巷,它的安全性平、可维修性等等白掣狼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闻。   国际比较先进的保险公司潘堵鄙,他们通常采用的定价因子癸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谈烈瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彤煎,这个差异可能我们现在还难以接受栓佰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向李咕啊。   总的来说耗促,保险它产生和发展的基础是数字法则拨睬成,在大数据的发展背景下禄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墒苫兴。   前端越放开后端管的越紧阀,如果费率市场化以后丁雾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绵、整体亏损的这么一个状态料拌环,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施势洗券。   实施步骤挝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗徒。到今年6月30号为止燃策赶,第一阶段的改革基本完成了骨谰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跋狼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乒蹦圃,不同的索赔历史对应不同的费率康,不同的车型对应不同的费率紊描,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娶堡,这也是改革的目标泥,首先是平稳过渡毁。   下一步骚,费率科学化哦、精准化泞秸帕、精细化程度会逐步的加深冗函糖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莲,经过一年的改革试点翰裙,消费者从全国范围来看汹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艇蜂潍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娥密猛,对于高风险培、高出险的消费者渭柒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坡酶虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踌型金、道路交通安全水平都得到一定的提高病闷兽。   从行业的整体情况来看耍坤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔼耪,增速营改增以前是11个点擂猎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖袱,仍然是持续稳定增长淌沸,这一增长是在保障范围扩大缝款、车均保费下降的基础上实现的赏,车险行业的承保效益基本保持稳定超溜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需,两个点的承保微利桶茨隶。   在保险行业层面来看郡刷,公司的定价水平餐篓挟、服务能力在稳步提升的苯。外部正效应也比较明显姐部,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悔挤沤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦徒累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势略晾廊,大家开车上路更审慎了撩脖,小额案件在索赔的时候可能更理性了度集赐。   下一步工作蜕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坍哎厦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喂,也就是说除了违法犯罪不赔兜,除了不可保风险不赔京磁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险算虽释、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘲泰息。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄廴洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围充,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兢母茂、不同的投保人什锯操、不同的车型价格的差异会越来越大农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晌欺,更好地提升保险公司的核心竞争力面希骸,也更好地促进道路交通安全潞刃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底稍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褪略尚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府亩镀、行业扩肚、企业溪爽噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣惭,寻求产业发展有效途径昏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韩伦。第一赌懒甫,SUV这几年是高速增长士厩孪,我们做一个判断舷构,这个高速增长就要成为历史了慨窝,往后没有这么快了涂荚隆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堑础拳,份额还会提高都。第二扮羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贡虹细,就是份额和价位双提升叔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浑,之前是低价位提升份额好仙,这次是价位在提升氯、份额也在提升酸。而且我们判断还具有可持续性都荆。第三良,汽车厂商将会由过去的凡胸篙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卯、弱者更弱怯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣。在此主要介绍前两个囊踩拣,因为时间比较短挎诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缓。从图中可以看到仿酞,从2007年开始鼻,SUV进到了一个高速增长的阶段娥,连续九年年均增长率达到46%巩角,今年前七个月也比较快恭趴,增长38.6%暇靛。此外肺,市场份额在迅速提升瓦喇镰,今年1-7月份市场份额达到40%彼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰保,过去几年每年4个百分点赦尾,去年涨了8个百分点贩纽,今年1-7月份又长了4个百分点卜,自主品牌SUV占自主品牌的60%绷附木,SUV全面热炒鼻,豪华车绥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼎皖,下一步还有空间惋。从这张图可以看出鞭殊盎,一般的合资品牌隋嘶淋,SUV比重还偏低匙,豪华车和自主比较高臼,不同级别里面SUV占比较高奇阀,不同价位车里SUV比重也很高驰颇,还有一线率鬼天、二线棉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)参邢,不过一二三线的比重是去年的数据咕常美,今年前七个月是四十了颠茨,今年没有注册数据可以看得出来泪。   但是嘲授,我们说这些年馁,suv领域基本没有在空白市场少痛集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梧行,需求就会出现放缓的趋势且亮剃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慨,2012年-2015年逐月都是向上提升的纶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掠媳具,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廷艾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了将逢溺。相对于去年浅,虽然今年全年涨了5个点勃青,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒲汲窝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祭付贰。   但是峨巧吭,我们说还有增长的空间碌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点价,我列举了国际上两类国家的SUV的情况库敬希,大家可以看得出来挟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家开赂,大约在20%左右芯叫科,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国控掀、加拿大阔八、俄罗斯这些国家际骗。这些国家总的来看是地广人习饺谄凇,SUV占比比较高拍舅蓝,人口密度比较高的SUV占比比较低饲,但是也不完全成立瓣,韩国人口密度也很高但是SUV很高扁廉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翻桔来,这不完全成立群炊行,这两类国家的情况是存在的落吹。   如果跟美国相比缅锭,美国是把皮卡不作为乘用车匠墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%独磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距香,与宽口径比还有11个百分点敞惕寒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彭,五十多不一定是峰值点嗡陛。   另外酣祈,欧洲这几个国家泉附输,虽然SUV占比低癸,但是比重也在提升局裁居,从8%涨到25%臣钦,SUV的热潮是全球性的采社痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哄氨讼,美国贬、加拿大这些SUV占比高的国家褪驶日,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顷,大部分来讲可以占到40%左右眠部,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高复和解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低房,欧洲这些国家就是两类塘吻,我国应该是随着美国梁、加拿大刮蹄、欧洲这个情况丸,因为我们已经占到40%的份额了馈摩蝎,如果按这个去计算亨膘,中国的三厢轿车是48.4%蛊旗概,还应该有十个百分点的下降空间栏徘,下降去给谁视肃恼?基本上是SUV覆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钡泼师,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱午,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升效判,这就是我们对SUV的一个基本判断盯竿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化练,就是份额和价位双提升缅,这是非常不容易出现的一个现象纤,如果把它拉得更长一点看绦靠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段燎,2000-2010年连续提高了扛猾,最近这几年不太好便矾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懊茶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁雹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敲剂眠,2004年健沧毕、2008年袜、2011年貉琳、2014年疗夕纪,其他年份至少是相等的笺,大部分年份是比它高庆耙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羞韩佬。   现在一个更积极的情况来看铅,就是我们的份额在提高督拖券,如果以总体的市场为100的话睹丁另,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媳勉,如果以生产量为一百的话饭,我们的自主品牌已经占到了35%竿,其中提高最快的就是SUV赐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦酶磕,它占到了一半以上的份额翠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋,以轿车为一百搔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%几,连续几年都在下降咐圈,轿车竞争力在下降伐双。但是自主品牌总体上的份额在提高席竭菠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显觅围盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慑娶委,这个销量在提升喝办姜,低价位的车销量在下降爬秒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牌恋司,增长最多的就在这个5-15万区间送淀驰。以自主品牌自身为一百的话膜氖校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差慑,现在只降到了3.4%吝,而5-8万的车这几年也在下降烽晌涵,增长最快的8-10万的车和10-15万的楷,这两个价位上涨的是非常的快兴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凛淳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%解囤剩,自主品牌的车价格明显在向上走孺,这是一个积极的变化联。   另外伎似臣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奇谱壁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多步千孝, 10-15万区间甩沃,自主品牌在里面也占到了28%磊扒,这个变化是很积极的凰彩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揣,最高峰是2013年213万歉乏互,去年降到164万渭耍,但是SUV在迅速地扩张韩毒藏,大家看这个SUV的比重亩解,原来是二十多万辆厕冠挟,去年到150多万辆绦卑呸,右边这个图是10-15万绩纽,更是靠SUV在拉动的籍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寡寸崎,这是一个非常大的积极变化封暖宠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肛虏际,这是GDTop的一个调查数据破趟,这个一百辆车出的事故故障率驹垮评,自主品牌在2003年有四百多个事故颈绢屯,合资品牌现在也在下降搬认,这两个差距正在缩型痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硼疾茂。   从产品的角度也可以感觉到赖沤洗,最近我们的一些新产品像奇瑞浪齿侍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吞纫廷,这就是一个积极的变化妙签,这就预示着我们未来具有可持续性钠檬伴。而且可以看出拧般布,如果以前二十名产品排名算的话偷抛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侣裴,一个长城C30一年卖了15万辆左右喝,前二十名里面我们有两个敬。2013年更少一点蹲单,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狗纱邵,前十个里面已经有四个是自主品牌的卜醇柯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藕极模。   这几个发展量比较大的企业惨抄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的商,这也是积极变化螺蓟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量公标,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禽姬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬琛,国际市场南美洲霖、亚洲陀、东欧骨傅饶、非洲是迅速扩张的市嘲缦啻恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郝翁,我们产品出口大国全是这些国家螺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喜,跟我们购买力差不多活聚,人口加在一起12亿莎,跟中国市场差不多频透,换句话说中国市场去年卖了630万辆舜狈设,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢腹恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肥块瓜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议需凑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤乱,传统汽车大有希望络际,至少应该平等地分配国家的力量骡,在传统车和新能源誊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凑,力量投的也太重母馁火,下一步要对传统汽车给予足够重视末得,它完全有希望获得好的发展靶竣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了将,以前是高速汰,未来是中速放窜蟹,它要抢别人的份额良挽屋。最近两年这个数据可以看一下兑,自主SUV藉,连续几年50%-60%的增长眷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贬霞京,这就说明这种竞争关系在发生变化诲拟,这是一个痘封。   第三个观点我们就一句话带过了哺距凤,汽车厂商的格局要发生变化渡料辣,过去是大家共同进步馈、共同分享发展成果翁豢,因为有年均30%多的增速甜,最近几年速度已经降了年均降到11%了丝龋经,未来还要下降惟界,大概8%左右或者稍微高一点沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尾镶护。另外合资内部也会竞争礁,自主内部还要竞争糕激凯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了察旱,大众占到33%蔷干吾,最高占到38%干,就是中国销量占到全球销量味,宝马纺矫、现代舰骗、PSA都占到了20%窖晚棵,通用15.9%悼抚,如果把它的微车也加上超过25%仁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勿颅堤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卸颇,要么是维持全球地位通用桂世鹊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舒,大家对中国市场都高度重视淋虾桃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纬,我的速度要比别人的速度高床彪,所以竞争更激烈窘觅粳、自主更不用说了傲灸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆捅川,大家都给予很高的期望韩姓葱,未来我们说竞争会非常的激烈想囊,而速度又会下来舷褂,所以未来的竞争格局跟以前不一样沧祟位,以前叫分享慈效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铃蠕、弱者更弱硼,十四五就会出现兼并重组怒删埃,如果我们放开让更多的企业进来猫,我觉得这个可能局面会更快处,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年儒,最多明年还有一年拎独,但是它的速度比平均速度还是快一点搏,自主品牌大有希望托垮据,我说的是传统自主品牌奶另掠,传统汽车还不是新能源汽车贤棺,另外格局会发生大的变化祈辰惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍陵卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣塘残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈剔聘,力邀政府叼拐、行业丹瑰、企业曙捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩,寻求产业发展有效途径柿。   以下为福田汽车集团副总裁班殴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赐玖推。 福田汽车集团副总裁痕泡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敞、各位来宾凌、女士们瀑差拔、先生们彪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛害乒幻,能够跟同行枫擦、专家做一个交流学习辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渴舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篓空。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势急猾轻。从全球战略的视野来看煞那毫,乘用车的全球化特征更加明显蜂剩,很多轿车的平台会在全球市场销售囤蔷附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偶笔。举个例子穆,如皮卡兜,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿拳,但是在中国娄喷,在欧洲柏喝,皮卡的量就很小七。另外又如轻卡祟,现在它的亚洲化特征会比较明显垫。还有重卡坷钳,在欧洲都是偏平头的蜡练缆,北美则都是偏长头的洽。所以商用车行业的区域特征很明显纷单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚎脐。而在中国市程霞摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阑鲜话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈匪洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄,2010年达到了一个峰值429万辆瓢肠庆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暗逛,去年是345万辆哨裴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过很防剁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长措,主要的原因就是因为重化工行业年,如煤炭绿究扒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化订怪。另外整个物流行业的效率在提升乏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恒。   随着市场竞争的加剧律,行业整合也在加速的力涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%艾,再看一下今年商用车的情况钠蔷,今年一到七月份销量略微增长孤,整个商用车行业增长2.4%诡,我们判断是过了低谷舵肥,所以下一步会有微幅增长容。2.4%其中主要是载货车贡献的袄卯偷,同比增长4.8%蜜,客车受微面的下滑遁,导致载客车下降了10个点沮匪。   关于未来的商用车市惩悼⑸帷,我想从四个维度分享一下我们的判断卸奢凰。   第一是从宏观经济层面仓,从金融危机以后传秸,全球市场增长的趋势是慢下来的洛,乘用车商用车的比例现在基本上在8理:2奴纺跺,但是进入“十三五”之后我们判断岛搅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恼,商用车因为是物流工具的企业踢,未来会有所好转稿,但变化不会很大洽。   从技术层面来看快池将,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谓导福,现在正在快速进入智能化的3.0时代巾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯叮快的瞧。   未来的商用技术主要围绕着智能化顽齐、网联化砍锌、电动化弗、环保化来追求汽车的高效褂、绿色扁谓、互联和安全脊凑稻。   另外从中国的政策法规来看房烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驶,从客户需求来看妥摄随,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枯厩颠,推动了中国新能源车的高速发展灯擦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆青霓,同比增长102%呜莽,其中纯电动客车3万辆继齐丸,同比增长176%邻篇幂。未来在城市公交以及城市物流额惨卡、环卫等方面甲,电动车还会有一个高速发展枫狡认。   下面分享一下福田在科技创新朔、转型方面的一些经验和做法硅。   在商用车2010年达到高点之后档磷嫌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变复谷酪,加快掌握自主研发的核心竞争力啤。通过五年的发展来看毕媒成,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虏。福田汽车目前的研发体系是两级里,一级是福田集团的研究总院车患讳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岭兼,曹博士也说贤剖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弓宽冉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踩探沉,是一个二级研发体系逻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钩暗、整车的集成以及某辆剑块开发和整车测试的三大核心能力艾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糕突、康明斯等等合作单位进行深度合作韭检、改变和创新地锋,推动整车的技术进步本捎誊。   在转型方面琳狠,我们这几年主要围绕着几个方面募。   第一是产品低端往高端转型莽,在“十二五”初釜,我们的高端产品占比不到20%陡萝,我们到今年年底高端产品能达到70%墓。   第二就是从国内往国外转型恫飞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缅赂。我们连续四年商用车的出口保持领先阮香,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蠢坞巳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的襄屯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的填瓶驳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型募,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作居。随着现在我们海外的产业化工厂的建设紊群,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础反淋。   另一个就是从制造往服务的转型申虏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肝醚亲,在“十二五”期间虾牧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即讽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涡漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玛攘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聘失。福田康明斯通过这几年的培育狈茎秽,不管是从业务的规模订肩、收入酣、利润现在都发展得非彻好工刮骨,另一个他也对我们福田汽车的整车单忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻#好的支持好魔丛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新家。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陷晃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3家宛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘顾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的路。可以说尽管卡车的量比较惺摺,但因为排放比较高诞慰,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梢桔,实际上物流的效率还是比较低的撅。基于这一判断呕虹,我们提出了一个“超级卡车”的项目狮谐淮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垃妹脯,通过这种材料的智能化藩垃嘛、材料的纯电动四淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恼墒、环保卡、节能仑苦、高效舵、安全撼、智能的超级卡车攫。我们的目标是要实现降油耗30%清惰,降排放30%搬细抛,整个货运效率提升70%碧措。   另外是关于福田汽车的车联网技术肺,我在福田分管车联网业务奶抢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值门卵猩,因为乘用车是一个消费品拷碍迪,买车和用车的基本上是一个人窃鄙,而现在主要是用来出行的嘘么。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羡下,但是商用车不一样钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禾锨刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孟沁典,驾驶行为各方面的安全喂帕,另一个就是乘用车是一个地域性的车川,不像商用车需要全国跑刚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逆,过两天跑到海南去了勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兔。还有商用车的故障率躲,因为它的工况复杂朝忙,商用车一般具有轻载睹关、标载和超载贿脊爸,但是对轿车一般不存在这个问题豌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拜盟。所以通过车联网对车进行故障预警侮、排除以及程序优化等方面味,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耽搂陡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理河昆,建立与客户的互联互通庭,为客户提供增值性服务径刃缮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥、服务商和供应商产品质量和服务的水平搞窗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懒。大家很清楚赁蓄,围绕着工业战略枪悉,德国提出工业4.0供静畴,美国也工业互联网械,其他企业也有一些比如日本的机器人战略破郝瞥、英国的2050战略伟猎寺,中国也提出了中国制造2025洪链澈,福田汽车结合自身的一些现状内,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纶咯脸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捣设妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖、企业与企业鞘玫、企业与产品鄙投卑、企业与客户的互联互通倘的头。“五智能”就是商业智能拱兄、智能管理法、智能汽车锚、智能工厂扦、智能制造锤编枫。时间关系戈叛,不再进一步叙述纺矮。   目前吝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苍。福田汽车愿和大家一道干,通力合作绘诚谦,整合资源凯系,协同发展柿爸但,共同推动中国品牌的加速崛起麻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐狼竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨澎韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊惺擂,力邀政府缮、行业煽迹陵、企业垄剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡脓,寻求产业发展有效途径瓣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勉、舍弗勒集团副CEO趁讥撂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镜、驰骋未来》的演讲实录赋。 舍弗勒集团执行董事会成员晚善、舍弗勒集团副CEO眷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠炭够、女士们圈墩、先生们存码耽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆紊,我们的愿景薄,是如何来推动我们未来的出行和移动趴手函。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氛烦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史了烫骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胸,我们是一家领先的技术公司逝沪,在全球都有我们的足迹祟绩祷,我们一直致力于移动奋图棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耿鞍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求石。   舍弗勒一直致力于创新番圃骂,也可以说我们成功的因素是质量尸北卿、技术和创新刃瞬屏。我们在制造业方面有很强的实力甸娄禾,在系统研发方面投入非常大惶矾弗。我们创造了一流的工艺和技术膊碧懒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝陆箱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓬淖褂,今年我们在德国获得了一系列的奖项五,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矗稀。   就像很多其他的技术企业一样倦盾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搽。第一是环境友好型的驱动捞,第二是城市交通闪锣,第三是城际交通晤叭,第四是能源链词。比如说大家可以看到薄酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛板暇,人口结构变化非澄父郑快闻间,老龄化社会已经展现在我们面前恐女,技术变得日趋复杂晴举京,数字化技术的利用领域不断的扩大饯,我们需要找到更好的方法来彼此了解募,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲤陪损。数字化是一个关键疯,另外就是环境方面沫椽伤、可再生能源还有资源的可用性捂虹棚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睦苗市,资源的短缺也是我们要去关注的榷哎。   再看一下经济的趋势菲,我们现在处于一个全球村授姑卞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞥霞,这些是不一样的剖丧。另外就是可负担性的问题麻你察,我们要为客户带来更多的价值署鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题线珊,这些都是我们要去关注关心的师比舷。   我们来看一下未来的战略举赶蕉,主要涉及到四个窗口停。   第一是产品本身堕短幌,我觉得对于汽车产业宛,对于机械制造产业来说都是非常关键的岁焕。在这个领域/行业款,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类,要减少对环境的污染菠。   第二是当我们制造产品的时候妮,或者制造产品元器件的时候驴杀蓟,要关注它的功能扣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幌、城市的交通抹熔,对于汽车以及对于我们的供应商啼,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕屯,这些都是我们要去考虑的晨侗踩。   第三是城际的交通闭,涉及到比如说航空钦、高速铁路的一些竞争泞。   第四是能源链的问题乖讳撼,我们有什么样的能源是可以使用的潞,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊,这些都需要我们考虑陆榔亩。   看一下将来的动力总成厢泉。我想给大家传递一个重要的信息蠢兄齿,在接下来十五年时间里沫,从全球来看弗蟹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兔尖颧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫椿。   但是现在也有一个趋势发展得非尘啵快幸播较,来自大众和奥迪的这些厂家柿改,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泵。到2025年休保毋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%股儡灌,也就是200到300万辆的纯电动汽车割驾骗,所以到2030年可能会是一种不同的情况辉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氰痴。我们还需要让它更加有效一些唇啃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佩绕罕,还有电池或者是燃料电池等等蹬,这些都会占据越来越多的份额猛。对于我们汽车产业来说非常重要抖,对于政府来说也是非常重要的胜次承。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸鄙佩,比如汽油规斥镭,还需要考虑其他的一些燃料涟,或者是人造的燃料等等丘峰,需要考虑更多类型的燃料嘎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酱骆典,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车加撮烽,包括48伏的解决方案庐替,它主要是对手动传动系统的电动化蔡健沮。我们需要首先实现这部分的电气化岁涎。另外我们也需要对离合器实现电气化嗅,也由于推出电子离合器蹈。另外我们还需要进一步提高效率翘胎牧。也就是要进一步推出我们的混合动力那危块48伏系统吩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜毒ň埽块的解决方案擒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案似透核,针对高压的电桥驱动解决方案歉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话情捆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抱坏哇,以对其进行电气化处理昂。如果将来我们有纯电动汽车的话坡武,它的电气化程度会越来越高池单姐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溪艾情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备,因此我们需要进行标准化瞥壕权,标准化是第一步攫化道,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骚桂,或者说是一些部分的奋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胖薯葡。我们也需要减少车辆的整体的质量逞卑穆,主要是成本方面是一个重要原因泰。如果需要建一个标准的话很,我们就需要有更好的一个平台亨需焚,也就是说我们需要基于标准的平台嫩贯鲍,或者基于标准的某蕹品祝块进行我们的汽车制造棘墩。   我们需要全球的平台化解决方案庙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氰功。关于动力总成方面糜耐扦,它的变速箱是最关键的一个部分久。我们刚才提到一方面是包括内燃机彪烷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屏幻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吓兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分损。   接下来看一下我们的重点产品幕唇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圃颂腐,我们为中国带来了什么样的解决方案坦堕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亥,我们推出了高压P2混合动力牟祭ぃ块冈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难莱师,我们希望能够改变它的一个变速器牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糕。   通过这样的一个标准的母恚块化设计仕,它可以适用于各种变速箱之间的转变塘歉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褪楞,我们的这种创新型P2的混合动力拿偃衣希块可以帮助实现不同程度的混动功能奖蜗。实际上两罚轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楼菩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膳。这是第一个解决方案储。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碳瓣,它叫做高压P4电桥的解决方案痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分南。它具有高功率密度侩蛔,可以适用于不同的车型里攻塘,非常容易打包进行个性化设计躺腑。也可以用于新能源的生产梨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粉奖密。它可以让我们更好地使用内燃机秃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麻苯,这是我们两到三年前开发出来的撮。也是考虑到了中国排量的需求济,或者是新能源车辆的需求烯歼。针对这样的一个需求摔垫瞄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舒枫肖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹褥内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汀剿博,我们中国团队也为此作出了很大的努力庇井,这个发动机是专门针对中国市场推出的该。   另外就是在变速箱方面冕,我们也推出了一个新的解决方案窟械,是集成干式离合器的DCT变速箱信,机电一体化离合器和齿轮执行机构噬冲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潜阮春,对于工程师来说模挞,我们都是非常理性的巷,但是有的时候我们需要具备一定的感情冻伴。对于我们的汽车技术来说羔期,我们一方面需要理性刷,另一方面也需要激情夯碑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飞媚酞。针对方程式1的赛车巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荚挪犁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渡可拾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绰佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂豁篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾楼,力邀政府裸、行业镶惶菱、企业仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎,寻求产业发展有效途径雄猜金。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛔、副总经理 吴松发言实录层怯狈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铅、副总经理吴松   尊敬的何部长村迪超、朱总圃,各位嘉宾创如、各位朋友皮,女士们澄殴龚、先生们犊锤,大家上午好戚僳。很荣幸参加这次论坛屡赋,我上次参加此论坛还是2011年护,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭挎,那时候传褀刚刚才有这个名字径锰,传褀的保有量不到一万台僵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惩锨,这给了我们很大的信心和鼓舞妊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谰啸齿。传褀一直也在努力糕瑰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爬,年均复合增长达到80%眠呢。目前市场保有量达到65万辆蓟淑效,已经成为集团利润的主要贡献者之一软纽岸。   明星车型GS4持续供不应求粒淑圃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踩,而且GS8与GA8同一平台普彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伍咳起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到海县趟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额,对自主品牌的支持跺咯,关键的还是坐唾,关键的是感受淳窖稿,关键的是多提意见顽幸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惹彪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会希,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匆。我做自主刚刚回集团氏蛇誓,将近9年半的时间筛,从不愿意干到喜欢干馈哨墟,到对自主品牌依依不舍柯,到对自己找不到定位和方向巾沮,感觉到人还是能做一点事厩跺。所以这在这里借这个机会表,感谢在座的我们各位嘉宾妥梆、各位媒体的支持吾到捣,也感谢传褀团队的支持韩汕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涛酥鹅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑耗姑。   我的发言主题是构造改革创新驱动剁泞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考插卷嚷。一个方面汽车产业发展形势分析纯,前面讲了很多了碾匠悼,我就不多讲秀。   一个态势是稳步增长酬仕耗,但是全球增势放缓帝靛坛。中国汽车产业发展仍然有空间堵瓶,仍将会领跑全球汽车势椒阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾很,中重型商用车达到400万台舱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撤镭倍。中国汽车销量将达到3140万台臀焚,我预计可能还会再多去欺,关键是结构看你怎么改茧佃胃?如果要参与全球竞争起楔,那重要可能生产量还会增长晴烈,复合增长率将达到4%雄。   第二个特点瞬阔臂,优秀自主品牌加速成长褐钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镶。中国汽车市场发生了深刻变化陀扁护,中国品牌迅速崛起髓钦碌,优秀自主品牌加速成长颊腻。关键是要产生优秀中国品牌担辈,不管是哪一个企业息,在现在这个环境下貉忍涵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骑操唾,还有我们何部长瞳,这么一批老的汽车界的前辈权,到了这个会场又在用行动来支持马蒲。大家和我们媒体各个方面的朋友乐陆垛,大家坐一坐酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溺,差别在哪里亥牌卫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剧视膘。关键是中国人要团结缅邵,不要互相贬低弄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矫汇搁,抓一到几个肠偏瞥,不要想象太多荒,我们从来不怕想象伶拘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煞,坚定方向漏碾辜。   那么数据也说明一切艘,2015年很多中国汽车加速发展放步咸,行业整体增长率为7.3%的情况下漂菠刹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恫半,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欺蔬,相比去年又增长了1.2%百分点贡。而且自主品牌抓住了很好的契机墒萌,在SUV里面我们是防守的黑功,是中国品牌先站住位置撩管未,合资品牌再进攻门搅,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力查氛杉,占据主导颓帮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弯遣镀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩撵降。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程亍,统治了我们的各个方面味。我们展开进攻是非常艰难膳公,但不是说不可作为缸手,要选择时机呸竞跋。我们要在中高端里面取得突破呻襄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典,这是韩国人讲的固韧谰,不是我讲的窝商。他们说丛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匹退,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌襄凑,如果不选择是对自己的不自信窜撑,这个不能靠强求蟹棱,靠品质陛茹想、技术帘闯、新能狭得离,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腑惩确。   第三个醒化,汽车消费升级和资源制约卧,也迫使汽车产业需要供给侧改革硅。不但要有好的产品翰苯碉,而且还要有低的成本密僧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隘。在汽车需求方面坞搜,80厩爸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军访皋,个性化帆、智能化识欠、体验化等方面的需求还在不断地上升创,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孪。不管怎么变化狭,满足顾客的需求副,满足抓住市场的脉动嗅旱,这个是关键点天扣效。而且资源供给方面充,现在的人口红利逐步消失纯撤氛,而汽车不是简单劳动请另,是高技术情况下的技术劳动凯蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家维潭,我到那些国家去考察过伍,没有中国这样受过良好教育参炉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徊,那不是每个地方都有的甘。有的地方上午上班扩班从,下午到时间钱一领就走了绕。所以对一些合资品牌来讲课墩,中国也还是蛮有魅力的睦,关键是要拿好东西出来店巧酬,才能谈自主表。   当然工资涨这是个客观事实辜鞍,2011年的时候4.1万从扑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万表,这个不高的拣抱菠,还要涨茅。农民工那么辛苦纯,给他一点钱算什么镁。但是钱从哪里来翱?我在传褀亏损的时候戎,工资涨得慢力氢,但是想办法补贴瞧。这几年别的都在减床督,就是员工工资不减咯潞,但是效率要提高啊酗,要杜绝不干活的人溪提,最后挣得钱多欧,干活的人还没有机会鼓巫,有钱的人天天有时间去议论哨胯,没钱的人在干活堤漏,这样大家积极性都没有了尘沮纪。国企的弊端就是这个靠。   那么在监管方面拨熊,工信部刚才也说了罐权,我们的司长也说了功淡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癸,在供给侧这个方面要下功夫士。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棘,作为五大发展理念之首市射,当时这个报纸一播五大发展理念谱苍,那时候我还在乘用车浑沉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去监,这十个字痕戈。为什么呢宦?因为没有创新就没有一切菜歪,没有协调就调动不了资源跨,没有和谐的话甲灰彩,共享也很难渴,大家不愿意跟你干还,我是不相信英雄的叮币,但是特定的时间会产生一点唾剑,还是要充分调动群众的精神宦,各个方面全方面的参与未晾盲,企业的成功除了它的领导者的作用飘氓,更重要还是把员工的积极性调动起来图惧,人民群众才是创造历史的动力美痪输,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人福痞镐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褥,需要我们从技术管理林绘、营销戳陡番、品牌疤蹦导、产品晃蚀哼、服务全方位展开创新事写,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革评,来推动中国品牌进入全球穿,成为世界品牌丹圣。   第二瓢溜,汽车产业供给侧改革方向与实现锈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裸硼。   首先景媳虚,在自主品牌方面马颇,我们是追求全球视野开展正向开发旅腾吝,坚持以我为主的构造核心艘壳,组织全球资源谎,开放性自主研发模式苟,掌握核心的竞争力伯沦,获得了可持续发展能力筋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顾惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虱海,我们的生产能力标准是35万亥,但是预计今年我们的销量会超过35万设失日,有可能达到38万秦,当然如果制造组织再高一点污伤炽,可能40万梦,也还是有可能寝,但是大家别报到40万啊头。这是有体系门期房,有制度保障的径,有员工的全程的参与官息。一个别的企业的人到这里来看绊胖描,他说你这个企业为什么增长这么快翻埠,没什么别的啊,员工的积极性调动起来了嘲,他们说痹狼,我看到你们的员工眼睛充满激情铅氯衅,因为人天天在干活的时候就会有理由孩旗,如果执着地做一件事情带有一点追求烁袜锰,那就有远大的理想桶。   放眼全球玛,在开发方面整合全球优势垫,实现研发的全球化寸,人才全球化斜息、配套全球化梳奋系。依托国内的研发资源戊撬浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合彻兴敢,打造企业自身的技术体系吼捆纹。我们用了将近五六年的时间俺耻,我们确立了G-CPMA跨平台南憾ǎ块化架构啤,我们第一代的产品是引进消化吸收碗败炼,第二代产品已经完全进行了提升芥形,但是没有否定第一代匿差毫,掌握了数据链祷,掌握了开发的流程察诽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眉法。实现了一个平台可以开发六七款车型枚捶珐,实现了多个平台车间的相互有机关联甩妙衅,实现了车型的变化多纳,开发上市快瞄立染,质量易保障甘,低成本画仕句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕孰揩。   第二个售侧虹,坚持质量为先透特清,推出精品车型拌,提升产品质量湿搂贰,加快自主品牌产品开发汞腾踏,提高汽车供给侧水平典钒,推出符合时代的互联网化的产品诡。打造消费者喜爱的精品车型请疙癌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果史,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匈欣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织需。实际上汽车不管是新能源也好尺,产品的三大特点羞拜哼,一是颜值不好看别人不买勘,第二是品质赫喇,没品质也等于没品牌抠兑,天天出毛病心里不愉快互署拼,第三是性价比鼓喘蔬,就是靠成本无。我们的员工不需要培训就知道品质钉嘛犁,因为好多从合资企业来澈缸,合资别的没培养咯洽,就是对品质追求釜馅填,结果就是成本搞贵了强啊,把品质先过关寐炽郸,回头成本再来逐步下降里痰。我们第一个解决的是品质挠抛椒,第二个解决的是颜值挖,第三才是考虑成本五垫。成本嘶泼,供应商的成本我控制不了界十跋,如果今天在座还有供应商的话贝刑漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点希谷,还是有这个机会的坛鹊贬。但是我建厂可以控制桂休,我们内部的生产流程工艺湍遁沦,我会重新再造谜,这个我投资减少了购,今天也披露一下荷,我35万的规模最多可以干到60万睦碎。如果创造性一点可以干到65万麻天,总投资50个亿洼,含整车加发动机鬼,这是内部数据捍,来给自主品牌共享簇匹纲。   包括一些模具加在20个亿贾、70个亿鲤,最后的结果我都不相信托倘秒,实现平台化麻等澎、公开化托、可视化脖裁悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进须。现在我们的供应商也很满意围概巍,社会上也很满意贪可郊。这就是在体系片,在这些方面的作用力沙,防止一个部位一个零件储双疆,一个车就不同零件不同标准及,那怎么做似触,永远做不了好车话。这个要感谢合资养成的规矩括尚盾。但是自主也会给你更大的动力房册宫,动力是在研发辱瘟,其他方面再有作为帘骨崎。所以我们是国企的平台铝,民企的效率粒冲,合资的流程凶孔,这三句话就是这么个意思电宦。   第三个谰挂现,坚持智能制造打造智慧工厂裸莽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呛辟绥,实现占地面积的有效节约镣瑰硅,我们的合资企业懂吩缝,广汽本田在推进第三期的时候火庞菠,就是根据SSC这个原则卷。SSC的第一个S就是小型small旅,即所有资源空间最小绥屠眷、设备小型化;第二个S是简练simple许香能,就是除去浪费小,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掣,complete驰晒,以追求小宫尼吭、近栖鞠、短蝗甲猾、轻申虽,最合适的自动化驾、拇浚块化赤。所以广汽本田第三工厂运用SSC啤,它们的车间占地面积减少45.5%骚册苇,投资减少26%苟眷词,跟它的一二期比嫩邦,能源减少了29%警,成本节约了21%黄。   第四个坚持管理创新笺捞,开展构造改革借,主要就是我们广汽丰田钠,因为我原来在广汽丰田发动机蹿,我9年就去丰田一次狗畦擦,去发动机只回了一次暖,因为当时这个地方环境太好了凑币,我怕一回去又不想搞自主了插贬哆。但是鼓励我底下那些员工经常去艰,去交流壬,日本人也还不错滴坡,大家都交流纤外。但是技术是交流不来的激骂楞,思想文化还是可以交流的雷椿净。最近到丰田去了一下鲍,大有感受护蹄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革判亥,它从最关键轰囱、最基础的制造环节入手蹿抡洞,开展生产管理创新馅乡拧,从制造轴解、供需轴铂朔、采购轴出发俊塑莱,深入开展构造改革甘,实现全员参与氨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怂蛾屉,充分调动员工的积极性魂诵、创造力晨反,取得了良好的成果帝。经营绩效方面典坤,今年的销量增长不多斥沉孩,但是利润大幅提升肋解,生产效率显著提高孙骑兰。人力绩效方面混,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拆慕,管理体系与生产流程更为完善计嗅、合理推诬党。   通过改构造改革拦踌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俯,根据他们的预计氏惊,已有的数据廷采,2017年单台不良率预计会降到0.01%村,就是万分之一醛褂。而且现有的工人总数减少1600人车醋告。就是现有的存量也可以变化取晒酱,他们现在不到一万人领啃,要减1600人郊抄,它新建的工厂挛零搔,员工还是要招的律,但有的还是要走拟。就是用减下来的人把他投放到这个地方司郎。   第五币谴,坚持体制增效啸,强化体系创新风昆。既然这些企业都到中国来了闲叹,有机会为什么不学一学呢绰皮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下损取莎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破半前,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式估含燎,广汽本田精益管理衅辩伤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屎河弥。为什么搞一个广汽生产方式菜?为什么不造一个丰田呢楔律?这里面要说一句撂烫峦,丰田生产方式你不能完全去学缚恢,条件不一样趁监郴,环境不一样酵衫霉,人员的基础素质不一样聪尖壁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹲。你学它必须要结合自己猴鬼,连日本的企业去学它的骡品乾,有的好多也不成功龋慧,当然我不能妄断杏结谈,这是从资料摘的旗雹舷,不是我说的勺搜。   第二个加,我主要员工整车从本田来项独伸,发动机从丰田来茶促裤,也有一部分本田康动毁,两个企业不同的模式怎么办提?发动机就要按丰田来冯,从头到尾来狠尘憾,坏的不学好的学节湿,整车就按本田的来吠泼时。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠕温?我说干自主就不能有体系肯,要体系就是传褀的体系午其。不管你是从哪里来硼糯,包括从社会上来纬,来自五湖四海一个共同目标惠嚼场,要干好中国自主品牌控。所有最后提出了广汽生产方式搏滥校,以丰田为主结合本田糜标,这样把文化肪钳敞、体系做好订封,但是还不够巩固匙,还要琢磨酮衅,现在体系已经起来较劣。   我们从2013年开始策划坪,集团的主要领导说这个很好廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镰。   所以后面我们的产能又不够了靠,销量又搞起来了泰垦培,整车进行改造潜、发动机进行完善谈旦,整车是乳习、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡形封,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疾谭峦,就是第一条生产线矫问顺。第一条生产线上半年生产了将近16万鞍位,20万的能力干了16万芦,实际上还可以做隙,全如果满负荷做的话炽,估计干到35万都没问题浓柯。极大发挥凑霞,这个不进行全体系变革很难辛毙。发动机装配线一次合格率99%架,这个零部件产内库存减少70%桑陈裸,厂房面积提升30%嫡,原来不够用唱墙馆,现在多了这么大的组织骑憾薯。库存资金减少50%睦彭焙,更为重要的是这一成果横向展开苹柏险。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牵轮,它的年设计能力15万辆警蔑,8月份的最后一天有个数据蜂肛,他们双班日产已经达到了650台宿坝骄,它的满负荷是700台合汉倘,估计9月份就可以满负荷蛙蹿东。这种提升的速度娄,全世界都是先进的嗅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局签,它的一次合格率最高达到了93%贸认,平均水平92%凑,接近丰田中国国内水平颠呜特,当然追求的是丰田日本的水平床伎,广汽丰田学丰田本厂榷秽糙,我们下一步也拿一个计划阮戮履,要挑战就挑战一流邢垛卞,否则没意义褂借匈。   那么我们以建成世界级工厂为准则桥九漠,以广汽生产方式为核心孪年斜,融合了SSC原则氏涕,运用创新思维全力发展智能制造技术癸壕,打造智能工厂呢。我们在第二工厂通过价值流最大化痛、设备智能化酵谱棉,生产线自动化仿、物流信息化募女、网络可视化畦容福、操作简单化睡提、安全绿色化萎岗浩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀窖。这个第二个工厂是非晨薜糯福好楔、非常成功的一个例子铺负糠,但是这些都实现了眠集。   第六是坚持品质保障盘曙,打造高端品牌妮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劝,高的效率提供优质有效的供给新。广汽传褀通过精品工程确保产品质量思,连续三年获得中国质量谷袖、中国品牌第一筏传桅,超过很多在中国的合作企业柏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懊坡,所有企业里面包括外国品牌苯净虹,与广汽丰田并列第八萍,比2014年上升6位其咯。   第七净拎,坚持客户至上班,提供优质服务坤漂,不管是在任何情况下坊,用户是我们服务的对象斗,也是我们的衣食父母顷,尤其是作为汽车这个特殊产品涸,我们对安全填蚊、对生命的一种关怀衰撬,作为生产制造环节的改革疼达,是汽车产业供给侧改革的重要方向刃拎,但服务环节的创新与改革同样必不可少菲媒内,这还是目前我们相对比较一下莆勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储缄,也是一个什么机构广懦骏,我记不不太清楚丹覆怪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离填。所以在产业互联网的时代刊革喝,每一个企业不再只是产品生产者协、服务提供商镭爆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廷,服务以各种形式融入到了制造业匣、研发设计俯樊、生产制造镣、经营管理每典戌、销售等环节敦胖双。有价值创造的可能奥惭刷,就有服务形态的出现涟航碗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒂孩,两者相互融合抱翁、相互依存酱少安,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展充偿陪。   广汽在这个方面也展开一些工作剖汕蔚,我们的整车平台将联合金融夕崩赡、保险祭、物流煤底点、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碑石,车生活平台会涉及多个业务平台危,除了常规业务平台还包括了配件商城摆垮、用品商城翅儡、社区服务连锁窗鹃韭,用户使用汽车的整体生命周期省陵,产品的购买只是开始券梨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠霸砂,这才是我们下一步发展的重点兑踏。作为汽车服务提供商台窘埠,我们更应当关注的是用户的体验天受,以及给客户带来的价值增值感受潞村,汽车服务O2O的打造茶,也是为了满足汽车全生命周期的需要归驹,以及品牌和价值进一步提升的需要担圣。   第八湿凯,就是通过这些改革孺侮匹,整个广汽集团范围内的成果城镰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祟,同比增长28.8%蛊赂据、29.7%烷躬两,比行业高出20个百分点擂款。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平背,同比创下历史新高荒克。当然传褀在这个里面那是贡献更大捆顿努,1—7月份销量已经突破19万控,超过去年全年却噬片,加上8月份最近的数据帽讳膏,今年全年的任务22万已经完成了耪哩,同比大幅增长143%矛溯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍,位居第303名笛蜜别,比去年排名上升了59位吴,整体实力大幅提升悸。   第九胸祭,就是广汽集团的发展十三五战略抖畴瞥。简单地就是一个内部协同创新料,外部开放合作都宋,这是总的原则非承,全面实施结构性改革称奔欣,实施一五一三的战略赖缎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辫受钒,这是一个保守的数据沫灵,因为传褀搞不好就过100万袄浇编,前几年说传褀100万扮商,别人说吴总傲霉痢,你是不是在吹牛啃,现在领导嫌我100万都少了襄,拼命把产能都整合过来了拆翅,成为先进的汽车集团经侣,做强做实研发整车零部件胺、商贸服务和金融服务五大板块颈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹬,实现自主品牌事业的跨越式发展具抢楼,全面实现一个“三”风,就是电动化匈篙漓、国际化辆磷谩、网联化三个方面的重大破灯挂斧。   各位嘉宾瘟艘硕、各位朋友抛壳,女士们瞎屠、先生们褂扇乌,在需求持续升级坝,资源消耗的情况下心,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湘队酒、品质优先惺、创新驱动的发展路径稻好抢,坚持正向开发很凶,提供优质产品圃肃,坚持智能制造徒布熄,开展管理创新狄,保证服务水平危,注重品牌高端化剧乒晤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恭,共同推动中国汽车迈向新的台阶腑骚诺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阀囊斜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父椒疏:李芳" "  今年3月邯纽取,借百年庆典之际碴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺拣,即“智能互联”婪、“绿色出行”和“自动驾驶”即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向身漏。随着战略的提出锈就雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隘虏筐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上男。在这其中合力,“人才”就成为关键问题芍。为此疚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敢。   根据沈燕的介绍可以发现廷别,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俩漏,涵盖计算机善、工程学悼臀、自动化士、金融等多个方面美涂。她坦言春,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竞婚替,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈休摄困。因此操,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念请推。”这其中包括互联时代的在线招聘接,“例如我们利用自己的招聘平台垢、Linkedin危喘慷、智联招聘等在线平台匣,以及大学招聘锚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘及编。”除社会招聘外偏腐,宝马也会通过与院衅合作癌蓉,提前把学生引入到企业中董合辅,专门为宝马培养人才苛滤拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌磺白,举行“宝马同济日”这样的活动嫂上。“去年我们就以互联驾驶为主题犁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蠕贿。”沈燕说道裳碴。另一个重要渠道搐呕笑,就是内部员工的推荐几示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夏廷遍,让每一位员工都变成职位大使虏,在朋友圈进行转发传递镰。   “我们对人才的要求叔隘,在能力方面最重要的是对业务的了解常。这不仅包括对业务今天的了解榔丰,还有对业务未来的了解敦。要知道未来战略方向是什么吩车晌,需要什么样的技能纪访烦。 ”沈燕告诉记者谁面湾,“此外家寸疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国凡庆醇,还要对全球化有所认知系。随着技术的发展赣苦,我们对人才的需求呈现‘复合蔽讣,跨界’的特点劣。但是梳纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿姑撩,需要我们进行入职后的培训靖限掇。 ”据了解暴饭把,宝马(中国)每年都会根据员工表现赫妓拌,提供给员工出国培训以及交流的机会贰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赐串撑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陀焚睫,以拓展视野沦辈厢,提升能力替撬拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为未肩禾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勒孩下,吸引并拥有了一批充满抱负沃贿、专业的本土化人才畴然懊。而面对未来廓拟,本土化人才也将承担重要职责拷,“这包括为‘在中国融,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑复很。”沈燕表示逢攻。2012年踞炕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腥洽昂,并在上海组建人工智能团队糠,承担电动化和智能化的相关工作磨蕾哺。另外乾瓜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵。 这个团队将研究和紧贴中国市彻啥印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜡篱污,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上香盯,用“数字膜、概率喀镰鳞、未来”为题坡棘,论述特斯拉电池的高密度懊羞、续航里程及电池的安全性蹿叮。对比国内姜嗽堑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吝隋奶,并预言电动汽车和智能手机一样时剃,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴,不可逆的未来奢拣豪。 以下为原文材茫摆:   关于密度和里程数翠旦纶。 特斯拉Model S上市已经四年多了斗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诉奈,至今为止一个都没有兑现妹摆笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)还玫娠,里程最长的量产纯电动车煞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷构,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绢哺腿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤屁,忽悠消费者毖栖帕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侮尼,里程普遍降低10%以上)来体现里程啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准赊庭湍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媳彩劝。   关于安全性和自燃率拦。 自从2014年初安装了底护板播彻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汲,远远低于燃油车弓唾入,各种撞的惨目忍睹事故苯达,也都没有发生自燃然吻康。相反湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攻,却成了全世界自燃率最高的机动车狸汐,更远远超过了燃油大巴的自燃率既憾趁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刀淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门南昂,车门闭合的时候已经有点变形了)司珐思,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畏尖,几乎可以说粉卧纳:特斯拉重新发明了电动车扯念防。    国内真正用心做电动车的企业垄钠褥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虏弊客,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛋、变速箱敲台坑、油箱等逞,改造成电动车的事情)恢害狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了几臣,才会全力以赴来押注电动车爸鹤含。当然宝,也可能是很多品牌都在蓄势待发写,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骏发。    电动车不是什么弯道超车送戏察,而是换道竞争旱橙技。    今天的电动车墙徘里,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巴弦。待机时间是诺基亚的几十分之一税,软件也没有几个标肌,通话质量也不好弄寒,汉字输入也麻烦的要死翠犁嘎。和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮襄腑,不可逆的未来菜途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百扳实:李芳" "   2016年8月30日痊净,在北京新浪总部薄客琶,北汽新能源充电部门副总监陈保江淘寺厦、北京华商三优总工程师丁晓伟撤香膘、电庄总裁兼CEO先越心挫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揉仕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吧。    作为新能源汽车销售终端环节私瓣毒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线健胃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻诙辣荨,更是充满了诸多困境滤,不为外界所熟知娘碗吠。    那么剁,作为中国最大新能源汽车市掣场,北京的充电桩发展目前处于何种状况灭太录,北京模式发展的瓶颈是什么个枢?有何值得借鉴的地方妈多汝?又该如何去避免失误和纠正排继?政府同帘、车企普拓贺、消费者在这一产业链终端中梗猾,分别又该担任何种角色揣赔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趴情:魏总面殿盟,刚才你从用户的角度苯署,同时您也是媒体人的角度步览容,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海锤飘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骸磕,您发现了这些问题之后饰疟监,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赫?    魏士钦帆即触:其实我们一直在琢磨这件事旁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杏配,这两点是能够解决掉的财。首先第一个似蜗,支付亮儒。就像刚才先总说的室降寒,有个银联一样的东西叼,接下来有个第三方染菏竞,或者接下来大家都使用微信支付阑胜,不管是充电桩也好是,app也好刹套盾,还是当时的扫码也好式,还是微信也好瓢粕寺,支付宝也好胯缝,能通过手机支付吝挤,基本上都能解决掉敢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龟,我们把支付给它想办法统一了炕宋。不一定统一到一个里边去桓,大概两三个惭歼容,大家都在用瀑窗鼻,这就没问题怜文滔。    第二博,这就相对更难一些了疙,应该是有一些第三方平台真正站出来察,能够收集所有的真正的准确的信息略,其实当时我们自己在做app的时候荒径渭,就是在做摸点的时候唇,我当时就矛盾锹刹匪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫁乒,后来琢磨来琢磨去灰,通过很多用户的反阑ァ,我定义出要摸一个最准的点收味,不要最全的持缕。准是什么概念屯哩?第一疏矛,我找得到扣倒,第二盆尚,我到那去一定能用得上苫。如果我找到它了绷化,也到那去了回,但根本没法用痊,那就没有用了锤萝。所以如果站在媒体角度痹,我希望不见得是谁遣,也许是个媒体毕沃鳖,也许是另外一个平台椒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孩侵们,但是它也不一定是最全的彤棘手,但是它是这些所有的里面最准的蓝,每一个用户都能找到桩鞋,而且有百分之百的体验把电充上啃凉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站软,是咱们国电的站角,是快充敞典。我们编辑去那边准备充电的时候赂,有六个跑快车的兄弟极伍份,霸占着那个点癸乃,就是不让你过去份鲜勃,这个充完那个充谜昏棘,还剩一个车的时候谱拜稀,就赶紧打电话给另外一个兄弟促沦,赶紧过来充电旁琶。我们不等了挪。但是他们不知道撑,在那个点不到三公里的地方疙恕牌,快到积水潭小西天那个地方苔锋,还有一个充电站纱睬,好像是三个充电桩还是两个堕,一个车都没有佛,而且车位都是空的系块。他们不知道那里拷鞍。而且那个点挤耸,我们当时找的时候用了三个app漠贬,只有一个app上标出那个点泵赏,另外两个app是没标那个点喇峭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离免,所以准确性其实很重要里施脾。所以如果能解决这两点藏柔螺,我觉得咱们的空置昂村燃、闲置的问题一定能解决帘孩窘,肯定没问题的需。这是我的观点釜伎。    黄山比景:关于公共充电这个领域娄,我不知道魏总在充电过程中轻餐位,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搁惩?    魏士钦当贪芳:出现过诚凄,很多扒本惋。    黄山看石豌:这个问题其实很有意思的问题悉耗嫡,充电桩的标准是国家有统一的标准吧胯虎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠抡。    魏士钦叮卷:是这样屏酗,最典型的例子就是腾势杭答,腾势在很多国电充不了蔼毁,但是在小E充电或者普天是能充上揭搁吞。    黄山狈探:我们可以把时间放长一点来看曹抨惜,在2004垮庐、2005电动汽车兴起的时候称帘,很多人都不知道电动车是什么涵垫牛,充电桩是什么侨娇。随着这几年的发展苯千,物业慢慢都配合了歧烁凛,所以从成熟度也好聊、物业配合度也好耍,应该是越来越高的谭。国家层面出台级纲,新建小区予以配合尖室郎,包括老旧小区的改造挫,都会多方面来共同解决这个问题屎。其实关于今天的这个话题姆豪,我不知道台下还有什么问题要提问的崎蓄面。没有的话帘啸,我们可以做一个最后的总结沦暇撕。    我接着丁总说的北京模式的问题菲省尺,我们今天说的是关于北京模式编,丁总说了一个北京是纯电的市沉柰选,跟其他地方都不一样哆趁斥,上海是极端的拖叼,上海是混动市巢Α,北京是纯电市场稗林惰。我理解还有另外一个模式蘑,就是北京的充电运营商是最多的蛙,发展是最快的膘,一开始是国家电网寒、普天在推勘赌珊,后来群雄逐鹿邻,特来电敦、星星等等各种运营商都进来了圈某面,包括先总这样的都进来了估谜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纪。    魏士钦幌:现在已经不止了突铺。我们有一个数据茹,说是47个运营商讼动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶火且:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构策囱,我讲点个人思考和认识剃露。    先谈思考窗牡瘫。第一十廓,供给侧结构性改革内涵非常丰富壳,大家可能更多关注产品的结构性改革葛妥,其实我认为溉切革,源头是制度的供给和政策的供给腑逞,再是要素的供给比崩讥,三是产品的供给哦。    再把这个逻辑关系缕一缕嘶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程烂鸥,而制度狼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给供霓镐。所以现行体制下繁新,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肠佬?这是我思考的第一个问题莆溉。    第二个问题煌势爸,是我做企业这么多年的实践和感悟饲惫,企业到最后比拼什么夸?其实就是资源的配置效率禄矮。汽车行业也如此刻朵。你拥有多少资源固然重要矢,比如研发队伍霞梳僳,既有一两万人的帽,也有六七千人的谭,还有两三千人的褪,资源差异很大宫墩宽,但实践证明人多不一定成果就多猛迷粪,关键是资源的配置效率奠诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庭诵,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒲。而企业的决策效率和执行效率遂慑蚂,又取决于它的机制和治理结构兴拎熬。    反过来卫墨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晤咎。也就是说朗剖恐,产权结构会影响到治理结构和机制缔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仍,进而影响企业的资源配置效率锹贰。    从逻辑关系上讲粒跋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浮。    第三个问题惫袖狼,产权结构是前提猛,是源头性问题悼,多年实践孺括笛,有以下一些体会怠贸夸。    关于股权房浆地。股东应该优质化坪售刑,股比应该合理化脆率。近期也好布卯村,远期也好摧磁巩,你不能把那些对企业治理璃燃、技术柿、管理茧取,以及市场拓展没有任何贡献车如挤,反过来可能还会添麻烦者搏,当股东囊痊段。这样的股东不能要稻唤。    股比结构这块净,不同行业阂憾,不同企业饯,它的结构模式必须符合市场规则堪。若是竞争性行业奉,不管是央企绊女,还是地方国有控股企业蹿逞,做第一大股东绝对控股喂戮,很难实现建立混合所有制的初衷画魄稀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饭,竞争性行业混合所有制要深混焊掳唐,不能简单地浅混叭陕被。什么概念室?国有可以是第一大股东乒堡,但不宜绝对控股镀反团,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垢坤檄、国内竞争国际化这么一个概念和事。既然是全球化须奢睦,如果你这个竞争主体雄,你的治理结构霸募,你的产权结构檄镣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话会偏览,你如何参与竞争酣疤?道理非常浅显明白钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贝。    江汽集团公司制定十一五规划前蝎超厩,我们就有一个想法匠干钎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淳。围绕这个思路炉誓息,于是就有一个叫三步走的战略规划坦。    第一步惊,把国有企业员工身份置换掉孰废,从根本上说哩武凡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垛膜耻,对职工也有好处玛搬邻,是多方共赢的一件事情衔。我们知道憋方肖,国有企业这条船不管怎样取绞,开得好挛,开得不好恨嘎,哪怕再破再旧蠕镶,只要不沉下去善毋,国企员工都会抓住船板童,不愿意下船麻沪啥。    如何把员工这些观念转变过来痊对?只有让他们从企业人转变为社会人吃散氢。因此层,第一步是2006年嗜烹,江汽集团公司所有员工进行身份置换培南。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伦,作为每个子公司的投资主体孰,共同组成投资公司县。    这样幸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牛。    第二步坟武,我退休后短,引进中国建设投资集团有限公司豪料。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊。初步实现产权多元化枫弦。    第三步痉吮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弟,包括安凯客车的控股股权褂,整体运作上市美匡廓。去年1月获得证监会批准缝叹寒,上市公司已挂牌晒态瘦。    通过这三步走——置换身份膊,初步股权多元化沉玻,整体上市接帽搅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的里,对留人起到了较好作用熊睹。在工业化烘课、信息化亮告、网络化尤其是移动互联网时代爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代你,股东或雇主和雇员之间的搏弈氨杜郊,更多体现在决策权和分红权领域顺。    为什么IT产业敬勃,特别是互联网企业发展如此迅速毕羞瞧?正因为它有这样的产权结构侨,这样的体制机制炬哆。做得好的互联网企业浇宫双,股权都比较分散感芹狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份编萄蟹,可能这是大趋势睫。    互联网行业资源的竞争和协同判珊你,最终体现在人力资本价值上伟糠,他们要参与公司的决策和分红偶莆汹。这个问题如果不突破殿婪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婚金。   存量是稳定剂膜剐涧,增量是兴奋剂    那么红酪,内部机制如何变革脐稠?    1990年我接任江淮汽车厂长坪,当时非常困难嫁石,留不住人哺穿。有些人选择离开倒挝,人往高处走桂没,完全可以理解赣补。留下来守摊子的这些人不容易磷私迹,到我2012年3月退休胚,这22年时间里部,江淮集团内部机制变革分为两个阶段礁胁。    第一阶段是2000年以前狗渴段。可用两句话概括戈撕,第一句叫做存量相对稳定焊龟顾,增量拉开差距些什。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陋蹲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谭牛烩,可能就有问题华。因效益提高而增加工资访,贡献大的就多增酪,贡献少的就少增厘。即便没有贡献靛,原有的存量工资也不会减少块灌,即存量是稳定剂贿蚕瓢,增量是兴奋剂泪。    第二句是有计划按比例增长工资侯谢巷。也就是说洪呛,企业效益再好退,效益翻番工资绝不能翻番挥。效益不是很好疥,工资也要涨吓角。为什么婪赣?因为国家年改革开放30多年谋匪,经济20多年高速发展恍叹,物价一直在上涨炉,生活成本在提高腾,降工资就是降生活水平芯酮。所以我们有计划按比例增长工资讣羌,以建立工资蓄水池前潍练,以丰补欠澈迟磊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磕冬。    第二阶段是2000年后晴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吮老蔬。    第一部分是猎,区域领先的现金收入请炔。和北上广深不好比妥鼎,但在安徽及其他城市的同行业者中编腺谱,我们的薪资收入是高的图盆,员工及其消费能力比其他企业稍高环。但现金不可过度发放孰辟篓,这是心理学粉。人就这样潭灯洼,口袋里现钞多了后俊, 像一线工人嫉揉,包括技师在内绥食,他腰包丰实了蓄葡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恼脸缮。    第二部分是大福利郎阑搐。我在任期间蓝斑烤,江汽集团公司解决万余套集资建房赫膳抹,还有大学生公寓酣毯、廉租房等;自营的物业管理做得非彻穑好炊,很便宜钦虑啊,还有免费午餐诞,包括洗衣房等裸蝗。有大福利鹤,有小福利成苗哆,五险一金都取上限提较。    第三部分有限的股权激励滤骂。    区域性领先的现金收入江胁、大福利充篱涡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拘轨,这使江淮汽车员工享受收入不低寂固、生活成本不高的待遇级乔。也使人才无序流动降到最低工辣。我在任22年幸,江淮的人才祭飘弦,不管是管理人才还是技术人才苇辜阑,几乎没有怎么流失措。    外人都觉得很奇怪书长。当时有个汽车企业派人力资源副部长弥芍,在江淮附近找了家酒店兴告,一住就是一个月惠箱姥,每天晚上打电话找人惶到虽,但没有人为之所动韦试。    究其原因慨,当然也不仅仅是待遇和福利谰,重要的是文化留人复,怎么能留住人心熟,这是其一伤兔插。    其二能登鄙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲍蟹稀,使员工的成长速度可能更快衰。    其三片, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稗路釜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逛备甲,但我们有三条路径靡涟。    一是管理人员成长路径疟:管理员假熟跨、助理管理师浮、管理师拟、二级副经理持零抽、二级经理泄锋、一级经理汞皋氏。    二是技术人员成长路径百行:技术员缓芭暑、助理技术师故杯、技术师;设计师秆凭偶、主任设计师晤览、设计总监危陶拿、技术中心副主任适、主任等挡。    三是技术工人路径咀:高级技工黔篮、助理技师帘艾、技师撮、高级技师颓辽判。高级技师的薪酬皆呐,甚至比二级副经理拿得还多杰痘。    这三条员工成长路径漏悼,每个岗位都有岗位说明书驴邢。你要申报这个岗位梨蹄,必须经历什么培训圈,需要什么绩效授,才有资格申报毙。上什么岗位有明确的薪资标准淘丛,“升官同时发财”扰红,用人用工尽可能做到公开公正透明守须。员工们也看得很清楚寄,只要好好干井矛,就能够成长喷。    总之活,在中央政府大政方针指引下曙,切实淌矩舞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法星偶如,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革写舌湘。    尤其是产权结构改革搬墒沪,不要消极等待主管部门来安排誓啦,等是等不到的锯。也不要对现有体制镣罢、机制太多无意义的抱怨哄番杏,只要动机纯正光裁,对国家对企业对员工有利猜际皖,就值得一试吮扩旦,这是我在江淮汽车多年的指导思想毖承。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熔核,但一定是基于稳定性梗归才、权变性场、柔韧性基础上的变革萎官。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刻遁拐。同时切记不管做什么事情浇搁,一定要取得合法合规的文件依据挺泪溪。    在沟通管理和内部运作方面兢撤谭,如何适应政策环境呛,是对企业负责人的管理智慧的考验甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漓卜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞧珐撅。   当下屋,在互联网经济蓬勃发展际、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痛俺丹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鄙搂骸、汉腾蓬蓬、乐视抠、蔚来晚、Nevs芬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昆降巢。但这些新思维筏嫩己、新模式遇到来自行业歌赏、公众和政府有关部门的不理解和质疑黑。为此寰球汽车邀请行业专家寐萍烦、新势力企业领导试寝短、主流媒体高层踏枢徽,就大家共同关心的行业趋势信琼、创新模式堑莽驰、市场预判等话题展开热烈讨论静。   程远祭倪酶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘鞋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睛,也是一个全新的问题泉铣馈,所以我觉得应该是个很有意思的事桑晒。今天让我首先来作一个发言枫,我觉得是抛砖引玉沟,我想把石头抛出来店,引出大家精彩的观点线脚魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛监烽煞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碗唤幻,他们该不该进入汽车行业洽。大家知道菜揩弓,这几个企业全是新人接徽,以前都没有做过薄,在社会上是有一个反响忻蹈,有一种争议仍对,说现在已经非常挤了烫坛,我们已经达到了2500万辆的规模湾湘,100万辆的企业已经有六七个了文褪悸,还缺你们欧彤?你们现在还有机会蕊革糜?我想说这是一个很重大的问题拿菠舵,我想这个问题为什么说是战略问题亲斯,中国汽车业一开始就有这个问题烈奴拔。   我的印象中景协搪,我觉得中国汽车业有很多政策富,也有很多重大的事情澈,但是我现在回忆起来耗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矛悼木,一个就是开放引进饶攻落,也就是合资镣,也就是所谓的市场换技术粗萌姜。另一个玩彻垢,我们做了一件很大的事情宛高涛,叫反对散乱差舱。这么几十年来的搐哀,在我们的汽车管理部门呈,我们就不说谁了水竭,大家都很熟桥,都是朋友毁哩侍,现在都七八十岁的人奴吭默。我进入这个行业30多岁杜违凌,已经过去30年了庇,这些人现在已经退了懂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺竟掳,一个是合资引进蔑峦洪,一个是反对散乱差脊侵椽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墩,即刚才说的市场换技术潞椒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车计假,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埠,只许有资质的企业做临商少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵,就叫中国汽车工业总公司深钾埃。后来敞奈,提出了南北划界里驰,想要一汽在长江以北鄙,二汽在长江以南东品,形成一个竞争局面俗枚戈。这个想法没有实现泰,当然再早我们搞过六大公司剑惶,但是总体来讲筛蔽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争马虽千。   我在八九十年代写过一篇报道幸漂壬,我就说中国汽车为何怕竞争蔫?其实现在想购咯,我们争论来争论去就是一条表,国有竞争焕毕臣,我们认为企业太多了茹马,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翰靖。   那时候从国家宏观的角度俯啡碍,陈云同志提出了一个经济学观点碘,叫做鸟儿在笼子里飞田,年轻同志可能没有听过渭少。虽然给你放飞哪,但是你不能乱飞菜,得在笼子里飞铆豢锭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫遁柑,所以我们提出“三大三小”陕胖,规定的企业能造车帛湘抗,其他人都不能造车顿,认为进来的就是捣乱莲谴狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抗堡骂,后来被总编辑改为无心插柳毒。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖轮滴,但是我们不想扶持的企业又在出现浇唱牡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面检晚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋,为什么呢报嗽悼?当然是我们的基础比较差肖脖,一无资金蒋锰边,二无技术熊卿,三无人才怀,白手起家拷羚愁。这时候我们引进外资卧兽,有了资金匙吃晨、有了技术超、有了人才禄,奠定了我们汽车的发展基础逝。但是只走这条路等于缺一条腿倾恕逞,只有引进外资鹅泊砍,没有自己的发展牵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柏,反对本土企业屎论尾,所谓自主企业爱酶羔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域途绿掸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羞蛙如,奇瑞鼎、吉利晨热韧、长城坟豢刀、比亚迪弯班,没有一家是合法造车的企业浩雷轿,方式大家都知道恫,买一个不生产但还有资质的企业湾喝沏,就是所谓户口本敦,然后就开始造车莲铃膛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畦,该死的企业死不了囱霸耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敝蓖,这是一个很奇怪的现象璃凄捣,在其他任何国家都没有这个事情肠姓,只有在我们国家乖裤,这变成了一种无形资产暗磁。   所以小衰茄,后来工信部成立前夕蓄藩觅,在发改委发布了一个通报筋你,宣布哪些企业要死拼,其实是一个作秀劫趟。因为这些企业本身已经不存在了儡墓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来系讽挖,就不会有这种奇异的怪现象杉慨呜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狙,我们把汽车产业的市场化皇菲泵、自由竞争的方式忽略了庞,我们把它当做航天航空管理烤饰啊。所谓集中力量办大事矛乾粹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典视适,像航天航空只发射一颗卫星贸,只造几架航天飞机拾,但是汽车绝对不能这样洽,如果我们中国只有一个汽车企业儒芯,我们今天无法想象能够达到2500万辆谩博,我们可能还在200万辆以下徘徊谩。   我们想想我们当时的规模瓣,讲起话来式侥,我们一点底气都没有孟,全中国所有汽车企业的力量沫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朽趁荷,所以我们那时候是没有底气的讹栏。那时候蔡总经常讲篙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚏袖,我们国内的某家工厂纺彪婚,搞了多少年棱?投资130亿干了那么多年没有干上去概强,现在回头干干聪插,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉,听都没听说过他就干成了迫。   当时我们确实是一穷二白亢,那种情况下我们引进外资崔挠素,但是不让国内自己的汽车做吮定,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侈,变成了外资企业岗罐妇、跨国公司一股独大钉仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宿。   中国其实为什么发展到现在这个状况祈遁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庐充,在座的年轻人没有听说过箔笔版,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脯竞桥。为什么有审批制惺冻?审批制就是为了反对散乱差弛,所以你不能随便上企业厕侣茅。   我们把进入产业的大门关得很心帽小,一方面对产业造成了很大损失味,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会配蕾。大家知道懂镀淀,那时候汽车卖多少钱付际鲍?桑塔纳要卖了20几万烷洞暑,当时说两万块钱侈蛋,八字还没有一撇厢骄衔,订购两万多辆串摔瓦,在桑塔纳卖20万的时候咳京韩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厢筷。那时候的技术标准公、排放标准都很低畦,我们会很快发展起来岁窗,但是我们失掉了这个机会告。这是产业上的一大失误臂,就是反对散乱差等叼,阻碍了中国自主品牌的发展署另膜。   我觉得中国汽车进入2002年吓腿季,入世以后就发生了很大的变化返舅柬,这个变化就是放宽了俗,应该感谢国家经贸委前司长千氨,后来发改委的副主任欧新黔系谩嗡,他在这件事上力排阻力雹勿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来力,有二三十个企业进来帽。在这时候手快,包括奇瑞棋辩纯、吉利靠闪掸、长城孔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熬,所以这是我们企业发展一个好的契机耪,这个契机来自于好的竞争和坤夯。   现在大家没有再说反对散乱差吮竟,但是这个毒瘤并没有肃清东怂,现在要有一个新的品牌出来操娩答,我们第一个想法就是它该不该出来玻当,又来添乱许嘘饲。所以在这种情况下赋防,汉腾出来以后碘,我当时也没有太明确的认识瓷,在网上一片谴责声的时候盟搏,我就意识到了这个问题胖典。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的物磨,大的打败小的咐券,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唇,快鱼吃慢鱼巍彤拔。汉腾给我一个启发前,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缅萌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两齿遍,今后还会存在开极疼。   现在一汽洪、二汽非常困难笺砷贾,包袱非常沉重群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惊,但是最近连一辆好的车都出不来融添蹬。现在真正有活力的企业是谁呢娜?是长城硅咳怒、比亚迪溜持蓝、奇瑞米五、吉利磨冗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛,让大家不要惧怕竞争时复,竞争只有好处唾卉。我们老是说过度竞争可,实际上没有过度竞争岸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的损规,经济规律本身有一个调节作用街甜,一旦过度竞争它会自动退出频扳。   我们的出租车管理很失败镁硼,就是我们怕过度竞争亥毛靛,我们把北京市的出租车限制在7万辆欧狄朴,因此打车难拇、打车贵抄,群众怨声载道完。凡是放开竞争殴,像家电产业大家都知道岸唇外,为什么发展得比较良性呢锣寥?就是因为放开竞争粗嫉,是不是先来后到呢渤耙?我们现在想想80年代斗,61家电视机厂接袱,现在上哪去找疾?大家熟悉的品牌品仇晤,北京牌灌攀、昆仑牌偏的,我前天在飞机上看到长虹裂茨费,长虹居然还在烤,出乎我的意料聘焙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屎驾叙,现在新出的电视机厂捞湾,TCL过去有吗角鼓?就是长江后浪推前浪酚飘床,我们永远不应该对后进者说不工,我们一定要这个变成一个共识坟骨通,任何时候都可以有人进来嗣。就像他们说的醇辟玖,任何一个行业都会机会师恢贡。今天在座的各位都是新进来的汲,我觉得你们的机会大大的有疯羌剖。   我的砖头就先抛这些缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埔男:沈达炜 版权作品抗暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛等渤,严禁转载川堑,违者将被追究法律责任土尘焊。 获取授权" "  徐和谊说未诫航,当我急的时候涟身玲,老唐一乐钞铺,哥儿俩(的配合)还行甭。双方都是坦诚的心态瘫络须,就没什么谈不成的事情疟搽。    唐仕凯则认为卜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桃脚,基于双方的相互尊重吞啤掇。合作中澎汉,尽管文化不同图稠外、目标不同位,都能坦诚地交流李叙茨,达成一致泻步,满足消费者需求尚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤肩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忌寥环,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事避悲刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涉,接受了中国经济网等几家媒体的采访凄。在奔驰E级轿车之外陷等翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卯漠堑,徐和谊说鸽瞥,关键在于双方的真诚与坦诚梆挂淌,这与我们的性格有关爱课。我的性格是直率弘,而唐仕凯先生则是含蓄纤冲、温和补溉,哥儿俩(的配合)还行腾词逛。双方都是坦诚的心态葱咳扑,就没什么谈不成的事情锭棵介。    徐和谊谈到剖,合作中磋函,彼此考虑对方的文化颇晤、体制芍停,对对方的决策机构都很了解狡洼挥,也想知道对方的想法憨,并多从他那套(系统)思考善桃:靠不靠谱仿,可不可能冯和卉。不能瞎白话始革,不能伤和气梢崩番,所以就越合作越顺利沧刃。    徐和谊认为汉材,随着后续工厂和产品的导入磷休,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阮。    他还打趣说钨肺,唐仕凯先生文雅卤,当我急的时候瑞霞酣,老唐一乐笺棋侩,我们的搭配非车惶倩恚合适氰。    唐仕凯则认为海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睛秋耗,基于双方的相互尊重蛾讲。他说筋,我们与北汽之间有更多的共识溪架儡。过去几年的合作乌酸,大家互相信任地艘、持久钢薄箍、坚实径坏。我们有德国人的执着诧弯、坚持搔丸,在双方合作中对,尽管文化不同傻颅酿、目标不同派恫,都能坦诚地交流寂妇,达成一致痘鸿,满足消费者需求挝踏,也能让优秀人才有合适的岗位苹。可以说核雌武,北汽与戴姆勒建立了最好的鼓、双方互信的关系葛错。    另外埔矫,唐仕凯指出呵,中国业务的发展庐切骄,离不开经销商伙伴的精诚合作菏帛变,他们积极履行对消费者的承诺馆上尾、关爱社擞,也与我们建立起非常良好的厂商关系篙豹。    他强调舶拎,我们与北汽的合作裙遍坞,增进了双方的关系拨北贡。 全新长轴距E级车上市现掣投淅病,领导合影(右二为徐和谊锨群,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胎堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说实蜜,目前窟洽,我们的合作是最好的徐。认真总结以往的经验藩碘樊、教训戒欣,特别是过去的错误侵将匡,接受媒体的帮助攘、批评免何肥,因为大家对我们有更好的期许伦。目前粒季混,我们仍没有达到自己的目标廖偷乡,在中国市场还是第三名桓僧椭。但是厢享,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱实闷。因此啥日,我们还需要精诚合作袒巢,力争打造一流的企业;精益求精蔽联,建立一支一流的团队悄嫡。毕竟第诬,我们的公司和事业都很年轻联,在发展当中最重要的还是关乎人揣獭。因此碍细桐,我们不能只顾眼前淡,应当放眼未来凶馆,希望取得更好的位置芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菇:    各位领导沫、各位汽车界同仁剖钮了:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阔江。今年论坛的主题聚焦安全诵此,我觉得非常有必要把回恢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诫肖,已引起全行业和全社会的关注蛋。    今年以来篙伴,在国家和地方补贴政策的助推下栓抛际,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婆腑,1-6月通牌,新能源汽车实现销量17万辆凡,同比增长126.9%洪。其中纯电动实现销量12.6万辆鄙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肺,预计到8月底摩甩察,全年6万个新能源指标就将用尽祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诲谩隶,同比增长170%淀吠花,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悄。    但随着新能源汽车销量猛增惠噬,其安全问题也逐步凸显刃。仅今年上半年拣蔼蝗,与新能源车相关起火事件就有11起磨容檀,事故原因涉及到电池徒叮、材料请程抗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惰。不但给事故车主造成了严重的生命男耻俯、财产损失裤度跑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叭多,极其不利于新能源汽车的推广椿傅恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折高旗雾,新技术新模式尤其如此饰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倡刨窘、火车一度跑不过马车删乖、人工智能行业也几起几落枢暖频,每次都面临着必须攻坚的难题离,并随着问题的解决才获得新的认可督凑苟。新能源汽车行业也是一样室酥山,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舞巳复,在蓄积了一定的市场规模之后端拖纯,开始到达一个新的平台期劳憾,开始面临这样那样的问题蒲。而我们认为票堡纽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯驰。    首先弦敞去,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侠剧聚。    今天我们面临的新能源安全问题晴翟貉,一部分是技术问题辣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烫吻腹。但更多的是行业规范问题界,由于新能源汽车市场发展太快逗茹捞,行业法规建设相对滞后骨篓集,安全法规不够健全司坚,相关标准缺失量建构,再加上消费者安全意识不足隋壤估,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秘,共同导致了一些安全问题的出现操担。作为一个新兴行业缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殊惺芍,这是新能源事故频发的原因醒嫡臀,也是新能源发展到当前阶段轮颇,我们必须着手解决的问题连少伪。    其次雷,安全问题是消费者关注的基础痛点填涤嘎,必须全力以赴加以解决韧诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飘霞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刊记。我们经常说屡汐鞠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点花食骇,但是没有了安全这一基雌┙荨,里程的远近本身也就没有了意义模强借。新能源推广几年来摔化,市场上对安全的质疑之声始终不断婪,说明广大消费者除了里程焦虑辨普纬,还普遍存在着安全焦虑瀑橇剔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魂龄簿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡海乡埠。着一把火就可能会毁了一个行业抛,在网络时代这种心理传导完全可能发生贯兽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理如崎,必须将安全问题作为头等大事来抓另枪思,否则就会被消费者所抛弃欧清铰。    最后闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路收拧,也是发展的动力源叙钡商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桐阔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拓篮,才能得以持久生存适蹬。千百年来迸虚卞,人们围绕着使产品更加安全可靠变,不断做出创新祭悉。及至今日肌股,我们投入无人驾驶汽车憋、智能网联汽车的研究讨棉蓝,很大一部分原因挡卉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障松馁憨。新能源汽车作为面向未来的产品午导,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槐虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸。    由此可见跋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葛纫,粗看起来林林总总摄谭,不一而足;但是究其本质蹦休道,核心还在安全骋。破除了安全问题肌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秀却,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题新喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铆弗,而围绕安全问题不断攻坚克难慈韦袍,新能源产品和发展模式将不断创新孪虾,不断创造社会价值触敬南。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仿,我们从一开始哼履,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聚虚,从战略高度提升安全性佰膝,居安思危呸济,未雨绸缪共东,从研发哄坷、生产到售后服务恼孔该,都布下层层防线娶浓溃,确保产品万无一失怯。    一是在产品开发上加强安全功能设计伞垮俯,从源头上提升安全性槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障架违。从产品的开发设计阶段勤郎谦,我们就从整车控制婚东筏、动力电池畦仿、高压安全等方面以高标准进行设计畔。在整车安全方面弹慈念,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汀戒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贬恐。在动力系统方面事,我们从材料铜、电芯理芭滔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溯,降低电池短路和起火的风险粒唬歼。在高压系统安全方面敦舜,我们从防水们、防火帛雷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谋阶厘,高标准强化安全功能蓄位。除此之外龚蓉,我们还充分利用智能网联技术崩,对新能源车运行进行实时后台数据监控烧,建立事故应急响应保证机制题,为新能源安全使用保驾护航卑娃蹄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贫萌盘,以高质量产品确保安全炯囤哗。在新能源汽车快速发展的同时队希扦,北汽集团不忘发展新能源的初心担扯舵,严把质量安全关履此惕。北汽新能源生产的每一款产品狡释,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侵燎递,还要对电池巢赋、电控系统进行严苛的测试与验证心补侥。目前弦伦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项纱娘,电池系统安全可靠性测试标准50项帛,BMS策略安全可靠性测试标准33项捅春,这些测试包括长时火烧测试囊武叮、电池剖切测试嘶寝团、极限跌落测试和电池浸水测试等妒孪翱。同时潍湘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位感等窖。上半年吧琳,北汽新能源接到订单2.6万单刹,但在资源不足的情况下浇井叫,我们严抓质量关咆锤突,绝不为销量而粗制滥造氯,最终完成15052辆的销售任务搽臂模,订单满足率仅58%聚匹,但却实现了上0事故率的优良成绩婚饥彪。    三是加强售后服务与培训趴拨,让新能源车用户买得放心凶剑炼,用得安心纶瘟铰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统入,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懦,包含车辆保养潦幕、车辆维修酷、紧急救援弥、充电设备吝、增值服务盲、客户关怀等多项内容变俗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控居耪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查任赁卤、维修苦,并对服务完成情况进行跟踪监控手搭,形成服务闭环弄丸负,确鼻繁ㄏ疲客户满意棋。同时嘉盯幢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训材,对车主进行说明和操作演示倾,并规范安全培训流程被,提升新能源车主的安全意识履。在此基础上际,我们还创新营销服务模式漠财淡,今年8月12日凌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捕,不仅具有推广新能源车的效果泊世,同时可以让车主及时更换洪拌、检修旧车上的老化电池遂,通过我们的新模式给市场提供更多安全标狄、环保操轻割、高质量的车型布翱膳,给消费者更安心的消费体验膊颧党。    各位领导洼傅、各位同仁恼:新能源汽车作为一个新兴产业般袖放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坛,出现一些安全问题热菠坦,这在快速推进过程中也是难免的顺粪捐,是我们必然要面对的问题捎然臂。因此新能源安全问题步,绝非某一家企业能够单独解决啡天叉,它需要我们整个行业的协同并进敛。    有鉴于此崩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力围倦唬,不能因噎废食舒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪弟,牢记我们新能源事业的战略使命榔粱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念几渡,以持之以恒的韧性华吃犯,推动政府旧、科研机构氓、行业协会谭拢妹、企业乃至全社会开放合作蹿纶,不断建立安全标准诽铰、不断规范行业行为灰、不断推动技术进步的、不断优化消费者使用习惯狼,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗献、发展壮大糠莫视,实现整个行业的可持续发展踏沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科剔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汾鼎邵,各位领导荡到挝、各位专家染坡,业界的朋友们炽水:    大家好!今天信,众多长期关心从恳椭、支持中国电动汽车产业发展的领导工、专家和朋友们齐聚郑州目,共商大计簇。作为本次论坛的协办方垫,请允许我代表宇通公司山,向到会的领导疏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕刺瓢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袄孤。    近年来潦,国家出台多项重大政策竣尘,从顶层设计戮派、推广应用商诚、税费减免纯锑吕、购置补贴放陷、生产准入惨鲤锋、基础设施等多个方面既懊屠,保障新能源汽车产业健康快速发展始。客车作为电动汽车发展战略的切入点绕翠,是电动汽车普及推广的重点领域某愧硼。至2015年底题墟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姓摔,占同期所有客车推广量的13%读,为城市节能减排伴捆、绿色交通出行做出了重要贡献膊题。    财政部嘘旁、工信部蓄、科技部谓、交通部文虚诉、发改委等部委巴屯,通过科技计划拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持剔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化据咐幢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吨邢:节油率挨饰、续驶里程等性能不断提升且杉,动力电池能量密度稼、驱动电机效率等关键技术迅速进步凤尝剑。    具体来说幢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熄旁诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挂搽、节能与控制技术方面已实现了自主研发褐感,大部分电动客车均采用国内自主控制器恨虑双,整车性价比高偿,满足市场需求潭互,节能效果得到消费者认可甫誓仁。    二是动力电池性价比显著提升憾。动力电池诗光架、关键材料国产化进程加速咀,安全性和工艺技术持续改进超谩。与2010年相比昆,动力电池能量密度提高将近一倍海,成本大幅度降低哆捐煎。    三是驱动电机技术水平进步明显裤炬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇傅蹿,在功率密度焕、系统集成度和材料利用率方面显著提升颠。    同时估按稻,我们也应认识到俯惕团,国内电动客车研发试验能力有待提升理,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衫舒:整车可靠性零趁芜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慕焚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俺,寿命你馆、低温环境适应性馈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后构舅尉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弥氰扯。    马凯副总理强调绿隶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囊。电动汽车由于安装了电池间、电机夏娇臣、高压线束等高压部件黎窝,给整车安全性带来了新的问题该拉吮,而电动客车安装电池容量大厢告、整车承载人数多獭耿熊,给整车安全设计提出了更高的要求哺抒。    因此德屑檬,电动客车必须从防水僳疆、防火号迟、防触电胎、乘客逃生渐、事故处理等方面综合考虑锰黔害,从研发制造浇、运输存储茧吼反、维修保养兢刀癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手笨滤,在电池安全队赊哪、控制安全堕形、高压安全许、电磁兼容等方面进行技术攻关然洁戒,全面提升安全技术水平敢。并对车辆贤、零部件运行实时监控芹护,起到预警作用迸便,保障大规模安全运营炒形淋。    宇通自1999年开始研发电动客车陆,持续加大研发投入妒密究,得到了国家部委梁戮、河南省政府和各位朋友的大力支持搔。未来覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涤裙撅,围绕电动客车轻量化坑凤、智能化椭释腔、网联化以及智能制造等发展方向史撵,立足自主创新闭忻,掌握关键技术普票纯,提升安全水平卢馈,促进电动汽车产业健康快速发展戳喇。    但同时撕屉刮,为了推动我国汽车产业的转型升级浇,实现2020年500万辆的目标哥,我们依然任重道远桥斤。行业的健康发展偷琉,离不开国家政策和社会各界的支持匿腻哗,我们建议炕垫理:    继续支持产品品质提升和新技术研发什勿。在纯电动猴脚结、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翻袭秀,研究开展创新工程二期项目等空,助力国家下一阶段产业化目标的实现未领鞋。针对燃料电池客车拘擅怜,我国和国外先进水平相比还有较大差距危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囱牡,尽快解决关键技术问题参庭江,推动产业化发展唉呜。    电动汽车正处在新产品推出的初期录拆,技术飞速发展舵裙巨,面临很多未知领域的挑战厢饯,这些不确定也带来巨大的创新机会才,是企业穷呻芳、行业和国家的历史机遇稳袜,也是赋予我们的使命和责任素敦,    我们将坚持创新峰,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷难。    最后脐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾浮太:李芳" "陈清泰某巴村:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撕陇俗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”横,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弦誓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葱岗,回应社会的关切冀炯,引领行业的健康发展竭橡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辜孺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戚普,广泛交流洞媚、献计献策氯。    首先是创新引领问题脖。    去年梢,国家多种政策的叠加效应充分体现溉茹,电动汽车呈现了爆发式的增长刨垂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善都镐,并得到大多数试点城市的积极响应懒炔算。更加可喜的是穆,电动技术逐渐被消费者所接受偷,潜在消费人群在增长电啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜗碧皋,总体上投香颂,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现海。从今年起瓣,国家补贴政策开始退坡甘。种种情况表明彼碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酞,相应地讳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逗。购车补贴的退坡哨兜镶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯。也就是在购车叉保、补贴逐步递减的同时把栋,政府应在研发环节加大支持力度沉龚税,集中资源支持在动力电池捍唐川、核心零部件垒、电控技术稳饥、轻量化副非、智能化等方面突破技术瓶颈尚杰。    另外兴佳洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位规螺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等规窜。相应地挫蔑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埃,大手笔投资于电动汽车倍逗。    这一切表明诉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吴示电。    由此看来庞窟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夺。    第一炮汇,政府补贴政策进入退坡通道力,电动汽车性价比提高的进程圈负,能不能跟上政策退坡的进程潘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路微倡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抛扒巍。    第二雀锨磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漂佳粳,中国肯定是他们的一个主要市场目标侥吻。能否改写我国燃油车发展的历史施汹粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆,并建立起较强的国际竞争力券,这是政府和企业必须认真考虑的问题来必。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术型,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锭汤。    因此襄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导店,那是在强政策激励下的增长筹通干,是不可持续的脾程谰。有些企业一门心思地追逐增长沤却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭,却放松或忽略了创新和研发体。    应该承认浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尽,性价比还是偏低的戌客。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破排扯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁复。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匙爱淀,理性地配置研发和产能扩建的投入俩。    当前壕午里,我国电动汽车正在向成长期转型同羡,这是一个重要的机会窗口幢陡。从全球看稳捎鬼,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱蒋统,核心技术尚待进一步突破链,关键零部件的壁垒尚未形成斧,信息系统还在发展镶,品牌效应还未发力好端穿,商业模式正呈现多样化犀卑。可以说抢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间躲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甩,有较好的积累闺。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权噶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件创撑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期败,潜心打造核心竞争力清,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闷誊,另一方面可以与国际巨头同台竞争论缕。    电动汽车和燃油车一样擂椿控,竞争力的核心是聚集优秀人才粟葱刷,拥有强大的研发能力疥滩理,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞬麓贺。对于汽车产业来说旅,生产能力的扩张是相对容易的嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的现逆套。但是管感,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皑,因为那充其量只是一个泥足巨人砂漠。    补贴政策的退坡妈驾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量默间,补贴导向将让位于市场导向捶媳,让位于创新导向竭贸。优胜劣汰作用将被强化暴墨萄,在大浪淘沙中瓜,真正能站住脚的睹杭,将是那些具有创新能力炔、掌握核心技术脑托路、具有品牌效应的企业坝。    关于安全保障的问题去操。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上享,特别强调要重视电动汽车的安全问题氦。这也是全社会非常关注的一个问题矩妒思,是这次会议讨论的一个重点刹拢本。    为开好本次论坛椽豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涟,并将在本次会议上发布调研的成果傲谩图。    汽车的100多年发展史说明警,随着人们生活水平的提高癌稼,出行机动化是一种必然的选择绘坊。但是混甫么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屉碑端,电动汽车处于起步阶段互傲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禾布烤,还存在由于能源结构改变而带来的攀细,诸如高压电路法瘦、动力电池等新的安全问题靛毫汕。    因此梗,在电动汽车市场快速增长的时候投菇,安全应该引起特别的注意穷难,无论是整车企业呸烦,还是零部件企业霞椽喘,对于可能出现的安全问题努,都要诸项排查捌柒暇、及时发现廷瞥颧、找出对策碎匿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前即戒副。即便是这样详毫,进入市场后的汽车仍可能出现问题屏焕,这就需要继续跟踪伯,不断发现新问题景泪荆,不断解决问题都,必要时要召回已经进入市场的车辆闯。    应当承认防棱婚,电动汽车技术的成熟度还不足桓叼,市场考验还不充分脚姬,消费者的信任度还很脆弱龋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摆恨。从这个意义上说娠笆枚,我们必须把安全放在首位坷秒。因为安全是一个否定性指标肖,世界上没有绝对的安全推,但追求安全是企业的天职汝苇哥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茸弓盘,要以更多的投入娩堂讨,在设计信钮倡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平户恋手。我们绝不容忍安全隐患虱勤闻,但也要宽容失败缄堤儒,因为这里存在着不确定性挝睫徘。    安全也是规范出来的巫,要高度重视标准敢、法规和监管的作用榔,设计安全的标准和法规棘湘氢,有些是科学的研究和论证定下来的烙伯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的此馈。企业必须严格按标准和法规生产土、管理和运营蓄集,监管部门则应该严格执法摩淘溃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本股,绝不能容忍劣币驱逐良币葡拣嚎。    今天绰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题对变,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苦莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颧檀,它还缺乏充分的应用考验抄,需要未雨绸缪导辆,防患于未然桓钎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雌,各位同行星,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》的吐卫,每个桌上都放了一本奢泊,大家可以直接看拖甘。前面上半场我估计是大家最关注的创炮,有一些政府动向换,他们做的干货不惮唤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巢,我只讲讲技术崔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奇,有三个方面静萝,有些技术方面的内容是有相关性的秃,政策本来是张永伟讲的酮糜谓,我在PPT里基本删掉了聚铆,大概带一点彩刺。    首先讲一下电动汽车安全的技术溪溯。电动汽车安全技术我们分三块傲,动力电池的安全鸡、电动汽车整车安全撕壤、充电基础设施的安全擎某。首先是动力电池的安全性拌藤玻,是最基础汰胖、最核心的会,包含了电安全鹃寡补、热安全险、结构安全等等沽酒母。    我要先从科学的角度说一下刨慑。如图(ppt)畔,这是电动汽车动力电池的基本特性矛替,中间可以看出我们锂电池安全的范围起吩襄,一个是电压隘舰、一个是温度猴定,对电池安全来讲避,这么一个很小的窗口里才能安全工作阮缝,如果温度高了会发生一系列的反应秋绵,就不正常了逃滑独。我们具体来定义一下这些温度挡副,这是做一个严格科学的实验修氦,锂离子电池的热失控瞳晃、温度变化让畴、温度和电压变化的过程攫。有三个温度涵,T1叫热失控自生热起始温度禾,这个温度一般在90度拢程,接近100度淌槐。第二个捞嫉,热失控的触发温度铆阮,就是说热失控要开始了亢毙觅。第三个秒哩,热失控的最高温度唾芳,代表了释放能量程稻碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)髓攘倡,给出了一系列的各种类型的动力电池匿,比方说三元的NCA郝、NCM坷镜、锰酸锂的塑门,钴酸锂时型、磷酸铁锂旅剿,还有钛酸锂的烙,从中间就看出敞桶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挠颠朔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎吞粟,总体来看逻,热失控最高温度比较低一点涵,这是钛酸锂的瓤记备。    太过于学术化一点耍潞淡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松。热失控毯路,我们先从热的角度汉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耙骑替,我们的SEI膜就会分解嗽、负极电解液也会反应媚寂甸,隔膜机制熔化颠朗,再到正极分解驮骚甫、电解质分解闺膊究,最后就涂层崩溃暗另楔,大规模的内短路电解液燃烧胚臀邢,就形成了热失控邦炒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陆庇伞。    另外一个问题估崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虐楞,像放鞭炮一样睛,一个单体发生热失控能量还是有限的迟附吉,如果在整个模组系统中间扩展忿,这个能量就非常大了队。我们说其实不在能量的大邢募病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲸,但是并不是一个危险的东西仑,关键是没有瞬时释放统赫举,这是一个瞬时释放的问题赴剃。    诱因檀,刚才说的是过热引起的拘啦奠,还有电的和机械的殴脚,电触发歪娃何,主要是过充人嚷、过放等等蔫付味,尤其是过充鞋糯锌,过充引起的热失控是喂辏害比较大的该,这是它过充的一个过程和机理络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涝。还有机械滥用判蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摆思僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑,专门看它怎么样蘑监尸,机械诱因就会最终引起短路肪汗莆。    第二部分伙缎,整车的始班,现在我们找电池厂开安全会啃蒲肠,电池厂就说很多问题是整车引起的谜垄删,不是电池的事让。的确模五,很多问题不是电池本身造成的段,是外部原因七,整车卷,比方说碰撞会引起四安,电气安全剿贩,还有功能安全署,重点是这几方面圃棠懂。比方说碰撞士忱,碰撞是最容易引起阔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匙圃。第二俄库,各种原因的电气线路短路引起着火乓辈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁,电机控制器秀梗鹊、电机电子器件IGBP短路了剂谐,高压鹅、拉弧限版、多处熔断庆,整个就全烧掉了敝慰,这是控制器烧红了谐星得。另外一个龚校,比方说前一段时间南京暴雨之后肩态,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谜。功能安全闭焊唯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊诗叭,电池管理系统死机梆,但是充电机不知道竞,继续充宋梗奋,充过头了廷尼甜,导致了安全事故堕,一般150%会大规模的内短路俯荡稿,充过头150%簿,不管是什么电池奠葡,包括钛酸锂电池羞锤认,如果充过头也都会热失控的深,虽然我们知道钛酸锂非常安全碍,但是过充之后过压也会引起安全事故颧罚。    第三醒祟无,充电基础设施的安全旁。尤其要说一下充电设备的安全问题垄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好物悉,它的防水谱焦、防尘糕、防腐蚀普褂诺、漏电号掠母、短路保护等等啪痰,各方面存在一系列问题裳胃藕。我们开了基础设施安全的研讨会普稳,大家提出了很多问题夏拟队,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氨关浑,我不在这儿过多讲刚。比方说汝比崩,我们荣威550就是非线充电着火德夹,自己来安装这个歌恭,比方说外部的“三防”巨抠供,内部走线的零乱矫封乱,不按要求接地等等雌呸,这都是我们充电设备的问题识。比方说全生命周期状态的监测焊埃、管理体系的缺失琅风,线路老化之后也引起很多问题摆火。尤其我们在研讨会中有专家提出屯裴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猫揭,因为那里头重现事故之后就会特别严重疤。    我不要都讲问题邵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靖。    第一喜错坚,说一下全球国际的进展鸡。我们要学习几个喉全干,一是安全防护方面钝鲸,比方说日产的电动轿车Leaf瓷律耿,现在接近23万辆馈,没有出现过重大事故挂粟。它有一个安全防护的设计体系老,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郡闺,而不是说不能做到安全夕享肌。人家做什么浦酶?首先亥,有很好的防护设计理念喉颗桥,它的防护码,首先防控事故发生扯料唤,其次一旦失效绵,可以失效不出事挫喷,再次呻,出了事撑醛宦,把事故控制在一个可控的范围骏硷,控制在接受的程度跟燃油车一样库。是这么三个阶段插,从电池设计觅,到最后可达到的安全目标朴熬莫,是一个全方位的设计理念矢孺。    二是设计开发方面茨靡,遵循了严格的V型开发模式道,从电池包说车、拿ち埽块逛伤褪、单体狭、材料颇逆,从设计层铆蓖、验证测试层吼,是非常详细的瓷衡,包括底层的电池材料染,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稠塑似,我们国内的电池厂现在还很少用这些立品弛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仙抢,其实这些我们都很熟悉鼓斥团,比方冲击弊氓、振动描辟、挤压副腾、跌落菜械,谋逝粒块跌落挟、单体跌落等等怀肚弯,针刺锯朽、极端的短路彤歌僳、火烧良、热循环想排,有温度的高低温循环实验搓扦枪,这个好像我们做的不是很多讨闹鬼,气体分析等等灯嗅,这都是全都做的夹,这是我们跟日产合作交流的宝但,我觉得还是给大家分享一下欢昆,很有意义的不芍绥。    第二赂巷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说核迹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庆谷暖,这都是公开的艇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坦寡牧,这是一些主要的专利糠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺檄,这就是一个完整的过程拧。由于成本比较高辉犁耐,其实没有在它的车型上全面的推开修。    另外一个值得一提的媒,特斯拉的碰撞安全性牛,从设计的角度牵,应该说借用了一些非常先进的方法绒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辉岁,发生事故之后蚊,非常严重的事故也都是安全的嗡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悍位礁,当然因为它有别的安全性舒锋悉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胆。    第三薯闷,这也是公开的资料晨,三星的电池系统钮绷。重点看一下电芯层面题酶穗,这是90安时内部并联四个单体电池傲,一个卷绕式的方型电池冻犯毛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置县,一个是过充保护班峭、一个是防爆阀吠、一个是保险丝罕。我只说其中的过充保护穆,这个电芯的外壳是正极赖捻,有一个过充保护的阀韩波贾,当内部气体压力增大之后肪劝,把外壳的正极跟负极直接相连骨思祟,短路毕彼,形成大电流贝忍,外部短路岭钢掠,过电流之后保险丝把这个断开伯菊棠,这个我们是值得学习的缸。也就是说在电芯层次进行材料赴哆屋、电气熬蔼氦、机械系统的系统设计还是很值得学习的送慨良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并,其实它把单体电池当成了一个小系统隙孺,我们可以对比一下寡,日产电池的钠透铣块相当于三星大电池的电芯掠,就是日产是小奶锤停块紊钳么,三星至少客车上是大电芯复。    未来趋势来看槽,现在工信部300瓦时烷乏汇、350瓦时都是这么高的嫂帛烷,这是国际趋势啸系赣,没有办法碎苫苏,大家都在这么做偿驶玻,10年内我们真的要到350瓦时鲍拍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的小罐,2020年300瓦时应该是没有问题的磊川俺,这个从比能量角度是可以做上去的帘墩百,成本也会降低茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醛蛋捌,比能量蛊柒蓖、安全性是一个翘翘板铂拐拉,所以我们现在都出这么多事掣队,下一步300瓦时茧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知输滇浆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕垒,我现在牵头中美电动汽车合作瀑澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系问速创,这是最核心的下一代电动车技术乌烷。    说说国内的令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膜碑,待会儿再说问题掏圭长。正面取得成绩炒温,从材料体系蒋饱,三元正极内拱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞧,比方说在阻燃隔膜虽退、阻燃电解性喇叼管、阻燃安全性也都有创新算炼,取得了进展和跑。从单体电池产品的检测结果来看差赁,跟国外也没有特别大的差别飘稀。总之坝能,从统计结果来看版步仍,我们和国外的相差幅度不是特别大连迟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搜猫雹,总体电池的安全性保持还是不错的闷,这是实验的东西闹汞,严格按照了国内国际标准梧,因为我们的电池企业也跟国外配套详斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啥嘉燎,所以我们其实国际的标准都是满足的幢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吕蹬缆。我也举一个例子骂撅第,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的须歌。刚刚说三星的有熔断器敲醛篱、过充保护器屋惰烈、防爆阀链,模组的我们现在电池管理系统等等彪,还有一个问题俗,自引发内短路嘎,这是一个问题坡炕蹄,我们的制造杂质翠黄、经常小规模的过充过放扳,长期积累以后会自己引发内短路靡俺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夕赦惫,因为不好重复实验袍钮举,我们首先做了一些重复实验的方法疆琳玩,把规律摸出来了讲愤虫,这个短路会形成三个阶段吓,内短路的第一阶段光蹭捷、第二阶段想、最后一阶段醚。第一阶段只有电压的下降慑、温度基本上变化不大蘑熄腾,第二阶段溪晒,电压下降同时温度有大幅度下降僧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测囱瑞。    如图(ppt)茬费,这是替代实验匹募,这是算法承极级,这是短路的测试实验倪,这是结果怜缴僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘫似下、内短路的阻值都能精确的辨析出来艇沥淋,提前预警热失控事故每推鸥。    整车安全氓陌熟,首先是轿车安全斜敲衫,比方电池的防水丰寿净,跟整车关联度很高踌槐,因为静态的防水扭柏,放在车上不一定防水怀勾,现在都知道IP67倒病,其实一些厂家都做IP68了粟灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的短蜗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腺,我们如果做得好是完全没有问题的撅洞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计式愧,这是我们做完的设计铅划屡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娥挪醇,这好像是我们比亚迪的电动车庐奖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埔,做得好我们的防水比燃油车还好急邢氨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挖必独,关键是我们的技术到不到位鹊,所以我们来谈安全问题应该这么看梁遂浪。    第二惧,轿车碰撞安全篡,我们做得好的企业也是不错的萄芯韩。举个例子超,长安的县伪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虏,这是产嗜透、学赖挺境、研联合研究的胚。甚至为了将来的发展鸡熟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒囱。而且电池包不是越厚越好馈,如何又轻量化腹淬、又防撞稗,在优化设计方面也还有很多工作可做眉。    第三里,整车电池系统总体的安全保护察。我觉得我们通过上次的整车交流会法,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案病说,大家都觉得还是非常不错的课卷庞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的四,尤其是轿车企业是比较好的糕唉吩,分层胺棵该、分级做的是非吵液毕龋好的兰,比如说高压安全管理系统仆瓷。就是说只要按照严格的流程来进行开发陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斥。    另外我提一句客车窝丹,待会儿宇通的汤总还要讲的沏杏,我不多说了盘辆提,他们有成套的方法来保证安全性挺惧暗。    最后盆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孩。前面领导都说了鹤惨,多少起多少起肝,这是从2月份到7月份统计的10起以上悔傻冷,7月份多起来了侩谋。现在存在的问题呢抡,我们在报告里面有详细的介绍限,我在这儿时间关系也不说的太多了鲸按埂。总体来看姓,我们安全性准入门槛要提高脊,所以现在在指定各种标准敞骄,要进一步提高标准化。当然还有一个问题藤炊蕾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸵锯,因为充电桩跟车的接口是老的北,现在要搞新的笺幸辞,新的总体来看是更加安全的冀,老的怎么适应新的朔斜肠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宿会,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刑。    我们的发展建议谱,我也不详细介绍了丝汕戚,因为我们在报告里都有兢啊洁,永伟会比我说的更清楚一下缆弧仿。    第一个坚爽,完善安全标准统廓亢,制定更加严格的安全标准署啪。最近客车安全标准谰、电池系统的安全标准皆钠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钮世。    第二个波,监控体系畔崇,现在当然都有监控系统刺,马凯副总理上次也说了癌,监控主要还是要靠厂家监管匣乌,不是靠城市最后的那一级斜,最后那一级你也不会给太多数据洪,数据最多的还是我们厂家自己舷,我们最有能力监控好婪坡惰。    第三个徘蚊,强化充电基础设施安全管理辩,严控地下车库疆郝捆、高危场所充电设施建设与安全监管膝能咯。    第四个家勃,改革检测体制凡无,我们建议建立新能源汽车年检制度悉,传统车要年检锤穷,新能源车是需要年检的赫莱脸,比方我们防水伤、防尘性能归,新车是好的敦,老的就不一定了岔,我们的绝缘性能乳径、漏电保护等等是需要检验的煤纬臣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烫,这都是很重要的鬼沪色。    第五个拨护,建议改革行业的监管体系磷檀考,现在我们是准入泡辰娄,有几千个车型叹事,客车是很大一个数同,很多厂家都进来了儡们敞,不能说让谁做奶、不让谁做编,我想将来要引入事后监管的体制粮,谁要出了事要负责瞎,要召回朗篱、吊销执照拘湘黎、取消资质翰薪糯,甚至取消你不能再进入这个行业璃隋睦,这是我们建议的要加强娇栖恐,否则这件事情没法弄享。    结语三句话害:    第一琉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孰阑,为什么是“命根子”茨队亢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滑弗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洽寸?我觉得怎么强调都不为过究讹擦,所以我们要警钟长鸣鄙涂,高度重视峨捻钡,大家都是这行的从业人员些怂,都不希望这个产业下滑渭皑奠,但是为了做到这一点捣稼啥,必须要警钟长鸣峰迟,高度重视碍踏露。    第二底芭筷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘉量晶。想性能大幅提升涤,大家都希望300公里忿魂娜、400公里挖拆峭,客车也是要提乒庙,高比能量电池是必然的趋势胶耍狈,往上提的瓶颈技术就是安全环壕睦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙缓。所以随着动力电池比能量不断提高收,电动汽车安全技术的门槛越来越高柏嚎葛,本土企业要有危机感狡文赶。    第三伴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系显极瞳。安全管理霖霞,政府责无旁贷权炒。    我就说这么多圣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹤恍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缅凤,到今天的北汽EH400的下线伙茎估,北汽的这100万辆用了5年的时间荒瘫。    在活动现趁俊,北汽集团董事长徐和谊表示备集:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藐疲,不断的加强产品晃、技术飞、管理创新镐翔,不断的加快电动化龋瘟、智能化偏、网联化晴、轻量化的发展步伐仕文,全力抓好‘π计划’的深入落地丢僧培。力争到2020年粗,实现自主产销80万辆化,这其中包含新能源产品20万辆咀戏季,实现销售收入700亿元靶,进入自主品牌前三名的目标拍拖龟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业立泡辞。”   “来得晚孟敌,干得猛摩肠,站得稳”    “来得晚汲煌绊,干得猛毁,站得稳肉父。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竞稠。    “在行业内来说牡蚀,本土企业已经很多完成百万辆了崇猜霖,我们加入进来龄碌鲍,形成一种集团向上的态势干天防。”北汽自主分为三个部分碉示,“绅宝庞界、北京旅檬、威旺缺一不可慷撂屁,齐头并进拱采,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旁。”在随后的媒体沟通环节中卯,李峰坦言仙寞斤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乓呵董,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灰且,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硷。北京是传承“越野世家”品牌精髓镜残股,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涵。    “越野车是小众市程纭,但是在中国市场上簿乃撩,硬派越野梨及墟,没有人能从北京汽车手里抢资源仁咖懈。硬派越野或是下一个风口那立彭。”李峰在接受媒体采访时表示段纷戎。    除了在品牌划分上的努力定,在车型投放层面勒淖骄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湘夺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疟薄暑,而到了2016年恳搽脐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垄梁,加上北京品牌和威旺品牌恃床,更是达到了六款帘哨铝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀下,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慷拆衰。    而面向“十三五”娟,北汽研究院院长邬学斌表示复吻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疵蹲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲隙秽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扩膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怜蔡茧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃架,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秃绞歌。”    是的亮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昆竞乃,北京汽车仅用5年的时间汰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”供屡题。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚访勃,现在一是车型结构变化了咕辞佛,市场引导到SUV夹橡背、新能源和智能化上去甘。我们由三级跳变成了一级跳肋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆刺,“市场的变革对于自主品牌来说参胁,恰恰是一种机会摄钒。我们有对市场最敏锐的感知极,最接近市陈液堪帧,这是任何合资企业都无法比拟的够。”    从年产销量看梨染,2011年达到2.4万辆贸描、2012年实现7.8万辆幸宦、2013年超过20.2万辆蕾供刃、2014年突破31万辆匡、2015年完成33.7万辆迷晚霉,2016 年预计目标42 万辆频短廓,到现在已经完成了23万辆靛。“2020年我们要达到80万辆啊沫。”徐和谊表示哆拔诗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岔镭皮,还要有好的营销动赫,“酒香还怕巷子深”耍怕。在产品营销与销售网络建设方面谰灯惶,北京汽车依旧不甘人后泉歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪滤臂,“人在一起叫聚会丢末帮,心在一起叫团队掂。”    2016年上半年砍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奇携,同比增长396%徊茶葛,目前网点总量高达到836家书拴曹,渠道建设速度令业界刮目相看方。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家募培垦,同比增长20%熔圭,目前网点总数已达1081家荣。    据已公开披露的销售数据阔潭困,2016年截至7月勒礁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆降,同比增长42.7%酞团,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄。其中还,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池畅扑,同比增长94.6%弄丰愤,成为名副其实的“自主增速王”软武厘。在具体车型上腐泄,绅宝X25累计销量接近5万辆衔刨井,在A0级SUV细分市场排名第一寄酥。威旺1-7月也实现了近10万辆解,同比增长6%以上行警。    对于营销体系日,蔡建军表态称氛寂:在互联网时代缺工,消费者出现了很多新特征搬,他们爱分享互动浓缄,重视原创和分享哪秒吃,并处于一种“始终在线”的状态糠冀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畦。   对于未来叼诺但: 李峰表示仍碌促,在“十三五”期间惟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌时。    其中针对绅宝品牌跑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品离孩翻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ソ校块化技术平台叹。    此外搬,针对SUV市场火热形势邪弥谭,绅宝连续推出多款SUV车型噶,形成了X25剧扇、X35刑呐、X55随文甫、X65组成的SUV系列度簿,实现了对细分市场的全覆盖台。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型态间,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斥撂咕。未来紊芒,北汽威旺由经济型微车丹掂、MPV乱徘、SUV和轿车等品类组成拷。   责任编辑不:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏蔽该:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饥,在杭州召开会琶劣,我们非常激动桶磕羔。我们希望全球贸易更加公平围,中国企业能够更好地融入世界市场庇啤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衫碉泡,要向世界展示中国汽车业的良好形象努马谁。据了解寿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宦沛台。李书福说炬焊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弊袄辖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部山,李书福告诉记者麓陵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架,吉利要展示好自己的形象翁商。李书福认为拜坊搔,我们要解决全球经济治理问题长,首先要做的就是提高自己的竞争力挞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剁孝暗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辈矛,李书福就来劲了骸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虑咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兴母,是全球经济的一个缩影表踞。”他介绍说喷沃,未来汽车产业的方向是电动化刑郴腺、智能化腾痞扳、轻量化痪趟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搔醚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一齐。李书福认为戌,两者的“联姻”以及之后的融合发展棉喷矢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫂、活力念矗婆、联动睬零、包容的世界经济”韧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”微携乃,在他看来两者在基础理论研究和基础哪。块研发方面合作得非常不错力,他希望沃尔沃能更豪华菩肃构、更高档溪上、更有竞争力夺抬,希望吉利能不断提升品牌力怕、竞争力和溢价能力挪几。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劳簧。”   在吉利汽车体验馆熊,新款的“博越”展车停在那里啦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟室,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扳姑卑。李书福估计背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霜。去年冬天熬堪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捌,他也曾表示扇瀑尖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忱狄琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化静馅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堪,商业模式的变化已经从电商杭、维修技河弧、汽车金融劲环协、二手车陵、人才培养等领域开始忻驹,逐渐延伸到供应链前端的设计璃梅、研发和生产环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峭吮斜,这是核心闭就。”李书福说朗模,汽车和互联网帆,两者已经分不开了回盖,汽车制造业要想有未来寺,就必须和互联网深度结合起来酞脸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勺半湾,吉利每一次研发创新裁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞳呈鞋。   “安全既是时间长度斧,更事关人的生命溉。有人说郸,现在的汽车都很安全了苯轨比,安全已经不能成为汽车的卖点了肖嫂门,我认为墓倪壬,这句话说的不准确恫,也不全面酗哺。安全对全球都很重要翠,对国家很重要埠,对个人也很重要害刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑟妻溉,可以说安全事关大局讳腾甲,安全关系到千家万户菠薪,我们一定要把安全放在首位画。”李书福说德鼓酒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽,不仅有央视的直播沟刮将,现场还有上百家媒体爸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚷使切,受到业界的肯定伟蓬镀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念步寿弛,用现在的话来说就是企业的基因斡喂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臼登建,当其他条件与安全设计有冲突时澳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哆锹,而不是相互妥协垦豆。”他认为偏首冒,当造型与安全有冲突时擎翔冉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时露洛俯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撅哥孪,也会毫不犹豫地选择安全榔季抗。“汽车是给人坐的你,所以安全对汽车而言实在是太重要了冠陡熄。也就是因为以上这些理念捆,沃尔沃才能发明汽车安全带斜含、汽车安全玻璃配咀睫、安全车厢蒋世堑、儿童安全座椅沤桑、侧气帘寐敛迪、车外气囊陵刨、交叉路口自动避险自动刹车剔劝、城市安全系统等等漓裸乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题动,因为对人的健康会造成影响拱蜜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旁哥党。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锰。 责编腊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涛环炬?这是东风集团高层必须面对的问题少虐。“国内前三氨瞎,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟飞、市场份额5%七查怒、销量125万辆佩,其中东风风神必达35万辆粹筏,挑战50万辆肩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牟。   论自主品牌的持久战诫捍粳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啤。在他看来藩柔疥,相对与合资品牌熄隧,自主品牌的发展分为三个阶段妊苍拷:战略防御幻、战略相持和战略反攻钾蹿咀。   “对标合资品牌落侥辜、自主品牌已经经过了战略防御阶段现骋笑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段退湃勉。”8月10日伯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叹背竟,并反复强调哀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲤韧寐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥,风神刚刚取得的历史最好业绩市墩霖。凭借旗下三搅ⅲ客——AX7冷、新A60瓦劣费、AX3浩摩古,东风风神1-7月累计销量76322辆辈残、同比增长33.5%棵行,其中7月单月销量首次破万豆赋骡。另外诫绩衅,轿车销售26756辆碱棘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜,同比增长27.4%蛇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念散凤:第一虹,超额完成任务;第二陪辽,轿车和SUV双增长络。按照目前“三箭齐发”的态势躺陕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标璃薪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆县。   李春荣的底气还来自于一组数据对比句棘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚疽矢,东风A9超过传祺GA8牛瞧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿莱。   “其实裁拼,我们重点想对比的是帕萨特惨锭类。”李春荣云淡风轻的一句撬寺,让一向低调的东风乘用车雷烧久,平添了些许彪悍和霸气泌输倪。   不过苏擦吨,面对长安幢、吉利缔确逻、长城隋、上汽这些强劲的对手秸坦蔬,以及合资品牌下探突稻遁、车市整体放缓的趋势睹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炔?这是东风集团高层必须面对的问题席害欢。“国内前三巧憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平锭、市场份额5%浇配癸、销量125万辆沽希荷,其中东风风神必达35万辆奢双境,挑战50万辆涕菲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标覆顷彼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屁考淘,我们要尽快达到35万朔讽。”李春荣形容盗臀铝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峡忍,未来五年将是“本硕连读”遍,从自主品牌的生力军成为主力军借。   如何冲击第一阵营乌亢? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥藩堂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战略,首先是产品铜咳。关于产品规划勒侯,李春荣给出的答案是释保,东风在2020年之前倍,会推出17款全新车型辩愧糠,其中传统车型将达到12款旱莱精,新能源汽车7款陌舌。   实际上燃橇,经过七年的储备乖,东风风神已经形成轿车昧、SUV和新能源汽车三大产品军团室疟棚,在大炯篱、中侍、小细分市场布局攀帛辆。   值得一提的是胯达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楷。这意味着偏心烈,除了传统车型些,李春荣手里又多了电动车这张牌栏,而在2020年的产品规划中秘玩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款操卑柯。   产品层面许强礁,缺少明星车型疤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蟹惠,而在未来的规划中埂,东风乘用车的目标非常明确性门:提升车型效率会田峡,培育明星车型恰貌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吓猾惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值癸侥读。   实际上碌,东风乘用车下一步面临的问题龄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矗褂。除了风神之外离少扑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遁颧,以及合资自主品牌娇勉妹,而在东风入股PSA池,成为第一大股东之后嗡料钞,东风乘用车无论在资源整合妊、品牌溢价锈继毛、平台技术方面心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆抡樊,当然这还需要时间证明臼。   不过翠囊墓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向北维妨:资源协同包括产品鹿疗吧、平台茸笨袖、制造技术念、供应链涟漂监、营销和国际协同奴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冷赂,随着车市的放缓保单澄,近年来亲遍,从豪华品牌到合资品牌钦缔、再到自主品牌急,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必耙亨。   与成熟品牌不同娩圃刷,创业中的自主品牌汞镰孝,在招募经销商侗希疼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚎。随着竞争的加剧葛竞、产品的丰富胚,未来将对渠道提出更多的挑战溶动,比如一年之内连上四款新车的吉利敦陈醚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理露倪。   盈利能力当然是最为重要的标准癌澜,但是牺牲自己公、持续补贴经销商碳俗,也不是长久之计擅襄趟,解决之道要不断有竞争力的产品推出飞。今年年底钵竭程,风神AX5即将上市附,明年AX1也将上市韶藉。   实际上剿,在青海活动开始之前秽故呵,李春荣提前到达西宁逞难囤,专门到长城和长安4s店进行调研抵垒。让他感到欣慰的是恳斥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸心逢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的部,我可以负责任地说伪腐杉,我们的商务政策是最好的救礁逞,没有之一两。”李春荣对于渠道的重视程度枢,基本上是亲力亲为疆。   目前累庭钳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度警湍。按照规划窘,每年净增网点50家实狮,未来单店销量逐步提升至800台以上霉蛔牟,达到中国品牌经销商中上水平墩拍。 责编谰:李芳" " 』岳路铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日收铅怖,由中国汽车技术研究中心主办票套,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办红飞扭。在本届安全论坛上惹储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲被栖莱,在回顾过去的同时捞骨实,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议童。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骸久郸、车辆豢、道路等影响交通安全的诸多因素兰,促进共同发展坏联,从而降低事故中人员伤亡率骑刺,最终有效改善中国道路安全状况俄。   会后童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冈蓖激、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姜,并阐述了对于人菏棺泞、车坊、路慰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痛蹦醚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忌程始,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钎幌惋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唯搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹恃趴,即分别从社会斤、个人和车辆三个层面采取措施囊奔烦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念齐庙随,就是在车辆的周边枷父,设置一个安全保护屏障剧,针对车身周围不同的危险接近程度洗盎瘫,我们会开发相应的技术进行保护讲夕时。   除此之外廊椒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边。在车辆的前方灿、两侧识、后方建立一个全方位的安全屏障袜肥痪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉。同时井劣疽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骸断欧,日产汽车也研发了一些相关技术赊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术回垛马。   日产汽车始终将零排放落、零伤亡作为企业愿景擅世廓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欣凑榷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卫负非,可以在自动模式下完成转向淌饰、加速和刹车等操作隋靖,提升车辆的安全性能界叉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娇层炼。即使后座坐有乘客沙十,后侧方视线也不受遮挡嫉贡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头维,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乳堕事,帮助驾驶者做出正确的判断次卫浦。   针对电动汽车领域胖倪滤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莽努,而电动汽车上的安全技术穷,应该也已经达到了世界顶级水平蕾沸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哦酶,高桥信彦表示激氛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徊列橇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吻建蚂,日产在研发智能交通技术的同时探,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箩汤撅,其主要分为四大领域竣。第一大领域是关于自动驾驶技术的边毖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懂呵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)病锚豢,对电池以及其安全性能进行研究另强半。   第三大领域是新的移动方式朗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备录镀傲,换句话说杏碴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雇需,我们针对这个展开了研究写。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舵豪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢。   未来藏谢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及没涧拆,同时勘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险考膏禾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺饰,进一步降低交通事故发生率欢、持续改善中国道路的安全状况设胚。 责编瑰恰:李芳" "     【环球网报道】8月10日柬儡呕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼,共推出6款车型涩薄,售价区间为17.58-23.58万精括。   新车亮点精堪:   外媒点评蹈须矩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编齿蓖顽:李芳 版权作品瞄汉桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋湾摊,严禁转载矩导匈,违者将被追究法律责任库矾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漠猩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭图俺。   不久前快尽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溃,北汽集团以549.329亿美元营业收入侵寒,排名第160位咎箱航,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单编颊,也是首次入围世界200强咀毋脐。“我之前的预测是在180名左右盾娘刮,这个结果确实出乎我们意料提。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙。   据网通社了解立,2015年福访,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元头翻幂,再创历史新高量散。“十二五”期间蹄毋苗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宫,增长3.4倍骂绕蜕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侈,网通社可以断定以下两点辟:一呛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪疮、稳定的增长锑壤。二外脯猫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重全关。   为什么能做出如此判断丁眠俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阔?徐和谊的一番话做了最好的解答坑驰的:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闯蔼,咱们给人家代工挣俩臭钱急罗,那是发展民族工业馁投?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酸稿?不可能募。能走向国际化吗千疗?那更不可能股脯。”   然而番功纶,做自主品牌勤垢,光有决心噶、喊口号是没有用的暑。正如徐和谊所说葛:“干自主品牌真的难档,现在大家都处于成长阶段箔死蓝,想要效益好显然不现实唐。但是效益不好就不努力颇,就情有可原吗贰燃鬼?当然不是!帅污。”   从“1 ”变“2 ”弟豢疚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痢。短短5年时间奇全,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盒扇河,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心具锚。“北汽人要有工匠精神式,低着头隧卯东、少说多干膊遍,闷头干醛椒,一代人不行两代人靖,肯定成功狡芬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇笑。   随着“十三五”规划的展开崔马唤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搞。据悉物温毙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褥饺、供定、销筏蹲、研于一体的北汽集团南方基地猩席某。   届时匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心加塑红,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零瞎虽,形成1+1>2的布局目塑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爬莎桔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸通。   “十二五”期间举喀萝,北汽集团凭借超前的战略眼光赁敝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坪群。通过产业链合作热,北汽掌握了最核心的三点(电池呕磕秒、电机陷崎、电控系统)技术掣燎烘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拇极烘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焚斑藤,并取得了中国第一忍、世界第四的业绩煽和菊。   据徐和谊介绍官播夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苍仕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案际疽徘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沙,北汽集团零部件业务板块几乎是0扒,经过这几年的快速发展茧坪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤,这是之前想都不敢想的剔剃毒。”对于北汽集团的转型然,徐和谊深有感触身倪。   据徐和谊介绍谰囤献,未来北汽集团将围绕汽车产业链仆嫂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寺,包括汽车金融够、二手车摄闪常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈闲,带来规奈妫和效益的双丰收孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甩椭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薄诡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倒裴,这也是转型升级的重要标志之一忍裴苯。北京通航以合资戏掣、合作舌、资本运作为主要模式妹,在国内实现了产品工业化和市场营销勉。虽然规模不大星肆酶,但已经显现出良性发展态势储咀味。   直视软肋痉禾涸,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩背,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婚,“我们举一个例子辟弓借,这次500强名单共6家中国车企上榜柑萄,总共盈利114亿美元倾。美国2家车企顺,共盈利171亿美元充。我们的产销量远高于对手贡摄衔,总体效益却不如他们藏汀。”   徐和谊指出退,提升效益锭芒,整合全球价值链米司,转型升级布陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盗徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处玫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帽,向好的企业学描市雹,从7个维度努力筛刃彩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗古篡猫。还有四个月灵粟辆,拭目以待奖镶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灭缎,通过与他的交流可以看出葱,对于北汽集团的成长他是满意的乾。然而盘,作为一名中国汽车人享,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砂廓硷。   “跻身全球200强企业老糕,不是终点驶滔,而是新的起点郸。”徐和谊更是霸气直言矾松姥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侥簧,中国汽车行业前三甲寺撤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薄:李芳" "   车云按铆藐懊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电犯辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歌放忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睹膜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痢地售。本文由现场演讲整理而成悉具。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢彀古铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损镰,这两方面的关联性是显而易见的督。    说到沃尔沃响藩莲,大家联想到的第一个印象就是安全培就檄。的确稻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僻噬欺,他们就讲仆噶:“车是由人来驾驶的铜蹄。因此芦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全码。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则频恳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹激。可以这样说癸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射舅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤视。其中当然有标配的管奴,也有选配的瞧陈柯,组合成不同的配置尽差裸。这里我稍微着重介绍一下屋椿,沃尔沃的City Safety城市安全系统顺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盯棵寝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂分薄泡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菊关。在2006年的时候累撵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顷如。第二年也就是2007年杰氦烈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能同摹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淀。2008年垃钠舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幌,成为一个技术子品牌查。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹬绰馅,扩展了许多新的功能箩荒,比如增加了行人探测瓶、自行车探测贩芦苛、大型动物茄告膏、路沿和路障探测与避撞功能舶僧伐。    避撞系统为什么这么重要呢介?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厢捶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貌歉、转向功能的话宽使汤,一切都是空谈七。想象一下丢啡昂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车达,这将是非常严重的问题缺陷耿存雇。避撞系统的工作机理非常简单且,首先是探测幢,然后是评估决策蕉氢遍,最后是干预勾,包括警告或者自动刹车骆。    首先是探测串啼扭。相比以前垂汞蔑,探测功能已经取得了巨大的飞跃翠。从单个雷达到多雷达和摄像头淘,并结合多传感器融合算法咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杀抖。    接下来是决策封搪位。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芯并,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魂舒。但是你在路上开车弥,特别是中国的路况敝控,不可能前面只有一个障碍物讥。所以随着多传感器的应用肛皋枷,现实需要更先进的威胁评估算法班伞,可以同时考虑多个对象屏率。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力半溪吉,你车周围的一切都可能是潜在威胁挎。    复杂的算法肯定会增加计算量身购土,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步患,有必要进行适当的简化垦橇。但问题是怎么简化港规?比如现在大家经呈谙看到的中国式过马路筷,一群人一起走懒甫伸,走到路中间嚷涤,可能有几个人继续往前走泉,有一些人停在那里美纽,另一些人却往后退报粮,这时候要判断预测是非常复杂的恃。所以乘始侣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藐,使得警告和干预措施如何定时拢涉、提升相关性和可信度始终受到挑战锯徊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁订,才能提高决策的相关可信度那桓。    最后一步是干预疗。判断之后还要有一个干预的策略末典翔。干预一般是两种胯芹幂,先是警告补,再可能干预吮拨戊。怎样警告呢囱侗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞥沫菊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叼掀琳。如果没有可感受到的威胁存在甭赖,原则上车辆不应该警告驾驶员歧颊。这是因为盒陆,如果还是警告惜谦节,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因户,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挽私邯。时间长了之后膳,他就会把系统关闭或索性换辆车惫步狡,在中国的路况环境下模标,如果一路上都是不停地警告使,这的确是个问题悲。    警告只是一个声光或振动的信号届,那么在警告之后毕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缓巍?我们的策略依然是慧苯纶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤,否则车辆不应自主动作夯董黑,理由也是刚才所说的茸。可喜的一点是鲸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升透瞪拴,自动干预所需的时间大大缩短了配糯昆,相比十年以前颁瘁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粳。最后一点速惺,怎么协调人机界面慌校,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苯么聪,也将是一个很大的挑战刃且。    刚刚讲了很多衅疚嫉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸿琉统。首先是效率问题阂舷,要调整警告反应的时间讽乘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尝?警告干预是否可感知与理解奶?第二是相关性离卢凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簧?是正确的警告土酒瓜,还是漏报或误报炭释?比如说路前方有一辆大卡车烹椒刺,系统把它误认为是高速路交通标志牌监侈瓦,而不给任何警告殊赶墒,这个明显是漏报石吞诉。但是反过来说撼罗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旦,从而警告干预丛苫,这个就是误报饯筛,这也是第一类和第二类误报的区别款。最后是接受程度臀,警告是否很高程度被驾驶员所接受海廊、并配合貌毁锑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卉疥,所以这三个因素之间要互相平衡挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程趣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目票苟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卷翅违。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶台?是不是因为最近自动驾驶匡染、无人驾驶炒的很热井匿?同时还有一些顾客在问啤,自动驾驶以后闪,我们的驾驶乐趣在哪里抡阂?因为很多人喜欢操控姑既,喜欢在山路或者赛道上开车拉怒。    我们完全理解这些考虑丝理诗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僻,今天早上我走的是中环创窍臀,走走停停冒,就像这幅照片中般的拥堵懦钾。当然细嫉勘,交通拥堵也不是中国所独有犬,随着城市化进程的加剧酒位,这是全球性趋势杏。请问这样的驾驶乐趣何在淑驾坝?    除了拥堵峡芦,还有安全问题刑星桃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咀赂阮。城市化的发展也加剧了空气污染噶涸,以及可持续发展与能源的危机宽哗请。对各位顾客来讲催,还有实现实时互联和出行便利的需求雾潍。    所以柯茸保,自动驾驶对社会躬、环境和经济带来的益处是多方面的疙。首先孪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沫派挽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挤衫袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黑,即使提升不到100%安全魄,但是97%型凛纪、99%可不可以拱?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡,改善拥堵逢味、节省能源消耗耐、减少大气污染趟,以及使旅途时间利用更高效铝末。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捶磊,但我们说肯定也有挑战炉仕绷,世界上没有免费的午餐内。对于使用者来说螺,有人机交互的挑战闲圭。还有失效模式控制输,万一系统失效以后拱犀碎,怎样用冗余系统来后备控制骡。有跟其他车辆系统的交互衡诗,你不只是一辆车单独行驶在路面上耐。怎么感知环境硅痞桂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虱。还有最后一个道扮,再好的系统司滴晨,当顾客不当使用的时候睫,怎么做这方面的技术应对处理透幻门。对于车辆设计来说孝,还需要各种各样的冗余系统做后备纳棺,确保自动驾驶安全冬粒。    其实旅,自动驾驶不光是技术问题撕怜恫,更重要的是对社会和伦理的挑战惩葱,大家是不是能接受房?首先赏妨囱,什么样的商业模式环,是我们现在继续卖车的模式捶虐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式避荣瑞。基础设施的改变吕漠突,比如说车道线遣美箱、公路标识的统一屁,这也是非常重要的剐督。还有保险公司是否接受舜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彻潜署。最后是公众的接受程度设,法律和法规的约束矩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掳,从而也引发了很多相关的讨论泉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么非熊杆?我们非常明确拍锌嚏,这也是一贯的战略茄玩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逼恰橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄。    这里举个最近的例子晴吮坝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车废,已经在欧洲量产上市窜,今年下半年也将在中国投放市场噶涸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歧桂傻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翻盒,而无需跟随前车睡。要知道帮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娄僚订。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景写陇,那就是到2020年舌尝爆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磋抢。这是沃尔沃汽车庄重的声明兑璃,也是一个非常具有挑战性的目标盼够忌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢和蓉闯?    我们认为首先要充分研究薪具腥,通过真实用户与真实交通阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辆办。还要多方的合作挂,沃尔沃汽车通过与包括供应商烽、大学研究机构味,以及政府部门在内的强强联合挝,来应对全球挑战镀橇。自动驾驶之路没有捷径皋书陡,就像练马拉松一样恭填滇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凉罢似、循序渐进的脓钉菏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗操特,我们走的每一步也都要以安全为核心旱瞧凸。我们要以客户为导向冗溪鳞,通过提炼典型路况蓖毙氛,悉心定义测试所用的通勤道路甜,同时尽量控制风险钾借。在技术成熟之前态,必须反复的测试锯桂,以保证安全与可靠赤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试许欢贩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目守蜡哩:要验证对社会和经济带来的好处法叫,是不是适合当前的交通环境烧,顾客埔案、社会公众的接受程度屠,还有道路基础设施的支持是不是充分签厦凤,与其它车辆和道路使用者的互动彼砰遣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了还结,真正的大规模测试将在2017到18年拉涎褥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿人。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹅。    上图右边是哥德堡市区的地图尽壁,这条环路相当于上海的内环或中环小秒烹,即城市高速交通路烹宪拐,是没有行人坟、自行车告糙处,也没有交通信号灯很。自动驾驶测试者是租赁顾客讨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖磷觅。在驾驶过程中瓮潜,允许处理其它事务倪,从驾驶员监控到不监控串陀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赖纱。    这里我要讲个非常重要的概念习,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶法。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段电募鸥,驾驶员还是负责监控和指令乓叹,必要时含,还应尽快接管人工干预遣,所以还有不少局限性醇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控途,车辆负责监控交通环境佰申踞,根据路况决策和反应锨锚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能块纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幌默。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理髓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度几韩涸,驾驶员需要对驾驶负责挎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奋驳冈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登挝,或者SAE第4级的程度搞惭界,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毙。可以看出吭颧,这是两个阶段之间非常明显的分界线纪陶魔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洼,简单地讲颁休偷,是通过多传感器融合珊,包括单个或数个摄像头身闯、毫米波雷达派穗贸、激光雷达艾娟蓟、超声波传感器等仙嫩辜,加上云端和高精度地图渺,来感知周围环境促,评估路况和交通状况盒,相应决策与控制覆,最后通过制动遂抡残、转向和发动机系统来执行干预广苫床。处于安全和可靠的考虑北惕,我们有备份系统吹白,冗余的执行机构许舜熊,万一其中一套系统有问题澜附此,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆拘徊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捆泌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侯槽。2017年洞片,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳,随后我们将在中国腐釜攀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泞顷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膏率,自动驾驶的远景又如何祷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窟虱。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉抄晨,车辆可以与人勃蛊氨、车漏撬潞、路互相沟通酱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿撩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剿芬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫉释厂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感路,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心譬。 责编芹奇:李芳" "   从很多角度来讲秘骆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫幂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓦乓葛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庆瓢芭,国产化是必须的道路烩错。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧态航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,能够接触到更多的消费群体卜诡恼。在网络发展策略方面烁秘涵,我们会更加看重网络的构成形式逞雀,像城市快修店水、售后维修中心叙、维修工厂等锨悍柬,主要目的是增加服务的便利性拢径档,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密鹤策。    上周末(7月29日)枢禽牧,在接受采访时担柿们,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆坤农,回答了中国经济网等媒体的提问涧文哥,内容涉及国内高档车市称匣痢,宝马在中国市场的发展战略鞠烩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偷连,年轻咳龚、专注古绩,富有亲和力;与媒体的沟通自然派晶、坦诚妒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉廊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卤,刘智说乐棵,中国经济发展已经进入一个新常态傻,就是从高速增长进入一个健康咸伞、可持续性的增长畴。但是爽苗,随着经济运行质量的提高校乘系,每一个百分点的增长户,都是一个不容小觑的数量信娘九。把这个结论放到豪华车领域笨,我们所存在的这个行业筒赶技,应该不会有前几年爆发性的增长捣蔚馁,市场会以一个比较稳定饯誊毙、健康辣、可持续的态势继续发展想。就宝马而言饲刀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桔竞。比如撂疟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售誓,而是把新车孤脑、二手车谋趴仍,技术保险纱腺,国际式售后服务一起发展石肝叹,我们叫“利润四驱”发酮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屯娃倍。    今年辫骨,在集团诞生100周年之际哺扣详,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登按。那么项,这些战略在中国市场怎样“落地”晾伍?刘智谈到厕齐赦,宝马集团刚推出新的第一战略汤烂贯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮昊耷ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娶哥。他举例说爱里,宝马提出的智能互联概念鳞锯掠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上害贾筏,领先欧洲10年以上瓤蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歼傲。再比如新能源方面锭。中国政府强调瞬吻伐,到2020年新能源车要达到500万辆朝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叔忍姆,包括纯电动和插电式混合动力车型黔奶半,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睹。所以在新能源车领域寡,宝马会加大对中国市场的投入惠地疟。因此爬己赏,“从很多角度来讲腔舶城,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”危海师,刘智说颠陶。 BMW i3    随着本土化战略的实施时偶吕,高档车市场国产车型所占比例越来越大趣瓦县。那么骏维贺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誓钦?刘智介绍说吾,目前估,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踩。在几大豪华车品牌里面刹泪倒,就进口车的销量来讲硕,宝马应该是最大的哭丛含。我们对目前的状况还是满意的械持胚。因为这本身就是在我们的商业计划内缓仿。    至于将来轨窘峭,刘智强调间诽善:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸,必须在中国取得成功舞,在中国取得成功单仓,国产化是必须的道路”行闪扛。所以榔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘲祷绥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垒墙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孺痛。不久前琉膛卞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚊茫探。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顺。从长远来讲慑庇淬,国产车型的占比会越来越高割多。 全新BMW X1    近年来核亢,高档车市场经销商层面的动向备受关注秃税成,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姐葛芯?刘智认为颈鞭僚,应该说睬帘啡,这是一个行业性话题熟宏狮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力许,在厂商给予经销商更多的支持配合后拴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缉借溉。就今年上半年的情况而言墟尺时,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驴光。对比去年的数据晚痹,我们发现同,不管是在新车毛利俄,还是其他业务板块胆琳,尤其是在售后勺讼、二手车息、金融保险等等几个业务板块涎汗竟,我们都有了明显的进步捆罕旅。因此倪,他觉得胃穗热:“目前呵函,宝马的经销商网络是非常健康的”镁滔患。因为诬糕,随着中国市场的不断成熟睦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖惜毋。从厂家的角度来讲窗搞,我们也不断调整新车的供求关系仑丧帽,调整车型的配比辉,调整商务政策揣。综合下来淳褥岁,应该说目前宝马经销商网络燃帆,处于一个非常健康的可持续发展状态墒侨功。 全新BMW 7系    那么爽曹,比较以往镰疟,宝马在经销商网络的拓展上婆筛,节奏会不会放缓一些颗城玩?刘智表示瞄龋级,在经销商网络上孝,我们仍在稳健进行拓展喝,一步一个脚印地往前走诧脱扯。从绝对速度来讲寇贡,或者是从增幅来讲僧恕,因为基数变的越来越大梧夸粮,所以这个百分比是越来越低的倡,这是很正常的拼禽。目前甘晤毛,我们全国的零售网点超过了五百家弦,覆盖了全国所有的省市自治区狭啸吧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赖,覆盖了很多中小城市菲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喜媒讼。在网络的发展策略方面扰俏戎,我们会更加看重网络的构成形式兑辽铜,并不只关注于网络的数量趴。所谓的“形式”就是像城市快修店闺裴、售后维修中心视祈、维修工厂等等一系列的体系概念惟板。主要目的是增加服务的便利性筋耽鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惫祭剔。对于经销商牧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本化丘蕊,让他们有一个非常健康良性的发展倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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